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Essai – Mercedes Vito 111 CDI Select : l’opportunité tractionAux côtés des indétrônables constructeurs français, il est difficile pour les importateurs de prendre une part du gâteau formant la catégorie des véhicules utilitaires. Devant cette difficulté, Mercedes tente une stratégie de diversification en s’appuyant sur… Renault.

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On va bientôt avoir une déferlante au sujet du moteur.

Par

Vous en vouliez de la mauvaise note.

BIM ! 11/20 !

Par

Heureusement que le class X ne se retrouve pas avec un habitacle et surtout un tableau de bord, d'un autre temps, comme celui-ci..!!

Par

Mercedes est descendu bien bas avec sa Renault; heureusement que Ford et Peugeot et WV sont là.

Par

En gros le groupe moto-propulseur ne démérite pas, c'est l'ergonomie et la qualité du poste de conduite qui entraîne cette mauvaise note. Donc la partie Mercedes de la caisse... Il vaut peut-être mieux prendre un Trafic.

Par

En réponse à Foerdom

En gros le groupe moto-propulseur ne démérite pas, c'est l'ergonomie et la qualité du poste de conduite qui entraîne cette mauvaise note. Donc la partie Mercedes de la caisse... Il vaut peut-être mieux prendre un Trafic.

exact

A Pareil pour le pick up...

non ce qui se vend chez Merco c'est la classe A.. c'est comme chez Louis Vuitton ceux sont les sacs et goodies... des truc pour les pauvres qui pensent etre riche... en tout cas ceux qui ont nu pb de representativité sociale.. donc des futurs clients des psychologues.

Par

"surtout accepter de rouler dans un fourgon badgé Mercedes mais qui est en réalité un Renault." : Renault ne fournit pas toutes les pièces. Seulement le moteur et la boîte de vitesse. Peut-on lui reprocher la tristesse de la planche de bord?

Par

Pourquoi ne pas prendre l'excellente version 130 chevaux?:bah: Il est évident que ce genre d'engin devrait avoir au moins 120/130 chevaux pour monter les côtes sur autoroute à 130 km/h avec 1 tonne de bordel derrière.

Par

En réponse à halffinger

Pourquoi ne pas prendre l'excellente version 130 chevaux?:bah: Il est évident que ce genre d'engin devrait avoir au moins 120/130 chevaux pour monter les côtes sur autoroute à 130 km/h avec 1 tonne de bordel derrière.

Probablement parce que le plombier ou le maçon du coin l'autoroute il s'en cogne.

Il travail dans un périmètre relativement restreint.

Bien sûr il y a aussi des pros qui prennent l'autoroute chargés....ceux là iront effectivement vers des motorisations plus puissantes s'ils en éprouvent le besoins.

Mais clairement là ce produit ne leur est pas destiné.

Par

Aucun crédit à accorder a cet essai. Faut-il rappeler que l'essayeur et un ancien de chez VW ?

http://fr.viadeo.com/fr/profile/benoit.lefloc_h

Par

100 kg de diference entre les versions traction et propulsion ?

C est juste enorme !!!

Qu est qui peut justifier ca ?

La diference de poid entre les vehicules 4x4 et 4x2 est bien plus faible d habitudes et pourtant leurs complexite est uperieur

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Calmos l'ami, tu peux penser ce que tu veux mais évite les insultes...

Par

Bonjour la honte!!!!

Rouler en Merco avec un moteur Renault.

Le made toute Allemand...s en va !

Par

En réponse à nous75

100 kg de diference entre les versions traction et propulsion ?

C est juste enorme !!!

Qu est qui peut justifier ca ?

La diference de poid entre les vehicules 4x4 et 4x2 est bien plus faible d habitudes et pourtant leurs complexite est uperieur

Un arbre de transmission nécessaire pour balancer la puissance derrière. Une intégrale et une propulsion c'est kif-kif niveau poids généralement. Tu rajoutes juste le différentiel avant et les cardans. 15/20 kg de plus que le 4x4.

Par

En réponse à halffinger

Un arbre de transmission nécessaire pour balancer la puissance derrière. Une intégrale et une propulsion c'est kif-kif niveau poids généralement. Tu rajoutes juste le différentiel avant et les cardans. 15/20 kg de plus que le 4x4.

Selon le site Audi.

Une Audi A6 2l tdi quatro pèse 1820 kg selon Audi.

La meme en TA 1735 kg...

Passer un véhicule de la TA à la transmission intégrale permanente serait moins lourd

que de la TA à la Propulsion ?

Par

En réponse à pat d pau

exact

A Pareil pour le pick up...

non ce qui se vend chez Merco c'est la classe A.. c'est comme chez Louis Vuitton ceux sont les sacs et goodies... des truc pour les pauvres qui pensent etre riche... en tout cas ceux qui ont nu pb de representativité sociale.. donc des futurs clients des psychologues.

Il ne faut pas confondre Mercedes et sa gamme premium et Mercedes utilitaires, qui ne jouent pas la m?me partition, pour la gamme utilitaire, c'est basique, fiable ou de r?putation, avec un bon sav. La bonne c.u ou le bon volume au bon prix.

Par

En réponse à erikou

Bonjour la honte!!!!

Rouler en Merco avec un moteur Renault.

Le made toute Allemand...s en va !

Avec un Touareg/Q7/Cayenne assembl? en Slovaquie, un X3/X4 et X5/X6 assembl? aux ?tats-Unis, des Mercedes-Benz ? moteur Renault ? profusion, des Opel 100% GM, le "made tout allemand" n'est plus qu'un mythe depuis bien longtemps. Si l'on regarde bien, mis ? part quelques exceptions, les seuls ? faire du local sont les italiens, les am?ricains et les japonais, pas toutes les marques bien s?r, mais ils maintiennent une certaine attitude.

Par

PS : pour les fouineurs, je ne suis pas en train de dire que les Touareg, X5, Mercedes-Benz et Opel sont des mauvaises voitures.

Par

Pourquoi quand j'ouvre la page CARA, il y a une pub WV qui s?affiche?

je comprend mieux leur penchant pour les voiture du groupe !

Par

En réponse à Maître_Yoda

Avec un Touareg/Q7/Cayenne assembl? en Slovaquie, un X3/X4 et X5/X6 assembl? aux ?tats-Unis, des Mercedes-Benz ? moteur Renault ? profusion, des Opel 100% GM, le "made tout allemand" n'est plus qu'un mythe depuis bien longtemps. Si l'on regarde bien, mis ? part quelques exceptions, les seuls ? faire du local sont les italiens, les am?ricains et les japonais, pas toutes les marques bien s?r, mais ils maintiennent une certaine attitude.

Les italiens produisent hors d'Italie, en Pologne ou 'turquie par exemple. Et les americains ont tellement rebadge que c'en est risible. Donc meme pas.

Par

En réponse à Glouba

Les italiens produisent hors d'Italie, en Pologne ou 'turquie par exemple. Et les americains ont tellement rebadge que c'en est risible. Donc meme pas.

J'ai dis "pas toutes les marques", facile de me ressortir la 500 ou la Tipo. Aujourd'hui t'ach?tes une Alfa Romeo, une Maserati ou une Ferrari t'ach?tes italien.

Par

Apr?s, entre un pays qui produit ? 80% dans son pays et un autre qui produit ? 60/70% hors de son pays, tu fais ton choix. Personnellement je ne les met pas dans le m?me sac.

Par

Trouve moi plut?t une seule marque allemande ou fran?aise qui ne produit pas ? grande ?chelle dans un autre pays...

Par

En meme temps, Alfa + Ferrari + Maseratti, les 3 additionnes produisent moins que Renault seul en France, ca demontre pas grand chose. A ce compte-la, t'as Proton qui fabrique en Malaisie seulement, youpi ! Sans rire, tu as evoque "les Italiens", le seul Italien qui produise a grande echelle, ou que ce soit dans le monde, c'est Fiat. Les autres sont anecdotiques.

Surtout, sur le fond c'est un peu absurde comme argument. Que l'auto soit assemblee ici ou la, ca change quoi ? Qu'un constructeur se developpe et dabrique au plus pres de ses marches, ca n'a rien de honteux. Je peux comprendre a la limite qu'on privilegie ce qui fait de l'emploi ici, ou en Europe, mais l'emploi ne se limite pas du tout a l'assemblage, et avec la sous-traitance bien malin qui peut determiner la part "nationale" d'un vehicule.

Pour illustrer ce qu'est l'auto aujourd'hui, un exemple issu du debat sur le Brexit (a propos des consequences a venir d'une frontiere effective entre l'UK et l'Europe) : les aciers venant de divers pays d'Europe sont coules en France, le bruit de fonderie est envoye en Angleterre pour l'usinage, la piece revient part en Allemagne pour le traitement de surface, puis retourne en Angleterre pour l'assemblage, assemblage qui repart en Allemagne pour etre installe sur le moteur, qui ensuite est renvoye en Angleterre pour etre monte sur une Mini. Anglaise. Conclusion 1, ca va pas etre facile de continuer avec de vrais controles douaniers a chaque entree/sortie du Royaume Uni. Conclusion 2, la nationalite d'une auto, c'est aussi absurde que la race des humains.

Perso je m'en fous qu'une marque Francaise, Allemande ou Italienne produise a grande echelle hors de ses frontieres. Mieux que ca, je trouve ca positif, c'est la preuve de son developpement. Ca choque qui que Ford prosduise en Allemagne ou en Angleterre ? Ca te genait a ce point que Renault ait eu une usine a Vilvoorde en Belgique ? Ca faisait d'eux une marque moins Francaise, ou bien ce n'est vrai que pour les pays "pauvres" ?

Mais bon, je suis sympa, suivant ta logique je t'ai trouve une marque Francaise qui ne produit pas a grande echelle ailleurs qu'en France, qui ne produit meme qu'en France, c'est Bugatti. T'as plus qu'a economiser un peu...

Par

En réponse à nous75

Selon le site Audi.

Une Audi A6 2l tdi quatro pèse 1820 kg selon Audi.

La meme en TA 1735 kg...

Passer un véhicule de la TA à la transmission intégrale permanente serait moins lourd

que de la TA à la Propulsion ?

Non c'est impossible une propulsion sera toujours plus l?g?re qu'une int?grale. Il y a plein de pi?ces en plus une une int?grale.

Par

En réponse à nous75

100 kg de diference entre les versions traction et propulsion ?

C est juste enorme !!!

Qu est qui peut justifier ca ?

La diference de poid entre les vehicules 4x4 et 4x2 est bien plus faible d habitudes et pourtant leurs complexite est uperieur

La difference integre sans doute le passage des groupes Merco a l'ensemble moteur-boite Renault...

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