Commentaires - Faut-il réduire le degré d’hybridation des Formule 1 pour régler tous les problèmes ?

A un moment, qu'ils arrêtent de céder au dictat pseudo écolo et envoient chier tout ca.

Full thermique, V10 atmo à en réveiller les morts, consos et pneus en open bar et la guerre sur la piste !

Pour une fois que le spectacle est là, avec des dépassements à la pelle, ils veulent encore changer le règlement ?

Ou c'est RB, principal perdant de la nouvelle formule (suivi d'Aston, très bavard aussi pendant les essais hivernaux) ?

Clairement oui, 50-50 c'est assez ridicule. 25 à 33% d'elec pour le boost c'est suffisant, et pas de gestion de batterie, surtout en qualif.

Un article pour le Squale qui n’a pas compris que les nouvelles F1 utilisent un moteur électrique. Je le cite :

…L’électricité est aux antipodes de la compétition automobile…

Le spécialiste F1, voitures japonaises et Wankel de Bras-Panon…

À un moment au lieu de s'en plaindre aussi les gens n'ont qu'à plus cautionner en regardant moi ça fait 15 ans que j'ai dit stop sur ce principe.

… La voiture électrique est pil poil l'antithèse de la compétition…

475cv, le moteur électrique d’une F1, le Squale…

il avait ce weekend une bonne scéance de monoplace ancienne. bien plus intéressante

La réglementation actuelle a été choisie pour que les constructeurs restent ou viennent en F1, car sans constructeurs motoristes, la F1, telle qu'on la connait depuis presque 50 ans, commerciale, recherchant un maximum de profits, ..., ne pourrait exister. Car ce sont les constructeurs, particulièrement les constructeurs premium, qui amènent les autres sponsors et tout l'argent qui va avec. Sinon, ce serait une F2 améliorée, une F1 avec 1 ou 2 motoristes type Cosworth, Mecachrome, ...

Les constructeurs, surfant sur la vague de l'électrique, ont voulu une grosse part d'hybridation. Mercedes surtout mais aussi Honda (qui croyait à l'électrique à ce moment-là...). Audi et Ford (qui y croyait aussi) ont suivi. Même Ferrari y a cru semble-t-il.

Mais le principal soucis ne vient pas uniquement de l'hybridation même si c'est bien la source des problèmes. A mon avis, le principal inconvénient c'est que les pilotes n'ont plus la main à 100% pour gérer la puissance disponible. Ils subissent la situation, ils dépassent parfois sans le vouloir car ils ont davantage de puissance.

Le 2e problème est bien sûr le poids tant que les batteries seront celles qu'on connait aujourd'hui. Et le poids, c'est l'ennemi en compétition quelle que soit la puissance. Les fans de l'électrique parlent évidemment du rendement supérieur mais ils oublient totalement le poids. Comment occulter ce facteur notamment en compétition ?

Au final, l'intérêt est que l'on a vu très vite les avantages et les inconvénients de cette hybridation à marche forcée. C'est un vrai cas d'école. C'est très instructif. Il y aura très vite des correctifs et un petit retour en arrière dans quelques années.

Ce sera ainsi tant que la techno des batteries restera ce qu'elle est. Rien n'interdit des révolutions dans ce domaine mais à priori, ce n'est pas pour tout de suite, aucun constructeur ne pousse dans ce sens côté F1.

Faut les retirer entièrement comme en wrc, c'est des tas de merde

Une course de F1 c'est l'aboutissement du sport automobile. Si les participants, qui sont des pilotes de haut niveau, doivent temporiser au lieu d'accélérer pendant leur course, il y a quelque chose qui ne va pas. A la limite on pourrait le concevoir dans une course de 24h (et encore..) mais certainement pas en F1 où la course dure une heure et demie et où les concurrents se battent à coup de millièmes de seconde..