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Essai vidéo - Jaguar XE restylée (2019) : courageuse outsiderDans une catégorie des berlines premium en pleine effervescence, la Jaguar XE ne représente que rarement le choix du roi. Mais, arrivée à mi-carrière, elle s'offre une courageuse mise à jour autant esthétique que technologique et ambitionne de redevenir une outsider crédible. En a-t-elle les moyens ? 

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Pas mal de nouveautés pour un restylage de mi carrière; ça reste tout de même en dessous d'une bmw série 3 (visuelle ext/int,qualité de finition, motorisations...):bien:

Par

Moche , aucune personnalité :bah:

Par

En réponse à Baylelom

Pas mal de nouveautés pour un restylage de mi carrière; ça reste tout de même en dessous d'une bmw série 3 (visuelle ext/int,qualité de finition, motorisations...):bien:

Elle est aussi 5000 euros moins chère qu'une série 3 qu'on croisera a tous les coins de rue.

Par

fini le v6k aussi.

Par

En réponse à nicotdi

Moche , aucune personnalité :bah:

Moche, c'est une affaire de gout mais effectivement ce véhicule n'a pas de personnalité propre. Il pourrait s'agir d'une Audi, d'une Mercedes, d'une BMW... A l'intérieur aucune boiserie, rien qui rappel le luxe à l'anglaise traditionnel. A force de vouloir copier les allemands, Jaguar (contrairement à Volvo) à totalement perdu sa personnalité.

Par

Moche quand même pas mais bien trop chère par rapport à la concurrence !!

Par

En réponse à Rem 91

Moche, c'est une affaire de gout mais effectivement ce véhicule n'a pas de personnalité propre. Il pourrait s'agir d'une Audi, d'une Mercedes, d'une BMW... A l'intérieur aucune boiserie, rien qui rappel le luxe à l'anglaise traditionnel. A force de vouloir copier les allemands, Jaguar (contrairement à Volvo) à totalement perdu sa personnalité.

Vous avez raison quant à sa "personnalité"...et c'est dommage.... Cela fait trop longtemps que certains modèles ne se démarquent pas, à "première vue", d'un modèle...Ford...

Par

les anciennes Jaguar avaient quand même beaucoup plus de charme

Par

les anciennes Jaguar avaient quand même beaucoup plus de charme

Par

Ma bagnole 2 fois moins chère en offre 2 fois plus avec un poutrage en règle et une disparition des leds de ce félin pour panne............

43000 euros le ticket d'entrée ?! Pour 180 cv sans compter la liste d'équipements pour ne pas passer pour un con à côté de ...........presque tout le monde excepté les allemandes (qui passent déjà pour des cons).

Mais je suis plutôt empathique et soutien tout les pigeons de part le monde, achetant des françaises ou des allemandes, qui permettent à l'industrie de ne pas chercher à fiabiliser ou donner à un véhicule un bon rapport qualité/prix, pas une liste d'options débile qui up la LOA du "modèle présenté" du double au minimum.

Par

Je la trouve sublime, par contre l'intérieur n'est pas au rdv

Par

En réponse à Allavandrell

Ma bagnole 2 fois moins chère en offre 2 fois plus avec un poutrage en règle et une disparition des leds de ce félin pour panne............

43000 euros le ticket d'entrée ?! Pour 180 cv sans compter la liste d'équipements pour ne pas passer pour un con à côté de ...........presque tout le monde excepté les allemandes (qui passent déjà pour des cons).

Mais je suis plutôt empathique et soutien tout les pigeons de part le monde, achetant des françaises ou des allemandes, qui permettent à l'industrie de ne pas chercher à fiabiliser ou donner à un véhicule un bon rapport qualité/prix, pas une liste d'options débile qui up la LOA du "modèle présenté" du double au minimum.

C est vrai que pour moins chère on peut avoir plus de puissance etc.. Mais les clients qui aiment les allemandes ou les françaises ne sont pas tous des imbéciles pour autant !!

Par

En réponse à Allavandrell

Ma bagnole 2 fois moins chère en offre 2 fois plus avec un poutrage en règle et une disparition des leds de ce félin pour panne............

43000 euros le ticket d'entrée ?! Pour 180 cv sans compter la liste d'équipements pour ne pas passer pour un con à côté de ...........presque tout le monde excepté les allemandes (qui passent déjà pour des cons).

Mais je suis plutôt empathique et soutien tout les pigeons de part le monde, achetant des françaises ou des allemandes, qui permettent à l'industrie de ne pas chercher à fiabiliser ou donner à un véhicule un bon rapport qualité/prix, pas une liste d'options débile qui up la LOA du "modèle présenté" du double au minimum.

C est vrai que pour moins chère on peut avoir plus de puissance etc.. Mais les clients qui aiment les allemandes ou les françaises ne sont pas tous des imbéciles pour autant !!

Par

Bizarre moi j'aime bien l'interieur sans cet écran tft en guise de compteur :nanana: et l'exterieur me fait l'effet d'une Mondeo...

Par

En réponse à nicotdi

Moche , aucune personnalité :bah:

Pas fan de cette caisse ni des Jaguar actuelles en général, mais "moche sans personnalité" de la part de quelqu'un qui roule en Polo TDI 90cv : comment dire... :chut:

Par

En réponse à Rem 91

Moche, c'est une affaire de gout mais effectivement ce véhicule n'a pas de personnalité propre. Il pourrait s'agir d'une Audi, d'une Mercedes, d'une BMW... A l'intérieur aucune boiserie, rien qui rappel le luxe à l'anglaise traditionnel. A force de vouloir copier les allemands, Jaguar (contrairement à Volvo) à totalement perdu sa personnalité.

Bon résumé :bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ce sont des imbéciles, car acheter un Iphone 2 fois plus cher que le prix du marché pour avoir un badge relève juste de la bêtise.

La production allemande et française est similaire, hors de prix, pas fiable et n'offrant rien de plus qu'une Kia.

Le client européen est un imbécile sans conteste.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Pas fan de cette caisse ni des Jaguar actuelles en général, mais "moche sans personnalité" de la part de quelqu'un qui roule en Polo TDI 90cv : comment dire... :chut:

Qu il a du goût contrairement à toi ? :biggrin:

Par

Du coup , la XF et XE sont au meme prix

Laquelle est mieux ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Bah c'est ton point de vue et probablement rien ni personne ne te fera changer d'avis mais je viens de passer 11 jours à conduire 6h/ jour une 508 reçue toute neuve HDi 180 en finition GT line et full option. Sauf le jour 4 j'avais la même mais en version 508SW, break quoi. Ce sont les voitures mises a dispo par Peugeot pour le Master 1000 de MC , tu trouveras des photos assez facilement, le parc etait de 33 voitures dont 3 x 3008, 5x 5008, 1x 508 SW , le reste en 508 berline.

Franchement j'ai apprécié la conduire pour une conduite dynamique, l'av est un peu trop lourd et la voiture sous vire si on entre trop vite en virage ou si la courbe se referme, mais c'est mieux qu'une Mondeo (par hasard j'en ai loué 1 en février dernier lors d'un déplacement). Les pneus Mich Pilot 4 sont top. En conduite confort c'est pas top du tout la direction filtre mal les saignées et plaques d'égout, une Merco C est largement mieux, ma Jag XF (c'est la categorie au-dessus avec 4.96 m) aussi et pas qu'un peu. Le moteur gronde moins que sur l'ancienne 508 mais ça reste au-dessous de ces 2 marques. Tout comme la finition, notamment les bas de dossiers des sieges av que nos nombreux passagers ont bien marqué en 11 jours de tournoi, ou les plastiques des seuils de portes totalement rayés (la terre battue ça pardonne pas trop faut dire). Enfin il y a qq points rédhibitoires: un passager de + de 1.75 m se cogne la tête en accédant aux places ar , systématiquement. Il faut bcp trop de temps lorsqu'on demarre pour que la liaison Bluetooth permette de telephoner, tu rates ton correspondant qui t'appelle si ca se passe alors que vient de demarrer (c'était deja le cas sur les DS4/ C4 il y a qq années), idem pour le wifi. Pour info sur une XF tu téléphones de suite, idem sur Serie 3 ou A4.

Sinon la hifi Focal est enfin bien, rien a voir avec le JBL mediocre de l'ancienne 508

Par

En réponse à Allavandrell

Ce sont des imbéciles, car acheter un Iphone 2 fois plus cher que le prix du marché pour avoir un badge relève juste de la bêtise.

La production allemande et française est similaire, hors de prix, pas fiable et n'offrant rien de plus qu'une Kia.

Le client européen est un imbécile sans conteste.

Les françaises ne sont pas hors de prix et certaines allemandes non plus il ne faut pas exagérer. En neuf à l heure actuelle on a rien en dessous de 25. 000 à 30.000 pour une familliale convenable même chez kia.

Par

En réponse à Franck-L

Bah c'est ton point de vue et probablement rien ni personne ne te fera changer d'avis mais je viens de passer 11 jours à conduire 6h/ jour une 508 reçue toute neuve HDi 180 en finition GT line et full option. Sauf le jour 4 j'avais la même mais en version 508SW, break quoi. Ce sont les voitures mises a dispo par Peugeot pour le Master 1000 de MC , tu trouveras des photos assez facilement, le parc etait de 33 voitures dont 3 x 3008, 5x 5008, 1x 508 SW , le reste en 508 berline.

Franchement j'ai apprécié la conduire pour une conduite dynamique, l'av est un peu trop lourd et la voiture sous vire si on entre trop vite en virage ou si la courbe se referme, mais c'est mieux qu'une Mondeo (par hasard j'en ai loué 1 en février dernier lors d'un déplacement). Les pneus Mich Pilot 4 sont top. En conduite confort c'est pas top du tout la direction filtre mal les saignées et plaques d'égout, une Merco C est largement mieux, ma Jag XF (c'est la categorie au-dessus avec 4.96 m) aussi et pas qu'un peu. Le moteur gronde moins que sur l'ancienne 508 mais ça reste au-dessous de ces 2 marques. Tout comme la finition, notamment les bas de dossiers des sieges av que nos nombreux passagers ont bien marqué en 11 jours de tournoi, ou les plastiques des seuils de portes totalement rayés (la terre battue ça pardonne pas trop faut dire). Enfin il y a qq points rédhibitoires: un passager de + de 1.75 m se cogne la tête en accédant aux places ar , systématiquement. Il faut bcp trop de temps lorsqu'on demarre pour que la liaison Bluetooth permette de telephoner, tu rates ton correspondant qui t'appelle si ca se passe alors que vient de demarrer (c'était deja le cas sur les DS4/ C4 il y a qq années), idem pour le wifi. Pour info sur une XF tu téléphones de suite, idem sur Serie 3 ou A4.

Sinon la hifi Focal est enfin bien, rien a voir avec le JBL mediocre de l'ancienne 508

Merci pour votre avis sur ce véhicule. Il est très intéressant et rejoint celui d'un VTC que j'ai pu questionner sur sa 508 pourtant pas en GT line.

Il préférait également son ancienne classe C.

La 508 semble donc beaucoup plus typée sport que confort. En même temps, cela semble en accord avec la physolophie de PSA qui laisse le confort à Citroën. À quand le retour d'une berline chez Citroën ?

Pour en revenir à l'article, j'aime beaucoup l'intérieur comme l'extérieur de cette jaguar, même si elle manque de personnalité c'est vrai.

C'est cependant une belle alternative aux allemandes. Selon moi plus moderne visuellement que la Gulia (il lui manque les feux full led à cette derniere pour parfaire son look).

Par contre je préfère grandement la nouvelle S60, qui est la seule voiture qui m'a fait de l'effet ces dernières années. Vivement son arrivée en occasion (déjà en concession) que je puisse l'acquérir.

Par

Malheureusement je suis plutôt d'accord pour l'intérieur, c'est dommage ils ont une belle technologie. Je trouve l'extérieur réussi mais les traits sont parfois peu prononcés (ca fait moins dynamique donc plutôt confort, peut-être que cela est voulu) et les entrées d'air avant du pack Rdynamique me font penser au pack M de chez BMW.

Bref on a avancé chez Jaguar mais à ce prix là, si je cherchais une berline, je me tournerai surement vers une 508 ou série 3 occas peu kilométrée ou (en mettant un peu plus la main au porte monnaie) une prochaine A4 si elle hérite d'une présentation similaire à l'A6.

Par

Niveau, châssis suspension direction moteur agrément, la Giulia d'Alfa Roméo rafle la mise sur toutes les concurrentes, la mécanique de l'émotion.

Sur les aspects pratiques elle est un ton en dessous mais on s'en fout le plaisir avant tout, c'est la seule chose qu'il nous reste, nous pauvre automobilistes

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Par

N'importe quoi ce test sur le comportement de la voiture...

Pour avoir conduit la XE avant restylage en version 200 ch (mais vu que le restylage ne semble rien changer au châssis) et la dernière classe C, il n'y avait pas photo. Celle qui était typée confort c'était la classe C. Celle qui sous-virait comme pas deux, c'était la classe C. Celle qui était incapable d'enchainer 2 virages serrés de suite sans toucher au frein, c'était la classe C. Celle qui était dynamique et dont le comportement me rappelait à 80 % celui de ma MX-5, c'était la XE.

Alors, le châssis était quand même loin d'être irréprochable, notamment une très très grande sensibilité au vent latéral sur autoroute (que je ne m'explique pas), mais c'est de loin le plus dynamique que j'ai pu tester en berline(certes je n'ai pas eu la Giulia entre les mains). La Jaguar XE a énormément de défauts, certains sont visiblement corrigés par ce restylage, ce n'était pas une voiture à conseiller à acheter, mais le comportement joueur de son châssis (et certainement pas confort) m'a toujours semblé être un point indiscutable...

Par

C'est beau. Beau. Beau.

Pas super fiable. Plutôt cher.

Mais c'est beau !

Par

En réponse à Franck-L

Bah c'est ton point de vue et probablement rien ni personne ne te fera changer d'avis mais je viens de passer 11 jours à conduire 6h/ jour une 508 reçue toute neuve HDi 180 en finition GT line et full option. Sauf le jour 4 j'avais la même mais en version 508SW, break quoi. Ce sont les voitures mises a dispo par Peugeot pour le Master 1000 de MC , tu trouveras des photos assez facilement, le parc etait de 33 voitures dont 3 x 3008, 5x 5008, 1x 508 SW , le reste en 508 berline.

Franchement j'ai apprécié la conduire pour une conduite dynamique, l'av est un peu trop lourd et la voiture sous vire si on entre trop vite en virage ou si la courbe se referme, mais c'est mieux qu'une Mondeo (par hasard j'en ai loué 1 en février dernier lors d'un déplacement). Les pneus Mich Pilot 4 sont top. En conduite confort c'est pas top du tout la direction filtre mal les saignées et plaques d'égout, une Merco C est largement mieux, ma Jag XF (c'est la categorie au-dessus avec 4.96 m) aussi et pas qu'un peu. Le moteur gronde moins que sur l'ancienne 508 mais ça reste au-dessous de ces 2 marques. Tout comme la finition, notamment les bas de dossiers des sieges av que nos nombreux passagers ont bien marqué en 11 jours de tournoi, ou les plastiques des seuils de portes totalement rayés (la terre battue ça pardonne pas trop faut dire). Enfin il y a qq points rédhibitoires: un passager de + de 1.75 m se cogne la tête en accédant aux places ar , systématiquement. Il faut bcp trop de temps lorsqu'on demarre pour que la liaison Bluetooth permette de telephoner, tu rates ton correspondant qui t'appelle si ca se passe alors que vient de demarrer (c'était deja le cas sur les DS4/ C4 il y a qq années), idem pour le wifi. Pour info sur une XF tu téléphones de suite, idem sur Serie 3 ou A4.

Sinon la hifi Focal est enfin bien, rien a voir avec le JBL mediocre de l'ancienne 508

sympa comme retour.

Par

En réponse à nicotdi

Qu il a du goût contrairement à toi ? :biggrin:

Ma voiture aurait été cubique et rose, ou avec la forme d'une Multipla que je l'aurais acheté quand même : l'aspect extérieur, l'image véhiculée et le côté "statutaire" du blason ou du type de véhicule tellement adulé par certains ici m'est juste indifférent, je comprends même pas que tu essayes encore de m'attaquer sur ce sujet. :oops:

C'est d'ailleurs une des raisons pour lesquelles Jaguar ne m'attire pas plus que ça, car en dehors d'un logo prestigieux, surtout grâce à son histoire passée, le contemporain n'a rien d'exceptionnel ou d'exclusif par rapport à un "hdg" BM/Merco/Audi . :bah:

Ta Polo non plus n'a rien d'exceptionnel ni d'exclusif, alors que Lexus, si ; même n'importe quelle "bête" Toyota hybride dispose d'une motorisation mondialement copiée par des bricolages infâmes mais jamais égalée, quand cette "Jaguar" peut s'acheter en moteur de tracteur... :ange:

:sol:

Par

a 43 000 je préfère la 508 SW sans hésitation !

Par

Avec Tavares elle serait plus attractive !

Par

En réponse à Willi-b

Merci pour votre avis sur ce véhicule. Il est très intéressant et rejoint celui d'un VTC que j'ai pu questionner sur sa 508 pourtant pas en GT line.

Il préférait également son ancienne classe C.

La 508 semble donc beaucoup plus typée sport que confort. En même temps, cela semble en accord avec la physolophie de PSA qui laisse le confort à Citroën. À quand le retour d'une berline chez Citroën ?

Pour en revenir à l'article, j'aime beaucoup l'intérieur comme l'extérieur de cette jaguar, même si elle manque de personnalité c'est vrai.

C'est cependant une belle alternative aux allemandes. Selon moi plus moderne visuellement que la Gulia (il lui manque les feux full led à cette derniere pour parfaire son look).

Par contre je préfère grandement la nouvelle S60, qui est la seule voiture qui m'a fait de l'effet ces dernières années. Vivement son arrivée en occasion (déjà en concession) que je puisse l'acquérir.

Attendre une "S60" d'occasion sera peut-être un peu long...! Sauf à "prospecter" éventuellement en Belgique, par exemple, où la marque est bien plus établie qu'en France... L'idéal est une voiture "de direction"... : une "occasion neuve" en quelque sorte...

Par

Perso, de la part de Jaguar, je m'attendrais à voir un peu de plaquage bois dans l'habitacle.

Bref, je trouve que les Jaguars ont perdu de leur charme. Dommage, car elles ne se distinguent finalement plus beaucoup de la concurrence.

Par

Moi j'aime bien le look même si ils sont en train de se perdre...il y a du Audi, du Lexus, du BMW, du Merco.... l'intérieur ressemble à du VW un peu moins triste... mais la marque s'est clairement perdu autant dans le design mais surtout, et comme toujours pour les véhicules "premium" du groupe TATA, dans des tarifs ultra prétentieux toujours pas en rapport avec la médiocrité des équipements de série.. ajouté à cela un catalogue d'options d'une mesquinerie inouïe qui fait passer les politiques d'options BMW, Merco ou Audi pour l'Abbé Pierre. Alors oui ça s'est amélioré, et ce n'était vraiment pas un mal car ceux, comme moi, qui ont franchis les portes de Jaguar car ayant été intéressé par la marque avaient sûrement été scandalisés par les matériaux et finitions juste au niveau des généralistes et très très déçus.

Et l'essai ne tient pas compte d'une autre chose... La politique Jaguar prétentieuse ( oui encore ce mot) où en aucun cas on ne se "rabaisse" à faire une quelconque remise quel que soit l'investissement dans l'auto.

A l'époque j'était intéressé entre une Serie 5, une Classe E, la GS et la XF2 et il n'y a que chez Jaguar qu'on m'annonce à la fin de mon devis à plus de 70.000 euros que "La maison ne fait en aucun cas de remise, nous ne sommes pas n'importe quelle marque".

Quand on entend ça, qu'on tient compte du niveau inférieur à tous les niveaux des véhicules de la marque face à la concurrence et des tarifs largement supérieurs, croyez moi qu'on ne retourne plus dans une concession, et c'est à regrets car la XF2 je l'aime toujours bien par exemple.

Par

En réponse à Rem 91

Moche, c'est une affaire de gout mais effectivement ce véhicule n'a pas de personnalité propre. Il pourrait s'agir d'une Audi, d'une Mercedes, d'une BMW... A l'intérieur aucune boiserie, rien qui rappel le luxe à l'anglaise traditionnel. A force de vouloir copier les allemands, Jaguar (contrairement à Volvo) à totalement perdu sa personnalité.

Oui, les Jaguar des années 90 avaient de la classe. Du premier regard, tu les reconnaissais, avec leurs 4 phares, le capot nervuré, etc. Cette auto, de loin, on peut la prendre pour une japonaise, une Audi, ou pire une Ford ! Pour une marque de luxe, c'est bien dommage.

Par

En réponse à Allavandrell

Ma bagnole 2 fois moins chère en offre 2 fois plus avec un poutrage en règle et une disparition des leds de ce félin pour panne............

43000 euros le ticket d'entrée ?! Pour 180 cv sans compter la liste d'équipements pour ne pas passer pour un con à côté de ...........presque tout le monde excepté les allemandes (qui passent déjà pour des cons).

Mais je suis plutôt empathique et soutien tout les pigeons de part le monde, achetant des françaises ou des allemandes, qui permettent à l'industrie de ne pas chercher à fiabiliser ou donner à un véhicule un bon rapport qualité/prix, pas une liste d'options débile qui up la LOA du "modèle présenté" du double au minimum.

Et t'as quoi comme charrette l'ami ? Juste pour info.

Par

En réponse à bdfan

N'importe quoi ce test sur le comportement de la voiture...

Pour avoir conduit la XE avant restylage en version 200 ch (mais vu que le restylage ne semble rien changer au châssis) et la dernière classe C, il n'y avait pas photo. Celle qui était typée confort c'était la classe C. Celle qui sous-virait comme pas deux, c'était la classe C. Celle qui était incapable d'enchainer 2 virages serrés de suite sans toucher au frein, c'était la classe C. Celle qui était dynamique et dont le comportement me rappelait à 80 % celui de ma MX-5, c'était la XE.

Alors, le châssis était quand même loin d'être irréprochable, notamment une très très grande sensibilité au vent latéral sur autoroute (que je ne m'explique pas), mais c'est de loin le plus dynamique que j'ai pu tester en berline(certes je n'ai pas eu la Giulia entre les mains). La Jaguar XE a énormément de défauts, certains sont visiblement corrigés par ce restylage, ce n'était pas une voiture à conseiller à acheter, mais le comportement joueur de son châssis (et certainement pas confort) m'a toujours semblé être un point indiscutable...

Bonjour,

J'ai tout comme vous été surpris par ce confort remarquable et cette relative souplesse de suspension. Sur la version avant restylage, il m'avait semblé que le châssis était bien plus dynamique. Pourtant, en effet, Jaguar que rien n'a changé côté châssis. Mais je n'étais pas le seul journaliste à avoir malgré tout cette impression. Entendons-nous bien, la XE reste une voiture "suffisamment" dynamique, mais elle est clairement plus souple qu'une Série 3 ou qu'une classe C d'aujourd'hui. C'est la plus confortable du lot. Mais elle se débrouille encore très bien en conduisant vite. C'est juste que la concurrence a évolué.

MC

Par

En réponse à Allavandrell

Ma bagnole 2 fois moins chère en offre 2 fois plus avec un poutrage en règle et une disparition des leds de ce félin pour panne............

43000 euros le ticket d'entrée ?! Pour 180 cv sans compter la liste d'équipements pour ne pas passer pour un con à côté de ...........presque tout le monde excepté les allemandes (qui passent déjà pour des cons).

Mais je suis plutôt empathique et soutien tout les pigeons de part le monde, achetant des françaises ou des allemandes, qui permettent à l'industrie de ne pas chercher à fiabiliser ou donner à un véhicule un bon rapport qualité/prix, pas une liste d'options débile qui up la LOA du "modèle présenté" du double au minimum.

Rien compris à ce qu'il raconte.

Par

En réponse à lorenzozozo

Moi j'aime bien le look même si ils sont en train de se perdre...il y a du Audi, du Lexus, du BMW, du Merco.... l'intérieur ressemble à du VW un peu moins triste... mais la marque s'est clairement perdu autant dans le design mais surtout, et comme toujours pour les véhicules "premium" du groupe TATA, dans des tarifs ultra prétentieux toujours pas en rapport avec la médiocrité des équipements de série.. ajouté à cela un catalogue d'options d'une mesquinerie inouïe qui fait passer les politiques d'options BMW, Merco ou Audi pour l'Abbé Pierre. Alors oui ça s'est amélioré, et ce n'était vraiment pas un mal car ceux, comme moi, qui ont franchis les portes de Jaguar car ayant été intéressé par la marque avaient sûrement été scandalisés par les matériaux et finitions juste au niveau des généralistes et très très déçus.

Et l'essai ne tient pas compte d'une autre chose... La politique Jaguar prétentieuse ( oui encore ce mot) où en aucun cas on ne se "rabaisse" à faire une quelconque remise quel que soit l'investissement dans l'auto.

A l'époque j'était intéressé entre une Serie 5, une Classe E, la GS et la XF2 et il n'y a que chez Jaguar qu'on m'annonce à la fin de mon devis à plus de 70.000 euros que "La maison ne fait en aucun cas de remise, nous ne sommes pas n'importe quelle marque".

Quand on entend ça, qu'on tient compte du niveau inférieur à tous les niveaux des véhicules de la marque face à la concurrence et des tarifs largement supérieurs, croyez moi qu'on ne retourne plus dans une concession, et c'est à regrets car la XF2 je l'aime toujours bien par exemple.

Retour identique pour ma part.

Accueil très moyen (alors que je suis client premium depuis des années). Prestations très en dessous de la concurrence germanique de chez BMW (moteur, chassis, finition, habitabilité, techno, etc.). Prix final largement supérieurs aussi.

Ils ne me reverront pas. Pourtant, très joli design !

Par

En réponse à Glm

Oui, les Jaguar des années 90 avaient de la classe. Du premier regard, tu les reconnaissais, avec leurs 4 phares, le capot nervuré, etc. Cette auto, de loin, on peut la prendre pour une japonaise, une Audi, ou pire une Ford ! Pour une marque de luxe, c'est bien dommage.

Les Jaguar des années 90 vous manquent ? En avez-vous acheté une ? Histoire que la marque ne frôle pas la faillite et ne doivent pas se faire racheter de multiples fois ?

C'est toujours le même truc avec la nostalgie... Si c'était si apprécié, les Jaguar n'auraient pas évolué !

Par

La Jaguar XE ne peut à mon avis pas se comparer à la BMX série 3, mais à la 4 grand coupé, ou a l’ ’ Audi A5 fast back.

C’est du moins le choix que j’avais quand j’ai acheté ma XE.

J’ai toujours aimé les carrosseries coupé 4 portes, mais mes moyens ne me permettant pas d’investir, même en occasion dans une Mercedes CLS , ou une série 6 grand coupé, je jetai mon dévolu sur une XE 2.0D 180ch BVA.

Valeur neuve catalogue 43000€, achetée dans le réseau, d’occasion ,30 mois , 50000km, modèle 06/2015, garantie 1 an ..22800€.

21000km parcourus depuis l’achat ( un peu plus d’un an)

Qualités :

Très belle ligne ( certains la trouvent banale ?)

Accord moteur boîte ( BVA8) remarquable.

Maniabilité étonnante

Sobriété sur route et autoroute ( aux vitesses autorisées) 4,9l/100

Confort ( jantes de 17 pouces)

Défauts :

Finition et ajustages désinvoltes

Mécanique bruyante

Accès aux places arrières difficile ( la rançon de la ligne)

Équipement à minima ( pas de démarrage sans clés, sellerie tissu ....)

Coffre biscornu ( quoique correct en capacité)

Start and Stop très ( trop )sensible à la charge de la batterie .

Pour ce qui est de la fiabilité, je touche du bois, RAS a ce jour.

Conclusion : la XE a le mérite de nous sortir de l’éternel tiercé germanique.

Si elle les vaut largement en terme d’agrément de conduite , et est un cran en dessous pour ce qui est de la finition et de qualité de fabrication.

Si le nouvel opus a rectifié le tir, c’est bien, mais la réputation de l’auto reste entachée des défauts ( pas dramatiques quand même de la série précédente)

Si amélioration il y a , je reprendrai une XE dans 3 ans, dans les mêmes conditions, car je trouve que c’est malgré tout une voiture attachante.

Par

En réponse à Allavandrell

Ma bagnole 2 fois moins chère en offre 2 fois plus avec un poutrage en règle et une disparition des leds de ce félin pour panne............

43000 euros le ticket d'entrée ?! Pour 180 cv sans compter la liste d'équipements pour ne pas passer pour un con à côté de ...........presque tout le monde excepté les allemandes (qui passent déjà pour des cons).

Mais je suis plutôt empathique et soutien tout les pigeons de part le monde, achetant des françaises ou des allemandes, qui permettent à l'industrie de ne pas chercher à fiabiliser ou donner à un véhicule un bon rapport qualité/prix, pas une liste d'options débile qui up la LOA du "modèle présenté" du double au minimum.

J’ai rien compris. Suis je le seul?

Par

En réponse à PM13580

J’ai rien compris. Suis je le seul?

Vu que tu as ce piège à gogo, c'est normal que tu ne comprenne rien.

Par

« Le tableau de bord est certes moussé par exemple, mais pas à cœur. »

Hallucinant... pas à cœur !

Délire de journaliste.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ah ben voilà enfin un commentaire sensé de ta part ! :biggrin:

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonjour,

J'ai tout comme vous été surpris par ce confort remarquable et cette relative souplesse de suspension. Sur la version avant restylage, il m'avait semblé que le châssis était bien plus dynamique. Pourtant, en effet, Jaguar que rien n'a changé côté châssis. Mais je n'étais pas le seul journaliste à avoir malgré tout cette impression. Entendons-nous bien, la XE reste une voiture "suffisamment" dynamique, mais elle est clairement plus souple qu'une Série 3 ou qu'une classe C d'aujourd'hui. C'est la plus confortable du lot. Mais elle se débrouille encore très bien en conduisant vite. C'est juste que la concurrence a évolué.

MC

Merci pour votre réponse à mon commentaire et désolé du ton un peu trop véhément de celui-ci.

Cependant, je m'inquiète fortement si cette XE restylée est passée en dessous d'une classe C 2019. Car cette dernière avait été un véritable calvaire, une enclume à mener en conduite dynamique sur petites routes tournantes... Probablement l'une des plus mauvaises voitures que je n'ai jamais eues entre les mains dans cet exercice. Et en plus, il faut se farcir le caractère hyper intrusif des aides à la conduite Mercedes...

Par

En réponse à hug1deb

« Le tableau de bord est certes moussé par exemple, mais pas à cœur. »

Hallucinant... pas à cœur !

Délire de journaliste.

Sauf votre respect, ce n'est pas qu'un délire de journaliste. Pourquoi ? D'une part parce que nous jugeons une auto face à sa concurrence, et non dans l'absolu. Dans l'absolu, la XE présente bien. Mais comparée à ses rivales, oui, sa planche de bord n'est pas recouverte d'un matériau moussé à coeur. Seulement d'un pelliculage moussé de 2 ou 3 mm, collé sur un plastique dur. Et ce plastique sonne un peu creux, contrairement aux rivales. Cela peut aussi éventuellement poser problème en termes de vieillissement. Si c'est collé, ça risque de se décoller. Si c'est moussé à coeur, on n'a pas ce risque. Alors bien sûr, pour vous, cela n'a peut-être aucune importance, mais je me répète, on la compare à sa concurrence cette auto, et relativement aux autres, elle présente moins bien et est moins qualitative, même si améliorée par rapport à l'ancienne. Voilà tout !

MC

Par

En réponse à Allavandrell

Vu que tu as ce piège à gogo, c'est normal que tu ne comprenne rien.

Franchouillard ? Amateur de camping à Palavas les Flots ? Terreur du quartier ?...un peu tout ça , sans doute.

Par

En réponse à PM13580

La Jaguar XE ne peut à mon avis pas se comparer à la BMX série 3, mais à la 4 grand coupé, ou a l’ ’ Audi A5 fast back.

C’est du moins le choix que j’avais quand j’ai acheté ma XE.

J’ai toujours aimé les carrosseries coupé 4 portes, mais mes moyens ne me permettant pas d’investir, même en occasion dans une Mercedes CLS , ou une série 6 grand coupé, je jetai mon dévolu sur une XE 2.0D 180ch BVA.

Valeur neuve catalogue 43000€, achetée dans le réseau, d’occasion ,30 mois , 50000km, modèle 06/2015, garantie 1 an ..22800€.

21000km parcourus depuis l’achat ( un peu plus d’un an)

Qualités :

Très belle ligne ( certains la trouvent banale ?)

Accord moteur boîte ( BVA8) remarquable.

Maniabilité étonnante

Sobriété sur route et autoroute ( aux vitesses autorisées) 4,9l/100

Confort ( jantes de 17 pouces)

Défauts :

Finition et ajustages désinvoltes

Mécanique bruyante

Accès aux places arrières difficile ( la rançon de la ligne)

Équipement à minima ( pas de démarrage sans clés, sellerie tissu ....)

Coffre biscornu ( quoique correct en capacité)

Start and Stop très ( trop )sensible à la charge de la batterie .

Pour ce qui est de la fiabilité, je touche du bois, RAS a ce jour.

Conclusion : la XE a le mérite de nous sortir de l’éternel tiercé germanique.

Si elle les vaut largement en terme d’agrément de conduite , et est un cran en dessous pour ce qui est de la finition et de qualité de fabrication.

Si le nouvel opus a rectifié le tir, c’est bien, mais la réputation de l’auto reste entachée des défauts ( pas dramatiques quand même de la série précédente)

Si amélioration il y a , je reprendrai une XE dans 3 ans, dans les mêmes conditions, car je trouve que c’est malgré tout une voiture attachante.

AU niveau du gabarit elle correspond pourtant aux S3, A4 ou IS.

Par

En réponse à manuel cailliot

Sauf votre respect, ce n'est pas qu'un délire de journaliste. Pourquoi ? D'une part parce que nous jugeons une auto face à sa concurrence, et non dans l'absolu. Dans l'absolu, la XE présente bien. Mais comparée à ses rivales, oui, sa planche de bord n'est pas recouverte d'un matériau moussé à coeur. Seulement d'un pelliculage moussé de 2 ou 3 mm, collé sur un plastique dur. Et ce plastique sonne un peu creux, contrairement aux rivales. Cela peut aussi éventuellement poser problème en termes de vieillissement. Si c'est collé, ça risque de se décoller. Si c'est moussé à coeur, on n'a pas ce risque. Alors bien sûr, pour vous, cela n'a peut-être aucune importance, mais je me répète, on la compare à sa concurrence cette auto, et relativement aux autres, elle présente moins bien et est moins qualitative, même si améliorée par rapport à l'ancienne. Voilà tout !

MC

La nouvelle Audi A1 n’a aucun plastique moussé.

Ils ont choisi la garniture dite « ronce de polyuréthane ».

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En réponse à lorenzozozo

AU niveau du gabarit elle correspond pourtant aux S3, A4 ou IS.

Peut être en terme de catégorie, mais en terme de taille, type de voiture, et cotes intérieures, non .

Par

En réponse à PM13580

La Jaguar XE ne peut à mon avis pas se comparer à la BMX série 3, mais à la 4 grand coupé, ou a l’ ’ Audi A5 fast back.

C’est du moins le choix que j’avais quand j’ai acheté ma XE.

J’ai toujours aimé les carrosseries coupé 4 portes, mais mes moyens ne me permettant pas d’investir, même en occasion dans une Mercedes CLS , ou une série 6 grand coupé, je jetai mon dévolu sur une XE 2.0D 180ch BVA.

Valeur neuve catalogue 43000€, achetée dans le réseau, d’occasion ,30 mois , 50000km, modèle 06/2015, garantie 1 an ..22800€.

21000km parcourus depuis l’achat ( un peu plus d’un an)

Qualités :

Très belle ligne ( certains la trouvent banale ?)

Accord moteur boîte ( BVA8) remarquable.

Maniabilité étonnante

Sobriété sur route et autoroute ( aux vitesses autorisées) 4,9l/100

Confort ( jantes de 17 pouces)

Défauts :

Finition et ajustages désinvoltes

Mécanique bruyante

Accès aux places arrières difficile ( la rançon de la ligne)

Équipement à minima ( pas de démarrage sans clés, sellerie tissu ....)

Coffre biscornu ( quoique correct en capacité)

Start and Stop très ( trop )sensible à la charge de la batterie .

Pour ce qui est de la fiabilité, je touche du bois, RAS a ce jour.

Conclusion : la XE a le mérite de nous sortir de l’éternel tiercé germanique.

Si elle les vaut largement en terme d’agrément de conduite , et est un cran en dessous pour ce qui est de la finition et de qualité de fabrication.

Si le nouvel opus a rectifié le tir, c’est bien, mais la réputation de l’auto reste entachée des défauts ( pas dramatiques quand même de la série précédente)

Si amélioration il y a , je reprendrai une XE dans 3 ans, dans les mêmes conditions, car je trouve que c’est malgré tout une voiture attachante.

Je suis d'accord avec toi sur quasiment tout, voir tout!

Seulement, à ce niveau de tarifs, le groupe TATA commet de trop graves erreurs en ne léchant pas ses matériaux et finitions. Roulant en Lexus, je constate que les finitions sont un peu moins précises que sur les Allemandes, seulement, les Lexus sont systématiquement moins chères à motorisation équivalentes et surtout les équipements haut de gamme sont de série. Mais le tout entre -5 et -10% par rapport aux concurrentes directes.

Je comprends totalement qu'on soit attaché qu'on défende sa Jaguar, et moi je suis littéralement en colère contre le groupe TATA pour sa politique tarifaire.. allez à la rigueur... on pardonnerait les défaut de qualité et de finitions si au moins le catalogue d'option n'était pas si mesquin et que les tarifs étaient plus en rapport avec la globalité.

Je l'ai eu mauvaise car je voulais tellement une XF2.

Par

En réponse à lorenzozozo

Je suis d'accord avec toi sur quasiment tout, voir tout!

Seulement, à ce niveau de tarifs, le groupe TATA commet de trop graves erreurs en ne léchant pas ses matériaux et finitions. Roulant en Lexus, je constate que les finitions sont un peu moins précises que sur les Allemandes, seulement, les Lexus sont systématiquement moins chères à motorisation équivalentes et surtout les équipements haut de gamme sont de série. Mais le tout entre -5 et -10% par rapport aux concurrentes directes.

Je comprends totalement qu'on soit attaché qu'on défende sa Jaguar, et moi je suis littéralement en colère contre le groupe TATA pour sa politique tarifaire.. allez à la rigueur... on pardonnerait les défaut de qualité et de finitions si au moins le catalogue d'option n'était pas si mesquin et que les tarifs étaient plus en rapport avec la globalité.

Je l'ai eu mauvaise car je voulais tellement une XF2.

j'ai oublié de préciser. Pour ce genre de véhicule de prestige ayant cette aura, les graves erreurs sont double, un plaisir de conduite oublié ( ce qui n'est pas le cas de toute évidence), mais aussi la partie qualitative (matériaux et assemblages). Il faut à la fois aimer la conduire et se régaler d'un intérieur bien fait, précis et qualitatif. Dans le cas de Jaguar, c'est ce second point critique qui ne va pas lorsqu'on tient compte des tarifs.

Par

En réponse à PM13580

La nouvelle Audi A1 n’a aucun plastique moussé.

Ils ont choisi la garniture dite « ronce de polyuréthane ».

Ronce de polyuréthane !

J’adore !

Par

En réponse à lorenzozozo

Je suis d'accord avec toi sur quasiment tout, voir tout!

Seulement, à ce niveau de tarifs, le groupe TATA commet de trop graves erreurs en ne léchant pas ses matériaux et finitions. Roulant en Lexus, je constate que les finitions sont un peu moins précises que sur les Allemandes, seulement, les Lexus sont systématiquement moins chères à motorisation équivalentes et surtout les équipements haut de gamme sont de série. Mais le tout entre -5 et -10% par rapport aux concurrentes directes.

Je comprends totalement qu'on soit attaché qu'on défende sa Jaguar, et moi je suis littéralement en colère contre le groupe TATA pour sa politique tarifaire.. allez à la rigueur... on pardonnerait les défaut de qualité et de finitions si au moins le catalogue d'option n'était pas si mesquin et que les tarifs étaient plus en rapport avec la globalité.

Je l'ai eu mauvaise car je voulais tellement une XF2.

Et lesdites finitions des Lexus sont aussi bien plus durables : rien ne bouge pour ce que j'en vois dans mon RX étant dans sa huitième année, avec une robustesse et un vieillissement dignes de mon ancienne Honda Accord, exemplaire en la matière, les finitions étant évidemment plus léchées vu les gammes différentes. :bah:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Et lesdites finitions des Lexus sont aussi bien plus durables : rien ne bouge pour ce que j'en vois dans mon RX étant dans sa huitième année, avec une robustesse et un vieillissement dignes de mon ancienne Honda Accord, exemplaire en la matière, les finitions étant évidemment plus léchées vu les gammes différentes. :bah:

L'important c'est que la peinture extérieur ne soit pas aussi fragile que celle des Honda. J'ai eu aussi une Accord et c'était le plus gros point faible. Cette peinture ultra fine à peine vernie et d'une fragilité déconcertante.

Par

JE vais revenir sur certaines choses que j'ai dites, j'ai regardé le site Jaguar, j'ai bien lu l'essai. Et franchement pour le coup, je trouve la note trop sévère.

La conclusion c'est que cette Xe est très bien équipée, moins chère que la concurrence à équipements équivalents et plus confortable. Mais moins sportive et un peu moins joueuse.... Alors une fois de plus le problème semble être le fait qu'il y a un genre de dictature morale qui oblige a ce que ce genre de berline moyenne soit forcément dynamique et tape fesse???

Parce que l'essai est plutôt valorisant en fait et surtout en rapport avec la façon dont on conduit au quotidien en préservant le confort et la conduite coulée.

Par

En réponse à lorenzozozo

L'important c'est que la peinture extérieur ne soit pas aussi fragile que celle des Honda. J'ai eu aussi une Accord et c'était le plus gros point faible. Cette peinture ultra fine à peine vernie et d'une fragilité déconcertante.

Perso j'ai pas le même ressenti : la carrosserie était certes très exposée, notamment les flancs sans aucune protection bien ouverts aux caddies et autres portières, pire encore : présentant en plus une pliure de la carrosserie juste au bon endroit pour bien fragiliser l'ensemble. Ça oui, ce n'était pas une bagnole à laisser sur n'importe quel parking ou dans la rue au milieu des bœufs... :ange:

Mais la tenue de la peinture elle-même n'a me semble-t-il rien de critiquable : mon Accord avait 12 ans d'âge, et malgré un soin très relatif de ma part, la peinture ne présentait aucun signe de vieillissement, ni au niveau coloration, ni au niveau du vernis, et la peinture avait même plutôt bien tenu face aux chocs et rayures dues à l'exposition citée plus haut. :bah:

Après j'avais une gen 7 en gris anthracite, peut-être que ça dépend des modèles et de la couleur. :jap:

Et sur le RX, quand je vois la tenue irréprochable au bout de 7-8 ans, je n'ai aucune appréhension pour la suite. :oui:

Par

Sur la Classe A de troisième génération, la planche de bord était aussi une pellicule poussée apposée sur une planche dure... mais ça, les hôtesses et les petits fours vous ont fait oublié ce genre de détail...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Et lesdites finitions des Lexus sont aussi bien plus durables : rien ne bouge pour ce que j'en vois dans mon RX étant dans sa huitième année, avec une robustesse et un vieillissement dignes de mon ancienne Honda Accord, exemplaire en la matière, les finitions étant évidemment plus léchées vu les gammes différentes. :bah:

Attention: la XE étant sortie en 2015, on n’ a pas encore le recul pour juger de la résistance de ses matériaux intérieurs.

A mon avis, la qualité de la finition et du mobilier se jugent sur au moins 10 ans.

Il faudrait voir ce que donne la XF à ce sujet ?

Par

En réponse à lorenzozozo

JE vais revenir sur certaines choses que j'ai dites, j'ai regardé le site Jaguar, j'ai bien lu l'essai. Et franchement pour le coup, je trouve la note trop sévère.

La conclusion c'est que cette Xe est très bien équipée, moins chère que la concurrence à équipements équivalents et plus confortable. Mais moins sportive et un peu moins joueuse.... Alors une fois de plus le problème semble être le fait qu'il y a un genre de dictature morale qui oblige a ce que ce genre de berline moyenne soit forcément dynamique et tape fesse???

Parce que l'essai est plutôt valorisant en fait et surtout en rapport avec la façon dont on conduit au quotidien en préservant le confort et la conduite coulée.

Pour revenir sur le tarif, le 1er prix de la version 1 de la XE était de 37600€, modèle Pure 163 ch BVM.

La 180 ch ne valait pas beaucoup plus cher.

Par à ce prix: intérieur tissus, pas de caméra de recul, banquette arrière fixe....bref...la disette.

Par

Triste jaguar.

Reste à mettre un logo de Audi ou VW dessus histoire d'augmenter les ventes.

Sinon il y a rien de jaguar dedans.

Par

En réponse à PM13580

Attention: la XE étant sortie en 2015, on n’ a pas encore le recul pour juger de la résistance de ses matériaux intérieurs.

A mon avis, la qualité de la finition et du mobilier se jugent sur au moins 10 ans.

Il faudrait voir ce que donne la XF à ce sujet ?

J'ai pu voir et tester une XF2 récemment.

Ca ne bouge pas trop. En revanche, toujours un problème avec les cuirs chez Jaguars. La voiture 20.000 kms, les cuirs sont très affaissés et détendus. Déjà à l'origine le traitement n'est pas en rapport avec la concurrence car on retrouve ces traitements qui se patinent très vites comme si le cuir était "verni" ce qui marque vite par rapport aux cuirs récents assez mat chez la concurrence et qui restent tendu et en bon état plus longtemps. J'ai remarqué aussi la présence de nombreux rossignols et de pas mal de micro rayures à car la peinture ne supporte apparemment pas le passage en machine (dixit le vendeur). Je passe la mienne régulièrement dans un american car wash et hormis des rayures inévitables quand il y a une saleté dans le rouleau et que j'enlève au polish, il n'y a pas de micro rayures après le passage bien que ma voiture soit gris anthracite. Enfion dernier truc que je n'aime pas, les bas de portes sont rayés très facilement ainsi que le faux laqué, mais les noirs laqués c'est une plaie en automobile.

Par

personnellement, étant propriétaire d'une Jaguar X-Type 3.0 V6 234 ch finition Classic, j'en attendais beaucoup de cette XE à sa sortie et je fut particulièrement déçu par cette auto. fini le charme à l'anglaise, la console centrale typique et et les rappels à l'anciènne gamme. on est ici face à une auto dont la marque ne se reconnait qu'à l'emblème posé ça et là.

La qualité de finition était tout simplement indigne d'une Jaguar... et pourtant, la X-type, qui n'était certes pas au niveau d'une BMW série 3 E46 à l'époque, était quand même bien proche des standards de Mercedes classe C par exemple.

là, avec le restylage, la voiture n'est pas transfigurée c'est certain et n'a toujours pas ce supplément d'âme que l'on recherche quand on opte pour une anglaise... mais... il faut avouer que la qualité d'assemblage et des matériaux progresse, l’équipement également et le tout avec un prix assez contenu eu égard de la concurrence.

reste le comportement routier, pas vraiment en osmose avec l'image que la voiture renvoie.

Par

En réponse à synthol

C'est beau. Beau. Beau.

Pas super fiable. Plutôt cher.

Mais c'est beau !

Moi chère que ses concurrentes et tout aussi fiable !

Par

Bonjour,

Qu'on puisse comparer une Jaguar à une Peugeot est surprenant mais logique vu le fléchissement de Jaguar. Cette XE est certes pas mal en design, moderne, et le plus petit modèle de cette marque, mais est-elle digne de son blason qui est sensé fabriquer des voitures de luxe pour châtelains ? Jaguar est en train de devenir un généraliste à peine premium; alors même que cette XE aurait dû s'habiller façon Bentley pour respecter son histoire acquis pendant des décennies (Luxe: cuir et bois, Compétition: aluminium bouchonné, essence: V8, V12 troqués par du plastique et du diesel). A trop vouloir vendre en masse, cette marque peut même souffrir car s'imposer dans le monde des généralistes demande des compétences industrielles très différentes. Tata a su redresser Jaguar, mais quand on voit que cette XE est donnée inférieure en finition et qualité à beaucoup de voitures moins prestigieuses, il y a de quoi s'inquiéter. Surtout que la XJ n'est plus toute jeune, et on en croise de moins en moins.

Allez Jaguar, sort tes griffes.

Par

il manque surtout à une Jaguar, une petit compact PREMIUM pour faire concurrence au Classe A, Série 1 et autre Audi A3

Par

En réponse à Volvo V60 t6 E-Drive

Bonjour,

Qu'on puisse comparer une Jaguar à une Peugeot est surprenant mais logique vu le fléchissement de Jaguar. Cette XE est certes pas mal en design, moderne, et le plus petit modèle de cette marque, mais est-elle digne de son blason qui est sensé fabriquer des voitures de luxe pour châtelains ? Jaguar est en train de devenir un généraliste à peine premium; alors même que cette XE aurait dû s'habiller façon Bentley pour respecter son histoire acquis pendant des décennies (Luxe: cuir et bois, Compétition: aluminium bouchonné, essence: V8, V12 troqués par du plastique et du diesel). A trop vouloir vendre en masse, cette marque peut même souffrir car s'imposer dans le monde des généralistes demande des compétences industrielles très différentes. Tata a su redresser Jaguar, mais quand on voit que cette XE est donnée inférieure en finition et qualité à beaucoup de voitures moins prestigieuses, il y a de quoi s'inquiéter. Surtout que la XJ n'est plus toute jeune, et on en croise de moins en moins.

Allez Jaguar, sort tes griffes.

D'accord avec cet avis, quel est l'intérêt de rouler avec une voiture qui n'a plus que son blason pour prétendre à quelque héritage que ce soit de ses célèbres devancières ? Enfin, certaines des années 50 étaient inconduisibles (la XK 120 par exemple) mais la génération d'après a donné des lettres de prestige à la marque, on ne peut décemment plus parler de Jaguar avec des mazouts de beauf prétentieux et sans l'ombre de l'ombre du moindre intérêt. Depuis quand on achète une "Jaguar" pour bénéficier d'une faible conso ? Autant rouler en Twingo.

Par

En réponse à Pretty Green

D'accord avec cet avis, quel est l'intérêt de rouler avec une voiture qui n'a plus que son blason pour prétendre à quelque héritage que ce soit de ses célèbres devancières ? Enfin, certaines des années 50 étaient inconduisibles (la XK 120 par exemple) mais la génération d'après a donné des lettres de prestige à la marque, on ne peut décemment plus parler de Jaguar avec des mazouts de beauf prétentieux et sans l'ombre de l'ombre du moindre intérêt. Depuis quand on achète une "Jaguar" pour bénéficier d'une faible conso ? Autant rouler en Twingo.

nous sommes sur un site de zyva pro BM ou quoi???

Par

En réponse à largos92

Triste jaguar.

Reste à mettre un logo de Audi ou VW dessus histoire d'augmenter les ventes.

Sinon il y a rien de jaguar dedans.

t'as raison, rien de telle que la bonne vieille série 3 de la zup!

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