Commentaires - Ferrari a enfin un nouveau patron

Exactement.

Même inquiétude chez Lamborghini : quel est l'intérêt d'une Hurracan qui ne dispose plus de son V10 atmosphérique ? Aucun.

Le moteur thermique peut TOUT pardonner sur une voiture italienne. Ainsi une Maserati GranCabrio avait beaucoup de petites lacunes - toutes entièrement pardonnées dès la mise à feu du V8 atmosphérique conçu à Maranello.

Installer un DJ à la Scala de Milan pour balancer du rap en MPEG : ce n'est plus LA Scala de Milan.

L'introduction en bourse,ainsi que la décision de passer la production de 7000 à 10 000, s'est faite sous Marchionne.

Moi je n'y connait rien et je me pose la question de connaitre la marge de progression d'un moteur électrique.Avec le Thermique,les limites sont loin d'être atteintes et avec l'avènement de l'électrique, c'est toutes les connaissances,la recherche,le savoir faire ,acquis depuis plus d'un siècle, qu'on mettra à la poubelle.

Avec , entre autres ,l'arrivée de nouveaux matériaux et procédés de fabrication , le rendement des moteurs thermiques avait de fortes probabilités d'être amélioré .

Hélas toutes les énergies vont se concentrer sur les véhicules électriques pour faire un maximum de fric à moyen et long terme .

Cette orientation est mondiale et nous serons forcés de nous y soumettre .

Je pense que Lamborghini et Ferrari vont conserver leurs moteurs thermiques tant que c'est possible car c'est leur histoire, leur identité et leur gagne-pain qui est en jeu.

l'électrique et l'hybridation c'est pour faire du greenwashing et afficher une image écolo devant la clientèle.

D'ailleurs je serais pas surpris que Lambo sorte un Urus électrique (comme Porsche) dans les années à venir.

en tout cas les batteries ne sont pas assez évoluées à l'heure actuelle, en terme de densité energetique et de refroidissement en forte charge, pour sortir un équivalent électrique de 488 pista ( 720 ch pour moins de 1500kg avec une vraie endurance en utilisation intensive )

Certes on peut mettre 2000 Ch sur une électrique mais ça se fait au détriment du poids, la dernière Rimac Nevera le prouve ( 2 200 kg sur la balance malgré un châssis carbone).

"Raison personnelle : il a juste entendu : Ferrari => VE insipide. Il a voulu quitter le bateau avant le naufrage de la philosophie épicurienne."

Et les problèmes de santé ou d'amour ça ne compte pas?

Exactement.

"Le moteur thermique peut TOUT pardonner sur une voiture italienne."

Pas chez tout le monde. Il suffit de voir sur ce forum les esprits chagrins qui viennent/sont venus cracher sur les voitures italiennes. Même le chant mélodieux d'un V8/V12 transalpin ne leur suffit pas.

Globalement d'accord mais on commence justement à voir que c'est la taille et la chimie des batteries qui fait office de différenciant entre les gammes de vehicules électriques.

en gros les véhicules d'entrée de gamme avec des batteries basiques à faible densité energetique

le haut de gamme avec des batteries à base de materiaux plus rares, cobalt et nickel en tête avec des meilleures énergétiques mais plus chères.

On peut facilement imaginer que les futures batteries solides/graphène/ ou autres, avec une meilleure densité et moins de chaleur emmagasinée seront en premier lieu proposées sur des véhicules de type Porsche/Maserati/Mercedes AMG...

"Je pense que Lamborghini et Ferrari vont conserver leurs moteurs thermiques tant que c'est possible car c'est leur histoire, leur identité et leur gagne-pain qui est en jeu."

Aux dernières nouvelles, Ferrari n'a jamais dit qu'elle passerait au tout électrique (la marque a juste dit qu'elle sortira un modèle 100% électrique). Lamborghini, je ne sais pas.

Exact et je pense que ce futur VE siglé Ferrari sera certainement un SUV ou une voiture "familiale "type FF.

Techniquement ça reste très compliqué à l'heure actuelle de faire une réelle sportive en electrique.

Si ça permet de conserver des V12 atmosphériques et des pures sportives, je trouve que c'est plutôt une bonne chose.

un peu comme Porsche dont les cayenne/panamera hybrides permettent de sauver la 911 ainsi que les modèles GT4/GT3

Je crois qu'on s'est compris

Malheuresement oui ça sera temporaire, ils sont deja plus ou moins forcé à l'hybridation ( Ferrari sf90, Mclaren artura)

"les limites sont loin d'être atteintes "

ah bon ?

alors pourquoi les F1 sont obligées de rajouter tout un tas de systèmes électriques et électroniques pour rester compétitives tout en consommant moins ?

"l'arrivée de nouveaux matériaux et procédés de fabrication "

Lesquels ?

Tu mets un V8 turbo à la place du V6 hybride et tu obtiens une F1 tout aussi puissante, plus légère et donc plus performante.

Apres oui la monoplace sera moins efficiente et consommera plus.

Le règlement les oblige.

Sur les dernières années, le gain s'est trouvé côté moteur thermique et non partie électrique.

Ceci étant, l'apport de l'electrique permet de réduire la consommation et de combler les carences du thermique.

C'est bien ce que je craignais.Comparaison qui vaut ce qu'elle vaut.Comme si on interdisait la maison particulière en matériaux nobles (briques,pierre,bois..) en imposant à tout le monde le clapier en béton.

Restera la carrosserie.Peut-être la renaissance des carrossiers indépendants?

Jolie l'ami, jolie.

Voyons, un modèle électrique ce n'est pas la fin du monde.

On est arrivé au bout en termes de rendement au niveau du moteur thermique, arrêtez de rêver.

La marge de progression est tellement faible qu'il faut changer de paradigme.

Tout le monde passera à l‘elec, Ferrari y compris. Le poids des batteries, la densité énergétique, la rapidité de la recharge et plus globalement la gestion par soft seront les éléments qui différencieront les constructeurs. On ne parlera plus de rendement au litre ou de mélodie de moteur thermique.

A une autre échelle, Porsche a déjà commencé.

Belle prise