Commentaires - Avant/après : tout savoir sur le restylage de la Peugeot 508 de seconde génération

Restylage tellement réussi qu'il a précipité la fin du modèle...

Il y a un truc regrettable sur l'évolution des grandes Peugeot, c'est la régression technique niveau suspension :

Toutes les 407 étaient équipées d'un train avant à pivots découplés, sur la 1ere 508 , il n'y avait plus que la version "sportive" qui en était équipée, et sur la dernière, plus aucune bien sûr !

Et ce que vous mettez en exergue faisait précisément la réputation de Peugeot !!

Quel gâchis....

ça intéresse qqun?

Article vraiment superficiel.

Meme si la PSE a ete trop limitée dans son dévelopement par la reprise des éléments grande serie du constructeur, ca reste une très chouette voiture bien équipée, agréable sur long trajet et finalement relativement économique.

Je suis pas objectif, j'en ai une...

La marque de l'arrogance pour ceux qui en ont besoin.

Question de goût. Perso, avant restylage, je trouve que ça allait plutôt bien. Après, c' est devenu caricatural et chargé. Mais bon, tant qu' il n' y en a pas de trop, c' est qu' il n' y en a pas assez pour les types qui "dessinent" ces oeuvres...

Une 508 électrique, j'aurais pu craquer...

C'est vraiment une belle voiture.

Lettrage et logo en noir c'est moche et on en voit partout.

La première avait plus de personnalité.

Pas de versions 100 % électriques, dommage.

Carrément. Je trouve qu elle n à ps vieilli la phase 1

Quand je vois les break en blanc nacré ça fait du bien aux yeux. Ça change des suv électrique germanique chinois qui se ressemblent tous

J'avais été la tester, car je la trouvais belle (surtout en break). ....

Des sensations similaires à ma 230e actuelle.

Même niveau de performance.

les prestations et le prix, ne devaient pas non plus aider à vendre les véhicules.

J'ai le souvenir qu'une 508 neuve était largement plus chère qu'une TM3, avec une décote assez vertigineuse, des modèles diesel de retour de LLD d'entreprise se retrouvant en concession à 15 000€ apres 3 ou 4 ans et 100 000 km au compteur, soit 1/3 du prix catalogue.

'j'imagine les ventes d'une version avec batterie 50 kWh et moteur 136 ch

comme les autres PSA de l'époque

J'ai eu une 508 GT PT225cv de mars 2019 à novembre 2024 avec laquelle j'ai fait 107000 km sans aucun passage au garage sauf entretien et je l'ai adorée; d'ailleurs je l'ai gardée plus longtemps que mes autres voitures (je change à peu près tous les 3 ans en général) et j'en aurais même pris une autre s'ils avaient gardé le même moteur et finition. Ligne magnifique (mais par définition l'esthétique est affaire de goût personnel), agrément de conduite, confort royal (à l'avant s'entend, mais les places arrière n'ont quasiment jamais été utilisées), puissance correcte, malgré le petit 1.6 PureTech qui peinait un peu parfois. Oui, un PT, mais qui n'a aucun des problèmes de celui qui a défrayé la chronique. Aujourd'hui j'ai une Octavia RS et même si je suis ravi de sa mécanique (un 2L 265cv c'est autre chose qu'un 1.6L et après tout une voiture c'est surtout un moteur), de son poste de conduite (TDB, écran bien plus réactif et infotainment mieux conçu), de son coffre géant, de sa suspension pilotée plus élaborée, je regrette ma 508 sur plusieurs points: ambiance intérieure plus banale (j'ai bien aimé les touches piano, le e-cockpit si décrié pourtant et le vrai bois de la 508), moins confortable ( mais les 19" au lieu des 18" expliquent peut-être), moins bien insonorisée, DSG7 moins plaisante que l'EAT8 (ressenti personnel), hifi Canton bien moins performante que le Focal de Peugeot, fonction massage indigente par rapport à la 508. Bref rien n'est jamais tout noir ou tout blanc, j'invite ceux qui ont voué la 508 aux gémonies (sans pour la plupart l'avoir jamais conduite) de faire preuve d'un peu plus de nuances.

C est clair, la 1ere était bien plus jolie et mieux motorisée.

J'avais regardé la PSE mais la fiabilité catastrophique pour le prix de 71.000€ (64 négociée chez Peugeot ) m'avait fait reculer. 2 connaissances en ont une et ont mis 8/10.000 de réparations dans le système hybride (avec en moyenne 8 semaines sans la voiture)...

image misérable de la marque, bases lowcost, fiabilité catastrophique, prix délirants pour des prestations bas de gamme, pas étonnant ce désamour...véhicule à éviter

Il y a effectivement quelques mauvais numéros qui posent problème. Est-ce du a une mauvaise utilisation ou a des soucis reels de fiabilité, difficile de savoir. Mais un système aussi complexe, c'est mathématique : y a plus de risque d'emmerdes.

Pas (encore) de problème avec la mienne.

Regles d'or sur cette voiture :

1) que tous les rappels aient été faits.

2) ne jamais la laisser branchée en continue plusieurs jours (batterie 12v secondaire qui se decharge)

3) comme une voiture électrique, ne la charger à 100% que quand on en a vraiment besoin.

4) avoir une concession qualifiée sur ce type de véhicule proche de chez soi (au cas ou...)

Oui, La 230 est moins puissante, mais j'ai un gros doute sur les 360ch dans la PSE.

Peut etre 300 dans de bonnes conditions et vu le poids du bazar, y a pas de miracle.

Très belle voiture!

Très beau témoignage.

Bravo.