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Citroën : c'est la fin pour la C5C'est fait, la grande berline n'existe plus chez Citroën puisque la C5 vient officiellement de tirer sa révérence du côté de l'usine de La Janais, à Rennes. Maxime Picat, membre du comité directeur de PSA, a tenu à marquer le coup avec quelques rappels sur une génération dont les ventes étaient en berne en fin de carrière.

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La dernière GRANDE française pour moi, une berline 3 volumes qui a su se démarquer des allemandes (lunette arrière incurvée, planche de bord novatrice) et surtout qui proposait de VRAIS moteurs

RIP

Par

Et le pire c'est que je trouve qu'elle vieillis largement mieux que la 508 esthétiquement, elle a toujours de la gueule même en phase 1 !

Et en finition exclusive + intérieur full cuir en option on a une auto mieux finie que les allemandes !

Par

430 000 ventes en 9 ans, c'est un flop. Moins de 10 000 ventes dans toute l'Europe l'an passé, c'est carrément une humiliation. Il est temps pour Citroën d'oublier les décennies 90-2000 durant lesquelles ils se sont laissés vivre. Des voitures sans charme, pataudes, vieillotes, peu innovantes, et surtout pleines de négligence qui ont détruit les unes après les autres l'image avant-gardiste et flatteuse de Citroën.

Le Concept CX-Perience qui va inspirer la prochaine C5 est pour moi une Citroën authentique, digne de son héritage tout comme le sont les Cactus et C3. Les ventes sont pas encore folles mais je crois vraiment que les chevrons essayent sincèrement de renouer avec leurs origines. Ils ont appris du flop du Cactus et le duo C5/C5-Aircross va probablement marquer le vrai come-back des chevrons ! :bien: Peugeot est renaît de ses cendres, c'est au tour du 2ème maintenant :bien:

Par

En réponse à Zoulman

La dernière GRANDE française pour moi, une berline 3 volumes qui a su se démarquer des allemandes (lunette arrière incurvée, planche de bord novatrice) et surtout qui proposait de VRAIS moteurs

RIP

Novatrice ? On parle bien de cette planche de bord infestée de boutons ? Elle aurait été novatrice si elle avait devancé la mode du tactile XXL. La planche de bord de la Model S a été innovante, pas celle de la C5 dsl...

Quand au design, je la trouve vraiment épaisse, vieillote, et sa lunette arrière n'y change pas grand chose. Un détail de style sans intérêt qui n'a même pas fait sensation, ni sur la C6, ni sur la C5. Citroën vaut mieux que ça ;)

Par

Et donc, fin de la suspension hydropneumatique.

Par

En réponse à Zoulman

La dernière GRANDE française pour moi, une berline 3 volumes qui a su se démarquer des allemandes (lunette arrière incurvée, planche de bord novatrice) et surtout qui proposait de VRAIS moteurs

RIP

De vrais moteur faut le dire vite. Le v6 HDI est poussif là dessus, une 530D lui mettait bien comme il faut. Non le seul truc novateur et la il faut reconnaître que c'était top, c'est les suspensions Hyropneumatique.

Par

Quels sont les autres modèles fabriqués dans cette usine ?

Par

En réponse à beniot9888

Quels sont les autres modèles fabriqués dans cette usine ?

Pour le moment, elle laisse de la place au 5008, dont les volumes de commandes sont supérieurs aux prévisions selon PSA.

Par

508 aussi..........

Par

En réponse à pacon

508 aussi..........

Oui 508, mais question volumes de production, c'est pas la panacée...

Par

Le rêve d'une personne normale : une berline full option peut importe la marque

Le rêve d'un attardé pro-allemande : une 316d grise ou blanche zero options

Par

Les routières premium de chez Citron ne m'ont jamais trop plus (DS exclue). Mais attendant la suite. Suite qui sera en principe en 2019 :bien:

Par

Arrêtez d'espérer quoi que ce soit de la future C5... Citroen a été sacrifié par PSA, ils ont eu l'excuse de leur "relance" de Peugeot pour achever Citroen... En créant une nouvelle marque inutile.

Et là avec le rachat d'Opel, il reste quoi à Citroen ? Rien :)

Par

Deux bonnes grosses années à tenir sans remplaçante pour cette berline, et merci de ne pas nous faire rire avec les ventes elles aussi anecdotique de la DS5.... sacré sens du plan produit chez PSA.

Pour les amateurs d'hydraulique, ce sera donc la dernière d'une longue lignée.... lire à ce propos le surprenant essai de la dernière version dans le magazine Chevronnes... où opposée à une Benz classe E dotée de l'option se rapprochant de ce qui est proposé en matière de suspension sur la Citron, elle s'en tire extrèment bien, chapitre compromis confort/tenue de route.

Et pour bien moins cher, comme tu peux l'imaginer....

A collectionner avant tout le monde....

Par

En réponse à CarDreamer

Novatrice ? On parle bien de cette planche de bord infestée de boutons ? Elle aurait été novatrice si elle avait devancé la mode du tactile XXL. La planche de bord de la Model S a été innovante, pas celle de la C5 dsl...

Quand au design, je la trouve vraiment épaisse, vieillote, et sa lunette arrière n'y change pas grand chose. Un détail de style sans intérêt qui n'a même pas fait sensation, ni sur la C6, ni sur la C5. Citroën vaut mieux que ça ;)

Moi je suis prêt à payer pour avoir des boutons à la place d'une tablette tactile.

Par

En réponse à Zoulman

La dernière GRANDE française pour moi, une berline 3 volumes qui a su se démarquer des allemandes (lunette arrière incurvée, planche de bord novatrice) et surtout qui proposait de VRAIS moteurs

RIP

ouais enfin à l' epoque c'etait des moteurs diesel faits avec ford. et alors en plein essor du diesel , c'etait pas du tout le premier argument de vente.

Malgré la ford mustang :ptdr:. (private joke)

Par

Et à pert ça, elle signifie quoi la banderole brandie par ces joyeux compagnons..." Dernière Citroën C5 à la MEF " ?

Une idée ? :voyons:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Une E90 fait mieux partout surtout la phase ll .A par le confort mais ça joue à rien la BM est equipé de run flat qui contrarie le confort. Sinon l'autoradio de la C5 c'est juste une blague

Par

En réponse à Moukeaf

Arrêtez d'espérer quoi que ce soit de la future C5... Citroen a été sacrifié par PSA, ils ont eu l'excuse de leur "relance" de Peugeot pour achever Citroen... En créant une nouvelle marque inutile.

Et là avec le rachat d'Opel, il reste quoi à Citroen ? Rien :)

C'est des conneries :bah: ...

Peugeot propose des modèles access-premium, à peut près face à VW (mais plus originaux, 308 exclue, et encore...).

DS n'a rien l'inutile (hum), ils proposent (comprends plutôt "proposeront") des modèles face à Beheme, Volvo, du vrai premium quoi.

Citroën propose des modèles confortables, différents niveau style (comme le Cactus, moi j'adore :lover: , je comprends qu'on ne puisse pas aimer), et basés également sur le bien-être. Et cela correspond à la leur philosophie. Point final.

Opel n'a rien à faire là dedans. Ils proposent des modèles élégants et classique, totalement l'inverse...

Faut aussi être de bonne foi. Le sauvetage de Peugeot ne tue en rien Citroën qui part dans l'autre sens, Opel incarne le classissisme, DS le luxe, et n'ont rien à faire là dedans bref, théoriquement, personne ne marche sur les pieds de personne.

Tout est dit....

Par

En réponse à FireFelin63

Les routières premium de chez Citron ne m'ont jamais trop plus (DS exclue). Mais attendant la suite. Suite qui sera en principe en 2019 :bien:

Plus d'un million de CX vendues (certes, en 13 ans de carrière), ça n'est pas si mal quand même.

Par

En réponse à CarDreamer

430 000 ventes en 9 ans, c'est un flop. Moins de 10 000 ventes dans toute l'Europe l'an passé, c'est carrément une humiliation. Il est temps pour Citroën d'oublier les décennies 90-2000 durant lesquelles ils se sont laissés vivre. Des voitures sans charme, pataudes, vieillotes, peu innovantes, et surtout pleines de négligence qui ont détruit les unes après les autres l'image avant-gardiste et flatteuse de Citroën.

Le Concept CX-Perience qui va inspirer la prochaine C5 est pour moi une Citroën authentique, digne de son héritage tout comme le sont les Cactus et C3. Les ventes sont pas encore folles mais je crois vraiment que les chevrons essayent sincèrement de renouer avec leurs origines. Ils ont appris du flop du Cactus et le duo C5/C5-Aircross va probablement marquer le vrai come-back des chevrons ! :bien: Peugeot est renaît de ses cendres, c'est au tour du 2ème maintenant :bien:

430,000 ventes en 9 ans, ça n'est pasq calamiteux non plus et certainement pas un "flop" - surtout avec 2 dernières années de vente qui pour le coup furent calamiteuses car le produit fut sciemment laissé à l'abandon.

Je suis d'accord que l'intérieur (enfin, le TdB) était peu engageant; mais pour le reste, que ce soit en berline ou Tourer, la C5-II fut esthétiquemejnt très réussie, d'un confort inégalé et doté de moteurs diesels pas dégeu du tout (dont 2 V6).

Par

le Flop; c'est plutôt la remplacante de la Renault Laguna, la Talisman, la Latitiude aussi :une bonne ramasse pour Renault,

le nouvel Espace ne carbure pas trés bien aussi, encore un flop, en plus enomre pepin de fiabilité sur le R link 2 ( sait pas si c'est fiabilisé...)

430 000 ventes pour la C5 c'est honorable, quand je l'ai essayé il ya 4 ou 5 ans avec un petit hdi je l'ai trouvé trop molle niveau moteur , peut être la rançon d'un poid excessif,,mais super confort , beauc oup de boutons certes sur la planche de bord, mais le truc tactile chez Peugeot sur la 308 c'est super dangereux au quotidien, je sais pas comment ils ont l'autorisation pour le sortir chez Psa...

Par

En réponse à Moukeaf

Arrêtez d'espérer quoi que ce soit de la future C5... Citroen a été sacrifié par PSA, ils ont eu l'excuse de leur "relance" de Peugeot pour achever Citroen... En créant une nouvelle marque inutile.

Et là avec le rachat d'Opel, il reste quoi à Citroen ? Rien :)

Il faut donner du temps à DS, Audi a mis 30 ans pour devenir ce qu'ils sont maintenant non?

Par

....il leur a fallu bien moins de temps pour vendre, et vendre cher des modèles techniquement originaux et bien fabriqués.... un peu l'exact contraire de ce qui arrive à cette pauvre marque DS sans matière, rien que du bluff marketing.

Par

En réponse à Zoulman

Et le pire c'est que je trouve qu'elle vieillis largement mieux que la 508 esthétiquement, elle a toujours de la gueule même en phase 1 !

Et en finition exclusive + intérieur full cuir en option on a une auto mieux finie que les allemandes !

Je suis bien d'accord avec toi pour le style est a une allure plus récente

Par

En réponse à roc et gravillon

Et à pert ça, elle signifie quoi la banderole brandie par ces joyeux compagnons..." Dernière Citroën C5 à la MEF " ?

Une idée ? :voyons:

montage éléments finition

Par

En réponse à Bonfim

Plus d'un million de CX vendues (certes, en 13 ans de carrière), ça n'est pas si mal quand même.

Oui, exact, les goûts, les couleurs, c'est personnel. Mais c'était probablement un succès mérité.

Par

En réponse à franck8316

Une E90 fait mieux partout surtout la phase ll .A par le confort mais ça joue à rien la BM est equipé de run flat qui contrarie le confort. Sinon l'autoradio de la C5 c'est juste une blague

Je sais mon grand, ca fait 5 ans que je roule en E90 phase 2 et c'est très confortable... vraiment génial cette caisse. :wink: Et pas une 316 mais une 320 (petit clin d'oeil a l'autre frustré :biggrin: )

PS : Je suis en 16 pouces et pas de run flat...c'est très souple... maintenant avec le pack M se serait évidement moins bon question confort... logique :jap:

Par

En réponse à Zoulman

Le rêve d'une personne normale : une berline full option peut importe la marque

Le rêve d'un attardé pro-allemande : une 316d grise ou blanche zero options

Oula du calme.

L'équivalent allemand de la c5 c'est plutôt série 5 et a5/6 chez Audi non? En taille de véhicule du moins .

Par

En réponse à fanboy rinoul

Il faut donner du temps à DS, Audi a mis 30 ans pour devenir ce qu'ils sont maintenant non?

Non. PSA et le chef de DS en particulier ont annoncé, en 2014, que dès 2020 DS serait à l'égal d'Audi. Aujourd'hui en 2017 on a toujours pas vu l'ombre du premier modèle DS réel de production. Donc livraison au bas mot fin 2018. Autant dire simplement : "Que de la gueule".

Alors que PSA aurait pu relancer Citroen comme HDG, mais non, il était impensable que Citroen surpasse Peugeot en standing.

Et puisque tu insistes à faire le rapprochement avec VAG, pendant ce temps VAG ils montent en gamme leurs marques secondaires ;)

Par

En réponse à FireFelin63

C'est des conneries :bah: ...

Peugeot propose des modèles access-premium, à peut près face à VW (mais plus originaux, 308 exclue, et encore...).

DS n'a rien l'inutile (hum), ils proposent (comprends plutôt "proposeront") des modèles face à Beheme, Volvo, du vrai premium quoi.

Citroën propose des modèles confortables, différents niveau style (comme le Cactus, moi j'adore :lover: , je comprends qu'on ne puisse pas aimer), et basés également sur le bien-être. Et cela correspond à la leur philosophie. Point final.

Opel n'a rien à faire là dedans. Ils proposent des modèles élégants et classique, totalement l'inverse...

Faut aussi être de bonne foi. Le sauvetage de Peugeot ne tue en rien Citroën qui part dans l'autre sens, Opel incarne le classissisme, DS le luxe, et n'ont rien à faire là dedans bref, théoriquement, personne ne marche sur les pieds de personne.

Tout est dit....

Parce que PSA ça existe depuis 2010. Y'a absolument pas 50ans (et je suis gentil) de passé derrière où genre une marque s'est fait connaitre avec des véhicules plus populaires et l'autre avec de grandes berlines confortables et luxueuses, présidentielles...

Non ça se marche pas sur les pieds, c'est juste une insulte à l'histoire auto française.

Par

La suspension hydropneumatique rentre ainsi dans la longue liste des produits technologiques qui disparaissent malgré une supériorité technologique avérée, tel le Betamax écrasé par le VHS.

Aucun autre système de suspension n'a autant de degrés de variabilité pour apporter à la fois confort et le contrôle de mouvements de caisse :

- variations de la raideur des ressorts,

- variations de l'amortissement,

- variation de la raideur d'anti-roulis,

etc.

Et sur la C5, ce système était en plus greffé sur des trains roulants particulièrement élaborés : pivots découplés à l'avant et train multi-bras à l'arrière pour donner encore plus de confort de suspension en améliorant les sensations au volant.

Mais la clientèle pour ce type de véhicule a disparu : c'était des ingénieurs (des vrais, avec le diplôme d’État), cadres supérieurs dans les grosses PME ou de grands groupes qui appréciaient d'avoir un engin à la fois hyper-confortable et facile à conduire à un rythme très soutenu sur des petits routes quel que soit l'état de la chaussée.

C'est comme pour le RCZ : les qualités de la technologie ne sont pas en cause. C'est juste que les volumes ne sont pas suffisants pour amortir les investissements.

Par

En réponse à Twingomatic

La suspension hydropneumatique rentre ainsi dans la longue liste des produits technologiques qui disparaissent malgré une supériorité technologique avérée, tel le Betamax écrasé par le VHS.

Aucun autre système de suspension n'a autant de degrés de variabilité pour apporter à la fois confort et le contrôle de mouvements de caisse :

- variations de la raideur des ressorts,

- variations de l'amortissement,

- variation de la raideur d'anti-roulis,

etc.

Et sur la C5, ce système était en plus greffé sur des trains roulants particulièrement élaborés : pivots découplés à l'avant et train multi-bras à l'arrière pour donner encore plus de confort de suspension en améliorant les sensations au volant.

Mais la clientèle pour ce type de véhicule a disparu : c'était des ingénieurs (des vrais, avec le diplôme d’État), cadres supérieurs dans les grosses PME ou de grands groupes qui appréciaient d'avoir un engin à la fois hyper-confortable et facile à conduire à un rythme très soutenu sur des petits routes quel que soit l'état de la chaussée.

C'est comme pour le RCZ : les qualités de la technologie ne sont pas en cause. C'est juste que les volumes ne sont pas suffisants pour amortir les investissements.

Pour moi le plus "drôle" c'est que c'est sans aucun dote le type de suspension le plus adapté

aux SUV polyvalents et aux vehicules legers ayant une grande diference de poid entre "à vide" et "à pleine charge"

Des avantages plus que jamais d'actualité.

Dans le meme esprit, si Audi c'est l’exemple que les dirigeants de DS ont à l'esprit,

ils devraient se souvenir que la marque allemande a fondé son image sur l'originalité et l’excellence technique ...

Par

Bravo PSA, même pas de remplaçante, jamais eu de moteurs dignes de ce nom... Dommage pour une super berline, confortable, équipée des les premières versions, avec un style unique.

Par

Adieu. C'était une excellente routière, très sûre et confortable, peu exigeante en entretien et fiable. Citroën n'a pas assez investi dans la techno hydraulique et c'est une partie importante de ses gènes qui disparaît. C'était trop cher à produire et puis les journalistes n'aimaient pas. .

Par

En réponse à Twingomatic

La suspension hydropneumatique rentre ainsi dans la longue liste des produits technologiques qui disparaissent malgré une supériorité technologique avérée, tel le Betamax écrasé par le VHS.

Aucun autre système de suspension n'a autant de degrés de variabilité pour apporter à la fois confort et le contrôle de mouvements de caisse :

- variations de la raideur des ressorts,

- variations de l'amortissement,

- variation de la raideur d'anti-roulis,

etc.

Et sur la C5, ce système était en plus greffé sur des trains roulants particulièrement élaborés : pivots découplés à l'avant et train multi-bras à l'arrière pour donner encore plus de confort de suspension en améliorant les sensations au volant.

Mais la clientèle pour ce type de véhicule a disparu : c'était des ingénieurs (des vrais, avec le diplôme d’État), cadres supérieurs dans les grosses PME ou de grands groupes qui appréciaient d'avoir un engin à la fois hyper-confortable et facile à conduire à un rythme très soutenu sur des petits routes quel que soit l'état de la chaussée.

C'est comme pour le RCZ : les qualités de la technologie ne sont pas en cause. C'est juste que les volumes ne sont pas suffisants pour amortir les investissements.

Exactement. Le produit était très performant. J'ai roulé en hydraulique pendant de nombreuses années et en ait été toujours très content. Regagner le monde des métalliques à été rude au début. ..

Par §Leh771jn

C'est dommage une belle voiture

Par

Visiblement de peur de ne pas la vendre ils ne sont même pas allés jusqu'à la terminer...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Normal mafia, les antillais sont une fois de plus discriminés :wink:

Par

Il faut bien reconnaître que ces suspats etaient dépassées,

les suspensions classiques faisant aujourd'hui mieux, (meilleures absorbtions des petites dénivelations, et sans le coté moelleux à l'américaine), et certaines marques allemandes y ajoutant une vivacité au volant inconnue d'une citroen.

Il ne restait que la hauteur constante comme avantage Citroen.

Mais ....c'est tout de meme triste car ces pneumatiques marquent un pas d'histoire de Citroen.

Par

pas une grosse perte....

Ca va marquer un tournant plus dynamique avec une image résolument plus jeune pour la marque...

Ca va en revanche faire pleurer quelques retraites....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Hélas pour toi, les Français vont largement mieux techniquement que les Allemands. Entre une C5 et une Audi ou Merc actuelles, je prends la C5. Les allemandes ne sont que des petites voitures agrandies au sketch-a-graph ! A force de tambouriner que les allemandes sont les meilleures, les petits esprits tels que le tient finissent pas le croire, tels de gentils moutons.

Par

En réponse à lolypop2

Il faut bien reconnaître que ces suspats etaient dépassées,

les suspensions classiques faisant aujourd'hui mieux, (meilleures absorbtions des petites dénivelations, et sans le coté moelleux à l'américaine), et certaines marques allemandes y ajoutant une vivacité au volant inconnue d'une citroen.

Il ne restait que la hauteur constante comme avantage Citroen.

Mais ....c'est tout de meme triste car ces pneumatiques marquent un pas d'histoire de Citroen.

C'est juste mathématiquement faux en ce qui concerne les possibilités de l'hydractive par rapport au "métallique".

Mais de toutes façons, la plupart des gens étaient incapables de faire la différence. Il fallait rouler au quotidien alternativement en hydractive et en classique sur les mêmes routes pour bien apprécier la différence.

Quant à l'agilité, elle est liée à la qualité des trains roulants et à l'architecture de la plate-forme.

Les trains roulants de la C5 étaient au même niveau que ceux de voitures 50% à 100% plus chers (pivots découplés, trains multi-bras).

Ce qui péchait, c'était l’architecture de la plate-forme qui créait un porte-à-faux énorme avec le déséquilibre de masses qui en découle et en conséquence la torture des pneumatiques avant, phénomène qu'on retrouvait dans la 407 et un peu moins dans la 508.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Comme je le dis souvent à mes amis des USA, la Belgique, c'est pas un vrai pays : pas de culture, pas d'industrie, pas de zone touristique (ah, si il y a le gamin qui te pisse dessus Bxl et le super Atomium ! Et Bruges, bien sûr, qualifiée pudiquement la Venise du Nord ! On voit qu'ils n'ont jamais visité Venise...)

Par

l'avennement du SUV ne fait pas tout...

PSA a carrément laissé la C5 à l'abandon.

il y avait un V6 Essence et 2 V6 Diesel : terminé et jamais remplacés...

elle avait été conçue pour recevoir le programme Hybid4 : avorté

elle n'a jamais eu droit à une réelle mise à jour électronique la privant du coup de l'accès et démarage main libres, de la télématique connectée, des aides à la conduite, des feux à led...

cette auto était pourtant si belle... c'est du beau gachis.

Par

l'avennement du SUV ne fait pas tout...

PSA a carrément laissé la C5 à l'abandon.

il y avait un V6 Essence et 2 V6 Diesel : terminé et jamais remplacés...

elle avait été conçue pour recevoir le programme Hybid4 : avorté

elle n'a jamais eu droit à une réelle mise à jour électronique la privant du coup de l'accès et démarage main libres, de la télématique connectée, des aides à la conduite, des feux à led...

cette auto était pourtant si belle... c'est du beau gachis.

Par

Personne ne la regrettera...

Par §oti572tV

En réponse à Zoulman

Et le pire c'est que je trouve qu'elle vieillis largement mieux que la 508 esthétiquement, elle a toujours de la gueule même en phase 1 !

Et en finition exclusive + intérieur full cuir en option on a une auto mieux finie que les allemandes !

Je confirme ma C5 exclusive de 2012 - 105000 Km diesel 2.2 litre full intérieur cuir à très bien vieilli, je ne constante aucun défaut ni bruit de mobilier, le cuir est régulièrement entretenu avec une crème adaptée il est toujours parfait aujourd'hui . Aucun défaut mécanique un super moteur de 204 Cv j'en suis enchanté, ma seule inquiétude est de savoir quelle voiture dans un budget raisonnable je trouverai pour la remplacer.

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