Jaguar a fait un retour fracassant sur le marché des familiales premium avec la sculpturale XE. La nouvelle venue a-t-elle les moyens d’inquiéter les ténors de la catégorie et précisément la Mercedes Classe C, leader du marché en Europe ?
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En Europe, le marché de la familiale premium est trusté depuis plus de 30 ans par le trio allemand Audi A4, BMW Serie 3 et Mercedes Classe C. A l’image d’Alfa Romeo ou de Volvo, plusieurs constructeurs ont essayé de bouter les Allemands hors du Vieux Continent, pourtant aucun n’y est jamais parvenu. La marque britannique Jaguar a mis tous les moyens en œuvre (près de 3 milliards d’euros d’investissement) pour revenir sur ce marché lucratif, 15 ans après la tiède expérience X-Type. De là est née la XE, une berline élégante évoluant sur une plateforme modulaire et composée à 75% d’aluminium. La britannique s’est inspirée des références et notamment de la Mercedes Classe C, brillamment renouvelée l’an dernier.
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A ce propos, il faut saluer la firme à l’étoile et ses jeunes designers qui sont parvenus à dépoussiérer l’image vieillotte de la berline. Le coup de crayon est séduisant, élégant et s’adresse aux jeunes sans déplaire aux moins jeunes, qui restent la principale cible. Chez Jaguar, on a compris que l’âge moyen des acheteurs se situait aux alentours de 50 ans et c’est la raison pour laquelle la firme de Coventry est restée très classique en matière de style. Zéro prise de risque donc pour la XE qui reprend les codes stylistiques de la XF, sa grande sœur. Le résultat fonctionne, l’anglaise est aussi aguicheuse qu’une Kate Moss dans ses plus belles heures, l’arrière-train plus massif.
Les deux concurrentes inaugurent chacune une nouvelle plateforme modulaire, légère et censée être plus accueillante. À ce petit jeu, celle qui s’en sort le mieux est sans conteste la Classe C. Elle offre un meilleur espace aux genoux et à la tête que la XE, ainsi qu’un volume de coffre supérieur (480 litres contre 455 litres) et plus facile à occuper.
La Jaguar XE ne prolonge pas cette bonne première impression dans l’habitacle. Le dessin du cockpit est quelconque, la qualité des plastiques tout juste correcte et le système multimédia est aussi rapide à utiliser qu’un modem 56k. La Classe C séduit surtout par son intérieur moderne et bien fini. Le client perçoit davantage où sont passés ses 50 000 €. On peste en revanche contre le système multimédia épouvantable à utiliser. Contre toute logique, l’écran de 8,4’’ n’est pas tactile et il faudra impérativement passer par le pavé tactile mis au point il y a deux décennies. Entrer une simple adresse dans la navigation peut prendre 5 bonnes minutes.
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Par parlons-en
choix difficile pour les potentiels acheteurs, perso je prendrais les deux, ça aide?
Par django214
il faudrait peut-être se mettre à faire des essais de version Essence...?
Par Mac-a-dam
Choix cornélien j'aime les deux
Par FuturArtVision
A vouloir faire comme les allemands, Jaguar perd son identité, son charme, bref ce qui fait qu'on a envie d'acheter une Jaguar plutôt qu'une allemande. Cette XE n'a rien de plus à offrir qu'une Classe C, Série 3 ou A4, et cet essai laisse même sous entendre le contraire... le tout pour un prix supérieur ! Franchement la XE n'a aucune chance avec des acheteurs rationnels.
Au passage, on taillade souvent les allemandes sur leur manque d'originalité et leur froideur mais là je suis désolé la Classe C est autrement plus latine et élégante que la XE qui n'est qu'une XJ avec une poupe d'A5 à peine retouchée... Et si on compare les habitacles, celui de la Classe C paraît presque original à côté de celui de l'anglaise, austère, triste et terriblement glacial !
Bref, victoire de la Classe C par K.O
Par clefdedouze
En réponse à FuturArtVision
A vouloir faire comme les allemands, Jaguar perd son identité, son charme, bref ce qui fait qu'on a envie d'acheter une Jaguar plutôt qu'une allemande. Cette XE n'a rien de plus à offrir qu'une Classe C, Série 3 ou A4, et cet essai laisse même sous entendre le contraire... le tout pour un prix supérieur ! Franchement la XE n'a aucune chance avec des acheteurs rationnels.
Au passage, on taillade souvent les allemandes sur leur manque d'originalité et leur froideur mais là je suis désolé la Classe C est autrement plus latine et élégante que la XE qui n'est qu'une XJ avec une poupe d'A5 à peine retouchée... Et si on compare les habitacles, celui de la Classe C paraît presque original à côté de celui de l'anglaise, austère, triste et terriblement glacial !
Bref, victoire de la Classe C par K.O
Gout et couleur. Pour l'extérieur, je trouve le design de la jaguard plus réussi, même s'il a perdu un peu en saveur avec ces gros feux arrière.
Par contre on est d'accord que sur l'intérieur, Jaguard n'a fait aucun effort pour ce démarquer. Même pas de teinte claire disponible pour la planche de bord, pas même le beige si caractéristique des Jaguard d'avant. Certes avant ça ne se vendait pas, mais ce n'était surement pas à cause d'un intérieur pas au top.
Bref vue le prix de la bête, ils auraient pu offrir (même si c'était une option) un peu plus de gaité dans cet intérieur. A si, il y a la possibilité de régler la couleur d'ambiance de l'habitacle. Youpi, ça change la vie (c'est ironique évidemment).
J'espère que la version break corrigera tout ça (mais j'en doute)
Par JF2
Quitte à acheter Jaguar on s'attend à une différence en matière de design intérieur et de confort, le modèle présenté ne démérite pas mais il cherche tellement à marquer à la culotte les productions germaniques qu'il en abandonne l'identité et les références chères à la marque. Peut-être est ce la bonne stratégie pour se faire une place dans un segment aussi disputé on verra si les loueurs par exemple changent leurs habitudes....
Par FuturArtVision
En réponse à JF2
Quitte à acheter Jaguar on s'attend à une différence en matière de design intérieur et de confort, le modèle présenté ne démérite pas mais il cherche tellement à marquer à la culotte les productions germaniques qu'il en abandonne l'identité et les références chères à la marque. Peut-être est ce la bonne stratégie pour se faire une place dans un segment aussi disputé on verra si les loueurs par exemple changent leurs habitudes....
Lexus nous prouve le contraire. En misant sur une stratégie de différenciation, leurs ventes explosent aux USA. Les allemandes, à force de se répéter, on lassé une partie des acheteurs qui vont chercher ailleurs ce que les constructeurs germaniques ne leur offrent pas : la possibilité de rouler différent. Et c'est une aubaine incroyable pour les éternels outsiders du segment premium (Infiniti, Lexus, Acura, Cadillac, Jaguar, etc...) qui disposent enfin d'une porte d'accès au top des charts en récupérant cette clientèle blasée. Bien sûr, à condition de ne pas faire comme les allemands...
Sincèrement j'accorde désormais plus d'intérêt à Lexus, qui ose et tente de s'imposer avec une nouvelle recette, qu'à Jaguar qui essaye de percer en reproduisant bêtement ce que font les allemands depuis des décennies... Ça plaira sûrement aux acheteurs en quête de véhicules sobres et passe partout mais ce n'est pas exactement la clientèle que j'imaginais pour Jaguar qui jusque là était plutôt exotique
Plus d'innovations associées à une meilleure communication auraient permis à cette marque de s'imposer sans se renier, tout du moins c'est ma conviction
Par iaka
Jaguar par K.O. pour moi.
Une berline propulsion c'est avant tout une voiture à conduire et sur ce point il n'y a pas photo entre la Jag' et la Mercos.
C'est pas une limousine donc les places arrières seront suffisantes pour des enfants.
La seule critique que je retiendrais c'est cette interface multimédia pourrie. Sur des premiums toutes récentes et au prix de l'option c'est franchement inadmissible... Et ce sera pire dans 3-5 ans...
Par abasc
"il faudra impérativement passer par le pavé tactile mis au point il y a deux décennies." : Quel foutage de gueule Caradisiac. Ca été mis au point il y a 3 ans chez BMW ...
Par abasc
La Classe C est de toute façon la référence de la catégorie. Aucune concurrente ne lui arrive à la cheville.
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