Vous avez 30 000 € qui brûlent le fond de votre poche et êtes à la recherche d'un coupé de 200 ch pour vous faire plaisir à son volant ? Cela tombe bien : une des références du marché, la Peugeot RCZ, vient d'être restylée, et un outsider aux dents longues fait beaucoup parler de lui ces derniers temps, la Toyota GT 86. Des chiffres identiques mais des recettes bien différentes, laquelle vous offrira le plus de sensations pour votre argent ?

Sommaire
Voilà trois ans que la Peugeot RCZ a fait son arrivée dans le segment des coupés 2+2 avec comme objectif de couper l'herbe sous le pied des cousines Volkswagen Scirocco et Audi TT. Conscient qu'une certaine partie de sa clientèle est sensible aux modes, le constructeur sochalien a décidé de lui offrir une petite cure de rajeunissement esthétique. La mécanique reste cependant la même : il s'agit du désormais célèbre 1,6 l THP dans sa version EP6 CDTX qu'elle partage avec les 208 et 308 GTI et les Citroën DS4 et DS. La cavalerie suralimentée est donc de 200 ch à 5 800 tr/min et 275 Nm dès 1 700 tr/min, le tout transmis au train avant via une boîte de vitesses mécanique à six rapports.
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Sa plus grande rivale pourrait cependant ne plus être d'outre-Rhin mais en provenance directe du pays du Soleil Levant : Toyota a enfin offert près de 30 ans plus tard une descendante à la Toyota Corolla GT dite AE86 : la GT 86. Sa mécanique trahit un développement mené avec Subaru chez qui on trouve la BRZ, sœur quasiment jumelle, car il s'agit d'un quatre cylindres à plat 2,0 l 4U-GSE atmosphérique sur lequel Toyota a tout de même signé le système d'injection directe et indirecte D4-S. Développant lui aussi 200 ch et accolé de même à une boîte de vitesses mécanique à six rapports, ce moteur se passe donc d'assistance respiratoire mais le paye par son régime de puissance maxi élevé, 7 000 tr/min, et son faible couple quasiment aussi haut perché, 205 Nm à 6 400 tr/min. Mais la caractéristique technique la plus intéressante est qu'il s'agit d'une propulsion, à l'instar de sa glorieuse aînée, et dotée d'un différentiel à glissement limité.
Ces premiers chiffres techniques permettent déjà d'entrevoir les caractères bien différents de chacune, avec un moteur punchy pouvant être conduit sur le couple sans transpirer pour la première tandis que la seconde nécessite d'être cravachée le couteau entre les dents. Mais un excès de newton/mètre n'est jamais non plus idéal sur une traction tandis qu'une mécanique linéaire est plus facile à gérer sur une propulsion. Mais nous y reviendrons très vite.
Qui dit véhicule plaisir dit émotion, et pour la RCZ, cela passe en premier par l’œil. Si la rhinoplastie qu'elle a subi récemment ne fait pas forcément l'unanimité, elle a su garder les éléments qui font son originalité et lui confèrent une véritable personnalité, comme le double bossage du toit, les ailes protubérantes ou les arches en aluminium. Ce n'est malheureusement pas une qualité que l'on peut accorder à la Toyota. Si sa ligne tendue et agressive transpire l'agressivité et la sportivité, elle semble surtout être un cocktail de sportives japonaises que l'on connaît déjà, comme la Mazda MX5, feu la Honda S2000 ou la Nissan 370Z.
Même constat à l'intérieur, où Peugeot s'affirme désormais comme une référence en matière de dessin de tableau de bord, d'ergonomie et de matériaux flatteurs, d'autant que notre modèle d'essai était équipé de l'option cuir Nappa intégral facturée 3 350 €. La GT 86, elle, offre deux types de faux carbone sur sa planche de bord massive et torturée, avec des interrupteurs inspirés de la Mini et une horloge rappelant l'affiche d'un micro-onde des années 90. Mais la japonaise se rattrape par une position de conduite parfaite avec des sièges maintenant fermement le conducteur et une assise au ras du sol, un volant au diamètre et à l'épaisseur de jante idéaux et un pommeau de vitesses tombant naturellement sous la main. Bref, quand on est encore occupé à caresser la casquette de compteur de la RCZ, la tentation d'appuyer sur le bouton de démarrage est la plus forte à bord de la Toyota.
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Par radeon4ever
manque le poids dans le tableau ...
Par §ren724nO
": la RCZ l'emporte haut la main pour l'esthétique..."
pour l'esthétique... c'est une affaire de goût... donc dire que la Peugeot l'emporte haut la main pour l'esthétique... c'est votre opinion...! autant sur le reste ce sont des critères objectifs... autant le design... c'est totalement subjectif...! c'est pour cela que j'ai horreur des phrases du type "telle voiture est beaucoup plus belle que telle autre voiture..." lors des comparatifs... et le pire... c'est quand l'une des deux gagne grâce au point de l'esthétique...!
c'est une affaire de goût, et ce n'est pas aux "journalistes" de dire "ça c'est beau... ça c'est pas beau..."!
après pour le reste, je suis assez d'accord...!
Par Anonyme
Je trouve le nouvel avant de cette RCZ horrible ! s'ils avaient repris l'avant de la 308 restylée elle aurait eu beaucoup plus de gueule !!!
Par abasc
Certains vont avoir une crise cardiaque en voyant le tableau récapitulatif ...
Bon, déjà, c'est quand même un peu bête d'essayer toujours la Toyota GT86 alors que c'est Subaru qui a entièrement conçu la voiture, et qui la vend sous le nom de BRZ.
Ensuite, ces véhicules ne s'adressent pas du tout à la même clientèle, la Subaru est bien plus radicale, elle ne s'adresse pas à la clientèle du RCZ, qui ne pose jamais une roue sur un circuit.
Par Anonyme
Je trouve ce comparatifbien fait car présentant bien les points forts et faibles de chaque protagoniste.
@Renault72: on peut néanmoins admettre implicitement que la finition (et l'équipement) joue en faveur de la RCZ.
Dans la série de l'achat plaisir/raison la RCZ se pose là pour la tenue de route pour les "non-pilotes", pour "cruiser" sur l'autoroute et au niveau des consos.
Pour l'achat plaisir/plaisir, c'est clair qu'il faut choisir la BRZ plus joueuse..
Alors avant de dire que l'une ou l'autre est de la m... choisissez simplement celle qui vous convient.
Perso mon coeur balance vers la RCZ parce qu'elle me ressemble plus
Par matrix71
la GT86 est une vrais voiture de passionner...alors que la RCZ est comme le Sirocco, une 308 en 3 porte avec le toit raccourcie!
Par §Un-055WR
Heureusement, la fin de la vidéo rattrape plus ou moins tout ce qui se dit le reste du temps !
Pour moi, la comparaison n'a pas vraiment lieu d'être. La philosophie est différente, le but est différent, et même l'esthétique n'a pas le même rôle pour l'une ou l'autre !
Ce sont deux bonnes voitures, mais chacune à son utilité propre !
Par §moe721tn
pour avoir conduit le GT86 je ne contredirai pas l'essayeur professionnel c'est une vraie école de conduite pour passionné de propulsion ,dix fois plus facile a contrôler qu'une BMW sous la flotte ,pour l'esthétique je déteste la "gueule" du RCZ et de plus je ne l'ai jamais conduit donc pas de commentaire
Par §ren724nO
En réponse à Anonyme
Je trouve ce comparatifbien fait car présentant bien les points forts et faibles de chaque protagoniste.
@Renault72: on peut néanmoins admettre implicitement que la finition (et l'équipement) joue en faveur de la RCZ.
Dans la série de l'achat plaisir/raison la RCZ se pose là pour la tenue de route pour les "non-pilotes", pour "cruiser" sur l'autoroute et au niveau des consos.
Pour l'achat plaisir/plaisir, c'est clair qu'il faut choisir la BRZ plus joueuse..
Alors avant de dire que l'une ou l'autre est de la m... choisissez simplement celle qui vous convient.
Perso mon coeur balance vers la RCZ parce qu'elle me ressemble plus
"@Renault72: on peut néanmoins admettre implicitement que la finition (et l'équipement) joue en faveur de la RCZ."
ah je n'ai pas dis le contraire... je parlais de l'esthétique... pas de la finition...!
l'esthétique c'est très subjectif... le finition ça l'est déjà un peu moins...!
Par §Arc418mR
Je suis complètement en accord avec votre essai, néanmoins sur l'esthétique c'est très discutable. Je dirais que les deux se valent, c'est un style très différent. Pour le design, c'est quand même une affaire de goût, vous auriez dû les placer à égalité sur ce point.
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