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Essai – Toyota Corolla Touring Sports 2019 : hybride et sportive, vraiment ?L'Auris avait remplacé la Corolla et la Corolla remplace maintenant l'Auris. Mais ça n'est pas la seule chose qui change, puisque la compacte désormais exclusivement hybride de Toyota est proposée non seulement avec ce que l'on trouve déjà sous le capot de la paisible Prius mais aussi avec une toute nouvelle combinaison délivrant 180 ch ! Et pour la tester dans sa version break Touring Sports, nous nous sommes rendus sur les routes extraordinaires de l'île de Majorque, aux Baléares.

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Parler d'hybride sportive avec cvt en plus c'est comme parler de diesel sportif ça fait sourire.

Par

Hybride, j'arrive à comprendre, mais "sportive" en parlant d'une voiture, ça me dépasse.

Par

En réponse à 360Magnum

Parler d'hybride sportive avec cvt en plus c'est comme parler de diesel sportif ça fait sourire.

Audi R10 TDI et Honda Nsx te saluent ! :-)

Par

Très belle cette Corolla, surtout à 3:17 de la vidéo :biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:

Par

Hormis cette ignoble tablette plantée dans le tableau de bord (pas très joli non plus, mais c'est en progrès), cette auto semble plutôt bien née. A tester ! :-)

Par

En réponse à 1919

Très belle cette Corolla, surtout à 3:17 de la vidéo :biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:

:ddr::biggrin::ddr: C'est l'option polymorphe !

Par

"L'eCVT ne peut pas encore totalement rivaliser en conduite dynamique avec une auto ou une double embrayage"

Ah, pourtant l'exemple de la Focus 182ch en BVA8, cité dans l'article, propose des performances inférieur. A ne plus rien comprendre...

Une bonne surprise je dirais, à essayer. Juste l'espace arrière et tête qui m'inquiète.

Par

pourquoi le critère "cote attendue" n'a que 3 étoiles ? quand on voit comment l'auris break se vend bien en occasion et comme la version 180ch de la corolla est attendue au tournant...

sinon j'aurai bien aimé un comparatif 122 vs 180 ;)

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

batterie nickel-metal hydride NIMH :blague:

Sur une simple hybride, cette techno n'a que des avantages par rapport à une batteire Li-Ion, sinon tu devrais jeter ta batterie chaque année.

Par

En réponse à pechtoc

"L'eCVT ne peut pas encore totalement rivaliser en conduite dynamique avec une auto ou une double embrayage"

Ah, pourtant l'exemple de la Focus 182ch en BVA8, cité dans l'article, propose des performances inférieur. A ne plus rien comprendre...

Une bonne surprise je dirais, à essayer. Juste l'espace arrière et tête qui m'inquiète.

Les bva a convertisseur consomment entre 5 a 10% de la puissance moteur selon l'ancienneté de la boite

Les CVT type Toyota c'est de l'ordre de 1-2% de la puissance moteur ... Sauf que elles sont avares en sensations ... Tout est lissé !!

Par

Sportive, faire du sport avec une voiture familiale, faut m'expliquer ? Pour moi voiture familiale c'est d'abord les aspects confort, habitabilité et pratique. Pour faire du sport je mets les baskets.

Sinon elle a l'air réussi cette Corolla, dommage pour le manque de place à l'arrière.

Par

"Certes, c'est clairement la meilleure CVT qui existe aujourd'hui pour conduire de façon dynamique"

Donc la CVT de Nissan est moins bien ?

Et en plus cette Toy est tres competitive... zut c'est la seul hybride... et au meme prix que la concurrence.. non hybride..

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

sport avec une voiture familliale ? et ben y'en plein qui roule en AUDI diesel + KIT SLINE ou bien en mercedes Diesel + Kit AMG..

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

et oui ca se reharcge 2 fois plus vite qu'une Lithium et c'est pas polluant comme les batterie Litihium.. C'est le coté "nature" de Toy qui n'aime pas trop les batteries au lithium...

Par

En réponse à 1919

Très belle cette Corolla, surtout à 3:17 de la vidéo :biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:

ahaha ils ont trop bu chez Cara ou alors ils ont trop de rushes dans tous les sens... donc il va y avoir un essai d'une Opel ?

Par

Ms Desjardins n'a toujours pas intègré le principe de fonctionnement de la eCVT

''Pour l'agrément, l'eCVT bénéficie de six rapports virtuels que l'on peut commander via des palettes au volant''

Non ce ne sont pas de rapports virtuels , ce sont plutôt 6 niveaux de frein moteur, qui servent a garder le régime moteur en déclaration pour conduite sportive/montagne.... Des qu'on accélére la boite Re fonctionne comme une CVT normal

Par

Ms Desjardins n'a toujours pas intègré le principe de fonctionnement de la eCVT

''Pour l'agrément, l'eCVT bénéficie de six rapports virtuels que l'on peut commander via des palettes au volant''

Non ce ne sont pas de rapports virtuels , ce sont plutôt 6 niveaux de frein moteur, qui servent a garder le régime moteur en déclaration pour conduite sportive/montagne.... Des qu'on accélére la boite Re fonctionne comme une CVT normal

Par

En réponse à pat d pau

et oui ca se reharcge 2 fois plus vite qu'une Lithium et c'est pas polluant comme les batterie Litihium.. C'est le coté "nature" de Toy qui n'aime pas trop les batteries au lithium...

c'est surtout que ça coûte bien moins chère ;) et c'est bien plus lourd

Par

La question du vendeur sera simple, avec ou sans coffre ?

Pour ma part je la trouve agréable à l'œil extérieurement, juste ce jonc chromé qui marque le pourtour de la calandre à ras les pâquerettes qui n'apporte rien, bien au contraire.

Intérieurement correcte sans plus, disons que ça le mérite d'être sobre, voir dépouillé.

Bien les moteurs exclusivement hybride, sans diesel sur sol Français fallait oser tout-de-même.

Par

En réponse à pat d pau

sport avec une voiture familliale ? et ben y'en plein qui roule en AUDI diesel + KIT SLINE ou bien en mercedes Diesel + Kit AMG..

Ok mais se ne sont pas pour au temps des voiture sports, l'apparence oui mais pas la fonction. Parler de dynamisme ok mais de sport.

Par

Cela semble être un véhicule adapté au marché d aujourd'hui : bien équipé, performant, économe et peu polluant. Alors certes, d' autres voitures disponibles sur le marché seront peut être plus performantes, plus sportives, mais au final, que fait on avec nos voitures ? Des trajets à vitesse constante et surveillée ,avec des reprises ponctuelles. Donc cette Toyota semble en phase avec ce que font 90 % des automobilistes

Par

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Il en faut pour tous les goûts... Si ça ne te plait pas n'achète pas

Par

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Tu sais, inutile de continuer à t'enfoncer de la sorte. Il y a longtemps que tu a touché le fond.... :-)

Par §Eno173GT

Même si le design Toyota s'améliore (pas bien dur vu d'où il partait), c'est pas encore ça ...

Par

dommage que le confort des sièges ainsi que l'habitabilité ait été mis de côté. vivement une ioniq SW.

Par

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tu fais mal ton boulot les ventes d'hybride toyota ont encore augmenté, change d'argumentation c'est pas possible, tu tombes dans la facilité, il y a 6 moutons dans ma petite rue alors qu'il y a 2 ans j'etais le SEUL et l'UNIQUE mouton, je faisais le KEKE et oui je roule en hybride toyota avec moteur poussif et qui gueule tout le temps.

ALLEZ on croit en toi:coucou:

Par

mais plus serieusement ce sera mon prochain véhicule en 2L 180cv.

Par

En réponse à v_tootsie

Audi R10 TDI et Honda Nsx te saluent ! :-)

C'est vrai que beaucoup de monde roule tout les jours en r10 c'est comme comparer une caisse wrc à son modèle de série rien à voir quand à la nsx elle a pas de cvt

Par

En réponse à

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ya du mieux mais peut mieux faire:bien:

Par

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Commentaire supprimé.

Quel modèle as-tu ?

Par

En réponse à

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Moteur essence qui fait 190 nm c'est un aktinson logue détente des soupapes, on ne parle pas du couple électrique.:jap:

Par

En réponse à 360Magnum

C'est vrai que beaucoup de monde roule tout les jours en r10 c'est comme comparer une caisse wrc à son modèle de série rien à voir quand à la nsx elle a pas de cvt

Celle-ci non plus ! :-)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Et si on enlève le turbo, quel couple pour la chaudière à mazout ?

Par

En réponse à v_tootsie

Et si on enlève le turbo, quel couple pour la chaudière à mazout ?

Et si on enlève les batteries quel couple a cet hybride?

Par

En réponse à

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Quel âne ... 190nm c'est le couple du moteur essence

Lors des accélération il est épaulé par environ 60/70nm de couple du moteur électrique qui fait office de ''turbo''

Par

En réponse à v_tootsie

Celle-ci non plus ! :-)

Lis bien :blague:

Par

En réponse à supRcc

Et si on enlève les batteries quel couple a cet hybride?

190nm de couple moteur essence

Par

Il répond au moqueur toyhybridequigeule, pas besoin d'en rajouter :brosse: .

Par

En réponse à 360Magnum

Lis bien :blague:

oui, transmission e-cvt, ce n'est pas une boite cvt.

Par

En réponse à

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:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol: on refait un tour.

Par

En réponse à v_tootsie

Quel modèle as-tu ?

j'ai une auris HSD

Par

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merci pour tes conseils :bien:

Par

Moi je dis le moteur 2.0 l pour celui qui fait régulièrement de l'autoroute et je suis sur que le 122cv suffit pour celui qu fait nationale et ville. :jap:

Par

En réponse à supRcc

Et si on enlève les batteries quel couple a cet hybride?

le même. :-)

Par

En réponse à richardp

190nm de couple moteur essence

ah effectivement ca fait pas grand chose.

Par

Sur ma Prius 4 pas besoin de boule quies, d'ailleurs j'ai moins mal au oreilles que dans un diésel et même un essence :lol:.:lol::lol:

Par

La voiture est jolie, mais elle n'est pas donnée, surtout en hybride 180 ch. et finition haute. En Suisse, il y a également un moteur 1200cc turbo de 122 ch. avec une BVM.

Pour l'équipement de sécurité, il n'y a rien de surprenant à ce qu'il figure dans l'équipement de base. Le régulateur adaptatif, l’assistant au maintien dans la voie et le freinage automatique seront obligatoire dans l'UE en 2021. Dès lors, c'est logique que ces équipement figurent sur toutes les finitions. Je ne connais pas les détails de l'Euro NCAP, mais je prends le pari que vous ne pouvez plus avoir 5 étoiles sans ces équipements. Voilà 2 raisons pour les mettre sur toutes les finitions.

Par

Vous devriez préciser dans votre test que curieusement, l'option toit panoramique n'est pas disponible sur la finition Collection (ce qui est vraiment dommage) ;)

Par

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0/100 en moins de 8 sec guignole:jap:

Tu roules en quoi? Laguna 2 diesel boite méca?

Par

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Et pour l'avoir gardée ! :-) le cas est lourd.

Par

Une vrai réussite cette caisse. Chez les compactes en europe la golf donnait le ton les autres suivaient. Maintenant une se démarque de la concurrence. :bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Je sais.pourquoi vs.n avez pas.pu vous revendre votre Auris. Elle devait être dans un état lamentable si elle était au niveau de vos commentaires !! On peut reprocher des choses à Toyota mais pas sa fiabilité , sa valeur de revente, son eff8cience en terme de consommation. Donc écrire que Toyota est du low cost est nul et non avenu. Tout comme dire si elles se revendent mal. Tout comme le reste de votre commentaire

Par

En réponse à 1919

Très belle cette Corolla, surtout à 3:17 de la vidéo :biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:

J'ai même pas remarqué que c'était une autre voiture. Je me suis simplement dit : "Cette Corolla ressemble bcp à la Corsa, c'est dingue". :coolfuck:

Apparemment, le monteur a fait la même erreur que moi. :voyons:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pourquoi Toyota vend autant de voitures si pas de fiabilité, d utilité ? Reflechissez un peu avant d écrire n importe quoi !

Par

En réponse à supRcc

ah effectivement ca fait pas grand chose.

Faut essayer ! le couple du moteur électrique est toujours communiqué séparément. Logique puisqu'il ne fonctionne pas en permanence. Sur la mienne, c'est 368nm pour le thermique et 275nm pour l'électrique, mais le couple maxi cumulé est à 400nm.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Sauf que la conduite " dynamique" ou sportive ne se pratique que chez peu de conducteurs. Et oui, on n est plus dans.les années 1960. Y a aussi des constructeurs et des automobilistes qui ont compris que les contraintes avaient évolué.

Par

En réponse à Dimhop

Je sais.pourquoi vs.n avez pas.pu vous revendre votre Auris. Elle devait être dans un état lamentable si elle était au niveau de vos commentaires !! On peut reprocher des choses à Toyota mais pas sa fiabilité , sa valeur de revente, son eff8cience en terme de consommation. Donc écrire que Toyota est du low cost est nul et non avenu. Tout comme dire si elles se revendent mal. Tout comme le reste de votre commentaire

Je crois que c'est encre plus simple. Il n'a pu la revendre parce qu'il n'en a jamais eu... c'est juste un enfumeur. :biggrin:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Mais avez vous seulement compris que la batterie contribuait aussi au couple développé ? Par ailleurs , a7 cas où cela voys à échappé, le diesel n incarne pas trop l avenir du moteur des véhicules de tourisme. Mais restez accroché à votre idéologie des années 1950. Allumez votre lampe à pétrole et continuer à envoyer des lettres pour souhaiter la nouvelle année...

Par

En réponse à v_tootsie

Tu sais, inutile de continuer à t'enfoncer de la sorte. Il y a longtemps que tu a touché le fond.... :-)

il est en boucle et répète en permanence les mêmes inepties!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

pas mieux !!!

Par

En réponse à v_tootsie

Faut essayer ! le couple du moteur électrique est toujours communiqué séparément. Logique puisqu'il ne fonctionne pas en permanence. Sur la mienne, c'est 368nm pour le thermique et 275nm pour l'électrique, mais le couple maxi cumulé est à 400nm.

Le moteur électrique des hybrides Toyota fonctionne en permanence puisqu'il est en en prise (démultiplication constante ou en deux niveau sur les grandes Lexus). C'est le moteur essence qui n'intervient que pour les accélérations et besoins de puissance élevée.

Donc le couple du moteur électrique est disponible en permanence dès zéro trs/min...

Par

Il faut que je l'essayer, elle m'intéresse plus que la proceed.

Par

L'idée qu'une "bonne boite auto" doit se rapprocher du comportement d'une boite manuelle est absurde.

Le meilleur rendement énergétique à l'accélération est obtenu en accélérant à régime constant puisqu'il préserve des réglages optimaux.

Le régime qui monte sans cesse n'est qu'un historique automobile et auditif mais aboutit à des réglages constamment changés et donc inadaptés à chaque seconde.

Par

En réponse à Hybridation

Le moteur électrique des hybrides Toyota fonctionne en permanence puisqu'il est en en prise (démultiplication constante ou en deux niveau sur les grandes Lexus). C'est le moteur essence qui n'intervient que pour les accélérations et besoins de puissance élevée.

Donc le couple du moteur électrique est disponible en permanence dès zéro trs/min...

Sur ma GS, l'ordinateur indique pourtant le fonctionnement du moteur électrique lors d'un dépassement ou d'une côte sur autoroute par exemple, alors que le thermique tourne seul lorsque qu'il n'y a pas de besoin supplémentaire.

Pour le couple immédiat, oui, je confirme, les démarrages peuvent être explosifs. :-) Mais on s'en lasse plus que vite.

Par

Le silence est qualifié "de cathédrale" ce qui est hautement qualitatif et se devine à certains moments de la video.

Voilà qui est plus important que les palettes et la version de 180 ch, créée seulement pour avoir la paix avec les journalistes automobiles...

Par

En réponse à Hybridation

Le silence est qualifié "de cathédrale" ce qui est hautement qualitatif et se devine à certains moments de la video.

Voilà qui est plus important que les palettes et la version de 180 ch, créée seulement pour avoir la paix avec les journalistes automobiles...

Tout de même, passant régulièrement de ma GS 450 à d'autres hybrides Lexus lors des révisions, en avoir un peu sous le capot, même sans rouler comme un kéké, c'est agréable. La conduite est souple, les relances instantanées et le silence, en effet, royal.

Par

(..)Certes, c'est clairement la meilleure CVT qui existe aujourd'hui pour conduire de façon dynamique mais une automatique conventionnelle ou une double embrayage gardent encore nettement l'avantage dans ce domaine.(..)

nettement?

ben faudrait savoir: c'est bien ou pas bien alors?

"Votre commentaire est trop court. Il doit comporter au moins 10 caractères." => que font les adminsitrateurs? pourquoi ai-je droit à une erreur comme quoi mon texte ne dépasserait pas les 10 caractères? :confused:

Par

En réponse à Hybridation

Le silence est qualifié "de cathédrale" ce qui est hautement qualitatif et se devine à certains moments de la video.

Voilà qui est plus important que les palettes et la version de 180 ch, créée seulement pour avoir la paix avec les journalistes automobiles...

(..)Le silence est qualifié "de cathédrale" ce qui est hautement qualitatif et se devine à certains moments de la video.

Voilà qui est plus important que les palettes et la version de 180 ch, créée seulement pour avoir la paix avec les journalistes automobiles...(..)

plus tu as de puissance, plus tu peux rouler en souplesse, tranquillos et parer à toute situation nécessaitant un peu de punch.

donc, si, le 180cv est bien plus intéressant que le 122 sur cette caisse. :bien:

Par

C'est bizarre mon voisin lui a eu énormément de mal a trouve une auris break HSD en occaz d'ailleurs il y en a très peu ...:biggrin:

Il faudra que je compare la place arrière de mon auris vs la place arrière sur la nouvelle TS

Sinon effectivement ce 180h me plait beaucoup :)

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pas loin de chez moi, il y a un âne qui braie presque tous les jours en soirée ...... inutile d'essayer de le faire taire le têtu.

Allez bye

Par §phi067qo

Je trouve que la note de 14,4/20 n'est pas en rapport avec les commentaires dithyrambiques de l'essai.

D'autres hybrides ont obtenu des notes supérieures:

16/20 HYUNDAI Ioniq Plug in

15/20 MITSUBISHI Outlander PHEV

14,9/20 KIA Niro Plug in

14,7/20 HYUNDAI Tucson

Soit c'est la juste note et c'est bien dommage pour cette Corolla TS pour laquelle la lecture de l'essai rendait cohérent un 16/20

Soit la notation est déconnectée de l'essai et laisse comme un doute sur son objectivité.

Par

Jd power viens de rendre son compte rendu sur la fiabilité des modèles, 1er Lexus 2 eme Porsche , 3 eme Toyota.

Par

Pour l'année 2019.

Par

https://lexusenthusiast.com/2019/02/14/lexus-named-top-brand-in-j-d-power-2019-vehicle-dependability-study/

Par

En réponse à Duch6800

Pas loin de chez moi, il y a un âne qui braie presque tous les jours en soirée ...... inutile d'essayer de le faire taire le têtu.

Allez bye

excellent :bien::bien::bien:

Par

L'économètre a-t-il disparu au profit d'un compte-tour classique? C'était pourtant pratique sur les hybrides d'avoir cela sur le tableau de bord pour voir si on était en Charge, Eco ou Power.

Par

Je la trouve assez bien dessinée. Le moteur a l'air top. On a peut-être là la référence des 5 prochaines années.

Par

En réponse à

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Non moteur atmosphérique de 150 cv et 190 nm le moteur électrique de 107 cv environ fait + de 200 nm... Pour un total de 180 cv avec possibilité d'ajouter de la puissance avec le moteur électrique : par contre je ne pense pas que les nm du moteur électrique et du moteur atmo s'ajoutent... On doit être vers 300 nm/ 320 nm de disponibilité.

http://news.hybridlife.org/motorisation-hybride-toyota-2-litres-2018

Par

Voiture autrement plus jolie et sans doute convaincante que le dernier RAV4 !

Toutes ces campagnes d'essais réalisées à Majorque toutes marques confondues, c'est impressionnant...en même temps, situation plutôt centrale avec maxi-aéroport et maxi-infrastructures, climat agréable même en hiver, ça peut se comprendre.

Dommage ces places arrière, enfin si on les destine principalement à des enfants c'est moins embêtant ; enfin pour moi le gros plus des hybrides Toyota c'est le très grand confort de conduite (silence) quand le trafic est dense et que le moteur électrique tourne seul le plus souvent.

Arriver zen au travail et en consommant / polluant 2 fois moins que les autres coûte donc 30 K€, plutôt correct au final au vu des prestations ! 10 000 € de moins qu'un RAV4 qui consomme 2 litres de plus aux 100...à se demander si Toyota n'a pas fait exprès pour les places arrière, histoire de laisser un argument à son SUV :roi:

Un futur carton, cette voiture, avec une probabilité de tenue à la cote à peu près inégalable selon moi, à vérifier dans 3 ans.

Par

En réponse à

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Et maintenant relis calmement toutes les dizaines de tes commentaires débiles, en te disant que ce 180 n'est qu'une version un peu plus costaud des hybrides qui existaient déjà, mais que tous les avantages en conduites cool étaient déjà là, et que les hybrides goûtés par les proprios de Lexus à base de V6 sont encore un cran au-dessus... :areuh:

À part le côté réduit de la banquette arrière, logique pour une compacte, cette caisse n'a aucun véritable défaut, je pense que l'essayer sera l'adopter. :bien:

Sinon oubli habituel du journaliste, qui a aucun moment ne précise une des force de l'hybride, à savoir les coûts d'entretien bien plus réduits que n'importe quelle diesel, ce qui relativise le prix pourtant déjà très correct, et enfonce le clou lors de la comparaison à un diesel. :jap:

Avec un Rav4 du même tonneau, les commerciaux Toy vont passer de bonnes fêtes de Noël 2019 ! :biggrin:

Par

En réponse à Duch6800

Pas loin de chez moi, il y a un âne qui braie presque tous les jours en soirée ...... inutile d'essayer de le faire taire le têtu.

Allez bye

Il lui faut un pote, il s'ennuie tout seul et il braie.

Il est tout trouvé apparemment :biggrin::bien:

Par

En réponse à supRcc

ah effectivement ca fait pas grand chose.

2 l atmo, pas de miracle.

Par

ce projet est totalement abouti est fait très mal à la concurrence ça se ressent dans les commentaires précédents.... j'ai eu le privilège d'essayer le 122 et le 180 sur le circuit du Castellet cette semaine et je peux vous en parler : premièrement le 1.8 à été revu au niveau de la cvt on a vraiment beaucoup moins l effet moulinette. le 180 et vraiment dynamique les liaisons au sols on été obtimisées grâce à une suspension multibras à l'arrière. j'ai fait un exercice de slalom avec l Auris TS et la Corolla ts il y a un vrai monde entre ces deux autos.... les commentaires ci dessous sont dû à différentes choses: la réussite insolente d Toyota, l impossibilité chez les concurrents d'homologuer leurs modèles à causes des nouvelles normes antipollution, lors de nos essais nous avons eu l'occasion aussi de ce faire une idée des modèles voisins et je vois souvent l'argument de la boîte dsg et je peux vous assurer que c'est hyper sonore notamment avec le petit 1,4 qui hurlait à chaque accélération compte tenu de sa faible cylindrée.... bref Toyota est vraiment en forme avec une offensive produit hyper agressive et pertinente dans un contexte compliqué pour les modèles thermique.... ( PS pour tout les frustrés ils offrent des primes à la conversation il est toujours temps de changer!)

Par

Tiens la Corolla a des airs d'opel corsa. Ah ba non c'est bien une Opel corsa qui a été filmée...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est parce qu'audi voulait vendre ses diesels de merde. Faut être dup pour se laisser avoir par le marketing et croire que c'est sport

Par

Pas super belle. Mais bon.

Sportive ? Jamais !! Avec la boîte naze qui doit gueuler à fond quand tu essais de tirer quelque chose du 2.0l....

Me bloc qui mouline sans que la vitesse augmente...

Bref. Un bon break de ville. Fiable et économique

Par

En réponse à synthol

Pas super belle. Mais bon.

Sportive ? Jamais !! Avec la boîte naze qui doit gueuler à fond quand tu essais de tirer quelque chose du 2.0l....

Me bloc qui mouline sans que la vitesse augmente...

Bref. Un bon break de ville. Fiable et économique

Quand un HSD "mouline" c'est que la puissance est recherchée, et à ce moment-là la vitesse augmente, sois-en sûr, surtout avec cette version 180... :ange:

Mais peut-être préfères-tu entendre un moteur 1,4 turbo peiner et monter dans les tours (mais sans mouliner, hein), c'est vrai que c'est complètement différent, bien plus silencieux et beaucoup plus agréable à l'oreille... :cyp:

Par

En réponse à viviogs

C'est parce qu'audi voulait vendre ses diesels de merde. Faut être dup pour se laisser avoir par le marketing et croire que c'est sport

c'est factuel, cb de fois Toyota a perdu le Mans face à la "daube" DIESEL ? LoL

Par

Bonsoir, vous avez inversé les Auris et Auris restylée à la 50ème secondes, ainsi que l' apparition d' une Opel Corsa a partir de 03:16, confondu au montage a cause de la peinture peut être ? :oops:

Merci pour cet essai.

Par

Ouais le mot sport ne sert à rien ici, et faut arrêter de faire du 0 à 100 avec un Espace ou une C4 aucun intérêt. Cette auto est vraiment sympa d'extérieur, mais vraiment à la ramasse à l'intérieur. Dommage. Et sinon pour la motorisation rien à redire surement un des meilleurs compromis du marché, couplé à une boite méca ...

Par

En réponse à 360Magnum

Parler d'hybride sportive avec cvt en plus c'est comme parler de diesel sportif ça fait sourire.

Ce n'est pas ce qui est écrit en conclusion du par. Performances.

Quant au titre accrocheur, il se termine par un "?"

Par

le mieux c'est d'aller l'essayer pour se faire une idée.. les perfo sont là mais à l'usage oui ça va un peu gueuler pour rien et le son des palettes à l'air juste catastrophique.. mais une auto intéressante au final..

un rapport/qualité qui se rapproche de la Kia proceed GT , merci les marques asiatiques :bien:

Par

Pas de grandes surprises en soit

Un HSD habituel, avec ses avantages (conso, douceur, écologie) et ses défauts (comportement mou, performances en deça et pollution sonore).

On ajoute à tout ça un style moderne et subjectivement sympa, une habiabilité réduite et une qualité perçue classique de Toyota, moyenne, mais considérée comme fiable (à voir avec le temps, c'est pas toujours le cas).

Par contre, c'est quoi ces idioties sur les moteurs essences modernes ?

"Mais peut-être préfères-tu entendre un moteur 1,4 turbo peiner et monter dans les tours (mais sans mouliner, hein), c'est vrai que c'est complètement différent, bien plus silencieux et beaucoup plus agréable à l'oreille... :cyp: "

Faut vraiment rien connaître pour croire qu'un 1.4 turbo de 180 produise plus de pollution sonore qu'un HSD de même puissance.

Par

En réponse à pfzfantaribo

Pas de grandes surprises en soit

Un HSD habituel, avec ses avantages (conso, douceur, écologie) et ses défauts (comportement mou, performances en deça et pollution sonore).

On ajoute à tout ça un style moderne et subjectivement sympa, une habiabilité réduite et une qualité perçue classique de Toyota, moyenne, mais considérée comme fiable (à voir avec le temps, c'est pas toujours le cas).

Par contre, c'est quoi ces idioties sur les moteurs essences modernes ?

"Mais peut-être préfères-tu entendre un moteur 1,4 turbo peiner et monter dans les tours (mais sans mouliner, hein), c'est vrai que c'est complètement différent, bien plus silencieux et beaucoup plus agréable à l'oreille... :cyp: "

Faut vraiment rien connaître pour croire qu'un 1.4 turbo de 180 produise plus de pollution sonore qu'un HSD de même puissance.

Ce qui prime c'est surtout la qualité de l'insonorisation de la voiture. Le bruit généré par un moteur essence, est par essence ( :biggrin::biggrin:) plutôt discret, hormis les 3 pattes, qui sur ce point, sont particulièrement désagréables à l'oreille.

Par

En réponse à v_tootsie

Ce qui prime c'est surtout la qualité de l'insonorisation de la voiture. Le bruit généré par un moteur essence, est par essence ( :biggrin::biggrin:) plutôt discret, hormis les 3 pattes, qui sur ce point, sont particulièrement désagréables à l'oreille.

C'est pas faux, l'insonoritation joue beaucoup.

Mais quand même, défendre le bruit du HSD en disant "regarder les autres font pire" c'est pas très solide comme démarche.

Perso je possède une Fiesta 1.0 ecoboost, c'est très discret en stabilisé/conduite douce et un peu bruyant quand sollicité, comme n'importe quel moteur de citadine. Pour avoir conduit 3 HSD, ma Fiesta est plus silencieuse en charge ou en stabilisé qu'une HSD. Après, niveau son, moi j'apprécie mais c'est une histoire de gout j'imagine.

Par

En réponse à v_tootsie

Sur ma GS, l'ordinateur indique pourtant le fonctionnement du moteur électrique lors d'un dépassement ou d'une côte sur autoroute par exemple, alors que le thermique tourne seul lorsque qu'il n'y a pas de besoin supplémentaire.

Pour le couple immédiat, oui, je confirme, les démarrages peuvent être explosifs. :-) Mais on s'en lasse plus que vite.

Ce n'est pas le fonctionnement du moteur électrique qui est indiqué mais la poussée électrique supplémentaire par usage de la batterie.

Par

En réponse à Hybridation

Ce n'est pas le fonctionnement du moteur électrique qui est indiqué mais la poussée électrique supplémentaire par usage de la batterie.

Ok ! :-) Je pensais qu'il se mettait en sommeil, le bougre.

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En réponse à pfzfantaribo

C'est pas faux, l'insonoritation joue beaucoup.

Mais quand même, défendre le bruit du HSD en disant "regarder les autres font pire" c'est pas très solide comme démarche.

Perso je possède une Fiesta 1.0 ecoboost, c'est très discret en stabilisé/conduite douce et un peu bruyant quand sollicité, comme n'importe quel moteur de citadine. Pour avoir conduit 3 HSD, ma Fiesta est plus silencieuse en charge ou en stabilisé qu'une HSD. Après, niveau son, moi j'apprécie mais c'est une histoire de gout j'imagine.

Je leur trouve ne sonorité de machine à coudre.... :-). Je n'ai jamais testé les ford, mais les moteurs peugeot m'ont laissé un souvenir pas terrible, tant au niveau du son que de l'agrément. Pour ce qui est du Hsd, le peu de fois ou j'entends le son du V6 (l'insonorisation est remarquable), c'est très rauque et pas forcément joli. En comparaison, le son du 6 en ligne de mon ancienne GS 300 était bien plus chouette. La conso, en revanche.... :biggrin:

Par

En réponse à Hybridation

Ce n'est pas le fonctionnement du moteur électrique qui est indiqué mais la poussée électrique supplémentaire par usage de la batterie.

Exact, et Hybrid Assistant le montre très bien, tant en instantané sur l'écran que sur les courbes des logs. :jap:

Il est d'ailleurs très rare que le régime moteur corresponde exactement au régime des roues et qu'il n'y ait aucune intervention des moteurs électriques, que ce soit en propulsion ou en régénération, sauf évidement en mode pulse and drive où cet état particulier est volontairement recherché. :oui:

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En réponse à PLexus sol-air

Exact, et Hybrid Assistant le montre très bien, tant en instantané sur l'écran que sur les courbes des logs. :jap:

Il est d'ailleurs très rare que le régime moteur corresponde exactement au régime des roues et qu'il n'y ait aucune intervention des moteurs électriques, que ce soit en propulsion ou en régénération, sauf évidement en mode pulse and drive où cet état particulier est volontairement recherché. :oui:

Qu'est ce qu'Hybrid Assistant ?

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Merci pour l'info. Apparemment cela ne fonctionne que sur Android, donc c'est mort pour moi. :-)

Mais qu'est ce que cela apporte réellement de plus que les infos que l'odb de la voiture donne ?

S'il faut un appareil + un smartphone dédié, ça commence à être un peu compliqué, non ?

Quant au bilan hybride, C'est 59 euros une fois par an, je ne considère pas cela comme catastrophique.

Je crois que ce qui se passe sous le capot ne me passionne pas assez, en fait.:-)

Je démarre, je conduis, ça fonctionne bien, je coupe le contact. Point.

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lol le mec qui s'enerve tout seul dans son coin... ton chat a ete ecrase par une toy...?

c'est franchement la meilleure proposition hybride du marche.

Par §phi067qo

En réponse à jambonbeurrecornichons

Hybride, j'arrive à comprendre, mais "sportive" en parlant d'une voiture, ça me dépasse.

Lexus produit des hybrides sportives genre LC 500 H qui associent un V6 3,5L de 295 cv + moteur électrique alimenté par batterie Lithium-ion de 44,6 kW, puissance totale combinée de 354 Ch et qui est capable d’accélérer de 0 à 100 Km/h en moins de 5 sec.

Pour donner plus de dynamisme au système de traction hybride, Lexus ajoute une 2ème transmission auto à 4 rapports avec mode M.

Lexus appelle cet ensemble "Multi Stage Hybrid"

En fait, c'est finalement avouer que le HSD n'est pas conçu et ne peut pas fonctionner de manière aussi dynamique qu'un système thermique + électrique + trans AUTO à convertisseur ou robotisée double embrayage.

Maintenant à chacun d'y retrouver son compte sachant qu'une Lexus Multi Stage Hybrid débute à un tarif de 97 K€

Par

En réponse à v_tootsie

Je leur trouve ne sonorité de machine à coudre.... :-). Je n'ai jamais testé les ford, mais les moteurs peugeot m'ont laissé un souvenir pas terrible, tant au niveau du son que de l'agrément. Pour ce qui est du Hsd, le peu de fois ou j'entends le son du V6 (l'insonorisation est remarquable), c'est très rauque et pas forcément joli. En comparaison, le son du 6 en ligne de mon ancienne GS 300 était bien plus chouette. La conso, en revanche.... :biggrin:

Petite modif de la boite du filtre à air à l'identique de la boite F-sport et le son deviens bien plus plaisant

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En réponse à julien3

lol le mec qui s'enerve tout seul dans son coin... ton chat a ete ecrase par une toy...?

c'est franchement la meilleure proposition hybride du marche.

Non mais déjà tu vois le troll, son pseudo veut tout dire... Un gros troll de base pour en arriver à ce point. V'là la crédibilité.

J'espère pour lui que c'est un compte fake parce que sinon c'est pathétique.

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Ok. La possibilité de checker la batterie pourrait m'intéresser, en effet. (Cela pourrait me permettre de faire l'entretien chez le garagiste à côté de chez moi, c'est plus simple.) Ma chignole a 11 ans et je viens de passer les 200 000 kms, mais elle tourne tjrs comme une horloge. Pour le reste, en effet, je ne suis pas trop du genre à me passionner pour ce qui se passe sous le capot. (hormis pour remettre du liquide lave-glace) :-). J'ai une tablette qui tourne sous android et qui prend la poussière depuis 2 ans dans un tiroir, ça ferait l'affaire ?

Merci pour les infos !

Par

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Je pense que oui. Il faut juste que je l'allume pour vérifier. :-)

Ok, j'irai voir cela. Thanks !

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En réponse à v_tootsie

Qu'est ce qu'Hybrid Assistant ?

Hybrid Assistant est une petite pépite d'application qui par l'intermédiaire d'un boîtier OBD te délivre plein d'infos sur le système hybride : charge de la batterie, puissance en temps réel de chaque moteur, température de tous les organes, consommation précise, vitesse mesurée aux roues étalonnée sur le GPS, statistiques par trajet, et plein d'autres choses, etc... C'est très bien codé et reconnaît par exemple chaque modèle hybride Toyota ou Lexus. :bien:

Un boîtier OBD c'est quelque dizaines d'euros et peut être réutilisé dans n'importe quelle bagnole, et l'appli est gratuite (Android only), faut juste un téléphone Android. Perso j'ai acheté un Xiaomi à 70 balles que je laisse à demeure dans le RX juste pour cette appli, Google Maps et Spotify, plus Automate en bonus pour basculer entre les applis sans toucher l'écran et gérer tout ça en automatique. :jap:

Par

C'est cette appli qui m'a indiqué par exemple quel était le % moyen d'utilisation du thermique sur un trajet, ou qui me donne mes consos, plus précises que l'ordinateur de bord, même si celui-ci s'est avéré plutôt bien étalonné (il est même parfois pessimiste).

Le site associé à l'appli donne aussi plein d'infos pour conduire plus efficacement un hybride, même si j'avoue que c'est un peu touffu, j'ai pas encore tout lu, il y en a vraiment beaucoup, le type a l'origine de l'appli est un vrai passionné, doublé d'un solide bagage technique... :ange:

Par

En réponse à v_tootsie

Ok. La possibilité de checker la batterie pourrait m'intéresser, en effet. (Cela pourrait me permettre de faire l'entretien chez le garagiste à côté de chez moi, c'est plus simple.) Ma chignole a 11 ans et je viens de passer les 200 000 kms, mais elle tourne tjrs comme une horloge. Pour le reste, en effet, je ne suis pas trop du genre à me passionner pour ce qui se passe sous le capot. (hormis pour remettre du liquide lave-glace) :-). J'ai une tablette qui tourne sous android et qui prend la poussière depuis 2 ans dans un tiroir, ça ferait l'affaire ?

Merci pour les infos !

Pour tester les batteries et obtenir facilement des infos sur chaque cellules individuellement, tu as l'appli Dr Prius / Dr Hybrid, évidemment toujours via le boîtier OBD et sur Android.

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Bah non, mais quand on a posté autant de com négatifs, en plus un peu idiots et gratuitement méchants, visiblement sans aucune base sérieuse, faut pas non plus t'attendre à ce qu'on prenne des pincettes avec toi... :ange:

Perso je m'en tape de Toyota, je ne suis pas actionnaire chez eux, je suis juste satisfait de leurs produits et content de leur techno qui répond à un besoin, tant individuel (agrément, fiabilité, coût) que collectif (pollution), et n'aime pas qu'on raconte des conneries dans tous les sens, quel que soit le sujet.

Ta réaction est typique de plein d'autres avant toi : d'abord cracher parce qu'on connaît pas, puis une fois testé on dit "ah ben finalement c'est pas si mal, t'aurais du le dire plus tôt."

Donc je me gausse de ton retournement de veste, et si t'es pas content c'est le même prix, c'est pas moi qui t'ai obligé à baver tes coms stupides "l'hybride ça gueule", "l'hybride c'est poussif", "Toyota sait faire que de la merde", etc... :bah:

La prochaine fois d'abord tu essayes, et après seulement tu baves si t'es pas content. :chut:

Par

En réponse à v_tootsie

Je pense que oui. Il faut juste que je l'allume pour vérifier. :-)

Ok, j'irai voir cela. Thanks !

Attention Hybrid Assistant est assez gourmand en ressources : un téléphone récent, même bas de gamme, suffit, mais les processeurs plus anciens ont du mal à le faire tourner.

Et sur mon ancien Galaxy S4, pas moyen de le lancer, probablement du fait d'une incompatibilité avec l'OS que du fait d'un problème de puissance, alors que ça passe sur une tablette Lenovo moins puissante mais avec une version plus récente d'android, ou sur un Galaxy S5 pourtant plus trop récent.

Bref, faut tester. :bah:

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Pas possible de tester la batterie de la gs 450h avec le hybride assistant: la batterie possède 40 célules sur la gs et le hybride assistant à été conçu pour tester les batteries de 28 comme celles des prius/auris ( sauf si une mise a jour à corrigé le soucis )

Si je m'en souviens bien il donne le résultat que de 28 cellules de batterie et c'est impossible à savoir l'État des 12 manquantes

(En réalité il donne le résultat de 14 cellules car elles sont branchés par pairs)

Par

En réponse à PLexus sol-air

Pour tester les batteries et obtenir facilement des infos sur chaque cellules individuellement, tu as l'appli Dr Prius / Dr Hybrid, évidemment toujours via le boîtier OBD et sur Android.

Tu utilises quel ELM pour ça ? Car le mien ne fonctionne pas avec hybrid assistant ou dr hybrid ?

Par

En réponse à Hybridation

L'idée qu'une "bonne boite auto" doit se rapprocher du comportement d'une boite manuelle est absurde.

Le meilleur rendement énergétique à l'accélération est obtenu en accélérant à régime constant puisqu'il préserve des réglages optimaux.

Le régime qui monte sans cesse n'est qu'un historique automobile et auditif mais aboutit à des réglages constamment changés et donc inadaptés à chaque seconde.

Non

C'est le moteur électrique qui assiste le thermique lors des accélérations, l'électrique ou les moteurs électriques MG1 et MG2 ne font que donner de la puissance ou rouler en mode ev et recharger, générateur

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Je pense sérieusement à remplacer mon Auris, entre la Camry et cette Corolla TS 180 j'hésite.... la fonctionnalité du break contre la berline .... à essayer l'une et l'autre

Par

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Pas tout à fait. J'ai une Lexus GS 450 h. 345 cv. Un tout petit peu plus, donc.:-)

Par

Belle ligne pour cette Corolla et joli moteur en 180ch hybride: sympa avec son antenne aileron de requin, tout comme sur la KIA Pro-Ceed break (pourquoi Renault continue t-il à mettre son hideuse antenne même sur la Mégane RS?).

Les breaks (de chasse), ça change pas mal des SUV rencontrés partout.

Bonne journée

Par

En réponse à PLexus sol-air

Bah non, mais quand on a posté autant de com négatifs, en plus un peu idiots et gratuitement méchants, visiblement sans aucune base sérieuse, faut pas non plus t'attendre à ce qu'on prenne des pincettes avec toi... :ange:

Perso je m'en tape de Toyota, je ne suis pas actionnaire chez eux, je suis juste satisfait de leurs produits et content de leur techno qui répond à un besoin, tant individuel (agrément, fiabilité, coût) que collectif (pollution), et n'aime pas qu'on raconte des conneries dans tous les sens, quel que soit le sujet.

Ta réaction est typique de plein d'autres avant toi : d'abord cracher parce qu'on connaît pas, puis une fois testé on dit "ah ben finalement c'est pas si mal, t'aurais du le dire plus tôt."

Donc je me gausse de ton retournement de veste, et si t'es pas content c'est le même prix, c'est pas moi qui t'ai obligé à baver tes coms stupides "l'hybride ça gueule", "l'hybride c'est poussif", "Toyota sait faire que de la merde", etc... :bah:

La prochaine fois d'abord tu essayes, et après seulement tu baves si t'es pas content. :chut:

Soutien à 100% !

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En réponse à L_inconnu

Tu utilises quel ELM pour ça ? Car le mien ne fonctionne pas avec hybrid assistant ou dr hybrid ?

ELM ? Tu veux parler du boîtier OBD ? Si oui, j'utilise celui no-name que j'avais acheté une trentaine de balles du temps de mon Accord et qui fonctionne très bien avec HA (de mémoire acheté chez Pearl diffusion).

Sinon le dev d'HA préconise certains modèles qui sont testés et fonctionneront à coup sûr.

Par

En réponse à ricolapin

Je pense sérieusement à remplacer mon Auris, entre la Camry et cette Corolla TS 180 j'hésite.... la fonctionnalité du break contre la berline .... à essayer l'une et l'autre

Les limites de la Corolla semblent être la banquette arrière : pour des enfants en bas âge ça ira bien, pour de grands ados ou des adultes (clients de taxis/Uber), la Camry sera plus adaptée. :bah:

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En réponse à v_tootsie

Pas tout à fait. J'ai une Lexus GS 450 h. 345 cv. Un tout petit peu plus, donc.:-)

La différence ? Une paille ! :biggrin:

Par

En réponse à v_tootsie

Pas tout à fait. J'ai une Lexus GS 450 h. 345 cv. Un tout petit peu plus, donc.:-)

Ah mince

Je croyais à la Prius 2

Désolé :ange:

Par

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Moteur électrique non fiable ???:beuh: le quel?

Peinture écaillée ?

Insonorisation médiocre ?

Sièges avachis ?

Tu es sûr qu'on t'a vendu une TOYOTA :blague:

Elle n'y pas de garanties avec ton au Auris ?:biggrin:

Par

Donc l'Auris Hybrid 2012 remplace la 2016 qui est donc suivi de la Corolla 2019 qui se transforme en Opel Corsa...

Trop de :buzz: les gars là !

Par

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C'est ça, c'est marrant t'es le seul à dire ça : Toyota et Lexus sont systématiquement sur le podium en matière de fiabilité et de satisfaction des acheteurs, et les ventes ne cessent d'augmenter, probablement car ils vendent seulement à des masochistes qui aiment souffrir, je pensais pas su' il y en avait autant que ça ! :biggrin:

Et sinon tu proposes quoi de mieux qu'une Corolla break 180 dans la catégorie, au niveau compromis sobriété, agrément, performances, habitabilité et coffre, équipement, prix et coût d'entretien, fiabilité...? :bah:

Je suppose qu'en ta qualité de troll de compétition tu vas avoir plein de cartes pokemon qui chacune feront mieux sur un point que la Corolla, mais en retrait sur tous les autres caractéristiques... :ange:

Sinon t'as été violé par une Prius de ta famille dans ton enfance pour avoir tant de haine ? :cyp:

Par

En réponse à ricolapin

Moteur électrique non fiable ???:beuh: le quel?

Peinture écaillée ?

Insonorisation médiocre ?

Sièges avachis ?

Tu es sûr qu'on t'a vendu une TOYOTA :blague:

Elle n'y pas de garanties avec ton au Auris ?:biggrin:

Vu la description on lui a vendu une Golf sur laquelle le logo VW a été remplacé par celui de Toyota, je ne vois que ça comme explication ! :biggrin:

Par

En même temps sur le marché 30000euros 180ch presque toutes options, hybride , pas degeulasse , c’est la meilleure offre du segment et sûrement la plus fiable .

Par

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Et voilà ce qu'en disent nos amis belges :

Pour la 300 h :

Badgée 300h, la GS n'a rien perdu de ses qualités. D'accord, le rendu de sa direction est toujours trop artificiel, tandis que l'attaque des freins est toujours assez brutale, mais au-delà de ces aspects, cette grande routière est un modèle de confort et de qualité. Et, nouveauté, elle peut désormais aussi recevoir un point WiFi via une clé 3G qui supporte la connexion de plusieurs appareils (440 euros).

Après l'IS, la GS 300h prouve qu'une hybridation raisonnable possède tout son sens face à des modèles Diesel traditionnels. Armée de la sorte, la GS ne peut donc que convaincre, surtout avec un prix qui démarre à 44.750 euros pour une version toute équipée (Business Edition).

Et pour la 450 h :

La Lexus GS 450h est une fantastique automobile, une des plus rapides et, dans tous les cas, la grande routière hybride la plus sobre du moment. Son groupe motopropulseur est à la fois remarquable d'efficacité et agréablement doux. De plus, par rapport au précédent modèle, l'agrément de conduite a considérablement progressé (surtout pour ce qui concerne la F Sport), mais de là à mettre la GS sur le pied d'égalité d'une BMW Série 5, il y a un pas que nous ne franchirons pas. Au rang des regrets, le kit carrosserie F Sport est peut-être un peu trop voyant, mais on épinglera surtout la politique d'options de Lexus faisant la part belle aux (très) chères lignes d'équipement et autres packs quasi obligatoires pour qui désire compléter la dotation de série, mais par définition peu intéressants du point de vue de la personnalisation. Dommage... Enfin, si, avec ses faibles rejets de CO2, la GS 450h a de fortes chances de faire un tabac sur le marché du leasing de haut de gamme, on notera qu'en matière de fiscalité, la différence entre la Région flamande et les deux autres est d'environ 4.800 euros. Drôle de pays...

Donc, à chacun de se faire une idêe, et surtout d'essayer.

Ce sera bien plus constructif que de lire tes âneries mythomanesques !

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Commentaire supprimé.

Ouah 2 avis négatif c'est énorme....

Non mais sans rire j'en possede une et je ne me reconnais pas du tt dans les commentaires

celui qui a eu des soucis cela peut arriver comme n’importe quelle marque d’ailleurs de tomber sur le mauvais cheval ..

Par contre je ne veux pas dire mais jsutement les vehicules Toyota vieillissent tres bien on en voit regulierment sur la route et en bon etat

La tenue de route parlant en je vients d’une octavia et bien je peut te dire que sur l'Auris le chassis est tres incisif donc bon ...par contre l amortissement est plus sec sur l'AURIS que sur l'octavia

La conso j'en rigole encore pas plus tard qu'hier je faisais 4.3l c'est vrai c'est énorme !!!

Quand a l’ordinateur farfelue non il ne l'ai pas c'est juste que toyota l'allume un peu tôt mais c'est un choix volontaire de leur part

Par

En réponse à Isamu-ad

Ouah 2 avis négatif c'est énorme....

Non mais sans rire j'en possede une et je ne me reconnais pas du tt dans les commentaires

celui qui a eu des soucis cela peut arriver comme n’importe quelle marque d’ailleurs de tomber sur le mauvais cheval ..

Par contre je ne veux pas dire mais jsutement les vehicules Toyota vieillissent tres bien on en voit regulierment sur la route et en bon etat

La tenue de route parlant en je vients d’une octavia et bien je peut te dire que sur l'Auris le chassis est tres incisif donc bon ...par contre l amortissement est plus sec sur l'AURIS que sur l'octavia

La conso j'en rigole encore pas plus tard qu'hier je faisais 4.3l c'est vrai c'est énorme !!!

Quand a l’ordinateur farfelue non il ne l'ai pas c'est juste que toyota l'allume un peu tôt mais c'est un choix volontaire de leur part

Bonjour, 4,3 avec l, Auris pas mal je suis descendu à 4,5l avec l'Auris de ma compagne, la Corolla 1,8 TS 122 cv donc 1430 kg une moyenne avec un essayeur sur 80 km avec 55 km/h de moyenne 4,7 l ( il en dit du bien insonorisation plus feutrée que sur l'Auris...) le 2 litre TS 180 cv 1530 kg moyenne de 40km/h ( + bouchon ) sur 70 km 5,8 litres au 100 km.

( au alentour de 6,2 l /100 pour le même exercice... à voir !?? ).

C'est environ la consommation de mon Toyota verso D4D de 126 cv de 2011 pour 1630 kg... pour le 2 litre 180 cv Essence !!

Pas mal pour 180 cv, il est dit que le mode confort est top. Par contre en 18 pouces c'est plus raide !! En 17 pouces bon compromis mais pas disponible avec la version Collection ( haut de gamme ), n'existe qu'avec la version Design.

La différence de prix entre le 1,8 122H et la 2 litre 180H est environ 2000€ en version Design mais passe à 4000€ avec la version Collection.

Option sur la 180H TS Design peut-être même avec 1,2 litre de 100 en plus ( plus rassurant pour les dépassement de camion ).

J'ai vu sur d'autres sites et essais de la Toyota Corolla TS 180H que le cumulé en Newton Mètre moteur Thermique et électrique dépasse allègrement les 300 nm... Soit plus que mon verso diesel de 126 cv : 310 nm.

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C'est pas beau comme voiture.

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8,1 secondes pour le 0 à 100 avec 180 chevaux ???

C'est digne des performances d'une compacte thermique de 150 chevaux…

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En réponse à Sum1988

8,1 secondes pour le 0 à 100 avec 180 chevaux ???

C'est digne des performances d'une compacte thermique de 150 chevaux…

c est peu pres ca en effet

golf dsg 150cv : 8.3

leon 190cv 7.2(dsg)

peugeot 308 180cv : 8.2

megane 160cv : 8.2

après faut voir les réglages ..

faudrait voir 1000da reprise etc

Par

En réponse à Sum1988

8,1 secondes pour le 0 à 100 avec 180 chevaux ???

C'est digne des performances d'une compacte thermique de 150 chevaux…

Et la conso inférieure à la thermique de 150cv. :bah:

Et donc ? T'achète une fiche technique ou un rapport performances/consommation ?... :oops:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Et la conso inférieure à la thermique de 150cv. :bah:

Et donc ? T'achète une fiche technique ou un rapport performances/consommation ?... :oops:

C'est vrai que le 0 à 100 km/h mais qui s'en soucis encore franchement?

On s'en fou totalement, on sait qu'une CVT démarre moins fort depuis l'arrêt. Mais bon acheter une hybride CVT pour faire des 0 à 100 km/h...

Un 70 - 130 km/h ce serait déjà bien plus parlant, ou voir les chiffres qui permettrait de se sortir d'une situation, pas de faire le kéké sortie de péage.

De plus quand on connait le coût d'entretien d'une CVT par rapport aux boitoto générale du marché... voila quoi !

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Très bonne auto, très solide, très bien garantie, suréquipée, tenant très bien la route et Corolla est un nom qui a eu un record de production mondiale automobile, c'est pourquoi que je pense qu'ils ont repris le nom

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Cette Toyota est une très bonne auto, une auto très bien garantie, très solide ( vu la réputation de fiabilité de Toyota ), très jolie, suréquipée, tenant très bien la route, ayant repris le nom d'une auto ayant battu un record automobile mondial d e production, ce pourquoi que je pense que Toyota a repris le nom

Par

Voiture intéressante vu que j'ai encore une auris mais le coffre est ridiculement petit et si je change, je vais être encore obligé de prendre la touring sport car j'aime avoir de la place. C'est vrai que le terme est risible pour un break. Ce qui est énervant, c'est que l'auris a remplaçé la corolla, qui a remplaçé l'auris, question: quand l'auris remplacera la corolla? j'hésite avec une Hyundai Ioniq qui elle, a un vrai coffre en berline et, de plus, est garantie 5 ans.

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En réponse à abasc

C'est pas beau comme voiture.

La vie est pleine de choses que certains trouvent belles et d'autres laides. Mais selon la phrase bien connue, tous les goûts sont dans la nature. Il faudrait mieux dire: elle ne me plait pas

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En réponse à lgjui

C'est vrai que le 0 à 100 km/h mais qui s'en soucis encore franchement?

On s'en fou totalement, on sait qu'une CVT démarre moins fort depuis l'arrêt. Mais bon acheter une hybride CVT pour faire des 0 à 100 km/h...

Un 70 - 130 km/h ce serait déjà bien plus parlant, ou voir les chiffres qui permettrait de se sortir d'une situation, pas de faire le kéké sortie de péage.

De plus quand on connait le coût d'entretien d'une CVT par rapport aux boitoto générale du marché... voila quoi !

C’est évidemment faux, une hsd démarre bien plus fort dès les premiers tours de roue grâce au couple immédiat du moteur électrique. Par exemple une yaris hybride est hyper vive de 0 à 50 de quoi laisser derrière beaucoup de tdi plus puissant qu’elle ...

Par

Je suis allé la voir chez Toy samedi, pas la break, elle sera visible en juin. Coffre indigent, plastiques des contreportes arrières équivalent à ma 106. A l'avant c'est convenable, mais à l'arrière, c'est étriqué. j'ai une mégane III break, et mes trois enfants ne pourront s'asseoir à l'arrière de cette Corolla. J'ai pris place derrière (je mesure 180 cm), sur les places extérieures, je touche le montant, et à l'arrière je chatouille le pavillon de toit. Je n'imagine meme pas avec les deux cms en moins du toit ouvrant. Avec un préado qui risque de grandir beaucoup dans les deux trois ans, je ne peux acheter cette voiture. Dommage, le coffre a l'air sympa et les performances pour remplacer ma GT 220 qui consomme 10 litres m'avaient presque convaincu. A réserver aux familles avec des enfants plutôt en bas age, en faisant attention aux sièges auto.

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elle a le coffre d'une Twingo c'est affolant

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Je n'arrive pas à trouver si le système audio possède le DAB+...Rien la dessus sur la brochure commerciale.

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On achète une hybride pour faire des économies de consommation de carburant : alors à quoi cela sert-il d'équiper obligatoirement cette voiture de jantes de 17 pouces (version supérieure) qui ont pour effet d'augmenter la consommation de plus de 5% par rapport à une voiture équipée de jantes 16 pouces ? A notre qu'il est (toujours ?) possible d'obtenir une Prius Lounge équipée de jantes de 15 pouces.. au bénéfice de la consommation et du confort.

Par

En réponse à L_inconnu

C’est évidemment faux, une hsd démarre bien plus fort dès les premiers tours de roue grâce au couple immédiat du moteur électrique. Par exemple une yaris hybride est hyper vive de 0 à 50 de quoi laisser derrière beaucoup de tdi plus puissant qu’elle ...

Exactement je suis taxi à Paris .

Le 0 à 60 toujours devant sans forcé l acceleration est immediate, avant 508 gt hdi 204ch une merde au démarrage avant que le turbo se mettre en marche !

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"En matière d'hybrides, voilà plus de 20 ans que personne ne peut faire la leçon à Toyota et cette Corolla Touring Sports le prouve encore une fois, avec un 2.0 Hybride 180 ch plus abouti que jamais qui parvient à réaliser le tour de force d'allier performances et basse consommation dans une seule et même voiture."

Une seat leon st 2.0tdi 184 a de nettement meilleures performances, depuis plus d'un an, une conso moyenne longue durée de 4,7l/100 (avec une conduite coulée en général, et des accélérations franches pour dépassement). Il m'est arrivé fréquemment sur des trajets longue distance d'avoir des consos moyennes entre 4,0 et 4,2l/100. Le silence est sans doute meilleur dans la Corolla, mais j'attends toujours une démonstration de l'intérêt de l'hybride.

Par

En réponse à I4U

"En matière d'hybrides, voilà plus de 20 ans que personne ne peut faire la leçon à Toyota et cette Corolla Touring Sports le prouve encore une fois, avec un 2.0 Hybride 180 ch plus abouti que jamais qui parvient à réaliser le tour de force d'allier performances et basse consommation dans une seule et même voiture."

Une seat leon st 2.0tdi 184 a de nettement meilleures performances, depuis plus d'un an, une conso moyenne longue durée de 4,7l/100 (avec une conduite coulée en général, et des accélérations franches pour dépassement). Il m'est arrivé fréquemment sur des trajets longue distance d'avoir des consos moyennes entre 4,0 et 4,2l/100. Le silence est sans doute meilleur dans la Corolla, mais j'attends toujours une démonstration de l'intérêt de l'hybride.

Qui Croire ? Vous ou les 22 personnes qui ont posté leur consommation sur un minimum de 15000km avec la même voiture que la votre avec une moyenne de 6.2L/100km ou vous ?

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/44-Seat/1353-Leon_ST.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2017&power_s=180&power_e=190&minkm=15000&sort=3&powerunit=2

Ou les 18 personnes qui l'on fait avec une Auris Hybride pour une consommation moyenne de 5.5l/100km dans les mêmes conditions de filtrage ?

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?vehicletype=1&constyear_s=2017&power_s=132&power_e=138&minkm=15000&exactmodel=HSD%20&sort=3&powerunit=2

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Une coquille dans l'article. Je sors de chez le concessionnaire Toyota, il fait la Corolla TS Dynamic 1.8 à 26720, 76 euros... Pourquoi n''avoir pas mentionné que Toyota fait entre autres la prime de 2000 euros sur cette voiture ?

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Venant d'une Auris 136H de mars 2017, étant passé depuis un mois à la Corolla 180H, je ne reviendrai pas en arrière (pourtant l'Auris est une bonne voiture : elle m'a incitée à rester chez Toyota pour le même système Hybride-transmission !). La Corolla berline amène du mieux en (presque) tous les domaines : puissance, confort, tenue de route, silence, conso.

Un petit bémol : l'espace intérieur légèrement moins grand en général (moins de petits rangements), moins d'espace au toit à l'arrière, et un coffre bien réduit (familles avec enfants >> coffre de toit obligatoire).

Non, je ne regrette vraiment pas mon achat (n'ayant plus d'enfants à la maison).

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Pourquoi y'as une corsa a 3:17 ? Sinon cette corolla est magnifique, avec une bonne pub, ils risquent d'en vendre pas mal. Une vrai réussite.

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Bonjour, nouveau venu sur ce forum, je tiens d’abord à remercier tout particulièrement toyhybridequigueule dont les comm m’ont convaincu de m’intéresser à cette corolla 180. Une question : pourquoi est-elle livrée avec des jantes 18 » dont il semble qu’elles nuisent au confort et à la consommation ? des 16 » me paraissent plus adaptées non ?

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après avoir deux toyotas (une Hillux 2.4 et un Verso 2.0) qui ont largement dépassé les 500.000 km sans rien faire au moteur je n'hésite pas à reprendre une comme celle-ci même si mon ambition serait la Land Cruiser made in japan 100% . En effet je me pose la question quel est l'origine de ce nouveau modèle.

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