Commentaires - Faut-il réduire le degré d’hybridation des Formule 1 pour régler tous les problèmes ?

A un moment, qu'ils arrêtent de céder au dictat pseudo écolo et envoient chier tout ca.

Full thermique, V10 atmo à en réveiller les morts, consos et pneus en open bar et la guerre sur la piste !

Pour une fois que le spectacle est là, avec des dépassements à la pelle, ils veulent encore changer le règlement ?

Ou c'est RB, principal perdant de la nouvelle formule (suivi d'Aston, très bavard aussi pendant les essais hivernaux) ?

Clairement oui, 50-50 c'est assez ridicule. 25 à 33% d'elec pour le boost c'est suffisant, et pas de gestion de batterie, surtout en qualif.

Un article pour le Squale qui n’a pas compris que les nouvelles F1 utilisent un moteur électrique. Je le cite :

…L’électricité est aux antipodes de la compétition automobile…

Le spécialiste F1, voitures japonaises et Wankel de Bras-Panon…

À un moment au lieu de s'en plaindre aussi les gens n'ont qu'à plus cautionner en regardant moi ça fait 15 ans que j'ai dit stop sur ce principe.

… La voiture électrique est pil poil l'antithèse de la compétition…

475cv, le moteur électrique d’une F1, le Squale…

il avait ce weekend une bonne scéance de monoplace ancienne. bien plus intéressante

La réglementation actuelle a été choisie pour que les constructeurs restent ou viennent en F1, car sans constructeurs motoristes, la F1, telle qu'on la connait depuis presque 50 ans, commerciale, recherchant un maximum de profits, ..., ne pourrait exister. Car ce sont les constructeurs, particulièrement les constructeurs premium, qui amènent les autres sponsors et tout l'argent qui va avec. Sinon, ce serait une F2 améliorée, une F1 avec 1 ou 2 motoristes type Cosworth, Mecachrome, ...

Les constructeurs, surfant sur la vague de l'électrique, ont voulu une grosse part d'hybridation. Mercedes surtout mais aussi Honda (qui croyait à l'électrique à ce moment-là...). Audi et Ford (qui y croyait aussi) ont suivi. Même Ferrari y a cru semble-t-il.

Mais le principal soucis ne vient pas uniquement de l'hybridation même si c'est bien la source des problèmes. A mon avis, le principal inconvénient c'est que les pilotes n'ont plus la main à 100% pour gérer la puissance disponible. Ils subissent la situation, ils dépassent parfois sans le vouloir car ils ont davantage de puissance.

Le 2e problème est bien sûr le poids tant que les batteries seront celles qu'on connait aujourd'hui. Et le poids, c'est l'ennemi en compétition quelle que soit la puissance. Les fans de l'électrique parlent évidemment du rendement supérieur mais ils oublient totalement le poids. Comment occulter ce facteur notamment en compétition ?

Au final, l'intérêt est que l'on a vu très vite les avantages et les inconvénients de cette hybridation à marche forcée. C'est un vrai cas d'école. C'est très instructif. Il y aura très vite des correctifs et un petit retour en arrière dans quelques années.

Ce sera ainsi tant que la techno des batteries restera ce qu'elle est. Rien n'interdit des révolutions dans ce domaine mais à priori, ce n'est pas pour tout de suite, aucun constructeur ne pousse dans ce sens côté F1.

Faut les retirer entièrement comme en wrc, c'est des tas de merde

Une course de F1 c'est l'aboutissement du sport automobile. Si les participants, qui sont des pilotes de haut niveau, doivent temporiser au lieu d'accélérer pendant leur course, il y a quelque chose qui ne va pas. A la limite on pourrait le concevoir dans une course de 24h (et encore..) mais certainement pas en F1 où la course dure une heure et demie et où les concurrents se battent à coup de millièmes de seconde..

Le sport auto va vivre des heures sombres. Y'a qu'à voir passer une Alpine A290 en rallye pour s'en convaincre.

C'est peut-être un peu rapide comme solution. Déjà que Bearman a reconnu avoir fauté, de même que son écurie, il y a encore beaucoup de monde qui semble avoir du mal avec cette nouvelle voiture. Sans parler des évolutions en cours de saison.

Avec toi c'est très simple.

Hors de question de causer des dimensions par exemple ou de la capacité d'accélération. Ni de l'aérodynamisme actif ou de ces virages autrefois mythiques mais aujourd'hui complètement banalisés.

Vous confondez hybride et tout électrique

Le Squale avait bien raison.

Vous confondez hybride et tout électrique.

Le Squale avait bien raison.

Il y a 3 ans, plusieurs ont alerté sur le fait que les courses deviendraient... ce qu'elles sont effectivement devenues. La FIA n'a pas écouté et s'est plantée, ni plus ni moins, et elle le reconnait puisqu'elle est encline à chercher et trouver des solutions. Le règlement actuel dénature le sport et le rend potentiellement ridiculement dangereux. Le souci c'est que la FIA est prise entre l'enclume et le marteau. Augmenter la puissance thermique n'est pas chose aisée, sauf augmenter le quota moteurs, ce qui va à l'encontre de la réduction des coûts en place depuis des années (sans parler du budget capé). Mais elle est obligatoire car en diminuant l'impact de l'électrique les temps au tour vont littéralement chuter, ce qui fera tâche en comparaison des dernières années, mais aussi mettra la F1 pratiquement en confrontation directe avec la Formule E qui elle vient de faire un pas de géant. Il n'y a pas de place pour les 2 disciplines, la F1 s'est mise en danger.

La news parle motorisations, pas aérodynamisme du slip des pilotes ...

Ces conneries d'écoconduite et d'utilisation des ressources dans un sport automobile qui brasse des centaines de millions sont allées trop loin.

Ils veulent faire une monoplace eco-run, libre à eux, ca ne s'appelle pas "Formula 1" mais "Shell Eco-marathon".

revenir au bon vieu v10 avec 2 litres de cylindree.. et hybridation légere.. reglerait le probleme de sécurité...

avec 800cv essence et 150 electrique!!

la avec la meme puissance ve et thermique 450 cv environ!!

quand tu recharges tes batterries tu a 60 km/h de difference!!

c'est pire qu'au mans en endurance!!

avec les diverses catégories!!

c'est hyper dangereux!!

15 km/ h est le maximum pour assurrer la sécurité!!

Oui c'est ce que je disais sur l'autre article. Enfin "news" Comme tu dis mdrrrrrr.

C'est un championnat constructeurs avant d'être un championnat pilote.

Et puis le reste tu n'en parles pas tout simplement parce que tu ne peux pas. Même causer motorisations ça va être compliqué avec toi. C'est clair et net.

Avec un V10 2L, il y aura du son c'est sûr, pour amateur tendance moulin à café

Mais les formules E risquent alors de tourner plus vite

Le sport mécanique qui se rapproche du jeu vidéo avec des "Attack Mode", ... manque plus que les carapaces virtuelles.

Couplé aux stratégies de gestion de batteries qui pénalisent le leader de la course (donc personne ne souhaite mener en tête), c'est un concept assez particulier.

Dédicace spéciale a Kevin qui ne sait pas lire.

Je parlais bien de 100% électrique et pas d'hybride.

Décidément, le temps ne fait rien à l'affaire....

Que voulez-vous...le mec a ses petites obsessions, dont l'une consiste à dire des conneries et l'autre d'étaler sa médiocrité à tout bout de champs...

C'est comme ça...

C'est beau Kevin...

Vous arrivez à faire de la bétise humaine un art...

Continue de te ridiculiser avec des attaques personnelles et des affirmations péremptoires basées sur du néant.

Non j’arrive à te faire monter dans les tours, plus qu’une F1.

Et non l’électricité est l’avenir de la compétition automobile.

Les compétitions suivent aussi :

* les politiques environnementales

* la pression des constructeurs

* l’image publique

Les marques utilisent la compétition comme laboratoire et vitrine. Aujourd’hui, elles investissent massivement dans l’électrique pour leurs modèles de série, logique d’aligner la compétition.

…La bêtise humaine est un art…

Oui tu es un artiste… Kevin de Bras-Panon

Relis ton commentaire:

Tu as écrit qu’il faudrait développer des batteries à recharge ultra rapide pour la compétition. Mais cela existe déjà sur les F1. Bien que le système de charge soit le freinage.

En F1 on utilise des batteries lithium ion. Conçues pour accepter des charges/décharges extrêmement rapides, supporter des cycles répétés à très forte puissance, fonctionner à très haute température et contrainte mécanique.

Des puissances de recharge extrêmement élevées, 350 KW.

En puissance pure, la F1 (≈350 kW en récupération) est du même ordre qu’une recharge ultra-rapide moderne, même supérieure.

Mais en réalité, la F1 ne “se recharge pas” : elle récupère et redistribue de l’énergie en permanence, ce qui n’a pas d’équivalent direct sur route.

Voici ton commentaire:

La voiture électrique est pil poil l'antithèse de la compétition.

Ça viendra, mais pour cela il faudra développer 2 choses.

Des batteries à très hautes densité énergétique et des recharges ultra rapide.

Sans cela, ça risque de toujours se limiter à faire quelques tours et.. basta.

Ou changer la voiture pour continuer.

Après, si demain il n'y a plus de F1, les voitures continueront à se vendre....

… le mec a ses petites obsessions, dont l'une consiste à dire des conneries et l'autre d'étaler sa médiocrité à tout bout de champs...

Tu parles de toi ? Qui ignore que sur une F1 les batteries sont déjà à recharge ultra rapide ?