Commentaires - Essai BYD Atto 2 DM-i Boost : 100 km d’autonomie électrique pour le prix d’un simple Peugeot 2008…

je garde la Peugeot !

7, 5L/100 pour celui qui ne se donnera pas la peine de recharger régulièrement (à renouveler 5 fois quand il en suffit d'une avec un VE, pour le coup uniquement réservé à ceux avec une prise)... c'est pas Versailles.

je garde la Peugeot !

Je vais en profiter pour poser une question. Combien ça consomme batterie pleine ?

Pourquoi je demande ça ?

Parce que vous partez d'un cas de figure ou l'on fait des petits trajets éventuellement rajoutés d'une bonne conso de Compacte des années 90. Mais si on fait des trajets de 400 ou 600 kms ? Est ce plus rentable de rouler d'abord en électrique pour ensuite faire du 7,5L/100 ce qui n'a absolument rien d'impressionnant ? Ou doit-on rouler en Hybride dès le départ et dans ce cas, quelle sera la conso globale du trajet ? Mieux, moins bien ?

J'ai déjà posé cette question au fil des années précédentes et à chaque fois on me réponds : Ah mais vous comprenez, on ne peut pas tester tous les modes ! Certes, j'entends. Je ne demande que deux dont un que vous faites déjà par défaut.

Non parce que si l'intérêt réel d'un Rechargeable est de ne rien consommer sur des trajets courts, pourquoi en ce cas ne pas acheter un e-C3 ? Ca coutera encore bien moins cher pour rendre exactement le même service.

Ce qui tendrait d'ailleurs à expliquer pourquoi, de manière générale, un PHEV se vends moins bien qu'un VE.

Je vais répondre avec mes retours, l'avantage du PHEV est que dans la plupart des cas tu roule en VE en rechargeant à la maison et que pour les grands trajets tu ne te pose pas la question de l'autonomie sauf si tu roule en BMW ou SEAT par exemple qui ont réduit le réservoir à une capacité d'environ 30 l pour caser la batterie.

Chez Toyota/Lexus que je connais plus le système permet de consommer a peine 1/2 l de plus batterie vide, bon d'accord des dizaines d'années d'amélioration et un système prévu pour l'hybridation dès le départ et non un bidouillage comme la plupart des constructeurs.

Franchement ça donne à réfléchir...

Car là on arrive à des prix élevés pour un petit véhicule qui consomme toujours de l'essence et a besoin de tout l'entretien des véhicules thermiques.

À ce prix là, aussi élevé, il est peut-être plus judicieux d'investir dans un véhicule 100% électrique.

Si on veut du chinois, un tesla model3

Si on veut de l'européen, une iD3, ou ...

Mais j'imagine que BYD fera des offres promotionnelles généreuses pour refourguer ce véhicule, si bien que le thermique se vendra encore ?

Tu n'a hélas pas répondu à ma première question :)

Je vais en profiter pour poser une question. Combien ça consomme batterie pleine ?

Pourquoi je demande ça ?

Parce que vous partez d'un cas de figure ou l'on fait des petits trajets éventuellement rajoutés d'une bonne conso de Compacte des années 90. Mais si on fait des trajets de 400 ou 600 kms ? Est ce plus rentable de rouler d'abord en électrique pour ensuite faire du 7,5L/100 ce qui n'a absolument rien d'impressionnant ? Ou doit-on rouler en Hybride dès le départ et dans ce cas, quelle sera la conso globale du trajet ? Mieux, moins bien ?

J'ai déjà posé cette question au fil des années précédentes et à chaque fois on me réponds : Ah mais vous comprenez, on ne peut pas tester tous les modes ! Certes, j'entends. Je ne demande que deux dont un que vous faites déjà par défaut.

Non parce que si l'intérêt réel d'un Rechargeable est de ne rien consommer sur des trajets courts, pourquoi en ce cas ne pas acheter un e-C3 ? Ca coutera encore bien moins cher pour rendre exactement le même service.

Ce qui tendrait d'ailleurs à expliquer pourquoi, de manière générale, un PHEV se vends moins bien qu'un VE.

Ta question n’intéresse ni ceux qui veulent recharger en route (idiot pour une PHEV) ni ceux qui ne rechargent jamais. Tu dois avoir la possibilité d'estimer une comparaison neutre entre la RAV4 HEV et la RAV4 PHEV en allant chercher les valeurs détaillées si elles existent dans des essais sérieux.

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A mon avis, les usages où les PHEV sont réellement pertinents malgré le coût supplémentaire sont rares. Ils existent parce que l'idée de ne pas recharger liée aux HEV semblent incongrue et que le protocole WLTP est toujours outrageusement favorable. Il faut trancher de façon plus nette VE ou HEV mais pas ces chimères technologiques plutôt mauvaises à tout.

Ici, à 30.000€, il faut tout reconsidérer quand même.

Peugeot sans hésiter.

C'est une blague?

Garde la bien, on n'en veut pas nous.

Je vais en profiter pour poser une question. Combien ça consomme batterie pleine ?

Pourquoi je demande ça ?

Parce que vous partez d'un cas de figure ou l'on fait des petits trajets éventuellement rajoutés d'une bonne conso de Compacte des années 90. Mais si on fait des trajets de 400 ou 600 kms ? Est ce plus rentable de rouler d'abord en électrique pour ensuite faire du 7,5L/100 ce qui n'a absolument rien d'impressionnant ? Ou doit-on rouler en Hybride dès le départ et dans ce cas, quelle sera la conso globale du trajet ? Mieux, moins bien ?

J'ai déjà posé cette question au fil des années précédentes et à chaque fois on me réponds : Ah mais vous comprenez, on ne peut pas tester tous les modes ! Certes, j'entends. Je ne demande que deux dont un que vous faites déjà par défaut.

Non parce que si l'intérêt réel d'un Rechargeable est de ne rien consommer sur des trajets courts, pourquoi en ce cas ne pas acheter un e-C3 ? Ca coutera encore bien moins cher pour rendre exactement le même service.

Ce qui tendrait d'ailleurs à expliquer pourquoi, de manière générale, un PHEV se vends moins bien qu'un VE.

Ben vu la description du comportement du moteur thermique une fois la batterie à 25%, et les autres remarque du type "ça fait le job mais faut pas trop tester" notamment au sujet de de la tenue de route, j'ai bien l'impression qu'il ne faut pas attendre de miracle.

Au passage, je trouve que minimiser les défauts de tenue route (dont un possible changement de comportement imprévisible) en précisant qu'un usager moyen ne s'en rendra pas compte (ce qui est vrai) est assez cocasse, après des dizaines d'années que les journaliste on passé à descendre les modèles qui ne répondaient pas aux sacro-saintes "exigences des européens en matière de toucher de route". Apparemment, c'est un truc qu'il faut (beaucoup) pardonner aux voitures chinoises, maintenant

D'une façon générale, on pardonne beaucoup de choses aux chinoises, parce que bon, elles on un meilleur rapport équipement prix (d'achat, en tout cas), sauf qu'on parle quand même de voitures entre 30 et 40k€ (voir plus).

C'est ça qui se sera le plus déprimant si l'invasion a vraiment lieu : les mecs nous auront plié sans même faire l'effort d'être réellement avantageux, façon trottinettes ou smartphones Xiaomi, mais avec des voitures moyennes qui ne reflètent même pas l'avance technologique qu'ils ont réellement, mais qu'ils réservent à leur pays.

En gros, ils se foutent bien de notre gueule, et tout le monde applaudit !