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Fiabilité Citroën DS3 : que vaut le modèle en occasion ?Début 2010, Citroën décide de lancer une ligne de modèles à tendance Premium, un peu plus luxueuse que la gamme classique. C’est la naissance de DS, qui reste à cette époque dans la marque. Les modèles seront des "Citroën DS". C’est différent aujourd’hui, puisque DS s’est émancipée et est devenue une vraie marque à part entière depuis juin 2014. Mais revenons à cette DS3, qui fut le premier modèle lancé par Citroën. Basée sur un châssis de C3, la DS3 est une citadine chic et polyvalente, 3 portes, qui présente bien et a pour ambition à son lancement de concurrencer la Mini.Son esthétique agréable, à la fois chic et sportive, le traitement de son intérieur, moderne, les possibilités de personnalisation poussées, tout cela a fait la recette de son succès, bien réel. Cependant, elle peine à afficher des prestations vraiment haut de gamme, en terme d’équipement high tech par exemple, comme peuvent le faire les Audi A1 ou Mini, justement. Mais elle reste habitable, logeable au niveau du coffre, et pas manchote sur la route, où son châssis raffermi par rapport à la C3 lui permet un dynamisme bienvenu pour les amateurs de conduite. D’ailleurs la version radicale "Racing" est là pour satisfaire les plus exigeants en termes de performances. Et pour ceux qui aiment se découvrir, une carrosserie "Cabrio" est aussi disponible.Sur le plan de la fiabilité, on retrouve celle, moyenne de la C3. Des points à vérifier que vous retrouverez ci-dessous.

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ça reste une super voiture, bien mieux que les Taudi...

Par Fut47iz

C'est quoi tous ces problèmes de fiabilité ??? J'en reviens pas, c'est juste hallucinant :eek: Faut-il comprendre qu'il faut à tous prix éviter la DS3 phase 1 d'occasion ?

La phase 2 est-elle plus fiable même si elle n'est pas encore dispo en occasion ?

Par CNE53yh

Bonsoir,

Je trouve très très étonnant que vous ne parliez pas de la fiabilité catastrophique des moteurs DV6 (1.6 HDI 92 et 115) qui ont été commercialisés par Peugeot, Citroen, Ford, BMW et Volvo.

Un très grand nombre de ces moteurs connaissent de gros problèmes au niveau des joints d'injecteurs et de casse de turbo à répétition (la calamine produite au niveau des joints d'injecteurs s'infiltre dans l'huile, bouche le filtre dans le tuyau d'arrivée d'huile au turbo, ce qui provoque la casse du turbo).

On a vu des moteurs affichant moins de 30000 Km au compteur avec 4 changements de turbo (!). Et je ne parle pas de la barre fatidique des 120 000 KM souvent fatale à ces moteurs DV6.

Les réparations coutent un bras : Changement des joints d'injecteurs, démontage de l'ensemble "arbre a cames" pour vérifier qu'il n'y ait pas de rayure (si oui c'est échange moteur), démontage du bas carter, changement du turbo, multiples vidanges, etc.

Quand le véhicule bénéficie de la garantie constructeur ou d'une garantie optionnelle : Tout va bien. Mais hors garantie, et en fonction du taux horaire du garage, les factures sont en moyenne de 2000 à 3000€.

PS : je travaille chez un garantisseur auto. Les sinistres pour cause DV6 représentent à vue de nez, 1/3 du total des demandes de prise en charge quotidienne

Par

matrix toujours jaloux a vouloir comparer a une audi?

cela cache quelque chose ca, tu devrais consulter.

bref, en effet belle liste de problèmes,

la garantie sauve.

ils essayent de les vendre encore et encore avec de la serie limité

toutes les couleurs y passent non?

Par

Ça vaux bien le coup de casser du sucre sur le dos des italiennes, et ce parfois injustement. La DS3 de ce côté la ce n'est pas folichon!

Par

En réponse à matrix71

ça reste une super voiture, bien mieux que les Taudi...

Comparer une ds3 à une audi. On aurait tout lu ici. Je crois que certains n'ont jamais essayé les audi et n'ont pas les moyens de s'en payer alors ils le consolent comme ils peuvent.

Par

En réponse à sta7vros

Comparer une ds3 à une audi. On aurait tout lu ici. Je crois que certains n'ont jamais essayé les audi et n'ont pas les moyens de s'en payer alors ils le consolent comme ils peuvent.

Mais oui je sais, audi, les intérieurs sont tristes car il n'y a pas du jaune fluo sur le tableau de bord ou encore un super écran avec des plastiques cheap équipé d' un interface qui propose une animation qui plait aux enfants. :biggrin::biggrin: enfin, il n'y qu'un Français pour comparer Audi à une ds3.

Par

En réponse à CNE53yh

Bonsoir,

Je trouve très très étonnant que vous ne parliez pas de la fiabilité catastrophique des moteurs DV6 (1.6 HDI 92 et 115) qui ont été commercialisés par Peugeot, Citroen, Ford, BMW et Volvo.

Un très grand nombre de ces moteurs connaissent de gros problèmes au niveau des joints d'injecteurs et de casse de turbo à répétition (la calamine produite au niveau des joints d'injecteurs s'infiltre dans l'huile, bouche le filtre dans le tuyau d'arrivée d'huile au turbo, ce qui provoque la casse du turbo).

On a vu des moteurs affichant moins de 30000 Km au compteur avec 4 changements de turbo (!). Et je ne parle pas de la barre fatidique des 120 000 KM souvent fatale à ces moteurs DV6.

Les réparations coutent un bras : Changement des joints d'injecteurs, démontage de l'ensemble "arbre a cames" pour vérifier qu'il n'y ait pas de rayure (si oui c'est échange moteur), démontage du bas carter, changement du turbo, multiples vidanges, etc.

Quand le véhicule bénéficie de la garantie constructeur ou d'une garantie optionnelle : Tout va bien. Mais hors garantie, et en fonction du taux horaire du garage, les factures sont en moyenne de 2000 à 3000€.

PS : je travaille chez un garantisseur auto. Les sinistres pour cause DV6 représentent à vue de nez, 1/3 du total des demandes de prise en charge quotidienne

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Je trouve très très étonnant que vous ne parliez pas de la fiabilité catastrophique des moteurs DV6 (1.6 HDI 92 et 115) qui ont été commercialisés par Peugeot, Citroen, Ford, BMW et Volvo.

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heu non, ce sont les 110, voire 112 qui ont posé problème.

les 90 et 92 sont eux hyper fiables, et le 115 s'en sort très bien.

Par

En réponse à mynameisfedo

(..)

Je trouve très très étonnant que vous ne parliez pas de la fiabilité catastrophique des moteurs DV6 (1.6 HDI 92 et 115) qui ont été commercialisés par Peugeot, Citroen, Ford, BMW et Volvo.

(..)

heu non, ce sont les 110, voire 112 qui ont posé problème.

les 90 et 92 sont eux hyper fiables, et le 115 s'en sort très bien.

+1

C'est bien le HDI 110 qui a eu de très gros soucis:

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/1l6-hdi-110-ch.php

le HDI 92 et le HDI115, c'est beaucoup mieux (même si pas parfait):

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/1l6-hdi-92-ch.php

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/1l6-hdi-115-ch.php

Par

En réponse à Quartett

matrix toujours jaloux a vouloir comparer a une audi?

cela cache quelque chose ca, tu devrais consulter.

bref, en effet belle liste de problèmes,

la garantie sauve.

ils essayent de les vendre encore et encore avec de la serie limité

toutes les couleurs y passent non?

matrix toujours jaloux a vouloir comparer a une audi?

cela cache quelque chose ca, tu devrais consulter.

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En même temps il ne faut pas oublier qu'il roule dans une 206 merguez qui date du siècle dernier!

Et juste avant il avait une Sirion!Bon déjà c'est pas terrible d’origine mais à si tu avais vu dans quel état il l'avait mis ce jacky!

Par

En réponse à CNE53yh

Bonsoir,

Je trouve très très étonnant que vous ne parliez pas de la fiabilité catastrophique des moteurs DV6 (1.6 HDI 92 et 115) qui ont été commercialisés par Peugeot, Citroen, Ford, BMW et Volvo.

Un très grand nombre de ces moteurs connaissent de gros problèmes au niveau des joints d'injecteurs et de casse de turbo à répétition (la calamine produite au niveau des joints d'injecteurs s'infiltre dans l'huile, bouche le filtre dans le tuyau d'arrivée d'huile au turbo, ce qui provoque la casse du turbo).

On a vu des moteurs affichant moins de 30000 Km au compteur avec 4 changements de turbo (!). Et je ne parle pas de la barre fatidique des 120 000 KM souvent fatale à ces moteurs DV6.

Les réparations coutent un bras : Changement des joints d'injecteurs, démontage de l'ensemble "arbre a cames" pour vérifier qu'il n'y ait pas de rayure (si oui c'est échange moteur), démontage du bas carter, changement du turbo, multiples vidanges, etc.

Quand le véhicule bénéficie de la garantie constructeur ou d'une garantie optionnelle : Tout va bien. Mais hors garantie, et en fonction du taux horaire du garage, les factures sont en moyenne de 2000 à 3000€.

PS : je travaille chez un garantisseur auto. Les sinistres pour cause DV6 représentent à vue de nez, 1/3 du total des demandes de prise en charge quotidienne

Il me semble que les problèmes évoqués sont pour la majorité des cas pour des 1,6 hdi 16 soupapes, moteurs commun avec BMW et FORD. La ds3/c3 n'est équipée que de 1,6 hdi 8 soupapes, qui au passage n'a pas le même agrément et le même tempérament dans les tours (je possède une e-hdi 115 et mes parents un hdi 16, le ressenti est bien différent)

Par CNE53yh

Bonjour,

Non, non, je confirme : ce sont l'ensemble des blocs DV6 (90, 92, 110, 112 et 115) qui sont concernés.

Autant le DV4 (HDI 1.4) fait preuve d'une belle fiabilité, autant l'ensemble des versions des blocs DV6 sont concernées par les problèmes de joints d'injecteur/casse turbo.

Certes le 110/112 détient la palme, mais les versions 90/92 sont elles aussi concernées et à des niveaux assez élevés.

Toujours est-il que j'ai du mal à comprendre que ce problème de fiabilité pourtant ultra connu de l'ensemble des réseaux PSA/BMW/Volvo/Ford ne figure pas dans la fiche ;-)

Par

J'ai eu une hdi112 sport chic neuve en mars 2011 pour m'en débarrasser en novembre .... 2011 après 21.000 kms.

Les petits soucis à répétition concernant les capteurs de recul, lecteur usb, "cliquotement" interieur, le pire concernait le moteur avec ses hauts et surtout ses bas, les jantes en 17 fragiles en comparaison des Team Dynamics en 17 aussi de mon ancienne Twingo gt (mêmes routes et conduite), cuir douteux et pas toujours chauffant quand on le demande.

Le coût des entretiens, comparé à la 500 twinair de ma compagne et de mon Samurai pour le boulot.

Suite à la ds, j'ai repris un Jimny (la moitié du prix de la ds en neuf) qui va avoir 90.000 kms sans soucis, même si les 2 ne se comparent pas, mais je ne suis plus au garage tout les 15 jours.

Par

J'oubliais "l'arnaque" lors de l'achat; le vendeur me signalait que la voiture était garantie sur la longueur du prêt, max 5 ans, donc l'extension de garantie "offerte", reprise sur l'offre.

Argument qui, en plus de la remise et reprise, m'a fait choisir la ds.

Quelques mois après réception de cette mer.., je reçois une lettre de psa finance me signalant que je paierai 11,94€ pendant 60 mois pour l'extension. Ce n'est pas énorme, mais çà fait ch...!

Tout était dans les conditions au verso, en petit et gris clair, donc ma parole contre le vendeur.

Merci PSA, vous m'avez Pénétré Sans Avertissement.

Par

En réponse à suzjimny

J'oubliais "l'arnaque" lors de l'achat; le vendeur me signalait que la voiture était garantie sur la longueur du prêt, max 5 ans, donc l'extension de garantie "offerte", reprise sur l'offre.

Argument qui, en plus de la remise et reprise, m'a fait choisir la ds.

Quelques mois après réception de cette mer.., je reçois une lettre de psa finance me signalant que je paierai 11,94€ pendant 60 mois pour l'extension. Ce n'est pas énorme, mais çà fait ch...!

Tout était dans les conditions au verso, en petit et gris clair, donc ma parole contre le vendeur.

Merci PSA, vous m'avez Pénétré Sans Avertissement.

c'est comme ça qu'ils perdent des clients, en prenant des clients pour des pigeons!!!! je me suis fait avoir une fois... j'ai des doutes que je revienne chez eaux, ça manque de serieux

Par

En réponse à richardp

c'est comme ça qu'ils perdent des clients, en prenant des clients pour des pigeons!!!! je me suis fait avoir une fois... j'ai des doutes que je revienne chez eaux, ça manque de serieux

Tout à fait, je n'ai aucun attachement à aucune marque et en agissant de la sorte, que se soit pour vendre ou par le sav, ils ne me vendront qu'une seule voiture.

Quand un vendeur reçoit un couple de jeunes trentenaires, il devrait vour le potentiel de vente pour les décennies à venir.

Par

En réponse à Quartett

matrix toujours jaloux a vouloir comparer a une audi?

cela cache quelque chose ca, tu devrais consulter.

bref, en effet belle liste de problèmes,

la garantie sauve.

ils essayent de les vendre encore et encore avec de la serie limité

toutes les couleurs y passent non?

C'est vrai ca pquoi vouloir comparer une ds3 à une audi a1 en moyenne 2000 € plus chère pour des prestations equivalentes sauf les plastiques moussés et de beaux accostages qu'ont dû couter quelques euros de plus, hein?

C'est vrai que socialement ca fait mieux de de qu'on roule en alleman...., belge pardon

Par

En réponse à CNE53yh

Bonjour,

Non, non, je confirme : ce sont l'ensemble des blocs DV6 (90, 92, 110, 112 et 115) qui sont concernés.

Autant le DV4 (HDI 1.4) fait preuve d'une belle fiabilité, autant l'ensemble des versions des blocs DV6 sont concernées par les problèmes de joints d'injecteur/casse turbo.

Certes le 110/112 détient la palme, mais les versions 90/92 sont elles aussi concernées et à des niveaux assez élevés.

Toujours est-il que j'ai du mal à comprendre que ce problème de fiabilité pourtant ultra connu de l'ensemble des réseaux PSA/BMW/Volvo/Ford ne figure pas dans la fiche ;-)

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Non, non, je confirme : ce sont l'ensemble des blocs DV6 (90, 92, 110, 112 et 115) qui sont concernés.

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ma soeur a une c4 (ancienne génération) avec le 90cv. plus de 150000km et strictement aucun souci avec le hdi 90cv: moteur coupleux et agréable de surcroit.

et j'en connais plein d'autres avec ce moteur et son remplaçant (le 92) qui n'ont pas non plus de soucis, malgré des kilométrages souvent très élevés.

d'ailleurs, les journalistes eux-même ne citent que les 110 et parfois 112.

vous devez confondre avec un autre constructeur.

Par

En réponse à sta7vros

Mais oui je sais, audi, les intérieurs sont tristes car il n'y a pas du jaune fluo sur le tableau de bord ou encore un super écran avec des plastiques cheap équipé d' un interface qui propose une animation qui plait aux enfants. :biggrin::biggrin: enfin, il n'y qu'un Français pour comparer Audi à une ds3.

Vous dites que la DS3 n'est pas comparable à une Audi, pourtant ce que je remarque c'est que cette DS3 se rapproche d'Audi en termes de (non-)fiabilité.

Mais j'admets qu'Audi reste maître en la matière.

Par bil43rl

En réponse à sta7vros

Mais oui je sais, audi, les intérieurs sont tristes car il n'y a pas du jaune fluo sur le tableau de bord ou encore un super écran avec des plastiques cheap équipé d' un interface qui propose une animation qui plait aux enfants. :biggrin::biggrin: enfin, il n'y qu'un Français pour comparer Audi à une ds3.

c'est vrai que la différence en qualité de finition est énorme...comme le prix,ou la présentation,la ligne,l'historique de la marque,la présentation,le comportement routier,le freinage,le passé sportif...allez,je m'arrête là.

j'ai conduit des AUDI/ VW,je ne suis pas tombé par terre,loin s'en faut.....

Par rea83lu

oublions les graves problèmes de certains moteurs

et passons uniquement au problèmes de finition internes

il suffit de lire la liste pour comprendre

que la seule chose premium dans cette voiture, et si j'ose dire dans toute la ligne DS, est le prix

je ne suis "fan" d'aucune marque en particulier, j'ai eu des peugeots, de volkswagen, des alfa romeo et des volvos

la peugeot et l'alfa, des années 90, étaient très agréables à conduire de façon differente chacune, la peugeot pour la souplesse et l'amortissement, l'alfa pour la sensation, la VW et la volvo étaient neutres, voir chiantes à conduire, mais malgré leur age avancé, elles donaient l'air d'être dans des voitures bien faites et faites pour durer

il ne faut pas être fanatique et il ne faut pas raconter des bêtises aux clients

en france nul ne se préocupe de la qualité d'assemblage

comme en allemagne nul ne se préocupe du plaisir de conduire

malheureusement, les deux ont baissé leur exigence sur leur spécialité

et de nombreuses française roulent comme des allemandes et de nombreuses allemandes sont moins bien faites....mais la qualité d'assemblage, dedans comme dehors n'est toujours pas satisfaisante chez les françaises...

compare même un fox à une c1, une A3 à une ds3 et sans mauvaise foi, tu vois tout de suite la différence, conduit même une c5 avant de conduire une passat et la aussi tu sens tout de suite une différence

le client vient avec ses critères et ses préférences, et il est normal que certaines marques ne répondent à aucun d'entre eux et d'autres cochent plus de cases, tout dépend de ce que l'on aime et recherche

Par gab39ox

De la merde comme toute la production française , ça fait 4o ans qu'on fabrique les voitures les moins fiables au monde ! Et les journalistes vous dirons " oui mais le touché de route , oui mais le confort a la française , '' qu'est ce qu'on s'en bat les couilles du touche de route quand tu es toujours entrain de racler chez ton garagistes , quand tes sièges s'effondrent au bout de 2 ans etc.......

Par

espérons que les motorisation €6 s'en sortiront mieux !

mais pour les Diesel avec Nox Trap, c'est pas gagné...

Par

En réponse à gab39ox

De la merde comme toute la production française , ça fait 4o ans qu'on fabrique les voitures les moins fiables au monde ! Et les journalistes vous dirons " oui mais le touché de route , oui mais le confort a la française , '' qu'est ce qu'on s'en bat les couilles du touche de route quand tu es toujours entrain de racler chez ton garagistes , quand tes sièges s'effondrent au bout de 2 ans etc.......

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De la merde comme toute la production française , ça fait 4o ans qu'on fabrique les voitures les moins fiables au monde ! Et les journalistes vous dirons " oui mais le touché de route , oui mais le confort a la française , '' qu'est ce qu'on s'en bat les couilles du touche de route quand tu es toujours entrain de racler chez ton garagistes , quand tes sièges s'effondrent au bout de 2 ans etc.......

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tu parles de quelles caisses au juste?

car des voitures françaises qui tiennent plus de 15 ans sans pépins particuliers, j'en ai connu pas mal: r18, r4, 205, 106, saxo, r16, 309, 306, 406, deudeuche...

Par

ça reste du français,

matériaux bas de gamme, mauvaise industrialisation générant des bruits et un vieillissement douteux.

On est loin des japonaises ou bien entendu des Audi/Mini bien plus élaborée à la base.

C'est pourtant une jolie voiture,pas très onéreuses, basée sur un modèle bas de gamme qu'est la C3. Dommage qu'elle n'existe pas en 4 portes.

Par

En réponse à lolypop2

ça reste du français,

matériaux bas de gamme, mauvaise industrialisation générant des bruits et un vieillissement douteux.

On est loin des japonaises ou bien entendu des Audi/Mini bien plus élaborée à la base.

C'est pourtant une jolie voiture,pas très onéreuses, basée sur un modèle bas de gamme qu'est la C3. Dommage qu'elle n'existe pas en 4 portes.

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Dommage qu'elle n'existe pas en 4 portes.

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c'est prévu.

mais bon, tout comme pour la mini, ça va lui donner une sale gueule.

Par

une française qui a du succès et qui donne envie, et qui reste accessible (ça se tripote pas la nouille comme avec les charrettes teutonnes).

La fiabilité ? Honnêtement et objectivement, y-a-t-il encore une voiture fiable ? car avec tous les super-équipements blindés d'électronique, il n'y a pas un constructeur qui maitrise à 100% ... donc, cette caisse est un achat potentiel pour remplacer ma 206 sw 1.6 hdi 110, qui ne m'a pas déçu une fois en 194000 km

Par CRV31mb

Bonjour,

Je suis surpris de cet article. Ou alors j'ai beaucoup de chance!

Je roule en DS3 1,6 essence 165ch depuis 2010 date de mon acquisition. Elle a aujourd'hui 80 000km, je n'ai jamais eu de problème avec. Pas de frais de réparation, pas de bruit suspect, d'usure prématurée. Bref super content de mon achat! Ça roule très fort. Je suis déjà allé en Allemagne (j'habite proche de la frontière) alors j'ai un peu testé sur l'autoroute: ça pousse très fort, j'ai roulé à 210 pendant une centaine de km sans désagréable surprise. Peut être un peu "souple" dans les grandes courbes. Il faut décélérer et virer sans à coup... En usage quotidien c'est ferme mais ça me convient, la conso est raisonnable (inférieur à 6l/100km!)

Une voiture très sympa!

Par

Donc si on résume , cette voiture n'est pas fiable , à une finition relativement merdique ( en plus d'avoir un tableau de bord de C3 ) et qu'elle est trop chère .... Donc : quel est l’intérêt d'acheter une C3 prétendument vendue "prenium" alors qu'elle n'en à rien si ce n'est le prix ?

Je savais que la gamme DS était une sorte de "poisson d'avril permanent" mais je n'aurais jamais cru les gens assez stupides pour tomber dans le panneau .... :buzz:

Par Aut70ty

J'attends la maxi fiche fiabilité de l'audi A1. Je pense que la liste devrait être un peu plus longue.

Je ne parle même pas de la mini II.

A trop vouloir être transparent, DS se trouve pièger à parler librement de ses problèmes.

On compte sur les super journalistes de Caradisiac pour ne rien cacher des problèmes d'Audi et Mini quand le moment sera venu.

Par

En réponse à Pagani-Zonda

Donc si on résume , cette voiture n'est pas fiable , à une finition relativement merdique ( en plus d'avoir un tableau de bord de C3 ) et qu'elle est trop chère .... Donc : quel est l’intérêt d'acheter une C3 prétendument vendue "prenium" alors qu'elle n'en à rien si ce n'est le prix ?

Je savais que la gamme DS était une sorte de "poisson d'avril permanent" mais je n'aurais jamais cru les gens assez stupides pour tomber dans le panneau .... :buzz:

Le fana bmw qui la ramène sur le mauvais sujet; un petit discours sur la fiabilité du moteur BMW THP?

Par

tiens, heureusement que j ai pas tout ca sur ma DS3 :)

faut pas se leurrer, la DS3 ph1, c est une C3 3P, j avais faillit prendre une A1 qui allait sortir 4 mois apres, j ai peu de regrets , la version de l A1 voulu ayant des problemes de dsg7 et tfsi tres recurrent..le confort est ferme a l'allemand donc bon, A1 aura le meme reproche probablement et la mini encore pire...

j ai un gresillement ponctuel suivant la temperature ( dilatation plastique?), une corrosion importante de la ligne echappement ( mais bon monter en station 4x par semaine durant 4ans, ca doit aps aider) sinon le THP et la tenue de route sont excellents, et le confort/insonorisation au top pour des trajets de 800km.

cela dit, ca reste une generaliste avec une finition moyenne, un poil en dessous d une mini copper S mais on va pas demander a un premier modele de faire aussi bien que des marques/modeles premium installées depuis des années... faudra voir la DS3 phase 3 ou la DS3 II pour etre bien plus critique la dessus.

Par

bonne voiture...

bonne tenue de route...

mais la loterie coté fiabilité...

comme avec toutes les françaises..

Par

En réponse à CRV31mb

Bonjour,

Je suis surpris de cet article. Ou alors j'ai beaucoup de chance!

Je roule en DS3 1,6 essence 165ch depuis 2010 date de mon acquisition. Elle a aujourd'hui 80 000km, je n'ai jamais eu de problème avec. Pas de frais de réparation, pas de bruit suspect, d'usure prématurée. Bref super content de mon achat! Ça roule très fort. Je suis déjà allé en Allemagne (j'habite proche de la frontière) alors j'ai un peu testé sur l'autoroute: ça pousse très fort, j'ai roulé à 210 pendant une centaine de km sans désagréable surprise. Peut être un peu "souple" dans les grandes courbes. Il faut décélérer et virer sans à coup... En usage quotidien c'est ferme mais ça me convient, la conso est raisonnable (inférieur à 6l/100km!)

Une voiture très sympa!

T'as pas 165 poneys sous ton capot, le bloc avec 165 a été introduit en 2014 sur la DS3.

Sinon la DS3 est une très bonne bagnole, en cabrio elle est particulièrement sympathique.

Par

En réponse à sta7vros

Comparer une ds3 à une audi. On aurait tout lu ici. Je crois que certains n'ont jamais essayé les audi et n'ont pas les moyens de s'en payer alors ils le consolent comme ils peuvent.

Je ne suis pas un Auditiste, mais j'ai déjà eu quelques allemandes : Volkswagen GOLF5, Bmw Série3 E90 .., pourtant je ne suis pas un fanatique de cette marque, mais de là à dire " bien mieux que les Taudi " j'en pleure de rire! Audi fait d'excellentes voitures de qualité. Citroën joue dans la petite cour face a Audi.

Bref, Matrix dit le Pigeotiste, Retourne en cage avec ton lion.

Par

Pour avoir fait 2 semaines en 1.6 VTI 120 SO CHIC, je dirai que c'est un très bonne petites voiture.

Mes parents ont cette voiture depuis bientôt 1 ans (c'est une occaz 2013) et aucun soucis à par les fixation du pare-chocs très fragiles, comme dit dans l'article. ils en sont très content pour une 1ere Citroën.

Le gros défaut pour moi, par de boite 6 ce qui est dommage car le son du moteur est très présent sur autoroute et ça aurait aidé a la conso.

Sinon le coffre est bon et l'habitabilité aussi. 3 places arrières même si la tête touche le montant de la vitre latérale au delà d'1m70 ^^

Par Val92nx

Bonjour à tous, je suis très peu connaisseur dans l'automibile et j'aurais une petite question:

le modèle diesel recommandé ici est le modèle 1.6 E-HDI 115 AIRDREAM SPORT CHIC, ma question est la suivante:

Est - ce que le modèle HDI Sport Chic 112 cv est comparable ? J'entends par là est ce que lui aussi est "à recommander" ou est-il au contraire du modèle du dessus, à éviter ?

En vous remerciant d'avance

Par

Hello à tous, simplement pour réfuter l'envie des acheteurs du moteur thp de 2010.

J'ai acquis depuis mars 2016 (nous en somme en juillet 2016) une ds3 thp 150 sport chic.

Très charmé par son look et son caractère je l'ai prise après un essai de 15-20 minutes avec son ex-proprio.

Achat :

34500km au compteur toujours entretenue chez Citroën

Le lendemain ou je l'ai prise, voyant moteur :

résultat ? Pompe HP + pompe à eau électrique refroidissement de turbo (1200 euros TTC)

Un mois plus tard :

- bruit au niveau du moteur, juste à côté du radiateur

Résultat ? distorsion de chaîne et pignons d'arbre a cames (900 euros TTC)

J'ai récupéré la voiture mi juillet.

Le même bruit recommence.

Je vais la remmener chez citroen et gueuler bien fort.

Seule solution je pense....

Ca revient très cher malgré le plaisir immense de conduite.

Et aussi, il y a un début de tremblement à l'arrêt au point mort, même la voiture chaude

==> début de volant moteur/embrayage.

Elle a à peu près 40.000km là.

Voilà, simplement pour appuyer votre fiche technique Cara ! :)

Continuez comme ça vous êtes super compétents ! A bientôt

PS :

Temps de chauffe respecté

Si je tire sur la voiture c'est seulement 15/20 minutes après avoir bien roulé

Par

J'ai lu la fiche des avis clients sur fichesauto;fr , j'en pouvais plus de rire.

C'est pas une voiture, c'est un kit.

Par

En réponse à Fut47iz

C'est quoi tous ces problèmes de fiabilité ??? J'en reviens pas, c'est juste hallucinant :eek: Faut-il comprendre qu'il faut à tous prix éviter la DS3 phase 1 d'occasion ?

La phase 2 est-elle plus fiable même si elle n'est pas encore dispo en occasion ?

Ce n'est pas la voiture , c'est toute la mécanique essence. PSA uniquement en mazout sinon moteur Thp ou rebaptisé pure tech ( ils ont changé le nom). A éviter. Essayé de trouver une voiture PSA équipée du moteur essence en occasion avec 200 000km .... impossible elles ont foutues avant. La carrosserie de barre de partout cela tient avec des attaches très légères.

Il y en a qui laissent des avis positif sur ce moteur en ayant parcouru 18000 km...

Qu'ils essaient déjà d'atteindte 100 000 sans tout changer!!!

Par

Je possède une ds3 thp 150.....ce modèle a un ( gros) vice caché....le moteur !

En comparaison une Maserati des années 80 est un modèle de fiabilité. Si vous avez envie de rouler dans un prototype de constructeur....n' hésitez pas vous paierez cher par contre pour rouler régulièrement avec ( entre deux passages au garage)....après si vous êtes mécano...et que vous vous ennuyez .....cette voiture ou une voiture équipe du moteur essence psa est faites pour vous!!!!

Par

En réponse à Fut47iz

C'est quoi tous ces problèmes de fiabilité ??? J'en reviens pas, c'est juste hallucinant :eek: Faut-il comprendre qu'il faut à tous prix éviter la DS3 phase 1 d'occasion ?

La phase 2 est-elle plus fiable même si elle n'est pas encore dispo en occasion ?

La même saleté. Psa a rebaptisé son moteur pure tech maintenant pour faire oublier l'avalanche de pannes sur ce moteur qui est un vice caché à lui tout seul. Pour être honnête avec les clients ils auraient pu l'appeler Pire tech ! Je ne pense que la version amputée d' un cylindre soit plus recommandable.... après il y aura toujours des clients qui ont parcouru 40 000 km en 5 ou 6 ans qui diront que la voiture est plutôt fiable mdr

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