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Toyota Auris : jolie maquette - Vidéo en direct du salon de Genève 2018Voici l'une rare surprise de ce salon de Genève: la Toyota Auris de 3e génération. Première apparition officielle de la nouvelle compacte japonaise, qui fait admirer uniquement sa plastique extérieure. Il faudra attendre le Mondial de Paris fin 2018 pour découvrir l'habitacle.

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Par

Article parsemé de fautes de frappe et de français :pfff:

Par

À part ça, oui elle a indéniablement plus de charme que l'ancienne :bien:

Par

Enfin une hybride plus puissante !

Par

Beaucoup trop longue selon moi. Une compacte au look étiré au point d'en etre une berline hatchback

Par

En réponse à clem320

Enfin une hybride plus puissante !

Bloc de 180ch que l'on retrouvera sûrement sur la future Ct200h

Par

Même si la face avant reste un peu bizarre, elle est quand même plus réussi que l'ancienne.

Sympa aussi de voir l'hybride devenir une autre motorisation comme les autres avec des niveaux de puissance différent.

Par

Superbe !

Ils ont un peu calmé les excentricités, l'ensemble est racé, fluide et peut plaire à un grand nombre de clients.

Par

Voici l'une rare surprise de ce salon de Genève: la Toyota Auris de 3e génération....

C'est en français ça?

Par

Hormis la calandre trop grande pour une fois que Toyota sort un design passable on peut le saluer bien qu'on dirait une astre de derrière.

Par

En réponse à 360Magnum

Hormis la calandre trop grande pour une fois que Toyota sort un design passable on peut le saluer bien qu'on dirait une astre de derrière.

Opel astra *

Par

"sa hauteur diminue de 25 mm pour se situer aux environs de 1,44 m (+ 20 mm)" : donc la hauteur diminue de 25mm tout en augmentant de 20mm?

Par

Impossibilité de découvrir l'intérieur......

Il serait donc aussi immonde que celui de la précédente ?

Dommage, car l'extérieur est tout de même en large progrès....même si l'on imagine aisément ce genre de calandre béante aisément défoncée par la première boule d'attelage qu'elle rencontrera....ou encore ce pare-choc arrière qu'on croirait emprunté à une vieille Volvo aux normes US.

On pourra s'asseoir dessus au pique-nique remarque.....

Par

Hyundai ? Ah non Toyota !

:biggrin:

Par §Le 672oy

un arrière un peu kia Opel Mazda. Espérons donc un intérieur Volkswagen Alfa Roméo Peugeot

Par

Sinon Cara, vous vous rendez compte qu'en deux articles sur cette caisse, vous avez publié une large majorité de photos de sa face arrière..... fâchés avec le reste ?

Par

Pas fan de Toyota mais elle est très jolie

Par

Pas fan de Toyota mais elle est très jolie.

Par

Première fois que je trouve une Toyota à peu près désirable (même si l'avant est toujours un peu spécial) ! Ou en tous cas pas moche :jap: Bon par contre ils ont vraiment intérêt à sortir un habitacle sympa !

Par

Franchement, je signe direct. Je signerai même au salon de l'auto de Paris tiens tant qu'à faire!!!

Par

Sinon....vachement bien organisés chez Toy....présentation de profil de la caisse avec inscrit Lexus derrière ! :nanana:

Par

Assez passe-partout (c'est le segment qui veut ça), mais assez jolie. Reste à savoir si elle aura fait des progrès en insonorisation, car il parait que l'actuelle est assez médiocre sur le sujet.

Par

Je la trouve également très jolie ! Bonne surprise :wink:

Par

En réponse à chef chaudart

Assez passe-partout (c'est le segment qui veut ça), mais assez jolie. Reste à savoir si elle aura fait des progrès en insonorisation, car il parait que l'actuelle est assez médiocre sur le sujet.

La fameuse transmission hurleuse chef.... pas beaucoup de chance que ça ait beaucoup changé...

Par

Sympa ! Elle a des airs de Mégane 4 et de Mazda 3 de 2nde génération. Après sur photo elle paraît longue, à voir en vrai. Mais vraiment belle.

Par

C'est la voiture que je vais surveiller de près, en envisageant de remplacer mon actuelle Corsa D 1.4 Twinport essence, par un véhicule hybride...

J'attendrai sa sortie... Si l'autonomie en mode pur électrique est satisfaisante pour la ville...

Esthétiquement parlant je la trouve plutôt est plutôt prometteuse.

Wait and see.

Par

En réponse à roc et gravillon

La fameuse transmission hurleuse chef.... pas beaucoup de chance que ça ait beaucoup changé...

C’est toi qui le dit la rocaille, je rappelle quand conduite normal ca suffit largement à suivre voir + le flot de circulation sans faire hurler le moteur dans 90% des cas. Le seul moment où on entend le moteur c’est en cas de grosse accélération ou en cas de grosses montées. D’ailleur si c’est tellement terrible pourquoi ce genre de motorisation se vend comme des petits pains face aux motorisations diesel et essence et que utilisateurs ne passent plus à autre chose au moment de changer leurs véhicules ?

En plus avec l’évolution de la transmission sur le 2.0 + la gestion électrique revue ça s’annoncera encore mieux pour les exités de la pedale de droite. Avec une sensation améliorée genre tapis volant ... Les proprios des hsd avec batteries pleines en accélération me comprendront !

Par

En réponse à Chricy28

C'est la voiture que je vais surveiller de près, en envisageant de remplacer mon actuelle Corsa D 1.4 Twinport essence, par un véhicule hybride...

J'attendrai sa sortie... Si l'autonomie en mode pur électrique est satisfaisante pour la ville...

Esthétiquement parlant je la trouve plutôt est plutôt prometteuse.

Wait and see.

Autonomie en pure électrique ? Tu n’as pas très bien compris comment fonctionne le systeme hsd HORS hybride rechargeable je crois ..

Par

En réponse à roc et gravillon

Sinon....vachement bien organisés chez Toy....présentation de profil de la caisse avec inscrit Lexus derrière ! :nanana:

Sauf que ce que tu vois c'est le mur du stand lexus qui est situé à coté de Toyota, la démarcation c'est l'allée en moquette rouge que l'on voit sur la photo, donc en gros selon ou se place le photographe et selon la rotation du plateau de présentation, on peu voir le logo lexus d'un côté, toy de l'autre, Renault en face, alpine un poil plus loin.... Apres on peu joué au plus bête comme toi et dire que les mecs deToyota sont des incapables ou alors réfléchir une seconde et se taire.

Par

Ce 2l aura droit à l'injection directe

Par ailleurs, la hauteur de l'Auris actuelle est de 1 475mm ...

Par

En réponse à clem320

Enfin une hybride plus puissante !

reste à savoir à quel prix la version 180cv.

et à mon humble avis, ça sera nettement plus cher que la version 122. wait & see.

Par

En réponse à ricolapin

Ce 2l aura droit à l'injection directe

Par ailleurs, la hauteur de l'Auris actuelle est de 1 475mm ...

Injection directe + injection indirecte il a les deux ...

Par

En réponse à mynameisfedo

reste à savoir à quel prix la version 180cv.

et à mon humble avis, ça sera nettement plus cher que la version 122. wait & see.

Ils vont devoir rester raisonnable dans le prix s'ils veulent que ça se vende.

Par

Je pense que l'intérieur va s'inspirer du C-HR, avec une tablette proéminente, très proche du champ de vision de la route. Ce serait dommage car je trouve cela trop "intrusif".

Par

C'est pas mal mais les pare-chocs arrières et avants sont trop imposants, ce qui alourdi la ligne, dommage.

Par

En réponse à roc et gravillon

La fameuse transmission hurleuse chef.... pas beaucoup de chance que ça ait beaucoup changé...

Elle est tellement silencieuse qu'on entend souvent les autres autour avec leur mazout qui pue et tue

Par

En réponse à mynameisfedo

reste à savoir à quel prix la version 180cv.

et à mon humble avis, ça sera nettement plus cher que la version 122. wait & see.

Non...tu crois ? :eek:

Par

En réponse à Ptigé

Elle est tellement silencieuse qu'on entend souvent les autres autour avec leur mazout qui pue et tue

...faudra songer à remonter tes vitres alors....et n'oublie pas le filtre à pollen...

Par

superbe et hsd 180ch très intéressant !!!

Par

En réponse à sly74

Sauf que ce que tu vois c'est le mur du stand lexus qui est situé à coté de Toyota, la démarcation c'est l'allée en moquette rouge que l'on voit sur la photo, donc en gros selon ou se place le photographe et selon la rotation du plateau de présentation, on peu voir le logo lexus d'un côté, toy de l'autre, Renault en face, alpine un poil plus loin.... Apres on peu joué au plus bête comme toi et dire que les mecs deToyota sont des incapables ou alors réfléchir une seconde et se taire.

...c'est juste le genre de détail qu'un gars en charge de la communication et du respect de la charte graphique doit être en mesure de gérer....

On n'est pas sur le salon de Coulommiers ou de Noeux-les-Mines là....

Et ce groupe doit être ne mesure de se payer 30 m² de plus si nécessaire ( vu les marques absentes en sus... ).

Donc oui, sans doute un incapable qui a géré ça....

Par

En réponse à roc et gravillon

La fameuse transmission hurleuse chef.... pas beaucoup de chance que ça ait beaucoup changé...

pour avoir conduit un chr ça s'est quand même bien amélioré. toujours plus agréable qu'un diesel.

Par

J'avais vu juste c'est bien une version à 180 cv ( 169cv sur autre site) parce que faire une!-- hybride sportive pour 8cv de plus cela n'aurait pas eu de sens!!

Donc il on bien repris le 1,8 de la prius et du CH-R de 122 cv et abandonné le 1,8 de 136cv...

Pour ma part une version hybride de 150cv manque au catalogue!!

Le 2,5 hybride de 197 cv sur rav4 et différentes Lexus, le 1,5 hybride 100 cv ..

.

Par

En réponse à charly_chine

pour avoir conduit un chr ça s'est quand même bien amélioré. toujours plus agréable qu'un diesel.

...ben non !

Enfin.... peux être causes tu d'un diesel de 504 comme celle du papa au Zemik....

Par

"sa hauteur diminue de 25 mm pour se situer aux environs de 1,44 m (+ 20 mm)"... Allez y comprendre quelque chose... A part ça, profil agréable, souple et harmonieux, dans un esprit totalement différent de celui des faces avant et arrière, comme si on n'avait pas eu à faire au même designer. Résultat: un style incohérent. Même si les excentricités de la CHR sont un peu calmées, on a clairement recours à la même inspiration "dynamique" (puisque vous le dites...) mais surtout terriblement agressive voire belliqueuse, loin, bien loin de la volonté des pouvoirs publics de calmer les mœurs automobiles... De face elle fait franchement peur avec son regard méchant... Ce n'est pas la conception que je me fais d'une voiture à vocation familiale de ce segment.

Par

En réponse à roc et gravillon

La fameuse transmission hurleuse chef.... pas beaucoup de chance que ça ait beaucoup changé...

Quand on ne sait pas conduire une CVT on ne dit rien...

110000kms en Lexus CT200 en 4ans et pas entendu des hurlements de cette CVT tout en ne traînant pas sur la route.

Maintenant beaucoup de moteurs hurlent quand on appuie sur l'accélérateur !!!

Mdr

Par

En réponse à roc et gravillon

...c'est juste le genre de détail qu'un gars en charge de la communication et du respect de la charte graphique doit être en mesure de gérer....

On n'est pas sur le salon de Coulommiers ou de Noeux-les-Mines là....

Et ce groupe doit être ne mesure de se payer 30 m² de plus si nécessaire ( vu les marques absentes en sus... ).

Donc oui, sans doute un incapable qui a géré ça....

Ah ouais donc tu as vraiment la science infuse sur tous les sujets, chapeau.

Tu devrais donner de ton temps sur des sujets graves, genre le cancer ou autre, avec ton niveau de science infuse,

hop un remède à chaque maladie, mais hélas pour nous l'humanité tu préfères raconter des conneries sur un site auto

c'est du gâchis!

Par

En réponse à roc et gravillon

...faudra songer à remonter tes vitres alors....et n'oublie pas le filtre à pollen...

T'inquiètes pas , jamais je reste derrière ces gazole qui pue et tue et de loin ça sent tellement la mort que bien avant de les doubler je met le recyclage.y'a longtemps que prend soin de ma santé et celle de ma famille.

Par

En réponse à L_inconnu

Autonomie en pure électrique ? Tu n’as pas très bien compris comment fonctionne le systeme hsd HORS hybride rechargeable je crois ..

Sauf erreur de ma part, ce type de véhicule hybride peut fonctionner soit :

1) Moteur thermique + moteur électrique en synergie,

2) Moteur thermique seul (sur la route) ou prise (dans son garage ou à une borne publique ) qui rechargent les batteries,

3) Moteur électrique seul en ville par exemple...

Merci de m'éclairer si je n'ai pas tout bien compris.

Cordialement.

Par

En réponse à roc et gravillon

...ben non !

Enfin.... peux être causes tu d'un diesel de 504 comme celle du papa au Zemik....

Alors là je te rejoins complètements, Toyota a revu la gestion et à fait de la merde sur le chr. Tout ça pour un comportement dynamique ...

Par

En réponse à Chricy28

Sauf erreur de ma part, ce type de véhicule hybride peut fonctionner soit :

1) Moteur thermique + moteur électrique en synergie,

2) Moteur thermique seul (sur la route) ou prise (dans son garage ou à une borne publique ) qui rechargent les batteries,

3) Moteur électrique seul en ville par exemple...

Merci de m'éclairer si je n'ai pas tout bien compris.

Cordialement.

Oui mais il n’y a pas d’intérêt de regarder l’autonomie en électrique sur ce genre de véhicule. Si l’auto n’a que 2 km d’autonomie dans ce mode c’est pour une bonne cause ... à la rigueur qu’on me parle de regarder l’autonomie d’une plug in OK.

Par

En réponse à Chricy28

Sauf erreur de ma part, ce type de véhicule hybride peut fonctionner soit :

1) Moteur thermique + moteur électrique en synergie,

2) Moteur thermique seul (sur la route) ou prise (dans son garage ou à une borne publique ) qui rechargent les batteries,

3) Moteur électrique seul en ville par exemple...

Merci de m'éclairer si je n'ai pas tout bien compris.

Cordialement.

Bon, je suis désolé de te le dire, mais sur ce coup, tu n'obtiens pas la moyenne.

Pour le 1, globalement, tu as bon, mais c'est le système qui décide lui-même de faire fonctionner le thermique seul, ou l'électrique seul, ou les deux ensembles, ou aucun des deux.

Pour le 2, parlant d'hybride simple, il n'y a pas de prises, donc non, on ne recharge pas.

Pour le 3, on peut forcer la coupure du thermique en dessous de 50km/h, mais dans ce cas, l'autonomie maximale avec des conditions très favorables (batterie pleine, vent dans le dos,...) est de 2 km.

Par

En réponse à richardp

Injection directe + injection indirecte il a les deux ...

Sur le 2,5l mais sur ce 2l c'est l'injection directe D-4S comme le 2,5 l de la Camry 2018

https://newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/engine/

Par

Mais il est fort possible que l'autonomie en 100% électrique devienne une info intéressante pour un hybride non rechargeable. Pour l'instant, ça tourne effectivement autour de 2 km, ce qui a tout de même une certaine utilité (circulation dans les bouchons, démarrage de chez soi en mode silencieux), mais il est probable que cette autonomie augmente à l'avenir, et peut-être est-ce déjà le cas de cette Auris. Donc l'info présente un certain intérêt.

Par

En réponse à EllePe

Mais il est fort possible que l'autonomie en 100% électrique devienne une info intéressante pour un hybride non rechargeable. Pour l'instant, ça tourne effectivement autour de 2 km, ce qui a tout de même une certaine utilité (circulation dans les bouchons, démarrage de chez soi en mode silencieux), mais il est probable que cette autonomie augmente à l'avenir, et peut-être est-ce déjà le cas de cette Auris. Donc l'info présente un certain intérêt.

Le hsd démarre toujours en mode EV

Une hybride n'est pas une voiture électrique, mais un thermique assisté d'un moteur électrique

Donc parler d'autonomie en électrique n'a pas de sens

Par

En réponse à ricolapin

Le hsd démarre toujours en mode EV

Une hybride n'est pas une voiture électrique, mais un thermique assisté d'un moteur électrique

Donc parler d'autonomie en électrique n'a pas de sens

Bien sûr que cela a du sens. La valeur de l'autonomie, même très très limitée peut intéresser tout client. Un conducteur qui ne fait que quelques km sera intéressé par l'info. Et lorsque cette autonomie sera autour de 5 ou 10 km, l'info sera d'autant plus intéressante.

Tout le monde ne fait pas 30, 50 ou 100 km par jour. Il y a pas mal de gens qui font moins de 10 km par jour et en font beaucoup plus le week-end ou en vacances par exemple.

Par

En réponse à ricolapin

Le hsd démarre toujours en mode EV

Une hybride n'est pas une voiture électrique, mais un thermique assisté d'un moteur électrique

Donc parler d'autonomie en électrique n'a pas de sens

Oui mais le thermique démarre quand même pour monter en température. Donc, il est illusoire de penser partir de chez soi en silence le matin.

Par

En réponse à Joker79

Oui mais le thermique démarre quand même pour monter en température. Donc, il est illusoire de penser partir de chez soi en silence le matin.

Il démarre si tu accélères assez fort ou si tu demandes du chauffage. Mais sinon il ne démarre pas tout seul (en mode ECO en tout cas).

Par

En réponse à EllePe

Bien sûr que cela a du sens. La valeur de l'autonomie, même très très limitée peut intéresser tout client. Un conducteur qui ne fait que quelques km sera intéressé par l'info. Et lorsque cette autonomie sera autour de 5 ou 10 km, l'info sera d'autant plus intéressante.

Tout le monde ne fait pas 30, 50 ou 100 km par jour. Il y a pas mal de gens qui font moins de 10 km par jour et en font beaucoup plus le week-end ou en vacances par exemple.

OK, donc pour un hybride Toyota, c'est entre 0 (si la batterie est vide au moment de l'enclenchement du mode EV) et 2000m.

Mais comme l'a dit Ricolapin, un véhicule hybride est avant tout un thermique assisté électriquement, donc parler d'autonomie en mode électrique n'a aucun sens pour un hybride. Déjà, on ne maîtrise pas la charge de la batterie.

Si vous voulez une petite autonomie en électrique, orientez-vous vers de l'hybride rechargeable.

Par

En réponse à vforvictor

Il démarre si tu accélères assez fort ou si tu demandes du chauffage. Mais sinon il ne démarre pas tout seul (en mode ECO en tout cas).

Oups ! Je n'utilise jamais ce mode, je suis tout le temps en "normal".

Par

En réponse à EllePe

Bien sûr que cela a du sens. La valeur de l'autonomie, même très très limitée peut intéresser tout client. Un conducteur qui ne fait que quelques km sera intéressé par l'info. Et lorsque cette autonomie sera autour de 5 ou 10 km, l'info sera d'autant plus intéressante.

Tout le monde ne fait pas 30, 50 ou 100 km par jour. Il y a pas mal de gens qui font moins de 10 km par jour et en font beaucoup plus le week-end ou en vacances par exemple.

Non mais avec une hybride ordinaire non rechargeable tu n’arriveras jamais à rouler en 100% pur électrique sur 5 km, à moins que les constructeurs trouvent un système qui peut en quelques freinage recharger des gosses batteries mais c’est plus de la science fiction qu’autre chose. Par contre oui sur plusieurs km avec les deux moteurs c’est tout à fait possible de rouler 50% du trajet en électrique à condition d’être sous 70 km/h chez Toyota grâce aux accélérations avec le thermique et freinage.

Par

En réponse à Joker79

OK, donc pour un hybride Toyota, c'est entre 0 (si la batterie est vide au moment de l'enclenchement du mode EV) et 2000m.

Mais comme l'a dit Ricolapin, un véhicule hybride est avant tout un thermique assisté électriquement, donc parler d'autonomie en mode électrique n'a aucun sens pour un hybride. Déjà, on ne maîtrise pas la charge de la batterie.

Si vous voulez une petite autonomie en électrique, orientez-vous vers de l'hybride rechargeable.

Oui, c'est bien entre 0 et 2000 m. Tout le monde sait lire et le comprend.

Et les gens qui connaissent bien les hybrides et surtout ceux qui en possèdent, sont intéressés par cette valeur d' "autonomie" (il n'y a pas d'autre mot) en mode EV. Pour l'instant, elle est bien sûr hyper faible, mais elle permet déjà de ne pas faire de bruit quand on démarre de bon matin, et de rouler en mode EV dans les bouchons si la batterie s'est rechargée.

Et évidemment, le reste du temps, il s'agit d'une auto à moteur thermique. Tous les possesseurs d'hybrides le savent.

Le but ici n'est pas d'avoir une autonomie en mode EV de 50 km mais l'info de cette autonomie peut intéresser certains clients. Chacun a sa vie, ses besoins. Le panel de clients est hyper large. Si cette autonomie passe un jour à 10 km par exemple, et bien ce sera une donnée encore plus intéressante.

Pour mieux me faire comprendre, puisque cela s'avère nécessaire apparemment, le souhait de ce type de client n'est pas d'avoir une bonne autonomie en mode EV mais d'en avoir une (toute) petite, ce qui lui permet de répondre à une petite partie de ses besoins.

Par

En réponse à L_inconnu

Non mais avec une hybride ordinaire non rechargeable tu n’arriveras jamais à rouler en 100% pur électrique sur 5 km, à moins que les constructeurs trouvent un système qui peut en quelques freinage recharger des gosses batteries mais c’est plus de la science fiction qu’autre chose. Par contre oui sur plusieurs km avec les deux moteurs c’est tout à fait possible de rouler 50% du trajet en électrique à condition d’être sous 70 km/h chez Toyota grâce aux accélérations avec le thermique et freinage.

Tu as une boule de crystal ? Je ne parle pas d'un horizon dans 1 an ou 2, mais un peu plus lointain, disons dans les 10 prochaines années. Pourquoi l'autonomie ne serait pas de 5 km, voire un petit peu plus, si des progrès notables sont faits dans les batteries ?

Par

En réponse à EllePe

Oui, c'est bien entre 0 et 2000 m. Tout le monde sait lire et le comprend.

Et les gens qui connaissent bien les hybrides et surtout ceux qui en possèdent, sont intéressés par cette valeur d' "autonomie" (il n'y a pas d'autre mot) en mode EV. Pour l'instant, elle est bien sûr hyper faible, mais elle permet déjà de ne pas faire de bruit quand on démarre de bon matin, et de rouler en mode EV dans les bouchons si la batterie s'est rechargée.

Et évidemment, le reste du temps, il s'agit d'une auto à moteur thermique. Tous les possesseurs d'hybrides le savent.

Le but ici n'est pas d'avoir une autonomie en mode EV de 50 km mais l'info de cette autonomie peut intéresser certains clients. Chacun a sa vie, ses besoins. Le panel de clients est hyper large. Si cette autonomie passe un jour à 10 km par exemple, et bien ce sera une donnée encore plus intéressante.

Pour mieux me faire comprendre, puisque cela s'avère nécessaire apparemment, le souhait de ce type de client n'est pas d'avoir une bonne autonomie en mode EV mais d'en avoir une (toute) petite, ce qui lui permet de répondre à une petite partie de ses besoins.

Après si les gens se fixent desssus c’est qu’ils n’ont rien compris ... C’est + de la physique et de la logique qu’autre chose à c niveau là. Et quand ta batterie est à plat parce que tu as fait mumuse en 100% électrique tu la recharges par le saint esprit ensuite ?

Par

En réponse à EllePe

Tu as une boule de crystal ? Je ne parle pas d'un horizon dans 1 an ou 2, mais un peu plus lointain, disons dans les 10 prochaines années. Pourquoi l'autonomie ne serait pas de 5 km, voire un petit peu plus, si des progrès notables sont faits dans les batteries ?

Je te parle à l’heure actuelle c’est inconcevable. Pour l’instant tu consommeras toujours + que ce que tu peux récupérer en énergie ( a cause du cx, de la masse du véhicule, des frottements etc)

Par

En réponse à L_inconnu

Après si les gens se fixent desssus c’est qu’ils n’ont rien compris ... C’est + de la physique et de la logique qu’autre chose à c niveau là. Et quand ta batterie est à plat parce que tu as fait mumuse en 100% électrique tu la recharges par le saint esprit ensuite ?

Euh... les clients des hybrides connaissent aussi le mode thermique ! C'est d'ailleurs automatique.

Ces clients ne se "fixent" pas sur ce sujet, il s'agit juste d'une composante, en aucun cas d'un critère majeur. On peut s'intéresser à plusieurs critères lors d'un achat, non ? Et en ayant connaissance de l'importance de chacun de ces critères.

Par

En réponse à L_inconnu

Je te parle à l’heure actuelle c’est inconcevable. Pour l’instant tu consommeras toujours + que ce que tu peux récupérer en énergie ( a cause du cx, de la masse du véhicule, des frottements etc)

Evidemment, à l'heure actuelle... ! Et encore, on ne sait pas exactement si la valeur a été très légèrement augmentée ou non.

Moi je parlais d'un futur pas éloigné. Avec des valeurs assez raisonnables, pas d'une autonomie de 50 ou 100 km !

Par

Je la trouve pas mal. Et dire que lors des premieres sorties camouflée on pensait tous qu'elle aurait droit a l'avant dela prius 4.

Deja ça c'est une soulagement.

J'aime bien les proportions, l'avant avec la gueule béante dessinée par des arretes qui se croisent a mi hauteur du parechoc.

Le parechoc arriere est un peu "saillant" mais c'est peut etre une contrainte pour ne pouvoir la vendre sur tous les continents,ou peut etre une option en lien avec un niveau de finition sportif ?

L'integration du logo sur la malle... toujours aussi mal avec toyota.

Elle est homogène, un peu excentrique c'est un bon melange.

L'interieur va s'inspirer de la CHR donc quelque chose dans l'air du temps surement mais pas dernier cri.

A moins que le suspense ne soit là qu'histoire de se laisser le temps de changer certains elements interieurs si les prix des nouvelles technologies le permettent

Par

Le première fois que je vomi pas en regardant une Toyota...

Par

En réponse à EllePe

Evidemment, à l'heure actuelle... ! Et encore, on ne sait pas exactement si la valeur a été très légèrement augmentée ou non.

Moi je parlais d'un futur pas éloigné. Avec des valeurs assez raisonnables, pas d'une autonomie de 50 ou 100 km !

... Pour rebondir sur le sujet d'un mode purement électrique, BMW déclare 35 km d'autonomie pour sa 330e existante.

C'est pour cela que je me prenait à rêver de la possibilité future de basculer en ville uniquement sur le moteur électrique pour ne pas polluer, avec une autonomie d'au moins une 50 aine de kms sur une voiture plus abordable que la 330e. Puis recharger les batteries avec le moteur thermique en roulant hors agglo ou sur prise installée dans son garage, tel que le permet aussi la 330e de chez BMW.

Mais comme cela semble impossible selon les dires de certains... A moins de récupérer un sous-marin diesel et moteur électrique... :biggrin:

Cordialement

Par

En réponse à EllePe

Oui, c'est bien entre 0 et 2000 m. Tout le monde sait lire et le comprend.

Et les gens qui connaissent bien les hybrides et surtout ceux qui en possèdent, sont intéressés par cette valeur d' "autonomie" (il n'y a pas d'autre mot) en mode EV. Pour l'instant, elle est bien sûr hyper faible, mais elle permet déjà de ne pas faire de bruit quand on démarre de bon matin, et de rouler en mode EV dans les bouchons si la batterie s'est rechargée.

Et évidemment, le reste du temps, il s'agit d'une auto à moteur thermique. Tous les possesseurs d'hybrides le savent.

Le but ici n'est pas d'avoir une autonomie en mode EV de 50 km mais l'info de cette autonomie peut intéresser certains clients. Chacun a sa vie, ses besoins. Le panel de clients est hyper large. Si cette autonomie passe un jour à 10 km par exemple, et bien ce sera une donnée encore plus intéressante.

Pour mieux me faire comprendre, puisque cela s'avère nécessaire apparemment, le souhait de ce type de client n'est pas d'avoir une bonne autonomie en mode EV mais d'en avoir une (toute) petite, ce qui lui permet de répondre à une petite partie de ses besoins.

En tous cas, en 20 ans, c'est-à-dire depuis que l'hybride HSD existe, Toyota n'a pas amélioré cette autonomie.

Par

En réponse à Chricy28

... Pour rebondir sur le sujet d'un mode purement électrique, BMW déclare 35 km d'autonomie pour sa 330e existante.

C'est pour cela que je me prenait à rêver de la possibilité future de basculer en ville uniquement sur le moteur électrique pour ne pas polluer, avec une autonomie d'au moins une 50 aine de kms sur une voiture plus abordable que la 330e. Puis recharger les batteries avec le moteur thermique en roulant hors agglo ou sur prise installée dans son garage, tel que le permet aussi la 330e de chez BMW.

Mais comme cela semble impossible selon les dires de certains... A moins de récupérer un sous-marin diesel et moteur électrique... :biggrin:

Cordialement

Mais on parlait d'hybrides non rechargeables...

Et ce qui semble impossible à un instant t peut devenir moins impossible à un instant t+10 ans. C'est du moins un souhait très raisonnable que d'espérer passer de 2 km à 5 km voire, rêvons un peu, à 10.

Par

En réponse à Joker79

En tous cas, en 20 ans, c'est-à-dire depuis que l'hybride HSD existe, Toyota n'a pas amélioré cette autonomie.

Oui je sais. Cela veut-il dire qu'il n'y aura pas d'amélioration dans la décennie à venir ? Personnellement, je ne peux répondre. Et en aucun cas dire qu'il n'y en aura pas.

Par

En réponse à EllePe

Oui je sais. Cela veut-il dire qu'il n'y aura pas d'amélioration dans la décennie à venir ? Personnellement, je ne peux répondre. Et en aucun cas dire qu'il n'y en aura pas.

Ah OK. Merci de votre éclaircissement.

Bonne soirée. Cordialement.

Par

En réponse à L_inconnu

Je te parle à l’heure actuelle c’est inconcevable. Pour l’instant tu consommeras toujours + que ce que tu peux récupérer en énergie ( a cause du cx, de la masse du véhicule, des frottements etc)

Pour l'instant ?

Ainsi donc, il y aurait à l'avenir une possibilité de violer la loi de conservation de l'énergie ? :roi:

Par

En réponse à EllePe

Mais on parlait d'hybrides non rechargeables...

Et ce qui semble impossible à un instant t peut devenir moins impossible à un instant t+10 ans. C'est du moins un souhait très raisonnable que d'espérer passer de 2 km à 5 km voire, rêvons un peu, à 10.

Faut voir le rendement des systèmes de récupération d'énergie et les contraintes physique de ces derniers, pas certain que ce soit physiquement possible d'avoir plus d'autonomie sur une simple hybride.

Par

En réponse à Chricy28

Ah OK. Merci de votre éclaircissement.

Bonne soirée. Cordialement.

Parfois, il est préférable de savoir et dire que l'on ne sait rien plutôt que d'avancer des trucs avec une assurance démesurée ...

Par

En réponse à pechtoc

Faut voir le rendement des systèmes de récupération d'énergie et les contraintes physique de ces derniers, pas certain que ce soit physiquement possible d'avoir plus d'autonomie sur une simple hybride.

Cela dépend également de la capacité des batteries à se recharger et à emmagasiner de l'énergie en un temps donné et pour un encombrement donné.

Par

En réponse à EllePe

Bien sûr que cela a du sens. La valeur de l'autonomie, même très très limitée peut intéresser tout client. Un conducteur qui ne fait que quelques km sera intéressé par l'info. Et lorsque cette autonomie sera autour de 5 ou 10 km, l'info sera d'autant plus intéressante.

Tout le monde ne fait pas 30, 50 ou 100 km par jour. Il y a pas mal de gens qui font moins de 10 km par jour et en font beaucoup plus le week-end ou en vacances par exemple.

Il faut prendre la version plugin pour cela

Par

En réponse à EllePe

Parfois, il est préférable de savoir et dire que l'on ne sait rien plutôt que d'avancer des trucs avec une assurance démesurée ...

Je souscris totalement à ce que vous dites.

Un forum est fait pour échanger entre passionné(e)s et apprendre dans le respect mutuel. Nous sommes bien d'accord.

Ah ! Les "je sais tout" et les autres sont des imbéciles borné(e)s...

Cordialement.

Par

En réponse à pechtoc

Faut voir le rendement des systèmes de récupération d'énergie et les contraintes physique de ces derniers, pas certain que ce soit physiquement possible d'avoir plus d'autonomie sur une simple hybride.

Il faut des batteries comme sur les rechargeables

Ils ont déjà améliorer la capacité )70km) de charge et la vitesse (110) dans un même encombrement

Par

En réponse à ricolapin

Il faut prendre la version plugin pour cela

C'est clair que c'est mieux et que cela devrait se développer. Mais il faut pouvoir recharger facilement. Ce qui n'est pas possible pour tout le monde pour l'instant. C'est la raison pour laquelle les hybrides simples ont peut-être encore de beaux jours devant eux notamment s'ils progressent. Par ailleurs il existe une différence de prix non négligeable entre hybrides simples et hybrides rechargeables. Et je ne suis pas certain qu'un hybride rechargeable soit intéressant pour un client qui ne dispose pas de prise de rechargement...

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Pour l'instant ?

Ainsi donc, il y aurait à l'avenir une possibilité de violer la loi de conservation de l'énergie ? :roi:

....quand tu entres dans l'Inconnu...tu peux t'attendre à tout... :up:

Par

" Et je ne suis pas certain qu'un hybride rechargeable soit intéressant pour un client qui ne dispose pas de prise de rechargement..."

En es tu vraiment bien certain ?...vraiment vraiment ?

Par

En réponse à Chricy28

C'est la voiture que je vais surveiller de près, en envisageant de remplacer mon actuelle Corsa D 1.4 Twinport essence, par un véhicule hybride...

J'attendrai sa sortie... Si l'autonomie en mode pur électrique est satisfaisante pour la ville...

Esthétiquement parlant je la trouve plutôt est plutôt prometteuse.

Wait and see.

Ce sera une hybride et pas une rechargeable (dans un premier temps?) , donc sans autonomie électrique

Par

En réponse à Joker79

Oui mais le thermique démarre quand même pour monter en température. Donc, il est illusoire de penser partir de chez soi en silence le matin.

Non. Il m'arrive de partir en mode électrique sans problème, s'il ne fait pas trop froid. Et puis, le moteur thermique est quasiment inaudible, donc je ne réveille pas mes voisins de tout façon ! :-)

Par

En réponse à ricolapin

Sur le 2,5l mais sur ce 2l c'est l'injection directe D-4S comme le 2,5 l de la Camry 2018

https://newsroom.toyota.co.jp/en/powertrain2018/engine/

D4-D => injection Diesel

D4 => injection directe essence

D4-S => injection directe et indirecte essence

Par

En réponse à rodin

D4-D => injection Diesel

D4 => injection directe essence

D4-S => injection directe et indirecte essence

le lien en fait mention

New D-4S

Par

Que c'est torturé tout ça, l'avant passable, mais alors l'arrière, mon dieu quel horreur, ça concurrence la Mégane 2 au niveau laideur avec ce gros cul. Certains la comparent à l'Astra pour l'arrière, cette dernière est quand même bien plus svelte et harmonieux comme dessin.

Bon, une fois de plus une affaire de goût. Autrement très intéressant les motorisations et plus de diesel, enfin...

Reste à découvrir le mobilier en espérant de ne pas découvrir comme dans le CH-R, un écran perdu au milieu du pare-brise, une bonne surprise peut toujours arriver.

Par

En réponse à EllePe

Oui, c'est bien entre 0 et 2000 m. Tout le monde sait lire et le comprend.

Et les gens qui connaissent bien les hybrides et surtout ceux qui en possèdent, sont intéressés par cette valeur d' "autonomie" (il n'y a pas d'autre mot) en mode EV. Pour l'instant, elle est bien sûr hyper faible, mais elle permet déjà de ne pas faire de bruit quand on démarre de bon matin, et de rouler en mode EV dans les bouchons si la batterie s'est rechargée.

Et évidemment, le reste du temps, il s'agit d'une auto à moteur thermique. Tous les possesseurs d'hybrides le savent.

Le but ici n'est pas d'avoir une autonomie en mode EV de 50 km mais l'info de cette autonomie peut intéresser certains clients. Chacun a sa vie, ses besoins. Le panel de clients est hyper large. Si cette autonomie passe un jour à 10 km par exemple, et bien ce sera une donnée encore plus intéressante.

Pour mieux me faire comprendre, puisque cela s'avère nécessaire apparemment, le souhait de ce type de client n'est pas d'avoir une bonne autonomie en mode EV mais d'en avoir une (toute) petite, ce qui lui permet de répondre à une petite partie de ses besoins.

Pour arriver à une autonomie en full électrique sur ce mode de transmission, il faudrait un kit de batteries 5 à 10 fois plus puissant impossible à recharger autrement que via le secteur sauf à descendre le ventoux. Il est donc utopique de penser à 10 km d'autonomie avec une voiture hybride de ce type.

Par

En réponse à EllePe

Bien sûr que cela a du sens. La valeur de l'autonomie, même très très limitée peut intéresser tout client. Un conducteur qui ne fait que quelques km sera intéressé par l'info. Et lorsque cette autonomie sera autour de 5 ou 10 km, l'info sera d'autant plus intéressante.

Tout le monde ne fait pas 30, 50 ou 100 km par jour. Il y a pas mal de gens qui font moins de 10 km par jour et en font beaucoup plus le week-end ou en vacances par exemple.

Avec le pied léger (70/80km/h) et en terrain plat sur petite route, j'arrive à faire facilement 10 bornes en électrique pur sans démarrer le thermique, et bien plus avec de temps en temps le thermique qui démarre, sur 30 kms, je peux en faire 20 en électrique et 10 en thermique. Le C-HR et la Prius 4 ont beaucoup progressé, j'attends avec impatience ce moteur 180 cv, car les 122 me semblent parfois un peu justes en certaines circonstances. En attendant des super autonomies sur les voitures électriques, le système hybride Toyota (non rechargeable, c'est moins cher et bien plus pratique) est à mon sens la meilleure formule actuelle, même si c'est un compromis.

Par

En réponse à dinky

Avec le pied léger (70/80km/h) et en terrain plat sur petite route, j'arrive à faire facilement 10 bornes en électrique pur sans démarrer le thermique, et bien plus avec de temps en temps le thermique qui démarre, sur 30 kms, je peux en faire 20 en électrique et 10 en thermique. Le C-HR et la Prius 4 ont beaucoup progressé, j'attends avec impatience ce moteur 180 cv, car les 122 me semblent parfois un peu justes en certaines circonstances. En attendant des super autonomies sur les voitures électriques, le système hybride Toyota (non rechargeable, c'est moins cher et bien plus pratique) est à mon sens la meilleure formule actuelle, même si c'est un compromis.

Merci pour ton commentaire. Sur de nombreux sites, on voit très souvent des erreurs, faites par les commentateurs mais surtout par les journalistes, venant du fait que les opinions et les connaissances semblent figées ou ne sont pas mises à jour comme il le faudrait. Alors que la technologie évolue régulièrement. C'est donc un peu vrai pour l'hybridation, c'est aussi vrai pour les boîtes de vitesse, et de pas mal d'autres trucs.

Par

En réponse à L_inconnu

Oui mais il n’y a pas d’intérêt de regarder l’autonomie en électrique sur ce genre de véhicule. Si l’auto n’a que 2 km d’autonomie dans ce mode c’est pour une bonne cause ... à la rigueur qu’on me parle de regarder l’autonomie d’une plug in OK.

L'Auris Hybride ne se recharge pas. Il n'y a que la Prius Plug-in

Par

En réponse à EllePe

Merci pour ton commentaire. Sur de nombreux sites, on voit très souvent des erreurs, faites par les commentateurs mais surtout par les journalistes, venant du fait que les opinions et les connaissances semblent figées ou ne sont pas mises à jour comme il le faudrait. Alors que la technologie évolue régulièrement. C'est donc un peu vrai pour l'hybridation, c'est aussi vrai pour les boîtes de vitesse, et de pas mal d'autres trucs.

Attention aux imprecisions. Le commentaire précédent indiqué 20 km en électrique sur 30. Mais en aucune manière 20 km d'une traité en électrique ! C'est est rigoureusement impossible avec une HSD simple. Pour autant, entre phase de recharge, roulage sur la lancée et traction à faible charge, oui, il est possible de rouler très souvent en mode électrique.

Augmenter l'autonomie électrique a 5 ou 10km ne sert globalement pas à grand chose. Le gain en consommation est marginal voire nul par rapport au surcoût en l'état actuel de la technique. Il faut bien réaliser que la base du concept HSD, c'est limiter les gaspillages d'énergie grâce à des batteries afin de réduire la consommation pour un coût d’achat comparable à un diesel.

Tant qu'à augmenter sensiblement l'autonomie électrique, il faut concevoir une véritable plug-in, permettant des trajets courts complètement en électrique. Mais à l'heure actuelle, le surcoût de ces solutions fait qu'elles ne sont JAMAIS rentables économiquement face à l'hybride simple!

Par

En réponse à EllePe

Bien sûr que cela a du sens. La valeur de l'autonomie, même très très limitée peut intéresser tout client. Un conducteur qui ne fait que quelques km sera intéressé par l'info. Et lorsque cette autonomie sera autour de 5 ou 10 km, l'info sera d'autant plus intéressante.

Tout le monde ne fait pas 30, 50 ou 100 km par jour. Il y a pas mal de gens qui font moins de 10 km par jour et en font beaucoup plus le week-end ou en vacances par exemple.

pas du tout, il y a des moteurs essence très peu gourmands, et qui consomment en moyenne pas beaucoup plus qu'une hybride non rechargeable. Le seul mode qui présenterait un intérêt est une hybride rechargeable avec au minimum 20 km d'autonomie : Le meilleur des deux mondes avec un encombrement batterie qui permettrait de conserver un vrai coffre.

Par

En réponse à Duch6800

Pour arriver à une autonomie en full électrique sur ce mode de transmission, il faudrait un kit de batteries 5 à 10 fois plus puissant impossible à recharger autrement que via le secteur sauf à descendre le ventoux. Il est donc utopique de penser à 10 km d'autonomie avec une voiture hybride de ce type.

Pas du tout, il existe de kit de batteries pour les Prius2 et Prius3 qui permet d’étendre l'autonomie en Full EV à 30 à 40 km

http://hybridlife.org/threads/ev-store-societe-francaise-qui-transforme-vos-prius-en-hybride-rechargeable.158/

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