Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info
Essai vidéo - Audi A4 Allroad Quattro : la forme avant la fonctionAvant que la mode des SUV et autres crossovers n'explose, il y a eu une première tentative de chaînon manquant entre le break civil et le 4x4 pur et dur portée entre autres par Subaru, Volvo et Audi. Le constructeur allemand en présente aujourd'hui la dernière itération, l'A4 Allroad, que nous sommes allés essayer dans la campagne munichoise, en Allemagne.

Lire l'essai»

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par §fen432JC

C est bien mais qu' est ce que c est chère très chère quand même

Par

Mais on s'en fiche de la comparaison avec une A4 classique, on se doute bien que ce sera plus mou !

La compaison utile, c'est entre un Allroad et un SUV, lequel offre la meilleure conduite ?

Personnellement, j'aime la position de conduite "allongée" des berlines mais avoir un peu de hauteur et surtout de la hauteur de caisse (dos d'âne, trottoir pour se garer, ne pas craindre pour sa voiture sur les chemins défoncés...) m'intéresse aussi !

Donc SUV ou Allroad ?

Par

Plus laide, plus chère, plus lourde, plus gloutonne, moins performante, plus pataude, toujours aussi pingre. Et cela face à une A4 Avant Quattro pas exempte de tout reproche non plus.

Intérêt zéro donc. Presque aussi attrape-nigouille qu'un SUV.

Par §her571OI

En réponse à GlobalGuillaume

Mais on s'en fiche de la comparaison avec une A4 classique, on se doute bien que ce sera plus mou !

La compaison utile, c'est entre un Allroad et un SUV, lequel offre la meilleure conduite ?

Personnellement, j'aime la position de conduite "allongée" des berlines mais avoir un peu de hauteur et surtout de la hauteur de caisse (dos d'âne, trottoir pour se garer, ne pas craindre pour sa voiture sur les chemins défoncés...) m'intéresse aussi !

Donc SUV ou Allroad ?

Je pense allroad pour les jeunes dynamiques et SUV pour les vieux avec arthrose :bah:

Quelqu'un pourrait nous donner la proportion de vente de cette déclinaison allroad parce que je n'en ai jamais vu :blague:

Par

En réponse à §her571OI

Je pense allroad pour les jeunes dynamiques et SUV pour les vieux avec arthrose :bah:

Quelqu'un pourrait nous donner la proportion de vente de cette déclinaison allroad parce que je n'en ai jamais vu :blague:

http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-audi-a4-allroad-2016-lathlete-complet-7834384.html

Extrait :

"la première A4 Allroad, née mi-2009, ne représentait que 6% des ventes de la famille A4 en France"

Peut-être sensiblement plus pour les ventes Europe.

Serviteur. :jap:

Par

Je comprends pas du tout l'intérêt de ces berlines surélevées... même pas niveau design... ça n'a ni les capacités d'un bête SUV qui est plus haut avec ce que ça a comme avantage pour les gonzesses, les enfants, le chargement ou un minimum de franchissement pour ceux qui habitent en campagne et prennent des chemins roulants, ni celles d'une berline car ça devient du coup plus pataud, plus lourd, moins rigoureux en tenue de route et sensibilité au vent et ça consomme plus.

Par §her571OI

En réponse à jaweshfcgb

http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-audi-a4-allroad-2016-lathlete-complet-7834384.html

Extrait :

"la première A4 Allroad, née mi-2009, ne représentait que 6% des ventes de la famille A4 en France"

Peut-être sensiblement plus pour les ventes Europe.

Serviteur. :jap:

Ca ne se vend donc pas assez, curieux qu'il continue de le proposer encore avec cette nouvelle génération. C'est un peu comme le CLA shouting break, je n'en ai jamais vu roulé :frown:

Par

En réponse à §her571OI

Ca ne se vend donc pas assez, curieux qu'il continue de le proposer encore avec cette nouvelle génération. C'est un peu comme le CLA shouting break, je n'en ai jamais vu roulé :frown:

Pourquoi continuer à la proposer ?

Parce que c'est justement là qu'est le principal atout des premium allemands : le choix.

Proposer une gamme tentaculaire, que ce soit en terme de segments, modèles, carrosseries, moteurs, transmissions, finitions, philosophies, etc permet de correspondre avec une précision millimétrique au(x) besoin(s) du client.

Un constructeur premium n'a pas les mêmes contraintes qu'un généraliste.

L'image (perçue et renvoyée) étant son principal argument de vente, celui-ci ne souffrira que très peu d'une crise économique. Ce sera même plutôt l'inverse.

De plus, c'est également cette image qui lui permettra d'assurer des marges importantes sur la vente de ses modèles et, de ce fait, des bénéfices records à la fin de l'année.

Il peut donc tout à fait se permettre de multiplier les modèles, et cela sans avoir systématiquement le pistolet de la rentabilité sur la tempe.

Pour cette A4 Allroad, Audi touchera les personnes peu enclines aux SUV, mais sensibles aux (légères) protections de carrosseries, aux (quelques) centimètres de garde au sol supplémentaires, et à une motricité accrue (en ajoutant bien sûr la notion d'image renvoyée). On peut, par exemple, sans peine lui prédire un petit succès en Suisse.

De plus, cette auto sera également légitimée par le caractère pionnier d'Audi sur ce segment, ainsi que son expertise en matière de transmission 4X4.

Enfin, celle-ci n'est pas spécialement chère à produire, tout ou presque étant issu de l'A4 Avant Quattro.

Risque très minime donc, pour ne pas dire nul.

Volkswagen procède également dans cette logique de gamme tentaculaire. Ou du moins procédait : de nombreux produits vont disparaître (Eos, Coccinelle), alors que d'autres tardent à voir le jour ("Taigun").

Bref, même chez la firme de Wolfsburg, on se doit désormais d'essentialiser sa gamme pour rester dans un cercle économique emprunt de vert.

Seul le luxe (ou ce qui est considéré comme tel) peut se permettre le luxe. Plus encore aujourd'hui.

Par §her571OI

En réponse à jaweshfcgb

Pourquoi continuer à la proposer ?

Parce que c'est justement là qu'est le principal atout des premium allemands : le choix.

Proposer une gamme tentaculaire, que ce soit en terme de segments, modèles, carrosseries, moteurs, transmissions, finitions, philosophies, etc permet de correspondre avec une précision millimétrique au(x) besoin(s) du client.

Un constructeur premium n'a pas les mêmes contraintes qu'un généraliste.

L'image (perçue et renvoyée) étant son principal argument de vente, celui-ci ne souffrira que très peu d'une crise économique. Ce sera même plutôt l'inverse.

De plus, c'est également cette image qui lui permettra d'assurer des marges importantes sur la vente de ses modèles et, de ce fait, des bénéfices records à la fin de l'année.

Il peut donc tout à fait se permettre de multiplier les modèles, et cela sans avoir systématiquement le pistolet de la rentabilité sur la tempe.

Pour cette A4 Allroad, Audi touchera les personnes peu enclines aux SUV, mais sensibles aux (légères) protections de carrosseries, aux (quelques) centimètres de garde au sol supplémentaires, et à une motricité accrue (en ajoutant bien sûr la notion d'image renvoyée). On peut, par exemple, sans peine lui prédire un petit succès en Suisse.

De plus, cette auto sera également légitimée par le caractère pionnier d'Audi sur ce segment, ainsi que son expertise en matière de transmission 4X4.

Enfin, celle-ci n'est pas spécialement chère à produire, tout ou presque étant issu de l'A4 Avant Quattro.

Risque très minime donc, pour ne pas dire nul.

Volkswagen procède également dans cette logique de gamme tentaculaire. Ou du moins procédait : de nombreux produits vont disparaître (Eos, Coccinelle), alors que d'autres tardent à voir le jour ("Taigun").

Bref, même chez la firme de Wolfsburg, on se doit désormais d'essentialiser sa gamme pour rester dans un cercle économique emprunt de vert.

Seul le luxe (ou ce qui est considéré comme tel) peut se permettre le luxe. Plus encore aujourd'hui.

Ben ça fait plaisir de voir des réponses claires et argumentées, ca change des trolls habituels, Vous m'avez convaincus :bien::bien:

Par §Tra021un

En réponse à jaweshfcgb

Pourquoi continuer à la proposer ?

Parce que c'est justement là qu'est le principal atout des premium allemands : le choix.

Proposer une gamme tentaculaire, que ce soit en terme de segments, modèles, carrosseries, moteurs, transmissions, finitions, philosophies, etc permet de correspondre avec une précision millimétrique au(x) besoin(s) du client.

Un constructeur premium n'a pas les mêmes contraintes qu'un généraliste.

L'image (perçue et renvoyée) étant son principal argument de vente, celui-ci ne souffrira que très peu d'une crise économique. Ce sera même plutôt l'inverse.

De plus, c'est également cette image qui lui permettra d'assurer des marges importantes sur la vente de ses modèles et, de ce fait, des bénéfices records à la fin de l'année.

Il peut donc tout à fait se permettre de multiplier les modèles, et cela sans avoir systématiquement le pistolet de la rentabilité sur la tempe.

Pour cette A4 Allroad, Audi touchera les personnes peu enclines aux SUV, mais sensibles aux (légères) protections de carrosseries, aux (quelques) centimètres de garde au sol supplémentaires, et à une motricité accrue (en ajoutant bien sûr la notion d'image renvoyée). On peut, par exemple, sans peine lui prédire un petit succès en Suisse.

De plus, cette auto sera également légitimée par le caractère pionnier d'Audi sur ce segment, ainsi que son expertise en matière de transmission 4X4.

Enfin, celle-ci n'est pas spécialement chère à produire, tout ou presque étant issu de l'A4 Avant Quattro.

Risque très minime donc, pour ne pas dire nul.

Volkswagen procède également dans cette logique de gamme tentaculaire. Ou du moins procédait : de nombreux produits vont disparaître (Eos, Coccinelle), alors que d'autres tardent à voir le jour ("Taigun").

Bref, même chez la firme de Wolfsburg, on se doit désormais d'essentialiser sa gamme pour rester dans un cercle économique emprunt de vert.

Seul le luxe (ou ce qui est considéré comme tel) peut se permettre le luxe. Plus encore aujourd'hui.

On est d'accord les allemands sont très forts pour ça, dans tous les cas c'est agréable d'avoir le choix, c'est une des rares choses qui me rebute à allez voir du côté japonais :biggrin: (boîte auto pas compatible avec certains moteur par ex)

Par

Ticket d'entrée (hors options) 50 000 euros..

Une Skoda Octavia Combi Scout fait aussi bien (et même mieux) dans tous les domaines pour 20 000 euros de moins..

Par §Tra021un

En réponse à JMT 64

Ticket d'entrée (hors options) 50 000 euros..

Une Skoda Octavia Combi Scout fait aussi bien (et même mieux) dans tous les domaines pour 20 000 euros de moins..

et si tu es cadre et que tu représentes une grande entreprise qui te files du blé pour acheter une voiture qui te représentes, ainsi que ton entreprise, bah tu prends pas une skoda, tu prends merco bm audi volvo... qui "présente mieux" peu importe les qualités intrinsèques de la voiture (enfin généralement, il faut que ce soit une grosse routière)

Par

En réponse à §her571OI

Ca ne se vend donc pas assez, curieux qu'il continue de le proposer encore avec cette nouvelle génération. C'est un peu comme le CLA shouting break, je n'en ai jamais vu roulé :frown:

ah j'aime bien le CLA break niveau design :love:

Par

En réponse à JMT 64

Ticket d'entrée (hors options) 50 000 euros..

Une Skoda Octavia Combi Scout fait aussi bien (et même mieux) dans tous les domaines pour 20 000 euros de moins..

C'est très bien! Achète une Skoda

Par

En réponse à JMT 64

Ticket d'entrée (hors options) 50 000 euros..

Une Skoda Octavia Combi Scout fait aussi bien (et même mieux) dans tous les domaines pour 20 000 euros de moins..

Faut arrêter avec "la Skoda fait aussi bien que l'Audi". Non , malheureusement pour notre porte monnaie, il reste une certaine différence. Qu'on peut estimer trop chère, chacun aura son avis la dessus mais il reste une différence de qualité bien réelle. Sans même parler des différents plastiques, disons que ce n'est pas le plus important, la filtration des vibrations et l'isolation phonique est d'un niveau bien supérieur chez Audi. Quand on remonte dans une Superb dès qu'on atteint les 110 ou 120 km/h on a ce réflexe de vérifier si on n'a pas laissé une vitre entrouverte. Pas que la Skoda soit vraiment mal finie, c'est juste qu'on est descendu d'1 catégorie, elle est plus comparable à une Ford Mondeo par ex. A la 1ere accélération en virage roues braquées si le revêtement est bosselé les remontées dans le volant sont + rudes sur la Skoda. Je suis même étonné que les journaleux professionnels ne signalent pas ces différences de manière plus évidente.

Sinon à 130 sur une autoroute au revêtement nickel la différence est largement moins flagrante , c'est sur.

Reste également aux clients Audi la possibilité de se payer des options nettement plus haut de gamme comme la sono B&O (à 7500 €, ils n'ont pas peur chez Audi...:beuh: ) et surtout des finitions/ ambiances vraiment luxueuses et des motorisations plus puissantes.

Maintenant celui qui choisit un TDi standard (l'essentiel des ventes on est d'accord) avec la boite DSG identique sous les 2 capots et un intérieur tissu, c'est quand même dommage, dans ce cas on surpaye le nom Audi à mon avis.

Bon voila ce n'est que mon avis, j'ai eu l'occasion de conduire l'A6 Avant Allroad lors d'un évènement Audi, c'était la voiture suiveuse, en finition Asus bien optionnée (la sono B&O n'est pas que juste jolie avec ses tweeters qui se lèvent) avec le 3.0 TDi intermédiaire (pas le 218 cv celui juste au dessus mais je n'ai pas retenu le chiffre, je crois autour des 245 cv)

Par

pas d'essai a font sur route d'Espagne a Montpelier?

Par

Une très bonne voiture qui fait le job comme toujours, la caméra de recul en option sa fait tâche par contre à 50 000e mais beaucoup d'autres marques font la même chose.

Par

J'ai fait un essai de cette nouvelle A4 Avant en Tdi 190 ch. DSG.

De nombreuses qualités : bon moteur, bonne bva, silence et agrément de conduite certain mais niveau de confort trop faible : position de conduite et maintien des sièges perfectibles, sièges sports obligatoires, suspensions trop fermes rendant la conduite fatigante, suspensions pilotées obligatoires et enfin et surtout prix injustifié compte tenu de la qualité de fabrication, on est loin de la qualité d'une Mercedes Classe C !

Par

C'est toujours les mêmes arguments qui reviennent en boucle... C'est cher, blablabla, pour moins cher on a, blablabla. Si on suivait ces raisonnements, tout le monde devrait rouler en dacia, parce que "quand on regarde, ça fait la même chose qu'une série 7 : aller d'un point A à un point B". Et chacun y va de ses arguments très objectifs sur le physique de l'engin, l'utilité, le prix... C'est bon, on a compris, pour la moitié des gens qui hantent les commentaires de ce site l'important c'est de pouvoir imposer leur avis pour les rassurer sur leur petite vie. Faudrait peut-être grandir un peu.

Par

En réponse à freditane

C'est toujours les mêmes arguments qui reviennent en boucle... C'est cher, blablabla, pour moins cher on a, blablabla. Si on suivait ces raisonnements, tout le monde devrait rouler en dacia, parce que "quand on regarde, ça fait la même chose qu'une série 7 : aller d'un point A à un point B". Et chacun y va de ses arguments très objectifs sur le physique de l'engin, l'utilité, le prix... C'est bon, on a compris, pour la moitié des gens qui hantent les commentaires de ce site l'important c'est de pouvoir imposer leur avis pour les rassurer sur leur petite vie. Faudrait peut-être grandir un peu.

Plus prosaïquement, si le but est de faire réellement du "Allroad" avec l'une des concurrentes, il faudrait se poser sérieusement la question d'une Subaru avec une vraie maîtrise des masses, une transmission intégrale symétrique, et prévue à la sortie du concessionnaire (monte, carters...) pour faire ce qu'elle est censée offrir. Donc oui, l'Audi se fout de la gueule du chaland et fait payer le look comme une DACIA Sandero...

Par

Quand je vois les jantes, ne me faite pas croire qu'elle va servir à du "AllRoads"

Par

En réponse à JMT 64

Ticket d'entrée (hors options) 50 000 euros..

Une Skoda Octavia Combi Scout fait aussi bien (et même mieux) dans tous les domaines pour 20 000 euros de moins..

C'est le prix que certaines personnes sont prêtes à payer pour l'exclusivité. Une Skoda Octavia Combi Scout fera toujours "prolo", une Audi A4 All Road fera toujours bourgeoise chic. C'est comme ça. Ça s'appelle "l'image". Toutes les marques courent après" l'image", très peu l'ont gagnée. Audi, BMW Mercedes, Mini, sont de celles là. Skoda, Renault, Peugeot, non. DS voudrait ben, mais elle peut point... La classe, c'est pas donné à tout le monde...

.

Par

En réponse à Pop-corn

Quand je vois les jantes, ne me faite pas croire qu'elle va servir à du "AllRoads"

Mais bon sang, tout le monde sait que personne ne s'en servira en "All Road", elle n'est pas faite pour ça! pas plus que tous les SUV actuels! Qui voudrait mener son Evoque ou son Range ou son Macan dans la boue et les ornières? Le look "gentleman farmer" c'est juste pour se donner le frisson de l'aventure, se donner l'impression que "si on voulait, on pourrait", et rien que ça, ça vous extrait du populo, ça vous permet de "tenir le haut du pavé" et de donner aux autres l'image du mec qui a réussi! Pourquoi croyez vous que les caïra de quartiers veulent tous rouler en BM? Pour la frime, pardi! La bagnole, c'est le truc le plus évident pour se la péter! Seulement, on a la frime qu'on peut... Il faut arrêter d'être naïf !

Par

En réponse à Yann104

Mais bon sang, tout le monde sait que personne ne s'en servira en "All Road", elle n'est pas faite pour ça! pas plus que tous les SUV actuels! Qui voudrait mener son Evoque ou son Range ou son Macan dans la boue et les ornières? Le look "gentleman farmer" c'est juste pour se donner le frisson de l'aventure, se donner l'impression que "si on voulait, on pourrait", et rien que ça, ça vous extrait du populo, ça vous permet de "tenir le haut du pavé" et de donner aux autres l'image du mec qui a réussi! Pourquoi croyez vous que les caïra de quartiers veulent tous rouler en BM? Pour la frime, pardi! La bagnole, c'est le truc le plus évident pour se la péter! Seulement, on a la frime qu'on peut... Il faut arrêter d'être naïf !

Calm Down mec.

Je fais des com' à la mord moi le nœud car justement je trouve cette attitude à la mord moi le nœud.

Je ne pense pas que tu es client donc passe au dessus...

La naïveté selon moi c'est justement d'acheter une caisse de bobo hors de prix pour avoir ce "genres" de sensations.

Par

Je ne passe pas dessus parce-que j'ai une Audi A5 Sportback justement pour sa gueule et parce que j'ai eu envie de me faire plaisir. J'estime que c'est une très bonne raison d'achat, que partagent tous les gens qui achètent ce genre de voitures. Ce qu'ont très bien compris les marques qui ne les proposeraient pas si ça ne marchait pas.

Par

Et ce "genre de sensations" comme tu dis, valent bien toutes les autres.

Par §dac102wt

plutôt laide et sans intérêt mais cela fait marché le commerce et ravira sans doute tous les kékés roulant en audi

Par

Des riches kékés alors. Car c'est pas le même prix que l'A3 1.4 sans marquage du beauf d'à coté!

Par

Bonjour,

J'ai découvert aujourd'hui dans ma boite mail le nouveau Cara avec, en prime, un essai vidéo que j'attendais avec impatience d'une auto qui m'intéresse beaucoup, l'A4 AllRoad.

J'ai actuellement un GLK que je vais "rendre" dans peu de temps et mon cœur balance entre le GLC et l'A4 AllRoad (et deux ou trois autres modèles).

Je me suis installé confortablement sur le siège de mon bureau, j'ai donc fiévreusement cliqué sur le lien et et là...rien, l'essai en lui même est à chié, il dure 2mn43 et il est désespérément vide, alors sûrement qu'il eût fallu se reporter à l'essai de l'A4 "tout court" et intégrer que l'AllRoad est un peu plus haut perchée, pompe un peu plus dans les virages, coute un peu plus chère et consomme un peu plus, mais quand même !!!!

Si vraiment ça t'emmerde de tester cette auto, mon cher Pierre Desjardins, passe la main, laisse faire un collègue qui va faire, lui, correctement son taf...

Je suis persuadée qu'un Emmanuel Caillot aurait "produit" (comme à son habitude) une analyse beaucoup plus complète, pondérée et argumentée (en même temps, il n'aurait pas eu de mal tant le travail journaliste est proche du néant !).

PS: Pierrot, t'as essayé l'A4 AllRoad (enfin j'imagine) mais on ne sait même pas dans quelle finition et surtout quelle motorisation...(2.0LTDI 163/190 V6TDI 218/272 ?).

Par

Passat avec le dernier Haldex qui est disponnible pour vw depuis la fin du contrat d'exclusivité passé entre Haldex et Saab.

Ca fait rêver cette fausse transmission 4x4 sur une caisse de généraliste, vendue un organe sans isofix pour les enfants, avec option sièges électrique mais necessitant une 2ème option pour pouvoir régler les sièges d'avant en arrière et l'inclinaison des dossiers, bientôt carrément une option pour avoir 5 sièges et balais essuis glace?

Par

En réponse à boella

Bonjour,

J'ai découvert aujourd'hui dans ma boite mail le nouveau Cara avec, en prime, un essai vidéo que j'attendais avec impatience d'une auto qui m'intéresse beaucoup, l'A4 AllRoad.

J'ai actuellement un GLK que je vais "rendre" dans peu de temps et mon cœur balance entre le GLC et l'A4 AllRoad (et deux ou trois autres modèles).

Je me suis installé confortablement sur le siège de mon bureau, j'ai donc fiévreusement cliqué sur le lien et et là...rien, l'essai en lui même est à chié, il dure 2mn43 et il est désespérément vide, alors sûrement qu'il eût fallu se reporter à l'essai de l'A4 "tout court" et intégrer que l'AllRoad est un peu plus haut perchée, pompe un peu plus dans les virages, coute un peu plus chère et consomme un peu plus, mais quand même !!!!

Si vraiment ça t'emmerde de tester cette auto, mon cher Pierre Desjardins, passe la main, laisse faire un collègue qui va faire, lui, correctement son taf...

Je suis persuadée qu'un Emmanuel Caillot aurait "produit" (comme à son habitude) une analyse beaucoup plus complète, pondérée et argumentée (en même temps, il n'aurait pas eu de mal tant le travail journaliste est proche du néant !).

PS: Pierrot, t'as essayé l'A4 AllRoad (enfin j'imagine) mais on ne sait même pas dans quelle finition et surtout quelle motorisation...(2.0LTDI 163/190 V6TDI 218/272 ?).

Vous venez de découvrir la différence entre une article journalistique et un publi-reportage.

Non pas que cette A4 soit une mauvaise voiture qui ne mérite pas les éloges que l'on en fait (enfin, évitons les superlatifs, les raccourcis et les stéréotypes ce sera déjà un grand pas), mais il s'agit d'un article travaillé par le service presse d'Audi, tout du moins orienté par la recopie partielle du discours marketing que tous les journalistes ont entre les mains.

Donc les vraies critiques, positives ou négatives, vous ne les trouverez pas ici, et si je peux me permettre, très peu dans toute la presse. Il vous faut malheureusement vous faire un avis vous-même.

Par

En réponse à lapoutre45

Vous venez de découvrir la différence entre une article journalistique et un publi-reportage.

Non pas que cette A4 soit une mauvaise voiture qui ne mérite pas les éloges que l'on en fait (enfin, évitons les superlatifs, les raccourcis et les stéréotypes ce sera déjà un grand pas), mais il s'agit d'un article travaillé par le service presse d'Audi, tout du moins orienté par la recopie partielle du discours marketing que tous les journalistes ont entre les mains.

Donc les vraies critiques, positives ou négatives, vous ne les trouverez pas ici, et si je peux me permettre, très peu dans toute la presse. Il vous faut malheureusement vous faire un avis vous-même.

Je comprends bien ton analyse mais je trouve dommage de se livrer à un tel simulacre, je me demande également l'intérêt d'une telle démarche.

Lorsque je lis un article sur une auto, j'attends un minimum de travail journalistique, bref une expertise qui mettrait en lumière des points (positifs ou négatifs) qui auraient pu m'échapper, je suis moi même payée pour donner (enfin vendre plus exactement) mon expertise (dans un domaine très différent du monde automobile), si d'aventure je me contentais de livrer, en guise d' analyse, un copier-coller ou/et une synthèse de ce qui a déjà été dit/écrit, je me ferais "débarquer" en moins de temps qu'il ne faut pour le dire, et ce serait tout à fait normal.

Pour moi, ce "publi-reportage" ne vaut absolument rien, je pondère toutefois ma position en considérant que, d'une manière générale, que les essais vidéo de Cara sont globalement d'un intérêt très limités.

Manuel Caillot restant, à mon goûts, le plus pointu lorsqu'il présente un sujet, il est d'ailleurs navrant que, paradoxalement, on ne lui confie quasi-systématiquement, que des essais de modèles "mineurs".

Par

En réponse à boella

Je comprends bien ton analyse mais je trouve dommage de se livrer à un tel simulacre, je me demande également l'intérêt d'une telle démarche.

Lorsque je lis un article sur une auto, j'attends un minimum de travail journalistique, bref une expertise qui mettrait en lumière des points (positifs ou négatifs) qui auraient pu m'échapper, je suis moi même payée pour donner (enfin vendre plus exactement) mon expertise (dans un domaine très différent du monde automobile), si d'aventure je me contentais de livrer, en guise d' analyse, un copier-coller ou/et une synthèse de ce qui a déjà été dit/écrit, je me ferais "débarquer" en moins de temps qu'il ne faut pour le dire, et ce serait tout à fait normal.

Pour moi, ce "publi-reportage" ne vaut absolument rien, je pondère toutefois ma position en considérant que, d'une manière générale, que les essais vidéo de Cara sont globalement d'un intérêt très limités.

Manuel Caillot restant, à mon goûts, le plus pointu lorsqu'il présente un sujet, il est d'ailleurs navrant que, paradoxalement, on ne lui confie quasi-systématiquement, que des essais de modèles "mineurs".

"payée pour donner (enfin vendre plus exactement) mon expertise "

Vous mettez justement le doigt sur le problème : la presse papier se meurt, la presse internet ne survit que grâce aux groupes automobiles, directement ou indirectement.

A partir de ce constat, l'évidence saute aux yeux et les intérêts ne sont plus toujours journalistiques. Pourtant, il existe bien des moyens de faire un travail journalistique sans "froisser" les créanciers : mettre la voiture sur la balance, prendre des mesures avec un mètre à la main, calculer une véritable consommation... C'est gratuit, peu chronophage et intéressant pour le client potentiel.

Toutefois, j'apprécie encore de me tenir au courant des actualités, mêmes elles sont bien évidemment orientées elles aussi. Mais les essais sont souvent vides, voire parfois trompeurs dans certain cas, ce qui est grave.

Par §mar245gi

c'est laid . ce look vu revu encore revu et revu et trop vu , et cette intérieur brun ( horreur glauque ) , je trouve qu'elle n'as pas un air simpa mais un air triste , bref chacun ses goûts moi je dit juste " c'est laid."

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

SPONSORISE

Essais 4X4 - SUV - Crossover

Fiches fiabilité 4X4 - SUV - Crossover

Toute l'actualité