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Commentaires - TMG crée une GT86 Cup dans le cadre du VLN

Antoine Dufeu

TMG crée une GT86 Cup dans le cadre du VLN

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Par Anonyme

Ils vont lui mettre un vrai moteur et des freins qui freinent? Sinon, le tour du Ring en 1/2 heure, ça va être drôle.

Par Anonyme

à 38500E ils ont pas dût faire une grosse prep

Par Anonyme

déjà des commentaires d'attardés qui peuvent tout juste se payer une twingo XD

Par Anonyme

voil& qui va ravir les papy pour aller chercher leur baguette de demanche matin quand ils ne sont pas trop pressé:ptdr:

sinon ils sortiront la Clio 1.5DCI à mamy qui marche un epu mieux

Par Anonyme

en tout cas une simple Mégane RS stock sera toujours devant

Par Anonyme

Tiens revoilà le neuneu qui spam les sujets de la GT-R. Il est facilement reconnaissable, les deux derniers postes sont typiques. Pas de ponctuation, pas de majuscules, il pleurent en invoquant la Mégane RS, vannes dignes d'une cour d'école primaire démontrant une capacité cérébrale limitée. T'es vraiment un gros frustré de la vie mec.

Par Anonyme

Une simple RCZ de série lui met une toise sans soucis. Comment essayer de faire passer une trotinette pour une sportive.

Par Anonyme

La bonne blague du RCZ ...

La version THP 150 se fait pourrir sans difficulté par les coupés de la période fin 90 début 2000 !

La RCZ c'est un compromis coupé sport/et confort, pas une bête de course

le GT86, c'est une usine a sensation sans forcément avoir 500 canassons ...

2 mondes différents ...

Cette version cup, même si elle n'a pas l'air d'avoir des modifs radicales au niveau du moteur, elle se rattrape niveau chassis !

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

La bonne blague du RCZ ...

La version THP 150 se fait pourrir sans difficulté par les coupés de la période fin 90 début 2000 !

La RCZ c'est un compromis coupé sport/et confort, pas une bête de course

le GT86, c'est une usine a sensation sans forcément avoir 500 canassons ...

2 mondes différents ...

Cette version cup, même si elle n'a pas l'air d'avoir des modifs radicales au niveau du moteur, elle se rattrape niveau chassis !

   

Juste pour ton info, il y a une version 200cv soit la puissance d'une GT86, mais 200 vrais chevaux, pas 200 poneys qui commencent à courir à 500 tr/min de la zone rouge et un vrai châssis qui n'a pas besoin d'une préparation piste pour être efficace.

Par Anonyme

En même temps, facile de gagner des canassons avec un moteur turbo,

c'est beaucoup plus difficile d'en gagner sur un atmo.

et comparer un chassis avec un point gravité super bas (moteur avec cylindres à plat), a un chassis certe rigide, mais qui pourrait faire concurrence à une enclume ...

ta comparaison ne fait pas le poids !

On pourra faire un vrai comparo le jour ou la GT86 ou plutot BRZ reprendra un bloc et des trains roulant de STI ...

et quelque chose me dit que le RCZ va se faire méchament enrhumer !

Par Anonyme

La RCZ fait 200 cv de série ( en cherchant un peu, tu peux aller en essayer une chez un concessionnaire ), tout comme la GT86, pas besoin de préparation. 200 cv, c'est égal à 200 cv sauf que Toyota a choisi la mauvaise façon de les délivrer.

Mauvais argument, un moteur à plat est effectivement un avantage donc la GT86 devrait être sans problème devant et ce d'autant plus qu'elle est plus légère donc comme ce n'est pas vraiment le cas, c'est qu'elle est mauvaise.

C'est clair que le jour où la GT86 aura la mécanique de la STI, elle aura des chances de suivre mais avec mini 100 cv de plus, ce ne serait pas très glorieux.

Par Anonyme

Ah non désolé, ici ils n'ont que des mazouts ^^

et d'ailleurs, la version RCZ cup, elle devient quoi ?

elle est fabriqué ou d'ailleurs ?

Par Anonyme

ps :

Un moteur turbo sort généralement sa puissance max a bas/moyen régime

même modifier

un 1.6 turbo de 200cv c'est bien, mais exceptionnel non plus ;)

un 2.0 atmo de 200cv c'est pas mal (sortir 200cv d'un 2L atmo sa demande déja du boulot), mais en général c'est perché plus haut dans les tours : du coup en bas régime c'est "creux" ....

avec une admission variable et un déphasage des AAC, un volant moteur léger

et une boite bien étagée, on peut compenser !

Si la boite de vitesse n'est pas super bien étagé, le moteur turbo n'a aucun mal a être devant.

tu vois ce que je veux dire ?

Pour faire un duel équitable, il aurait fallu un atmoVSatmo ou turboVSturbo

Par

En tout cas cette caisse elle a de la gueulle et c'est pas la mégane/rcz qui peuvent en dire autant

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ah non désolé, ici ils n'ont que des mazouts ^^

et d'ailleurs, la version RCZ cup, elle devient quoi ?

elle est fabriqué ou d'ailleurs ?

   

Cherche ailleurs, c'est sûr qu'ils n'ont pas tous des 200 cv en démonstration.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

ps :

Un moteur turbo sort généralement sa puissance max a bas/moyen régime

même modifier

un 1.6 turbo de 200cv c'est bien, mais exceptionnel non plus ;)

un 2.0 atmo de 200cv c'est pas mal (sortir 200cv d'un 2L atmo sa demande déja du boulot), mais en général c'est perché plus haut dans les tours : du coup en bas régime c'est "creux" ....

avec une admission variable et un déphasage des AAC, un volant moteur léger

et une boite bien étagée, on peut compenser !

Si la boite de vitesse n'est pas super bien étagé, le moteur turbo n'a aucun mal a être devant.

tu vois ce que je veux dire ?

Pour faire un duel équitable, il aurait fallu un atmoVSatmo ou turboVSturbo

   

Je suis d'accord, 200 cv dans un 1.6 turbo, ça n'a rien d'exceptionnel mais mais 200 cv d'un 2l atmo, c'est pas transcendant non plus.

Tu es en train de dire que Toyota a raté sa boîte. Peut être mais ça va avec tout le reste de la voiture.

Désolé mais en compétition, les équivalences sont faites pour avoir des puissances égales quelque soit la technologie employée, donc un moteur de 200 cv contre un de la même puissance est un combat tout à fait égal

Par §rei545jC

RCZ "pack Endurance" sur le Nurb: traction de 260ch ... ça sème les M3 SP5 (propu, 400ch)le châssis étant bon et les pilotes affutés. La GT86 en V3 est de fait plus lente mais les deux ne sont pas dans la même classe, pas les mêmes contraintes, pas le même règlement, rien à voir en fait. La Toy est tout de même relativement bonne puisque lors des derniers 24h du Nurb toutes les Toy ont gagné leur catégorie (LFA, et les deux GT86 dans deux catégories différentes dont la V3 présentée ici). Elles sont donc redoutables dans leur catégories. Et faut rappeler que la seule concurrence de Peugeot dans sa catégorie est la présence de Mini Cup qui arrivent à les distancer à la régulière.

Par §rei545jC

RCZ "pack Endurance" sur le Nurb: traction de 260ch ... ça sème les M3 SP5 (propu, 400ch)le châssis étant bon et les pilotes affutés. La GT86 en V3 est de fait plus lente mais les deux ne sont pas dans la même classe, pas les mêmes contraintes, pas le même règlement, rien à voir en fait. La Toy est tout de même relativement bonne puisque lors des derniers 24h du Nurb toutes les Toy ont gagné leur catégorie (LFA, et les deux GT86 dans deux catégories différentes dont la V3 présentée ici). Elles sont donc redoutables dans leur catégories. Et faut rappeler que la seule concurrence de Peugeot dans sa catégorie est la présence de Mini Cup qui arrivent à les distancer à la régulière.

Par Anonyme

En réponse à §rei545jC

RCZ "pack Endurance" sur le Nurb: traction de 260ch ... ça sème les M3 SP5 (propu, 400ch)le châssis étant bon et les pilotes affutés. La GT86 en V3 est de fait plus lente mais les deux ne sont pas dans la même classe, pas les mêmes contraintes, pas le même règlement, rien à voir en fait. La Toy est tout de même relativement bonne puisque lors des derniers 24h du Nurb toutes les Toy ont gagné leur catégorie (LFA, et les deux GT86 dans deux catégories différentes dont la V3 présentée ici). Elles sont donc redoutables dans leur catégories. Et faut rappeler que la seule concurrence de Peugeot dans sa catégorie est la présence de Mini Cup qui arrivent à les distancer à la régulière.

   

Sauf qu'à l'arrivée, la mini est régulièrement derrière.

 

Par Anonyme

Il faut aussi rappeler que faire une sportive athmo qui réponde aux normes anti-pollution toujours plus strices est un challenge!

Les gens se pignollent sur la face visible de l'iceberg: 0-100, nombre de ch, couple max, poids, tour du nurb à la rigeur; mais c'est sur les 3/4 restant que toyota et subaru ont assuré, faire une propultion au comportement sain et joueur même SANS assistance électronique moi je dis BRAVO!

Seuls "hics" à mon gout: les feux AR (mais c'est subjectif) et le prix qui est à mon avis 5K€ trop cher.

 

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