Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Ferrari a enfin un nouveau patron

Dans Economie / Politique / Personnalités

Ferrari a enfin un nouveau patron

Fin d'année dernière, Ferrari se retrouve sans patron après la démission surprise de Louis Camilleri. Le cheval cabré a enfin un PDG en la personne de Benedetto Vigna, qui dirige actuellement une branche d'un grand fabricant de microprocesseurs.

Cela faisait près de six mois que Ferrari n'avait plus de PDG. En décembre dernier, Louis Camilleri annonce sa démission surprise pour des "raisons personnelles". Un capitaine d'industrie qui n'était pas du monde de l'automobile, mais qui avait su porter Ferrari à 10 000 ventes annuelles, tout en introduisant le cheval cabré en Bourse.

Le constructeur de Maranello a enfin un nouveau patron, et son expérience en dit long sur ce qui est prévu pour Ferrari dans les années à venir. C'est Benedetto Vigna qui va en effet prendre les commandes d'une des marques automobiles les plus rentables au monde.

Il quittera bientôt son poste de Président du groupe "produits analogiques" chez STMicroelectronics, entreprise franco-italienne spécialisée... dans les semi-conducteurs. Cela tombe bien pour Ferrari, en temps de crise dans ce secteur crucial, alors que l'automobile fait sa mue technologique et électrique. Vigna sera dans son élément puisque Ferrari lancera ses premiers modèles hybrides et 100 % électrique dans les prochaines années.

SPONSORISE

Actualité Ferrari

Toute l'actualité

Forum Ferrari

Commentaires (33)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Raison personnelle : il a juste entendu : Ferrari => VE insipide. Il a voulu quitter le bateau avant le naufrage de la philosophie épicurienne.

Concernant le gars qui le remplace, mettre un spécialiste de la tech, ça annonce le virage teslayien de la marque. Fini les sensations mécaniques, place à la tablette sur roue. Avec un peu de chance la tablette pourra permettre de jouer à un jeu de simulation auto pour e-conduire une vrai Ferrari (thermique) c'est déjà ça.

https://www.youtube.com/watch?v=hHufQTo5aCE

Par

En réponse à Axel015

Raison personnelle : il a juste entendu : Ferrari => VE insipide. Il a voulu quitter le bateau avant le naufrage de la philosophie épicurienne.

Concernant le gars qui le remplace, mettre un spécialiste de la tech, ça annonce le virage teslayien de la marque. Fini les sensations mécaniques, place à la tablette sur roue. Avec un peu de chance la tablette pourra permettre de jouer à un jeu de simulation auto pour e-conduire une vrai Ferrari (thermique) c'est déjà ça.

https://www.youtube.com/watch?v=hHufQTo5aCE

Exactement.

Même inquiétude chez Lamborghini : quel est l'intérêt d'une Hurracan qui ne dispose plus de son V10 atmosphérique ? Aucun.

Le moteur thermique peut TOUT pardonner sur une voiture italienne. Ainsi une Maserati GranCabrio avait beaucoup de petites lacunes - toutes entièrement pardonnées dès la mise à feu du V8 atmosphérique conçu à Maranello.

Installer un DJ à la Scala de Milan pour balancer du rap en MPEG : ce n'est plus LA Scala de Milan.

Par

L'introduction en bourse,ainsi que la décision de passer la production de 7000 à 10 000, s'est faite sous Marchionne.

Par

En réponse à Axel015

Raison personnelle : il a juste entendu : Ferrari => VE insipide. Il a voulu quitter le bateau avant le naufrage de la philosophie épicurienne.

Concernant le gars qui le remplace, mettre un spécialiste de la tech, ça annonce le virage teslayien de la marque. Fini les sensations mécaniques, place à la tablette sur roue. Avec un peu de chance la tablette pourra permettre de jouer à un jeu de simulation auto pour e-conduire une vrai Ferrari (thermique) c'est déjà ça.

https://www.youtube.com/watch?v=hHufQTo5aCE

Moi je n'y connait rien et je me pose la question de connaitre la marge de progression d'un moteur électrique.Avec le Thermique,les limites sont loin d'être atteintes et avec l'avènement de l'électrique, c'est toutes les connaissances,la recherche,le savoir faire ,acquis depuis plus d'un siècle, qu'on mettra à la poubelle.

Par

En réponse à p.martin.pm

Moi je n'y connait rien et je me pose la question de connaitre la marge de progression d'un moteur électrique.Avec le Thermique,les limites sont loin d'être atteintes et avec l'avènement de l'électrique, c'est toutes les connaissances,la recherche,le savoir faire ,acquis depuis plus d'un siècle, qu'on mettra à la poubelle.

Avec , entre autres ,l'arrivée de nouveaux matériaux et procédés de fabrication , le rendement des moteurs thermiques avait de fortes probabilités d'être amélioré .

Hélas toutes les énergies vont se concentrer sur les véhicules électriques pour faire un maximum de fric à moyen et long terme .

Cette orientation est mondiale et nous serons forcés de nous y soumettre .

Par

En réponse à p.martin.pm

Moi je n'y connait rien et je me pose la question de connaitre la marge de progression d'un moteur électrique.Avec le Thermique,les limites sont loin d'être atteintes et avec l'avènement de l'électrique, c'est toutes les connaissances,la recherche,le savoir faire ,acquis depuis plus d'un siècle, qu'on mettra à la poubelle.

Globalement le moteur électrique a peu de progression possible.

La puissance n'a pas vraiment de limite non plus (si ce n'est les pneus qui doivent suivre) en électrique (mais idem en thermique une voiture peut sortir 2000 cv sans trop de problème en partant d'une bonne base) : après il y a quand même des problématiques de gestion de chaleur avec la VE (lié à l'intensité pour de fortes puissances) et concernant la consommation, certes il y a des améliorations marginales envisageables mais le rendement étant déjà élevé la marge de progression est plutôt faible.

L'électrique globalement le SEUL et UNIQUE point qui conditionne son amélioration à long terme c'est la batterie et plus précisément la densité énergétique de celle-ci.

Car si demain une VE à besoin de seulement 100 kg de batterie pour faire jusqu'à 800 km, ça changera la donne niveau performance (car n'en déplaise aux TeslaBoy, le sport auto c'est le poids bien avant la puissance/l'accélération en ligne droite qui compte).

Et c'est la que le bât blesse : parce que comme la technologie des batteries sera relativement standardisée, plus moyen de se distinguer pour les marques de prestige...

A titre personnel j'ai un téléphone qui vaut 180 euros aujourd'hui, j'ai une batterie de 5A, pas moins bien que ce que l'on retrouve sur un smartphone à 600 euros. Au final tout le monde est au même niveau (sur ce point : la batterie). Comment faire des voitures d'exception avec une technologie standardisé pour tout le monde ? Difficile : il reste le design, le châssis, m'enfin un bon châssis et un bon design ça suffit pas à vendre du rêve et faire dans le sensationnalisme (dans le bon sens du terme) : la philosophie des marques comme Ferrari (l'opposé du déplaçoire).

Par

En réponse à charly177

Exactement.

Même inquiétude chez Lamborghini : quel est l'intérêt d'une Hurracan qui ne dispose plus de son V10 atmosphérique ? Aucun.

Le moteur thermique peut TOUT pardonner sur une voiture italienne. Ainsi une Maserati GranCabrio avait beaucoup de petites lacunes - toutes entièrement pardonnées dès la mise à feu du V8 atmosphérique conçu à Maranello.

Installer un DJ à la Scala de Milan pour balancer du rap en MPEG : ce n'est plus LA Scala de Milan.

Je pense que Lamborghini et Ferrari vont conserver leurs moteurs thermiques tant que c'est possible car c'est leur histoire, leur identité et leur gagne-pain qui est en jeu.

l'électrique et l'hybridation c'est pour faire du greenwashing et afficher une image écolo devant la clientèle.

D'ailleurs je serais pas surpris que Lambo sorte un Urus électrique (comme Porsche) dans les années à venir.

en tout cas les batteries ne sont pas assez évoluées à l'heure actuelle, en terme de densité energetique et de refroidissement en forte charge, pour sortir un équivalent électrique de 488 pista ( 720 ch pour moins de 1500kg avec une vraie endurance en utilisation intensive )

Certes on peut mettre 2000 Ch sur une électrique mais ça se fait au détriment du poids, la dernière Rimac Nevera le prouve ( 2 200 kg sur la balance malgré un châssis carbone).

Par

En réponse à Axel015

Raison personnelle : il a juste entendu : Ferrari => VE insipide. Il a voulu quitter le bateau avant le naufrage de la philosophie épicurienne.

Concernant le gars qui le remplace, mettre un spécialiste de la tech, ça annonce le virage teslayien de la marque. Fini les sensations mécaniques, place à la tablette sur roue. Avec un peu de chance la tablette pourra permettre de jouer à un jeu de simulation auto pour e-conduire une vrai Ferrari (thermique) c'est déjà ça.

https://www.youtube.com/watch?v=hHufQTo5aCE

"Raison personnelle : il a juste entendu : Ferrari => VE insipide. Il a voulu quitter le bateau avant le naufrage de la philosophie épicurienne."

Et les problèmes de santé ou d'amour ça ne compte pas?

Par

En réponse à p.martin.pm

L'introduction en bourse,ainsi que la décision de passer la production de 7000 à 10 000, s'est faite sous Marchionne.

Exactement.:bien:

Par

En réponse à charly177

Exactement.

Même inquiétude chez Lamborghini : quel est l'intérêt d'une Hurracan qui ne dispose plus de son V10 atmosphérique ? Aucun.

Le moteur thermique peut TOUT pardonner sur une voiture italienne. Ainsi une Maserati GranCabrio avait beaucoup de petites lacunes - toutes entièrement pardonnées dès la mise à feu du V8 atmosphérique conçu à Maranello.

Installer un DJ à la Scala de Milan pour balancer du rap en MPEG : ce n'est plus LA Scala de Milan.

"Le moteur thermique peut TOUT pardonner sur une voiture italienne."

Pas chez tout le monde. Il suffit de voir sur ce forum les esprits chagrins qui viennent/sont venus cracher sur les voitures italiennes. Même le chant mélodieux d'un V8/V12 transalpin ne leur suffit pas.:bah:

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire