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Essai - BMW Série 320 i (2021) : la tradition a du bonA l’heure où la micro-hybridation gagne du terrain, BMW continue de proposer des motorisations essence thermiques classiques à l’image de la Série 320 i. La berline allemande est-elle toujours dans le coup ? 

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Un belle voiture sobre quand elle n'a pas des coloris kéké kevis bleu Gaz de France ou mat glandu.

Ca commence sérieusement à dater la console centrale mais BMW est le summum de la qualité perçue et des assemblages même devant Audi je trouve.

Quand je vois les intérieurs BMW je me dis que bien des autres devraient en prendre de la graine.

Même si je ne suis pas toujours d'accord avec BMW, la 3 et la 5 sont de vrais exemples à suivre sur ces points.

Par

"Malgré son ancienneté sur le marché des berlines familiales premium, la Série 3 a le statut d’outsider. En France, le leader de cette catégorie (et de loin) est la Tesla Model 3."

La Model 3 n'est pas premium, arrêtez de bourrer de bourrer le crâne des gens avec ça...

Par

Classique, efficiente, bien fabriquée, performances largement suffisantes, consommation maîtrisée : franchement le top.

Par

Quel est l'intérêt d'avoir un moteur turbalisé pour tirer seulement 184 ch d'un deux litres ? Mazda s'en passe sur sa ND par exemple, résultat le sien monte dans les tours, lui, et échappe au malus si je ne m'abuse.

Par

Ça reste une très belle berline classique, qui n'est pas encore tombée dans les excès de design des dernières productions de Bmw. Une de mes préférés dans la gamme de Bmw.

Par

Ah bah tiens on en a sortie une de 320i G20 comme ça avec 349 cv et 463Nm, c'est un moteur bonus, ça se prépare extrêmement bien, vu que la base c'est le B48B20 de la 330i et c'est un 2.0 Turbo qui prend bien des chevaux tout en restant fiable :jap:

Par

La tradition a du bon ... en 4cyl, MDR ! Un 4cyl n'est pas premium, arrêtez de bourrer de bourrer le crâne des gens avec ça.

Par

En réponse à Superlorenzozo

Un belle voiture sobre quand elle n'a pas des coloris kéké kevis bleu Gaz de France ou mat glandu.

Ca commence sérieusement à dater la console centrale mais BMW est le summum de la qualité perçue et des assemblages même devant Audi je trouve.

Quand je vois les intérieurs BMW je me dis que bien des autres devraient en prendre de la graine.

Même si je ne suis pas toujours d'accord avec BMW, la 3 et la 5 sont de vrais exemples à suivre sur ces points.

L'intérieur passe, bien qu'un peu daté. En revanche, je trouve l'aspect extérieur vraiment raté. Tout cela manque de cohérence, j'ai l'impression qu'on a claqué les phares et la calandre d'une coréenne sur une BM dessinée à la va-vite. EN terme d'agrément de conduite, nul doute que cela doit rester une référence, mais le style (en fait, il n'y en a plus) est en naufrage. Comme pour toute la marque, d'ailleurs...

Par

En réponse à Niklas_R360s

Ah bah tiens on en a sortie une de 320i G20 comme ça avec 349 cv et 463Nm, c'est un moteur bonus, ça se prépare extrêmement bien, vu que la base c'est le B48B20 de la 330i et c'est un 2.0 Turbo qui prend bien des chevaux tout en restant fiable :jap:

A voir, si les périphériques sont les mêmes (frein et transmission en particulier).

Sortir de la puissance c'est bien, mais si le reste n'encaisse pas, c'est pas top.

Par

En réponse à Pretty Green

Quel est l'intérêt d'avoir un moteur turbalisé pour tirer seulement 184 ch d'un deux litres ? Mazda s'en passe sur sa ND par exemple, résultat le sien monte dans les tours, lui, et échappe au malus si je ne m'abuse.

Le couple.

Par

En réponse à Superlorenzozo

Un belle voiture sobre quand elle n'a pas des coloris kéké kevis bleu Gaz de France ou mat glandu.

Ca commence sérieusement à dater la console centrale mais BMW est le summum de la qualité perçue et des assemblages même devant Audi je trouve.

Quand je vois les intérieurs BMW je me dis que bien des autres devraient en prendre de la graine.

Même si je ne suis pas toujours d'accord avec BMW, la 3 et la 5 sont de vrais exemples à suivre sur ces points.

Oui beaucoup de constructeurs devraient prendre exemple sur la qualité d'assemblage et globalement BMW fait fort sur ce point.

C'est propre, bien assemblé, sérieux, de bonne qualité, ca tortille pas du cul.

Mais alors pour le design, perso BMW m'a perdu depuis bien longtemps!!! J'ai l'impression de voir toujours le même intérieur et extérieur depuis dix milles ans!!!!!!!!!!!!

Et quand ils essayent de ce moderniser, ils en font trop. Y a qu' a voir les derniers SUV :eek:

Je l'a trouve bien triste cette série 3

Par

"La consommation moyenne totale de notre essai réalisé sur un parcours mixte de près de 3 000 km s’est quant à elle établie à 6,7 l/100 km. Au rapport du niveau de puissance et de l’agrément de conduite, c’est un excellent score. Mais pas aussi bon que celui relevé au volant de la 320 e. Cette dernière abrite le même 2.0 mais y ajoute un moteur électrique de 113 ch pour une puissance cumulée de 204 ch. En prime de parcourir 75 km en tout électrique nous avions relevé une consommation moyenne de 4,9 l/100 km."

4,9L/100 tant que la batterie est chargée je présume, donc pas sur 3000km.

"En contrepartie, vous disposerez d’un réservoir de 40 litres qui orientera davantage la nature de vos déplacements vers le péri-urbain."

C'est clair que devoir remplir le réservoir tous les 800km est rhédibitoire pour sortir des villes.

Vous vous rendez compte des énormités que vous balancez, des fois ?

Par

En réponse à Axel015

A voir, si les périphériques sont les mêmes (frein et transmission en particulier).

Sortir de la puissance c'est bien, mais si le reste n'encaisse pas, c'est pas top.

la boîte est exactement la même, niveau châssis avec le pack M ont a tout le set up de la 330i avec les réglages de la 340i, un peu moins de carrossage à l'arrière.

Pour les freins on a installé un kit complet ferrodo DS2500

Le tout homologué Suisse avec DTC bienne et sur la carte grise pour passer tous les contrôles.

Bref après différents essaies et mise en contrainte elle a tout ce qu'il faut pour encaisser la puissance et reste très homogène.

Par

En réponse à Niklas_R360s

la boîte est exactement la même, niveau châssis avec le pack M ont a tout le set up de la 330i avec les réglages de la 340i, un peu moins de carrossage à l'arrière.

Pour les freins on a installé un kit complet ferrodo DS2500

Le tout homologué Suisse avec DTC bienne et sur la carte grise pour passer tous les contrôles.

Bref après différents essaies et mise en contrainte elle a tout ce qu'il faut pour encaisser la puissance et reste très homogène.

Merci pour l'info ! Ca devient effectivement une excellente affaire avec une petite reprog stage 1 : je vois +126 ch (soit 310 ch au total !) et +180 Nm chez BR Performance pour seulement 690 € !

Un bon moteur "bonus" de BMW qui rappelle le 16d !

A croire que c'est fait exprès... :chut:

Par

Autrement, très bonne caisse qui donne envie d'en prendre le volant. Cette G20 n'est pas la plus belle des Serie 3 mais elle conserve une certaine tradition qui n'est pas pour me déplaire.

Il lui manque cependant 2 cylindres pour être vraiment totalement attirante, mais c'est un luxe désormais. :bah:

Par

Moins de 7L/100 pour un 2L sur une voiture assez lourde et dans les mains d'un essayeur auto, c'est vraiment pas mal !

C'est dommage que BMW ait l'air de se chercher sur certain de ses modèles, car ils ont quand même un bon savoir faire.

Par

En réponse à Axel015

A voir, si les périphériques sont les mêmes (frein et transmission en particulier).

Sortir de la puissance c'est bien, mais si le reste n'encaisse pas, c'est pas top.

Naaan sans déconner !

Merci Captain Obvious ! :bien:

Par

En réponse à BigL

"La consommation moyenne totale de notre essai réalisé sur un parcours mixte de près de 3 000 km s’est quant à elle établie à 6,7 l/100 km. Au rapport du niveau de puissance et de l’agrément de conduite, c’est un excellent score. Mais pas aussi bon que celui relevé au volant de la 320 e. Cette dernière abrite le même 2.0 mais y ajoute un moteur électrique de 113 ch pour une puissance cumulée de 204 ch. En prime de parcourir 75 km en tout électrique nous avions relevé une consommation moyenne de 4,9 l/100 km."

4,9L/100 tant que la batterie est chargée je présume, donc pas sur 3000km.

"En contrepartie, vous disposerez d’un réservoir de 40 litres qui orientera davantage la nature de vos déplacements vers le péri-urbain."

C'est clair que devoir remplir le réservoir tous les 800km est rhédibitoire pour sortir des villes.

Vous vous rendez compte des énormités que vous balancez, des fois ?

Le problème des hybrides c'est que la baisse de CO2 ne correspond pas aux valeurs officielles WLTP relevées.

Dans le même genre on a un parc d'éoliennes vendu pour 1GW, mais qui au final ne produit que 0.25GW...

Et encore il s'agit d'une énergie fluctuante non maîtrisable demandant à être stockée.

Il paraît que les aides afin de développer le photovoltaïque chez les particuliers a diminué...Pourtant c'est ce qui reste à l'heure actuelle, la solution la plus raisonnable.

Comme souvent dans ce bas monde, il faut être devant le fait accompli pour se rendre compte des absurdités décisionnelles.

J'espère que l'on va clairement relancer la filière nucléaire dans ce pays, il serait grand temps de prendre des décisions répondant objectivement à nos besoins.

Arrêtons avec cette pseudo mascarade écologique. (Hybrides/éoliens notamment et autres volontés de détruire des objets parfaitement fonctionnel dont on ne recyclera qu'un pourcentage et non sa totalité.)

Par

En réponse à Niklas_R360s

la boîte est exactement la même, niveau châssis avec le pack M ont a tout le set up de la 330i avec les réglages de la 340i, un peu moins de carrossage à l'arrière.

Pour les freins on a installé un kit complet ferrodo DS2500

Le tout homologué Suisse avec DTC bienne et sur la carte grise pour passer tous les contrôles.

Bref après différents essaies et mise en contrainte elle a tout ce qu'il faut pour encaisser la puissance et reste très homogène.

"Pour les freins on a installé un kit complet ferrodo DS2500"

Bof bof les DS 2500 ca couine et sa s'use hyper vite, c'est bien sur circuit mais c'est tout. Je ne parle même pas des poussières de frein en quantité astronomique.

A titre personnel, je préfère à la limite les DS UNO.

Quand on veut un bon freinage sur route ouverte, on passe sur un diamètre plus gros (de toute manière les DS2500 ne sont pas homologué route, donc quitte à perdre l'homologation : disque sur bol gros diamètre + étrier déporté flottant).

Par

En réponse à zzeelec

Merci pour l'info ! Ca devient effectivement une excellente affaire avec une petite reprog stage 1 : je vois +126 ch (soit 310 ch au total !) et +180 Nm chez BR Performance pour seulement 690 € !

Un bon moteur "bonus" de BMW qui rappelle le 16d !

A croire que c'est fait exprès... :chut:

Tu confonds pas avec la 114i : 102 cv => 225 cv.

Même moteur sur 114i, 116i, 118i, et 120i. :biggrin:

Par

En réponse à Superlorenzozo

Un belle voiture sobre quand elle n'a pas des coloris kéké kevis bleu Gaz de France ou mat glandu.

Ca commence sérieusement à dater la console centrale mais BMW est le summum de la qualité perçue et des assemblages même devant Audi je trouve.

Quand je vois les intérieurs BMW je me dis que bien des autres devraient en prendre de la graine.

Même si je ne suis pas toujours d'accord avec BMW, la 3 et la 5 sont de vrais exemples à suivre sur ces points.

Moi aussi j'aime leurs intérieurs sauf la gamme électrique bien sûr.

Par

En réponse à Superlorenzozo

Un belle voiture sobre quand elle n'a pas des coloris kéké kevis bleu Gaz de France ou mat glandu.

Ca commence sérieusement à dater la console centrale mais BMW est le summum de la qualité perçue et des assemblages même devant Audi je trouve.

Quand je vois les intérieurs BMW je me dis que bien des autres devraient en prendre de la graine.

Même si je ne suis pas toujours d'accord avec BMW, la 3 et la 5 sont de vrais exemples à suivre sur ces points.

Dernièrement j'ai vu une M4 (nouveau modèle) avec la couleur Jaune canari ( c'est comme ça que je l'appelle :biggrin: ) au début j'étais un peu septique mais maintenant j'aime bien.

Après effectivement c'est très tape à l'œil :buzz:

Par

En réponse à Maître-Yoda

"Malgré son ancienneté sur le marché des berlines familiales premium, la Série 3 a le statut d’outsider. En France, le leader de cette catégorie (et de loin) est la Tesla Model 3."

La Model 3 n'est pas premium, arrêtez de bourrer de bourrer le crâne des gens avec ça...

Ne te casse pas la tête :bah:

Par

En réponse à Pretty Green

Quel est l'intérêt d'avoir un moteur turbalisé pour tirer seulement 184 ch d'un deux litres ? Mazda s'en passe sur sa ND par exemple, résultat le sien monte dans les tours, lui, et échappe au malus si je ne m'abuse.

Pour avoir du couple, simplement... 50% de plus que celui de la MX5 qui est malusée aussi, par ailleurs, alors qu'elle fait 1.050 kg.

Par

En réponse à Axel015

Tu confonds pas avec la 114i : 102 cv => 225 cv.

Même moteur sur 114i, 116i, 118i, et 120i. :biggrin:

Le 16d se reprogrammait aussi comme une 120d ! (+76 ch !)

Les bons plans chez BMW !!

Par

En réponse à Pretty Green

Quel est l'intérêt d'avoir un moteur turbalisé pour tirer seulement 184 ch d'un deux litres ? Mazda s'en passe sur sa ND par exemple, résultat le sien monte dans les tours, lui, et échappe au malus si je ne m'abuse.

50% de couple en plus... arrêtez de comparer un véhicule de 1000 kg avec un autre de plus de 1500 kg, c'est ridicule !

Par

Finalement, avec cette nouvelle 320i, on se retrouve avec les prestations d'une BMW 525i Pack Luxe d'il y a 15/20 ans... le charme du L6 en moins !

Par

"Le 2.0 suralimenté de 184 ch est un modèle de souplesse et de rondeur"

Je n'aurais pas cru, je pensais que la puissance était un peu faible, et puis sur un 2l c'est vraiment pas beaucoup (tant mieux pour la souplesse et la fiabilité c'est sûr).

Je viens de voir qu'en stage 1 il prend 250CV effectivement, le moteur n'est vraiment pas poussé d'origine.

Par

En réponse à Maître-Yoda

"Malgré son ancienneté sur le marché des berlines familiales premium, la Série 3 a le statut d’outsider. En France, le leader de cette catégorie (et de loin) est la Tesla Model 3."

La Model 3 n'est pas premium, arrêtez de bourrer de bourrer le crâne des gens avec ça...

"La Model 3 n'est pas premium, arrêtez de bourrer de bourrer le crâne des gens avec ça..."'

Dans l'absolu elle ne l'est pas du tout on est même plus proche du généraliste.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Dernièrement j'ai vu une M4 (nouveau modèle) avec la couleur Jaune canari ( c'est comme ça que je l'appelle :biggrin: ) au début j'étais un peu septique mais maintenant j'aime bien.

Après effectivement c'est très tape à l'œil :buzz:

Dans notre société, si on aime ces coloris, on va attirer les regards, en France en 2021, une voiture qui attire les regards ne permet pas de dormir tranquille.

Par

En réponse à zzeelec

Le 16d se reprogrammait aussi comme une 120d ! (+76 ch !)

Les bons plans chez BMW !!

C'est la méthode des pauvres qui roulent avec un blason mais n'ont pas les moyens de la gamme du dessus. Du coup on reprogramme et on s'assoie sur la garantie constructeur ou l'assurance en cas d'avis d'expertise avec passage à la mallette en fonction de l'accident et des conditions de cet accident.

Par

En réponse à Superlorenzozo

C'est la méthode des pauvres qui roulent avec un blason mais n'ont pas les moyens de la gamme du dessus. Du coup on reprogramme et on s'assoie sur la garantie constructeur ou l'assurance en cas d'avis d'expertise avec passage à la mallette en fonction de l'accident et des conditions de cet accident.

Gnagnagna... allez l'expert en assurances, t'as pas un sinistre à auditer plutôt ? Histoire de donner des leçons et de faire reluire ton ego ridicule ailleurs.

Par

En réponse à Superlorenzozo

Dans notre société, si on aime ces coloris, on va attirer les regards, en France en 2021, une voiture qui attire les regards ne permet pas de dormir tranquille.

Je te rassure chez nous c'est pareil :biggrin: même si les habitants du Sud Algérien sont beaucoup plus calmes et gentils.

Par

En réponse à zzeelec

Gnagnagna... allez l'expert en assurances, t'as pas un sinistre à auditer plutôt ? Histoire de donner des leçons et de faire reluire ton ego ridicule ailleurs.

ahahah on sens le mec qui n'a pas les moyens et qui est blessé dans son ego... quand on est un beauf frustré qui a besoin de passer par le tuning.... bah on est juste un beauf quoi...

Un bon 1.6 dont le capot est ouvert sur le parking d'Auchan pour montrer aux autres beaufs qu'il a été dans un garage tuning faire "repro" son pauvre moulin poussif bas de gamme dans sa BMW dont le seul équipement de série est le blason..

Par

En réponse à zzeelec

Gnagnagna... allez l'expert en assurances, t'as pas un sinistre à auditer plutôt ? Histoire de donner des leçons et de faire reluire ton ego ridicule ailleurs.

Bah oui, pourtant il a raison, c'est une source potentielle de problème grave, dont faire une fraude à l'assurance et aussi de perdre sa garantie ! Sans parler des voyants qui s'allumront tous les quatres matins...

Il y a multitudes de pièces qui ne sont pas capables d'encaisser un gros surplus de puissance, Si c'était que la boîtes ou les freins ça aurait été trop facile !

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Dernièrement j'ai vu une M4 (nouveau modèle) avec la couleur Jaune canari ( c'est comme ça que je l'appelle :biggrin: ) au début j'étais un peu septique mais maintenant j'aime bien.

Après effectivement c'est très tape à l'œil :buzz:

la teinte (à la mode) du modèle essayé n'est pas folichonne non plus faut dire...

Sinon, je trouve que c'est une des dernières BMW sympa actuellement au catalogue, avec la 5 et le z4.

Dommage que le prix à débourser devienne délirant pour avoir le même équipement qu'une bête mégane, sinon, même à 47 k€, ça serait pas loin d'être une affaire.

Par

En réponse à Superlorenzozo

ahahah on sens le mec qui n'a pas les moyens et qui est blessé dans son ego... quand on est un beauf frustré qui a besoin de passer par le tuning.... bah on est juste un beauf quoi...

Un bon 1.6 dont le capot est ouvert sur le parking d'Auchan pour montrer aux autres beaufs qu'il a été dans un garage tuning faire "repro" son pauvre moulin poussif bas de gamme dans sa BMW dont le seul équipement de série est le blason..

Blessé, moi ? Jamais ! C'est juste que je réagis à ta sotte stigmatisation des gens qui font reprogrammer leur bagnole. Stigmatisation d'autant plus pénible qu'elle s'accompagne d'un bon petit dénigrement en règle envers les "pauvres" ("salauds de pauvres", hein, on connaît la chanson).

Le mépris de classe, ça fait partie des trucs qui me foutent la gerbe.

Sur le choix de l'auto, comme tu l'écris toi-même : "en France en 2021, une voiture qui attire les regards ne permet pas de dormir tranquille." Donc un bon sleeper reprog est pas mal en soi.

Et enfin, je trouve ça couillon de ne pas tirer le maximum de potentiel (tout en restant fiable) de ce qu'on a sous le capot, surtout quand le gain est assez énorme, comme c'est le cas pour les motorisations dont on a parlé ici.

Par

En réponse à Président Lincoln

la teinte (à la mode) du modèle essayé n'est pas folichonne non plus faut dire...

Sinon, je trouve que c'est une des dernières BMW sympa actuellement au catalogue, avec la 5 et le z4.

Dommage que le prix à débourser devienne délirant pour avoir le même équipement qu'une bête mégane, sinon, même à 47 k€, ça serait pas loin d'être une affaire.

Bof la Z4, elle n'a fait que s'enlaidir...

Sinon cool ton nouvel avatar, CB President Lincoln, je vois que tu as écouté Nadir !

Par

En réponse à moki523i

Bah oui, pourtant il a raison, c'est une source potentielle de problème grave, dont faire une fraude à l'assurance et aussi de perdre sa garantie ! Sans parler des voyants qui s'allumront tous les quatres matins...

Il y a multitudes de pièces qui ne sont pas capables d'encaisser un gros surplus de puissance, Si c'était que la boîtes ou les freins ça aurait été trop facile !

"c'est une source potentielle de problème grave, dont faire une fraude à l'assurance et aussi de perdre sa garantie"

Jouer au loto est aussi une source potentielle de richesse...

"Sans parler des voyants qui s’allumeront tous les quatre matins"

Pas constaté ça.

"Il y a multitudes de pièces qui ne sont pas capables d'encaisser un gros surplus de puissance"

Il faut comprendre que la rationalisation industrielle entraîne la fabrication en masse de modèles identiques, que seules une programmation électronique et une référence (ex : 114i, 118i) vont distinguer. Donc dans ce cas, la reprog est indolore. En général, un stage 1 ne change rien sur la durabilité, à moins de conduire comme un bourrin. Les personnes qui se lancent sur un stage 2 ou supérieur savent bien que ça entraîne de nécessaires modifications plus profondes de leur véhicule.

Par

En réponse à zzeelec

"c'est une source potentielle de problème grave, dont faire une fraude à l'assurance et aussi de perdre sa garantie"

Jouer au loto est aussi une source potentielle de richesse...

"Sans parler des voyants qui s’allumeront tous les quatre matins"

Pas constaté ça.

"Il y a multitudes de pièces qui ne sont pas capables d'encaisser un gros surplus de puissance"

Il faut comprendre que la rationalisation industrielle entraîne la fabrication en masse de modèles identiques, que seules une programmation électronique et une référence (ex : 114i, 118i) vont distinguer. Donc dans ce cas, la reprog est indolore. En général, un stage 1 ne change rien sur la durabilité, à moins de conduire comme un bourrin. Les personnes qui se lancent sur un stage 2 ou supérieur savent bien que ça entraîne de nécessaires modifications plus profondes de leur véhicule.

Surtout que le stage 1 il y a moyen de le rendre légal je pense. :bah:

Par exemple une bi cartographie : (mode sport = stage 1, mode normal = origine).

Vous pouvez dire, je roule en origine sur route ouverte conformément à mon assurance, je roule en stage 1 sur circuit où c'est parfaitement légal et ou mon assurance ne me couvre pas quoi qu'il arrive.

C'est comme avoir des pneus slic dans le coffre, c'est pas illégale, par contre les chausser sur route ouverte, ça devient illégale.

Par

En réponse à zzeelec

"c'est une source potentielle de problème grave, dont faire une fraude à l'assurance et aussi de perdre sa garantie"

Jouer au loto est aussi une source potentielle de richesse...

"Sans parler des voyants qui s’allumeront tous les quatre matins"

Pas constaté ça.

"Il y a multitudes de pièces qui ne sont pas capables d'encaisser un gros surplus de puissance"

Il faut comprendre que la rationalisation industrielle entraîne la fabrication en masse de modèles identiques, que seules une programmation électronique et une référence (ex : 114i, 118i) vont distinguer. Donc dans ce cas, la reprog est indolore. En général, un stage 1 ne change rien sur la durabilité, à moins de conduire comme un bourrin. Les personnes qui se lancent sur un stage 2 ou supérieur savent bien que ça entraîne de nécessaires modifications plus profondes de leur véhicule.

"En général, un stage 1 ne change rien sur la durabilité, à moins de conduire comme un bourrin."

Pour le turbo et la transmission forcément ça joue sur la durabilité mais ça peut-être acceptable : le turbo sera mort à 180 000 km et pas 250 000 km, ou alors raccourcir les vidanges pour compenser cette baisse de durabilité.

Pour la transmission stage 1, il faut oublier les départ arrêtés (enfin a titre perso même en stage 0 j'en fais pas) sinon forcément la durée de vie de la transmission est réduite.

Après tout dépend du modèle et de son degrés d'optimisation à la base.

Par

En réponse à Axel015

"En général, un stage 1 ne change rien sur la durabilité, à moins de conduire comme un bourrin."

Pour le turbo et la transmission forcément ça joue sur la durabilité mais ça peut-être acceptable : le turbo sera mort à 180 000 km et pas 250 000 km, ou alors raccourcir les vidanges pour compenser cette baisse de durabilité.

Pour la transmission stage 1, il faut oublier les départ arrêtés (enfin a titre perso même en stage 0 j'en fais pas) sinon forcément la durée de vie de la transmission est réduite.

Après tout dépend du modèle et de son degrés d'optimisation à la base.

Tout à fait, il faut être raisonnable et déjà ne choisir en diesel que des modèles en 2 litres ne pas leur demander les performances des versions hautes mais intermédiaires autour de 150 160 ch et cela passe très bien avec des kilométrages importants en entretenant correctement la mécanique ; juste passer d'une auto conçue pour l'économie à une rondeur agréable et une allonge suffisante en toutes circonstances.

Par

En réponse à Axel015

"En général, un stage 1 ne change rien sur la durabilité, à moins de conduire comme un bourrin."

Pour le turbo et la transmission forcément ça joue sur la durabilité mais ça peut-être acceptable : le turbo sera mort à 180 000 km et pas 250 000 km, ou alors raccourcir les vidanges pour compenser cette baisse de durabilité.

Pour la transmission stage 1, il faut oublier les départ arrêtés (enfin a titre perso même en stage 0 j'en fais pas) sinon forcément la durée de vie de la transmission est réduite.

Après tout dépend du modèle et de son degrés d'optimisation à la base.

De toute manière, les départs arrêtés, à part les youtubeurs personne n'en fait jamais : c'est bon pour flinguer transmission et embrayage.

Comme dit JF2, le stage 1 c'est la plupart du temps pour un gain de confort (couple surtout) que de recherche de performance. Ça permet d'obtenir de meilleures reprises sans avoir à tirer sur le moteur.

Je ne crois pas qu'un turbo bien utilisé (temps de chauffe et temps d'arrêt respectés) souffre vraiment d'une petite augmentation de pression.

Par

En réponse à zzeelec

Bof la Z4, elle n'a fait que s'enlaidir...

Sinon cool ton nouvel avatar, CB President Lincoln, je vois que tu as écouté Nadir !

ouè :bien:

ça apporte un côté ringard qui me va très bien :biggrin:

Par

En réponse à Pretty Green

Quel est l'intérêt d'avoir un moteur turbalisé pour tirer seulement 184 ch d'un deux litres ? Mazda s'en passe sur sa ND par exemple, résultat le sien monte dans les tours, lui, et échappe au malus si je ne m'abuse.

Il y a un compresseur sur la mazda... Mais il se passe d'un turbo, c'est vrai, tant mieux pour lui.... :bien:

Par

Et en plus Pretty green, si le 2l mazda monte dans les tours, c'est la cause (et non la conséquence...) du fait qu'il a autant de chevaux que cette BMW a plus bas. Et ceci, "si je ne m'abuse", est (pour ceux qui font un usage courant de leur véhicule) ce qu'on appelle un défaut : la BMW a plus de couple, partout, et on n'a pas besoin d'aller chercher la puissance en faisant gueuler le moteur !

Par

En réponse à zzeelec

De toute manière, les départs arrêtés, à part les youtubeurs personne n'en fait jamais : c'est bon pour flinguer transmission et embrayage.

Comme dit JF2, le stage 1 c'est la plupart du temps pour un gain de confort (couple surtout) que de recherche de performance. Ça permet d'obtenir de meilleures reprises sans avoir à tirer sur le moteur.

Je ne crois pas qu'un turbo bien utilisé (temps de chauffe et temps d'arrêt respectés) souffre vraiment d'une petite augmentation de pression.

Bah forcément un peu, ça chauffe plus, les contraintes sont plus lourdes, etc...

M'enfin qu'est ce qui est le plus durable à conduite équivalente...

Un turbo à 1.4 bars dans une voiture vidangée tous les 10mkm ou un turbo a 1.2 bars dans une voiture vidangée tous les 20mkm ?

L'entretien joue également bcp sur la durée de vie des organes lubrifiés.

Mais la où je te rejoins c'est que stage 1, conduite respectueuse de la mécanique (ca veut pas dire éco conduite hein !), et vidange tous les 10mkm/1 an, la fiabilité en général reste très bonne.

Par

En réponse à Président Lincoln

ouè :bien:

ça apporte un côté ringard qui me va très bien :biggrin:

J'osais pas te le dire !! :ange:

Par

En réponse à Philippe2446

Il y a un compresseur sur la mazda... Mais il se passe d'un turbo, c'est vrai, tant mieux pour lui.... :bien:

Un compresseur sur la MX5 ??? T'as fumé/bu quoi Philippe, j'en veux !!!

Par

En réponse à zzeelec

De toute manière, les départs arrêtés, à part les youtubeurs personne n'en fait jamais : c'est bon pour flinguer transmission et embrayage.

Comme dit JF2, le stage 1 c'est la plupart du temps pour un gain de confort (couple surtout) que de recherche de performance. Ça permet d'obtenir de meilleures reprises sans avoir à tirer sur le moteur.

Je ne crois pas qu'un turbo bien utilisé (temps de chauffe et temps d'arrêt respectés) souffre vraiment d'une petite augmentation de pression.

J'ai fais plusieurs centaines de run sauvage dans ma vie passé d'automobiliste...

Je confirme qu'avec deux boîtes cassées à mon actif, que ce n'est pas apprécié par la transmission. :biggrin:

En revanche concernant l'embrayage, je pouvais espérer passer largement les 100 000km...(Faire patiner les pneus ça te fait perdre quelques précieux dixièmes...:blague:)

Mais bon, c'est terminé ce temps là. :lover:

Par

En réponse à Axel015

Bah forcément un peu, ça chauffe plus, les contraintes sont plus lourdes, etc...

M'enfin qu'est ce qui est le plus durable à conduite équivalente...

Un turbo à 1.4 bars dans une voiture vidangée tous les 10mkm ou un turbo a 1.2 bars dans une voiture vidangée tous les 20mkm ?

L'entretien joue également bcp sur la durée de vie des organes lubrifiés.

Mais la où je te rejoins c'est que stage 1, conduite respectueuse de la mécanique (ca veut pas dire éco conduite hein !), et vidange tous les 10mkm/1 an, la fiabilité en général reste très bonne.

On est d'accord.

En tout cas, je ne regrette pas d'être passé de 400 à 500 Nm - et à l'E85 par la même occasion !

Quant à la puissance max, je lâche en général l'affaire autour des 5 000 tours (sur 7 000), comme un Diesel ! Il y en a déjà assez pour moi ! (et pour l'éventuel homme en bleu qui m'attendrait planqué...)

Par

En réponse à mekinsy

J'ai fais plusieurs centaines de run sauvage dans ma vie passé d'automobiliste...

Je confirme qu'avec deux boîtes cassées à mon actif, que ce n'est pas apprécié par la transmission. :biggrin:

En revanche concernant l'embrayage, je pouvais espérer passer largement les 100 000km...(Faire patiner les pneus ça te fait perdre quelques précieux dixièmes...:blague:)

Mais bon, c'est terminé ce temps là. :lover:

Ça ne m'a jamais tenté. Le circuit pas trop non plus. Ce que j'aime c'est parcourir de belles routes à bon rythme, juste ce qu'il faut pour se sentir impliqué au volant.

Par

En réponse à zzeelec

Un compresseur sur la MX5 ??? T'as fumé/bu quoi Philippe, j'en veux !!!

https://www.guillaumedarding.fr/presentation-moteur-mazda-skyactiv-x-6695503.html

"Le moteur Skyactiv-X est équipé d'un compresseur mécanique de type Roots "

C'est toujours un plaisir. :jap:

Par

pardon, je parlais évidemment de la Mazda3, concurrente plus directe de la BMW... Apparemment, le 2l mazda de la MX5 n'est pas le même que celui de la Mazda3 même s'il développe la même puissance? :beuh:

Par

En réponse à Philippe2446

pardon, je parlais évidemment de la Mazda3, concurrente plus directe de la BMW... Apparemment, le 2l mazda de la MX5 n'est pas le même que celui de la Mazda3 même s'il développe la même puissance? :beuh:

La MX5 n'a pas de Skyactiv-X. Mais tu m'apprends un truc sur cette techno, car j'ignorais qu'elle intégrait un compresseur. Ceci dit, et il faudra m'expliquer pourquoi, elle n'est pas considérée comme une motorisation suralimentée mais atmosphérique. Bizarre !? Je me demande donc si on a vraiment affaire à un compresseur au sens habituel de ceux utilisés en automobile sur de nombreux moteurs (mais quasiment plus désormais)...

Par

Ma bmw préférée

Par

En réponse à zzeelec

On est d'accord.

En tout cas, je ne regrette pas d'être passé de 400 à 500 Nm - et à l'E85 par la même occasion !

Quant à la puissance max, je lâche en général l'affaire autour des 5 000 tours (sur 7 000), comme un Diesel ! Il y en a déjà assez pour moi ! (et pour l'éventuel homme en bleu qui m'attendrait planqué...)

C'est pas forcément le bon plan.

Un turbo est bien plus sollicité a bas régime.

A haut régime tu gagnes en puissance nativement parce le régime moteur entraine une inertie plus forte.

Puissance = couple * regime moteur.

Ce qui a use la transmission c'est surtout le couple et le couple s'écroule a haut régime (sur un moteur turbo).

Ce qui use le turbo c'est les phases où il souffle le plus fort : donc en général entre 2500 tours et 4500 tours.

Je pense donc que aller chercher le haut du compte tour c'est surement un peu mieux que de conduire fort entre 2500 et 4500 tours.

Par

En réponse à zzeelec

La MX5 n'a pas de Skyactiv-X. Mais tu m'apprends un truc sur cette techno, car j'ignorais qu'elle intégrait un compresseur. Ceci dit, et il faudra m'expliquer pourquoi, elle n'est pas considérée comme une motorisation suralimentée mais atmosphérique. Bizarre !? Je me demande donc si on a vraiment affaire à un compresseur au sens habituel de ceux utilisés en automobile sur de nombreux moteurs (mais quasiment plus désormais)...

effectivement, c'est bien un montage particulier. Le compresseur ne fonctionne qu'à régime atmo. Il doit servir en quelque sorte de régulateur de débit, avec l'avantage de l'intercooler derrière qui garantit un air frais à l'admission. Mais malheureusement Darding, s'il explique certains avantages du montage (papillon d'admission des gaz qui reste ouvert même aux charges partielles pour limiter les pertes par pompage), ne rentre pas dans le détail concernant le compresseur...

Par

En réponse à Axel015

C'est pas forcément le bon plan.

Un turbo est bien plus sollicité a bas régime.

A haut régime tu gagnes en puissance nativement parce le régime moteur entraine une inertie plus forte.

Puissance = couple * regime moteur.

Ce qui a use la transmission c'est surtout le couple et le couple s'écroule a haut régime (sur un moteur turbo).

Ce qui use le turbo c'est les phases où il souffle le plus fort : donc en général entre 2500 tours et 4500 tours.

Je pense donc que aller chercher le haut du compte tour c'est surement un peu mieux que de conduire fort entre 2500 et 4500 tours.

Je pense que tu as raison si on considère rouler à pleine charge : solliciter la mécanique très fortement à partir de vitesses de rotation basses n'est pas conseillé avec un moteur coupleux, car cela génère beaucoup de contraintes en interne (bielles, vilebrequin) et également sur toute la chaîne de transmission.

Par contre, atteindre et tenir des vitesses de rotation élevées provoquera aussi une usure par friction et échauffement qui sera préjudiciable au moteur.

Pour le turbo en lui-même, je ne sais pas.

En tout cas, je dirais que j'ai une conduite "rapide-coulée" (plutôt que "couteau entre les dents") qui va bien avec la philosophie d'un moteur coupleux (gros turbo ou V8 type US) qui n'a pas forcément besoin d'aller chercher les tours. Même chose à moto d'ailleurs, où je préfère le couple gras d'un bi à la rage d'un 4 pattes.

Par

En réponse à Philippe2446

effectivement, c'est bien un montage particulier. Le compresseur ne fonctionne qu'à régime atmo. Il doit servir en quelque sorte de régulateur de débit, avec l'avantage de l'intercooler derrière qui garantit un air frais à l'admission. Mais malheureusement Darding, s'il explique certains avantages du montage (papillon d'admission des gaz qui reste ouvert même aux charges partielles pour limiter les pertes par pompage), ne rentre pas dans le détail concernant le compresseur...

Merci pour les précisions ! :jap:

Par

En réponse à Niklas_R360s

la boîte est exactement la même, niveau châssis avec le pack M ont a tout le set up de la 330i avec les réglages de la 340i, un peu moins de carrossage à l'arrière.

Pour les freins on a installé un kit complet ferrodo DS2500

Le tout homologué Suisse avec DTC bienne et sur la carte grise pour passer tous les contrôles.

Bref après différents essaies et mise en contrainte elle a tout ce qu'il faut pour encaisser la puissance et reste très homogène.

:areuh:j'adore le "kit freins" ferrédo ds 2500 :blague:juste avec un changement de plaquettes vous pensez que ça va freiner mieux ??? Avec le surcroît de puissance et surtout sur une BM qui sont à la peine avec leurs freins de base ???

Un bon kit de chez AP avec des 4 pistons et je mettrais surtout des Pagid :bien:

Par

En réponse à zzeelec

Je pense que tu as raison si on considère rouler à pleine charge : solliciter la mécanique très fortement à partir de vitesses de rotation basses n'est pas conseillé avec un moteur coupleux, car cela génère beaucoup de contraintes en interne (bielles, vilebrequin) et également sur toute la chaîne de transmission.

Par contre, atteindre et tenir des vitesses de rotation élevées provoquera aussi une usure par friction et échauffement qui sera préjudiciable au moteur.

Pour le turbo en lui-même, je ne sais pas.

En tout cas, je dirais que j'ai une conduite "rapide-coulée" (plutôt que "couteau entre les dents") qui va bien avec la philosophie d'un moteur coupleux (gros turbo ou V8 type US) qui n'a pas forcément besoin d'aller chercher les tours. Même chose à moto d'ailleurs, où je préfère le couple gras d'un bi à la rage d'un 4 pattes.

Sur une moto j'aime rouler au couple car ca permet de se faire plaisir s'en taper les 300 km/h sur une accélération. :biggrin:

Une 2300 rocket ca me tenterait bien franchement dans l'esprit. :bien:

Par

En réponse à integralhf

:areuh:j'adore le "kit freins" ferrédo ds 2500 :blague:juste avec un changement de plaquettes vous pensez que ça va freiner mieux ??? Avec le surcroît de puissance et surtout sur une BM qui sont à la peine avec leurs freins de base ???

Un bon kit de chez AP avec des 4 pistons et je mettrais surtout des Pagid :bien:

Surtout que les plaquettes sport font chauffer bien plus le ldr.

Donc quand on met des plaquettes sports il faut prévoir des durites de frein aviation et un ldf adaptée genre rbf600 ou 660.

Bref, entre payer des plaquettes hors de prix qui couine très souvent autant effectivement mettre des vrais freins (diamètre plus grand, étrier flottant 4 pistons / 6 pistons) a terme c'est rentabilisé.

Par

En réponse à Axel015

Sur une moto j'aime rouler au couple car ca permet de se faire plaisir s'en taper les 300 km/h sur une accélération. :biggrin:

Une 2300 rocket ca me tenterait bien franchement dans l'esprit. :bien:

L'agilité c'est un truc qui doit quand même lui manquer. Une Diavel doit être un compromis plus acceptable.

J'adore les Buell XB12. Je ne sais pas vraiment pourquoi je n'ai pas craqué. Pareil pour une Monster 1100 ou 1000 S2... probablement que je ne suis pas tombé dessus au bon endroit au bon moment, et un peu d'appréhension concernant la fiabilité.

Par

En réponse à zzeelec

"c'est une source potentielle de problème grave, dont faire une fraude à l'assurance et aussi de perdre sa garantie"

Jouer au loto est aussi une source potentielle de richesse...

"Sans parler des voyants qui s’allumeront tous les quatre matins"

Pas constaté ça.

"Il y a multitudes de pièces qui ne sont pas capables d'encaisser un gros surplus de puissance"

Il faut comprendre que la rationalisation industrielle entraîne la fabrication en masse de modèles identiques, que seules une programmation électronique et une référence (ex : 114i, 118i) vont distinguer. Donc dans ce cas, la reprog est indolore. En général, un stage 1 ne change rien sur la durabilité, à moins de conduire comme un bourrin. Les personnes qui se lancent sur un stage 2 ou supérieur savent bien que ça entraîne de nécessaires modifications plus profondes de leur véhicule.

Désolé mais c'est pas convaincant !!

Tes arguments sont totalement subjectifs, et reposent sur ta propre intuition. La reprog n'est pas conseillé c'est bien connu et confirmé par des ingénieurs.

Cela induira tot ou tard des soucis, j'en ai réellement vu plein des reprog rendre des véhicules HS !

Ta comparaison avec le loto n'a strictement aucun sens et jamais j'irai prendre ta bagnole trafiquée perso.

Le milieu de la reprog est en vogue, certes, bien aidé actuellement par les réseaux sociaux dont les fameux akramo- gmk sont les meilleurs ambassadeurs. Deux escrocs influenceurs en fait, fils à pap'vendeur de camelote et de rêve surtout...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Les constructeurs eux même passent leur temps a vendre des modèles reprogrammés dérivés d'un autre modèle sans aucun différence mécanique parfois.

Typiquement entre une megane 3 rs 250, 265 et 275 seule la reprogrammation change et plus précisément la pression du turbo. Rien autre niveau mécanique.

Les versions de la gendarmerie était reprogrammée a 290 cv, et ont tous passé les 200mkm voir 300mkm pour certains modèles.

Après tout dépend de la voiture et son degrés d'optimisation à la base.

Par

En réponse à Président Lincoln

la teinte (à la mode) du modèle essayé n'est pas folichonne non plus faut dire...

Sinon, je trouve que c'est une des dernières BMW sympa actuellement au catalogue, avec la 5 et le z4.

Dommage que le prix à débourser devienne délirant pour avoir le même équipement qu'une bête mégane, sinon, même à 47 k€, ça serait pas loin d'être une affaire.

Il y'a aussi la Série 8 :rs:

Mais dis donc que vois-je ta nouvelle photo d'avatar et juste parfaite :buzz:

Par

En réponse à zzeelec

Bof la Z4, elle n'a fait que s'enlaidir...

Sinon cool ton nouvel avatar, CB President Lincoln, je vois que tu as écouté Nadir !

:jap::jap::jap:

Par

En réponse à mekinsy

J'ai fais plusieurs centaines de run sauvage dans ma vie passé d'automobiliste...

Je confirme qu'avec deux boîtes cassées à mon actif, que ce n'est pas apprécié par la transmission. :biggrin:

En revanche concernant l'embrayage, je pouvais espérer passer largement les 100 000km...(Faire patiner les pneus ça te fait perdre quelques précieux dixièmes...:blague:)

Mais bon, c'est terminé ce temps là. :lover:

Mekinsy en mode jeune :biggrin:

Par

En réponse à Philippe2446

effectivement, c'est bien un montage particulier. Le compresseur ne fonctionne qu'à régime atmo. Il doit servir en quelque sorte de régulateur de débit, avec l'avantage de l'intercooler derrière qui garantit un air frais à l'admission. Mais malheureusement Darding, s'il explique certains avantages du montage (papillon d'admission des gaz qui reste ouvert même aux charges partielles pour limiter les pertes par pompage), ne rentre pas dans le détail concernant le compresseur...

Merci pour l'info Philippe :bien:

Par

En réponse à Axel015

Les constructeurs eux même passent leur temps a vendre des modèles reprogrammés dérivés d'un autre modèle sans aucun différence mécanique parfois.

Typiquement entre une megane 3 rs 250, 265 et 275 seule la reprogrammation change et plus précisément la pression du turbo. Rien autre niveau mécanique.

Les versions de la gendarmerie était reprogrammée a 290 cv, et ont tous passé les 200mkm voir 300mkm pour certains modèles.

Après tout dépend de la voiture et son degrés d'optimisation à la base.

Là aussi c'est ta conviction et honnêtement je croyais pareil mais j'avais tort. C'est pas la peine de débattre.

Chacun voit midi à sa porte...

Par

En réponse à moki523i

Désolé mais c'est pas convaincant !!

Tes arguments sont totalement subjectifs, et reposent sur ta propre intuition. La reprog n'est pas conseillé c'est bien connu et confirmé par des ingénieurs.

Cela induira tot ou tard des soucis, j'en ai réellement vu plein des reprog rendre des véhicules HS !

Ta comparaison avec le loto n'a strictement aucun sens et jamais j'irai prendre ta bagnole trafiquée perso.

Le milieu de la reprog est en vogue, certes, bien aidé actuellement par les réseaux sociaux dont les fameux akramo- gmk sont les meilleurs ambassadeurs. Deux escrocs influenceurs en fait, fils à pap'vendeur de camelote et de rêve surtout...

Je ne force personne, chacun voit midi à sa porte. Je comprends ta prudence.

Par

A garder en tête que les reprog font gagner des cv facilement .... mais sont illégales sur route (sauf à repasser au Mines).

Par

En réponse à JF2

Tout à fait, il faut être raisonnable et déjà ne choisir en diesel que des modèles en 2 litres ne pas leur demander les performances des versions hautes mais intermédiaires autour de 150 160 ch et cela passe très bien avec des kilométrages importants en entretenant correctement la mécanique ; juste passer d'une auto conçue pour l'économie à une rondeur agréable et une allonge suffisante en toutes circonstances.

Mais on s'en fout de tes vieux mazous pourris !

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Il y'a aussi la Série 8 :rs:

Mais dis donc que vois-je ta nouvelle photo d'avatar et juste parfaite :buzz:

ta sagesse est source d'inspiration pour nous tous :bien:

Par

Même si les intérieurs BMW n'ont pas beaucoup évolué, ce sont au final les plus réussis à mon goût au sein du trio BAM. C'est certes froid mais ergonomique, très bien fabriqué et ça fait sérieux. Mercedes-Benz en fait beaucoup (trop ?), certes ça en met plein la vue les nombreux matériaux laqués mis en avant sont fragiles et salissants. Audi a perdu sa classe de la décennie passée pour quelque chose de futuriste mais clinique (et beaucoup de matériaux laqués aussi).

Pour l'extérieur, c'est joli pour une BMW de 2021. Plus sympa qu'une A4 mais moins élégant qu'une Giulia ou une S60. Par contre, concernant la couleur du modèle d'essai. C'est la nouvelle teinte à mode, ces espèces de gris patafix ? Je vois très régulièrement des voitures, surtout des haut de gamme (notamment des Mini et des Audi), avec cette nuance de couleur. Pour ma part, je trouve ça mais vraiment super moche, ça me fait penser à du mastic :ouin: Même le C15 du boulanger de campagne n'en voudrait pas. :cubitus:

Par

depuis au moins 10 ou 12 ans la puissance des moteurs 2L BMW essence et diesel n'a pas évolué . Aujourd'hui pour ceux qui recherchent encore les performances ces moteurs sont argement dépassés par la concurrence

Par

Je trouve que le compromis entre performance, agrément et consommation est vraiment impressionnant pour un véhicule de ce poids mû par un 2l turbocompressé. La puissance de ce moteur n'est pas la plus élevée, mais avec 7.1 s de 0 à 100, cela accélère déjà bien. De plus je suis sûr que cela bénéficie aussi à la fiabilité à long terme. Par contre, rien ne remplacera la douceur d'un 6L ou d'un V8.

Par

En réponse à fassi51

depuis au moins 10 ou 12 ans la puissance des moteurs 2L BMW essence et diesel n'a pas évolué . Aujourd'hui pour ceux qui recherchent encore les performances ces moteurs sont argement dépassés par la concurrence

Regardez du côté de la 330i, notamment sa cylindrée et son niveau technologique, vous changerez d'avis immédiatement.

Par

En réponse à fassi51

depuis au moins 10 ou 12 ans la puissance des moteurs 2L BMW essence et diesel n'a pas évolué . Aujourd'hui pour ceux qui recherchent encore les performances ces moteurs sont argement dépassés par la concurrence

En rapport performances / consommation, il n'y a pas vraiment mieux.

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