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Toyota présente la mécanique hybride de la Prius 4La firme japonaise dévoilait à Francfort le look très particulier de la cinq portes hybride Prius. C'est maintenant comme prévu au tour de ses données techniques de s'officialiser avec l'arrivée du salon de Tokyo. Un 1,8l quatre cylindres essence et moteur électrique de 72 chevaux font équipe sous son capot.

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très certainement encore plus efficiente que celle qu'elle remplace on peut faire confiance aux ingénieurs Toy, des détails sont communiqués dans l'article ( rien de révolutionnaire à priori, des volets variables et dérivations ponctuelle des flux de refroidissement sont devenus monnaie courante sur de nombreux modèles ), pour autant rien n'est annoncé ici sur des améliorations de la très énervante transmission CVT ( et c'est pas parce qu'on s'habitue au médiocre que ce soit pour autant devenu bon ), ni de la qualité des matériaux internes ( tapis,ciel de toit,cuir ), très médiocres sur l'actuelle version.

La bonne nouvelle est le coffre, 502 litres, c'est excellent.

Bien entendu, ce sera son aspect pour le moins curieux qui va constituer un obstacle majeur à sa diffusion .

Mais sans doute pas autant que le coup de poignard donné par notre si brillant ministère de l'environnement, avec une défiscalisation 2016 tombant à quasi rien, le morceau va paraître fort cher sur l'étal du concessionnaire...

Par

Au-delà de l'amélioration du bloc moteur, il faut saluer le travail à l'intérieur.

La planche de bord est remaniée et c'est très réussi à mon avis. Le côté massif de la Prius III a disparu pour revenir à une planche évoquant celle de la Prius II (notamment position du levier de vitesse et espace sous la planche.

Les traits donnés à la planche et l'écran sont du plus bel effet.

Reste l'extérieur, qui divise ; c'est vrai qu'il y a un vrai parti pris, qui peut rebuter la clientèle attendue pour ce véhicule.

Par

Enfin.... l'énorme truc blanc genre bidet entre les sièges n'a vraiment pas l'air de donner dans le haut de gamme, peut être pratique, mais pas visuellement séduisant pour deux sous.

Le graphisme de la planche de bord est assez bof aussi, souhaitons que ça soit paramétrable comme le propose le moindre écran de smartphone. Volant bien triste aussi.

Bref, si ça te séduit, c'est pas trop mon cas...

Par

La plaque noire au milieu du bidet est peut être une recharge à induction du bigo... à confirmer.

Par §Fac054xe

Moche sous tous les angles et avec tous les coloris. Bien joué Toy.:tourne:

Par

En réponse à roc et gravillon

très certainement encore plus efficiente que celle qu'elle remplace on peut faire confiance aux ingénieurs Toy, des détails sont communiqués dans l'article ( rien de révolutionnaire à priori, des volets variables et dérivations ponctuelle des flux de refroidissement sont devenus monnaie courante sur de nombreux modèles ), pour autant rien n'est annoncé ici sur des améliorations de la très énervante transmission CVT ( et c'est pas parce qu'on s'habitue au médiocre que ce soit pour autant devenu bon ), ni de la qualité des matériaux internes ( tapis,ciel de toit,cuir ), très médiocres sur l'actuelle version.

La bonne nouvelle est le coffre, 502 litres, c'est excellent.

Bien entendu, ce sera son aspect pour le moins curieux qui va constituer un obstacle majeur à sa diffusion .

Mais sans doute pas autant que le coup de poignard donné par notre si brillant ministère de l'environnement, avec une défiscalisation 2016 tombant à quasi rien, le morceau va paraître fort cher sur l'étal du concessionnaire...

Je comprend que ca t'echappe. Mais le secret de hybrides Toyota c'est justement cette transmission.

Elle n'a rien a voir avec une CVT classique , en fait elle se raproche des geniales et couteuses boites Cotal et Wilson voir meme de celle de la Ford T.

Pour le reste, je pense que Toyota compensera d'une maniere ou d'une autre la diminution brutale du bonus ne serait ce pour ne pas perdre la flotte deja consequente de professionelles qui l'utilisent.

A dire vraie, meme sans le bonus,

si la fiscalité du diesel est alignée sur l'essence

(à la pompe mais encore plus pour la comptabilité des pros)

la Prius sera encore bien plus interressante.

Et cela meme si il n'y a encore rien d'oficiel sur les gains en conso de cette nouvelle generation.

Selon de nombreuses sources ilsi promettent d'etre tout à fait remarquables.

Rapellons aussi que cette nouvelle Prius inaugure les inovations mecaniques que nous retrouverons sur une grande part au moins des hybrides Toy/Lexus..

Les versions hybrides des Auris rendent deja sans interet le diesel à puissance proche....

la prochaine devrait carrement le faire disparaitre du catalogue.

Par

Des batteries NiMh? même de nouvelle génération, ils sont au courant chez Toy qu'il y a mieux? ce choix est vraiment bizarre... en fait n'importe quel kit lithium pour Prius III améliore ses performances du simple au double, à tel point que lors d'une présentation du kit (US), les ingénieurs Toy sont tombés par terre de stupéfaction, je ne comprends pas ce choix, ce sont des batteries fabriqué par Toyota?

Par

En réponse à roc et gravillon

Enfin.... l'énorme truc blanc genre bidet entre les sièges n'a vraiment pas l'air de donner dans le haut de gamme, peut être pratique, mais pas visuellement séduisant pour deux sous.

Le graphisme de la planche de bord est assez bof aussi, souhaitons que ça soit paramétrable comme le propose le moindre écran de smartphone. Volant bien triste aussi.

Bref, si ça te séduit, c'est pas trop mon cas...

Le haut de gamme chez Toy ca s'appelle Lexus.... Et ca vas un peut plus loin que des plastiques moussés.

Par

En réponse à mdb92

Des batteries NiMh? même de nouvelle génération, ils sont au courant chez Toy qu'il y a mieux? ce choix est vraiment bizarre... en fait n'importe quel kit lithium pour Prius III améliore ses performances du simple au double, à tel point que lors d'une présentation du kit (US), les ingénieurs Toy sont tombés par terre de stupéfaction, je ne comprends pas ce choix, ce sont des batteries fabriqué par Toyota?

Si tu te renseignait un peut plus tu saurait que ce type de batteires est tres adaptées a de nombreuses charges/decharges et à une durée de vie enorme tant que long reste entre 20 et 80% de sa charge maxi.

De fait les Prius n'ont jamais besoin de changer leurs batteries du syteme hybride

meme avec les kilomterages enormes realisés par de nombreux taxis dans le monde .

Accesoiremnt le recyclage de ce type de batterie ne pose pas de soucis.

Par

Le système hybride fiable et économique à fait ses preuves depuis longtemps chez Toyota.

Le reste c'est une question de goûts mais surtout de moyens.

Par

En réponse à nous75

Le haut de gamme chez Toy ca s'appelle Lexus.... Et ca vas un peut plus loin que des plastiques moussés.

Non

Le haut de gamme chez Toyota c'est bien Lexus, mais en dehors des plastiques moussés et du design ça s’arrête la, comme VW le fait avec Audi. Point barre.

Il existe sans doute mieux que cette "CVT" retravaillée en terme d'efficience sur le carburant, mais en combinant l'électrique, la compacité, l'entretien et le poids (qui jouent aussi sur la conso), je pense qu'ils ont du bien réfléchir.

Sinon niveau couple moteur on en est ou car la Pmax ne sert à rien dans ce cas, c'est plutôt la disponibilité du couple moteur associé à celle de l'électrique qui cause plus.

Bref, hormis le design (et c'est subjectif), ce sera une excellente auto, surtout une fois le Mazout aligné sur le SP.

Par

En réponse à Andarevenir

Le système hybride fiable et économique à fait ses preuves depuis longtemps chez Toyota.

Le reste c'est une question de goûts mais surtout de moyens.

Pourquoi de moyens ?

A l'achat pour l'instant les hybrides Toy coutent le prix des diesel equivalents.

A l'usage , avec leurs fiabilité sans faille et leurs couts d'usages ultra reduits

cette diference s'accentue encore plus en faveur des hybrides.

Par

@nous75 je me suis renseigné justement, les NiMh = effet mémoire, charge plus compliquée, obligation de vider la batterie avant de la remplir, + de poids, moins de densité enrj, couts presque équivalents aujourd'hui ce qui n’était pas le cas avant et justifiait son utilisation, cycles 400/500 contre 1500 pour la lithium qui à priori dure plus longtemps, recyclage pareil... bref je ne vois pas trop l’intérêt d'utiliser des NiMh, hormis financier peut être?

Par

oui moin cher a produire oulala si le chr est equipé de la meme mécanique oui je veux et en toyota sport les hybrides ces pour kan ?

Par

En réponse à Gr3kos

Non

Le haut de gamme chez Toyota c'est bien Lexus, mais en dehors des plastiques moussés et du design ça s’arrête la, comme VW le fait avec Audi. Point barre.

Il existe sans doute mieux que cette "CVT" retravaillée en terme d'efficience sur le carburant, mais en combinant l'électrique, la compacité, l'entretien et le poids (qui jouent aussi sur la conso), je pense qu'ils ont du bien réfléchir.

Sinon niveau couple moteur on en est ou car la Pmax ne sert à rien dans ce cas, c'est plutôt la disponibilité du couple moteur associé à celle de l'électrique qui cause plus.

Bref, hormis le design (et c'est subjectif), ce sera une excellente auto, surtout une fois le Mazout aligné sur le SP.

Ah oui ?

Et bien je te recommande de voir la qualités de fabrication des Lexus face aux "premium" germaniques.

La vraie, pas celle des Audi. Regardes le niveau d'ajustage des ouvrants et leurs constance, la qualité des cablages electriques (encore plus flagrante evidement sur les hybrides) la qualité des peintures.

Tout cela à une repercussion evidente, les Lexus demeurent toujours en tete de toutes les enquettes concernant la fiabilité dans le temps et la satisfaction client.....

Par

En réponse à §Fac054xe

Moche sous tous les angles et avec tous les coloris. Bien joué Toy.:tourne:

Moi, je la trouve différente. Différente des plein de modèles qui se ressemblent tous et tous en gris en plus. ;)

Mais avoir ton avis définitif sur ta perception m'a grandement enrichi. C'était probablement indispensable. :bien:

Par

En réponse à roc et gravillon

La plaque noire au milieu du bidet est peut être une recharge à induction du bigo... à confirmer.

Bonjour

Cela ressemble plus à un anti-dérapant (comme le fond du pore gobelet)

D'parès le site moteurnature, la qualité perçue de la planche de bord s'est nettement améliorée.

Les spécifications avancées à l'époque par Toyota permettrait de croire à un progrès important par rapport à la Prius actuel, tant coté performance, consommation et aussi, au niveau de la boite épicycloïdale.

http://www.moteurnature.com/actu/2015/toyota-prius.php

K

Par

En réponse à nous75

Ah oui ?

Et bien je te recommande de voir la qualités de fabrication des Lexus face aux "premium" germaniques.

La vraie, pas celle des Audi. Regardes le niveau d'ajustage des ouvrants et leurs constance, la qualité des cablages electriques (encore plus flagrante evidement sur les hybrides) la qualité des peintures.

Tout cela à une repercussion evidente, les Lexus demeurent toujours en tete de toutes les enquettes concernant la fiabilité dans le temps et la satisfaction client.....

Pour étayer ce commentaire:

Pour faire un volant:

https://www.youtube.com/watch?v=mfJWCA7XGBg

et sinon pour l'intérieur

https://www.youtube.com/watch?v=BKR4IybW_bQ

K

Par

En réponse à nous75

Je comprend que ca t'echappe. Mais le secret de hybrides Toyota c'est justement cette transmission.

Elle n'a rien a voir avec une CVT classique , en fait elle se raproche des geniales et couteuses boites Cotal et Wilson voir meme de celle de la Ford T.

Pour le reste, je pense que Toyota compensera d'une maniere ou d'une autre la diminution brutale du bonus ne serait ce pour ne pas perdre la flotte deja consequente de professionelles qui l'utilisent.

A dire vraie, meme sans le bonus,

si la fiscalité du diesel est alignée sur l'essence

(à la pompe mais encore plus pour la comptabilité des pros)

la Prius sera encore bien plus interressante.

Et cela meme si il n'y a encore rien d'oficiel sur les gains en conso de cette nouvelle generation.

Selon de nombreuses sources ilsi promettent d'etre tout à fait remarquables.

Rapellons aussi que cette nouvelle Prius inaugure les inovations mecaniques que nous retrouverons sur une grande part au moins des hybrides Toy/Lexus..

Les versions hybrides des Auris rendent deja sans interet le diesel à puissance proche....

la prochaine devrait carrement le faire disparaitre du catalogue.

La CVT est plus efficace(couple/transmission) et fiable que la DGS de VAG. Et pas beosin de 2 embrayages a changer comme sur la DSG.. (ni sur l aPSA car boite auto 1 embrayage)

Le pb c'est que l'on veut entendre les vitesses passer et non le meme bruit que sur un scooter tmax..

Et pourtant les drivers de TMax trouve cela genial.

Pb de bruit ameliorer sur Lexus... ca arrive sur Toy.

Par §Luk230pM

Je n'arrive pas à m'habituer à ce volant avec du plastique blanc, ni à cette console, même avec le chargeur à induction.

Toyota revient au NiMH qui a fait ses preuves sur la Prius 2, avec des voitures qui ont dépassé les 400 000 km sans le moindre incident.

Par

En réponse à nous75

Pourquoi de moyens ?

A l'achat pour l'instant les hybrides Toy coutent le prix des diesel equivalents.

A l'usage , avec leurs fiabilité sans faille et leurs couts d'usages ultra reduits

cette diference s'accentue encore plus en faveur des hybrides.

Je ne parlais pas de sa...Quand je parler de moyens c'était en réponse à certains qui critique l'intérieur ou je ne sais quoi sur cette voiture.

Et merci d'éviter de déformer mes propos je roule en hybride je connais un tout petit peu.....

Par

En réponse à mdb92

@nous75 je me suis renseigné justement, les NiMh = effet mémoire, charge plus compliquée, obligation de vider la batterie avant de la remplir, + de poids, moins de densité enrj, couts presque équivalents aujourd'hui ce qui n’était pas le cas avant et justifiait son utilisation, cycles 400/500 contre 1500 pour la lithium qui à priori dure plus longtemps, recyclage pareil... bref je ne vois pas trop l’intérêt d'utiliser des NiMh, hormis financier peut être?

Les batteries lithium sont plus dangereuses et peuvent exploser ou prendre feu (en cas de choc / chauffe / court circuit)

Pas les NIMH

Par

Mais comment font-ils pour la rendre toujours plus laide! ? Mystère...

Par

En réponse à §Luk230pM

Je n'arrive pas à m'habituer à ce volant avec du plastique blanc, ni à cette console, même avec le chargeur à induction.

Toyota revient au NiMH qui a fait ses preuves sur la Prius 2, avec des voitures qui ont dépassé les 400 000 km sans le moindre incident.

La Prius 3 non rechargeable a des batteries Nimh.

K

Par

la mécanique thermique m'étonne toujours par sa cylindrée qu'on pourrait trouver importante, surtout vu la puissance constatée. 1.8 litres pour moins de 100 ch.

question. pourquoi Toyota ne met pas un moteur essence downsisé ? genre, 2 ou 3 cylindres turbo de puissance équivalente.

Par §Luk230pM

En réponse à avantime78

la mécanique thermique m'étonne toujours par sa cylindrée qu'on pourrait trouver importante, surtout vu la puissance constatée. 1.8 litres pour moins de 100 ch.

question. pourquoi Toyota ne met pas un moteur essence downsisé ? genre, 2 ou 3 cylindres turbo de puissance équivalente.

Il suffit de lire ceci pour comprendre : https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d'Atkinson

Par

Je ne doute pas que cette nouvelle génération de Prius soit une source de satisfaction pour les heureux propriétaires, en particulier au niveau de la fiabilité.

Cependant, les choix styliques - faire original c'est bien, mais pourquoi faire laid - limitera la clientèle aux seuls convaincus. C'est dommage ...

Par

En réponse à smartboy

Je ne doute pas que cette nouvelle génération de Prius soit une source de satisfaction pour les heureux propriétaires, en particulier au niveau de la fiabilité.

Cependant, les choix styliques - faire original c'est bien, mais pourquoi faire laid - limitera la clientèle aux seuls convaincus. C'est dommage ...

Simple et bonne analyse Smartboy. Devraient se souvenir de la phrase de Loewy.

"Le laid se vend mal ".

Par

En réponse à smartboy

Je ne doute pas que cette nouvelle génération de Prius soit une source de satisfaction pour les heureux propriétaires, en particulier au niveau de la fiabilité.

Cependant, les choix styliques - faire original c'est bien, mais pourquoi faire laid - limitera la clientèle aux seuls convaincus. C'est dommage ...

C'est pas non plus comme si le groupe Toyota n'avait à son catalogue

que la Prius de dispo comme vehicule hybride....

Non seulement ce n'est evidement pas le cas , mais le nombre de vehicules plus classique qu'ils motorisent en hybride ne cesse d'augmenter avec un succes face à leur equivalent diesel qui ne se dement jamais.

Par

En réponse à roc et gravillon

Simple et bonne analyse Smartboy. Devraient se souvenir de la phrase de Loewy.

"Le laid se vend mal ".

C'est vrai que Raymond Levy et son bureau d'etude on fournit le style de tellement de voitures qui se sont tres bien vendues que l'on peut sans soucis prendre pour parole d’évangile son avis.

On se souvient par exemple qu'il detestait la Citroen 2cv pour son style et lui predisait un sombre avenir....

Moi perso je pense que le bon outil, celui que les gens prendront,

c'est celui qui fait mieux le boulot pour le moins d'effort tant physique que financier.

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