Commentaires - Chevrolet se lâche totalement avec sa nouvelle Corvette ZR1

À ne pas mettre entre toutes les mains !

En tout cas, pas les miennes ; trop pour moi !

En simple propulsion, c’est de la folie pour une voiture homologuée pour la route.

Avec puretoc?

A une époque, les américaines étaient connues pour être des pachydermes lymphatiques.

Quand on voit qu'ellle est moins lourde qu'une "petite" m2...

Bon faut dire qu'en ce moment bmw se démarque plus par le poids élevés de ses sportives que par le "light is right" avec une m5 aussi lourde qu'un dodge ram

Oui mais il y a un fake sound dans les haut-parleurs komêm

L'année prochaine sur le Ring avec Misha Charoudin

dans le rail...

Vu la fiche technique (tout dans la démesure), va falloir surement être sévèrement burné pour conduire la caisse à la limite ...

Quand on voit comment se gavent les importateurs (300K la Z06 avec CG, Yolo !), on est pas prêt d'en voir une en plaques FR.

La vitesse de pointe est-elle limitée électroniquement ? Avec autant de chevaux et de couple, elle devrait dépasser les 400 km/h ?

Un pied de nez à toutes les électriques et les hybrides ?

Elle n'a pas le nom d’hyper-car mais elle en a tous les attribues.

Ca devient un peu du n'importe quoi quand même ! 1000cv ! entre 3 et 500 pour une bonne sportive, oui. Au delà, de tte façon c'est littéralement impossible à exploiter, y compris sur une bonne partie des pistes. Les lignes droites ne sont pas suffisantes !

la c8 ZO6 avec son atmo qui prend 8600tr, une F458 "moderne" est vraiment au dessus de ce machin pour sortie de péage...

Par rapport à la puissance le couple est pas si délirant que ça certains véhicules quasiment 2 fois moins puissants proposent quasiment autant de couple je pense au 65 amg par exemple.

Ca dépend aussi de l'étagement de la boite ... je vois pas l'intérêt d'avoir une boite qui tirerait jusqu'à 400 si c'est pour avoir un agrément de merde ensuite au "quotidien".

Je trouve ça pas assez, ils auraient du faire de l'hybridation il y avait moyen de pousser la puissance à minimum 1300ch voire 1500 avec du plug in

Toujours plus loin dans l’excès… cette course à la puissance n’a plus aucun sens.

quel est le rapport entre puretech et chevrolet ?

De toute façon, faut vraiment avoir un 0-300 ou 0-400 rapide, pour trouver une piste/route permettant d'avoir le temps de rouler à des vitesse de plus de 300 km/h.

Même aux 24 h du Mans, il est désormais difficile d'atteindre les 400, avec des caisses pourtant optimisées pour la vitesse.

Une chose est certaine: pour rouler à 30 en France, le 1er rapport suffit amplement, avec cette corvette.

feraient mieux de diminuer le poids, surtout.

car ce qui importe, c'est avant tout le rapport poids/puissance, sachant que plus une caisse est légère, mieux c'est, dès lors que ça... tourne.

même à 90

Ça doit être impressionnant à conduire. Déjà que 500cv, on se fait peur quand on est pas habitué, j'ose pas imaginer avec cette œuvre d'art

En marche arrière à la rigueur ..

Il n'y a pas longtemps, j'ai doublé deux voitures et un camion sur une départementale.

J'avais la place, c'était safe.

J'ai accéléré à fond et, quand je me suis rabattu, j'étais à 180 km/h.

Je me suis dit : "oh merde !!"

Et je n'ai que 328 chevaux. Alors 1 000 chevaux, je n'ose imaginer...

Espérons un châssis, des liaisons au sol, et des vrais freins et ça devrait être bien sympa à emmener (sur circuit uniquement)

Équipée Michelin bien sûr pas de chaussettes bridgeston ou continental qui reste à la ramasse

Pas "difficile" mais impossible depuis l'arrivée des chicanes car justement, les 400+ (407 km/h) devenaient complètement débiles.

Même les 350 km/h ne sont plus atteints (344.5 km/h en vmax en 2024).

Tout dépend du curseur entre performances, poids et ... tarifs.

Utiliser du carbone et du titane partout, ok mais si c'est pour finir par taper le demi million (voire plus), ca n'a plus d'intérêt.

L'ADN de Corvette, ca reste un gros moteur pour un prix contenu. Elle n'a jamais cherché à devenir une supercar hors de prix.

1.7t pour un V8 5.5 bi turbo avec tout le "confort" d'un véhicule de série, ca me parait pas déconnant.

Les retraités américaines vont l'adorer.

Oui, c'est la même avec la mustang du vieux

Comme quand il a essayé la Tesla Model S Plaid, il était vert mais c'est une BMW qu'il a mis dans un rail :D

oui!!!! ça change des Tesla 3/SUV, tellement moches à l'intérieur comme à l'extérieur et aussi insipides qu'une auto-tamponneuse:)

des pilot cup 2R sous la pluie...

N'empièterait elle pas sur les clients porch' ?

Tout en étant moins chère, plus exclusive (en europe), et performant.

Niveau fiabilité??

c'est trop mais j adore

Et bien ça a l'air démoniaque! Dommage qu'on ne risque pas d'en croiser dans nos contrées...

C'est démentiel, mais quelle brute

"1 187 ch et 1 123 Nm de couple" là, l'utilisation du titane n'apporte pas grand chose.

Par contre, au niveau châssis, freinage et pneumatiques, il y a surement des choix à faire, et les bons!

"c'était safe...J'ai accéléré à fond "

Sur une départementale, peu d'échappatoire, il faut "être sûr de son coup " et savoir qu'à tout moment (déboitement, mauvais réflexe de l'automobiliste qu'on dépasse) il faut être en mesure de "freiner aussi à fond"! Mais c'est tentant, j'en conviens.

Avec des voitures puissantes j'ai toujours éviter genre d'exercice. Par contre, là où j'ai toujours apprécié la puissance et le couple sur les départementales c'est que le dépassement d'UN véhicule ne nécessitent pas beaucoup de distance et la manoeuvre est effectuée plus rapidement donc avec plus de sécurité.

"pour sortie de péage..."

lieu de prédilection pour certains pour exprimer ce que son véhicule semble avoir de plus que l'autre!

Cela m'a toujours fait sourire (intérieurement) de voir la réaction de ceux qui s'attendent à une " démonstration " et en sont pour leur frais.

"je vais faire de la piste avec ces nouveaux continental je pourrais faire un retour. Mais déjà sur route, c'est excellent le niveau de grip"

Reste à voir si le pneu s'use vite d'où l'importance du "retour après les essais".

Effectivement j'ai vu que c'est un pneu développé pour les sportives en usage polyvalent mais je comprends que tu aies hâte de vérifier sur circuit où surtout sur sol sec les appuis peuvent user autant en deux ou trois tours que des milliers de km sur route du quotidien.(souvenirs de jeunesse)

"Je pourrais presque suivre." Bon point de repère en effet.

Je me souviens avoir beaucoup appris avec l'aide de "lièvres" bienveillants ayant sinon une bien meilleure voiture au moins de bons pneus et davantage de pratique. Quand la sportive sert au quotidien on ne peut pas l'utiliser "à fond" non plus sur circuit mais cela a l'avantage pourtant d'en avoir ensuite une bonne maitrise sur route en cas d'imprévu. "Bon roulage à toi!

Uh ?! Ils ont pris quoi chez Corvette ? C’est du délire.

C’est l’ultime thermique donc ils se sont lâchés ?

La S 65 AMG je crois que ça pèse 2000 kg ces trucs là.

Et 2x plus chère aussi.

LOL

Non. Pas de bride électronique à 250km/h.

Ouais enfin avec une ZR1 ou une AMG GT on est loin d'une 370Z avec moteur atmo et bvm6.

Les compromis pour toi consistent surtout à ne jamais avoir voulu te confronter aux copains.

Dès lors, ton niveau, tu n'en auras jamais idée.

Juste un amateur qui va tourner sur des circuits secondaires et vides avec pneus dépareillés, mais qui cause beaucoup.

Ben non... il ne fait pas mieux !

Voir sa dernière vidéo.

Mais comme ce sont les pneus qu'il a choisis, forcément, ce seront les meilleurs.

Le fameux effet fanboy en marche.

Maintenant, pour un zig comme lui, c'est surtout l'aspect budget qui ira compter.

Parce que si le gommard performant qu'il aura choisi est ruiné au bout de quelques tours...

En général, des rainures d'évacuation d'eau au niveau des épaulements ont souvent une drôle de tronche après quelques tours sur circuit abrasif.

Qu'il aille à Prenois pour exemple notre Tartarin.

Sur route, c'est certain mais par rapport aux autre "supercars", la vitesse de pointe est toujours un argument de prestige . Ils auraient pu titiller les Ferrari, Aston, Bugatti, Lamborghini et autres tout en étant beaucoup moins chers comme à leur tradition.

"Maintenant, pour un zig comme lui, c'est surtout l'aspect budget qui ira compter.

Parce que si le gommard performant qu'il aura choisi est ruiné au bout de quelques tours..."

Au moment où j'ai fait du circuit, je n'ai pas honte de dire que j'ai "débarrassé" des pneus encore à 50% des pilotes plus à l'aise financièrement ce qui ne me facilitait le pilotage.

Je ne suis le "fanboy" de personne mais j'ai de la sympathie pour ceux qui se peuvent encore se payer des loisirs sur circuit au lieu d'aller faire les kékés devant un parterre de "gobe mouches et de piss....ses" en faisant prendre des risques à leurs passagers et aux autres.

"ce qui ne me facilitait pas le pilotage"

" pour ceux qui peuvent encore se payer des loisirs sur circuit"

"Donc c'est pas donné, mais clairement pas non plus réserver à une élite si tu fais ça de temps en temps."

C'est clair, mais j'ai l'impression qu'aujourd'hui, des jeunes s'offrent plus facilement un "tour de manège" à 400€ (2 à 4 tours de circuit en Porsche, Ferrari ou autre...) pour faire des photos ou une vidéo mais bon chacun...

"puisque j'y vais aussi quand il pleut, c'est un bon délire)" Là, je suis entièrement d'accord!!!!

Faut vraiment que je me trouve une corvette...

C'est une machine formidable !

Les courses j'ai ni l'envie, ni le budget.

Avec le niveau de vie que tu affiches (s'il est réel) , il est possible de faire de la compétition . il faut bien choisir sa discipline . Evidemment ce ne sera pas prestigieux, mais cela permet de savoir ce que l'on vaut ( en relatif du nombre de participants dans ta catégorie) .

La compétition , c'est sans commune mesure avec du track day .

Tu saura qu'elles sont tes compétences réelles .

Et mon niveau j'en ai une vague idée avec le chrono.

Comme les motards qui doublent les vieux qui vont faire les courses chez Auchan .

Déja qu'en compétition, ce n'est pas facile alors en loisir, oui t'es le champion de ta rue !

C'est déja fait .

J'ai participé, en circuit en coupe de marque, en Gr a, en supertourisme, en rallye régional . Avec succès .

De plus j'ai fait plus de tour de circuit que tu n'en fera probablement jamais dans ta vie en testant voitures et pneus chez un constructeur.

Donc je connais un peu le sujet . J'ai encore une monoplace dans le garage et je compte rouler avec dans peu de temps .

Il ne roule que en monoplace. Tu ne le verras jamais sur un trackday.

Ca t'a vraiment appris l'humilité.

L'aigri et prétentieux qui étale son train de vie et ses tours de circuit sur le site comme les stars de téléréalité c'est toi .

Tu aurai mieux fait de la fermer .

Il est possible de rouler en monoplace en track days . Malheureusement les possibilités sont de plus en plus réduites . Cela coûte moins cher que de rouler avec une sportive , et cela est plus exigeant pour faire des chronos .

Donc tu corresponds pile poil à la définition du connard fini !

C'est nul ça garçon.

Oui bien sur mais après tout dépend de quelle monoplace on parle et de quelle sportive.

Reste toujours le pb du stockage, du transport de l'entretien, des différentes normes des circuits. Bref ce n'est pas le plus simple à rouler.

Un bon karting et tu peux aussi te faire plaisir à petit budget.

Mais c'est un autre programme.

Je ne peux pas être jaloux des médiocres !

stockage, transport et entretien, c'est le mêm problème avec une berline ou GT préparée pour le circuit . Si tu exploite au max , il faut des pneus pour sec, pour mouillé . tu ne transporte pas dans une GT le cric et les roues . Au bilan une clio cup d'occas te coûte moins cher à l'achat, et exploitation en roulant presque aussi vite sur certains circuits . Il faut aussi stocker, et entretenir .

La monoplace si tu ne tape pas c'est peu couteux en pneus, freins, etc..Je n'ai jamais couru en monoplace pour plein de raisons. Mais pour le loisir, c'est vraiment peu couteux . par contre il faut un peu plus maitriser la mécanique que pour une berline, car pas de tutos ...