Commentaires - Exclusif : nous avons roulé dans le nouveau Volvo EX60 électrique, qui annonce 810 km d’autonomie maximale

2,3 tonnes seulement, vraiment ?

Manu, c'était pour qui la commande de 3 frites ?

Ben pour le prix ( de 65 000 à 85 000), ca fait cher du kg, ils auraient pu mettre une tonne de plus...

Il n’est pas plus lourd que Kevin thermique finalement

Faut espérer que le ticket d’entrée Premium mais ‘raisonnablement contenu’ (comme ses concurrentes du reste) n’offrira pas un intérieur aussi tristounet que j’ai découvert ce week-end chez son petit frère l’Ex 30 avec cette profusion de matériaux recyclés et Vegan, car franchement ça faisait 'cheap' et sentait trop le produit ‘chinois’ à l’œil et au toucher.

L’assemblage n’était pas du niveau de ce que Volvo avait l’habitude de faire , certes j’avais une version assemblage chine devant moi, les belges ou scandinaves étant plus 'sérieux' sur ce point.

Je ne cautionne aucunement cette débauche de puissance, bien inutile sur un P10 ou P12.

Bon point pour la garantie batterie 10 ans / 240 000 km, ça commence à devenir sérieux pour le marché de la seconde main.

20 pouces ça aurait été suffisant et un gain d'autonomie, non ?

21-22 pour une Volvo ça me semble exagéré

Enlève 500 kg de batterie, ça fait 1t8 le bestiau de 4,80 m.

Ça pèse combien en thermique ?

20 pouces est devenu courant sur le segment au moins en option. C'était deja la taille en standard du Scenic 4 pour mémoire (et non les pneus n'étaient pas spécialement chers)

Ca sert a quoi ? A rien aux vitesses usuelles, juste esthétique, notamment sur un SUV massif ça rempli bien les arches de roue. On pourrait rester sur du 17" avec des pneus avec flancs tres hauts, mais il y aurait un côté utilitaire, voire agricole, que ne veulent pas les clients de SUV modernes. Le mode old Discovery ou BJ...

Ça tournait déjà autour de 1 900 kg lorsqu'il était en diesel ou essence sans hybridation.

Le gigacasting a modéré sa prise de poids.

moi, je dirais plutôt un petit 2T500 vu le parpaing!

Trop de pneu tue le pneu.

Sur la RS en 19 pouces je trouve déjà presque trop gros (encore que c'est un break donc ça va).

C'était surtout pour l'autonomie que je me pose la question, le gain est t'il vraiment important si on passe de 21 pouces à disons 18 ? (Ce qui serait suffisant pour la plupart des productions actuelle électrique)

Ce Volvo semble bien placé et aussi performant que le nouveau iX3 qui fait actuellement un malheur.

C'est de bon augure, Volvo a besoin de retrouver le succès.

A quand un comparatif/road trip ?

Un exemple : tu prends une model 3 grande autonomie propulsion en 19 pouces le WLTP est de 691km

En 18 pouces c'est 750km

Sur un model Y en 18 c'est 657km, en 19 c'est 609km

Donc j'imagine que de 21 à 18 ça ferait une belle difference.

Absolument incompréhensible cette course à la roue la plus grosse !

Plus chère à l’achat, plus chère au montage, moins confortable à l’usage, plus de détériorations concernant les éléments du châssis, plus lourde malgré l’alliage aluminium, et de plus elle diminue l’autonomie des modèles électriques !

C’est pour l’environnement qu’on vous dit…

Aussi car les grandes jantes ont des Michelin Pilot Sport vs basse conso pour les petits diamètres.

Avec exactement le même pneu et une même largeur, je serais curieux de la vraie différence.