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Fiabilité de la Honda Civic 9 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacLa Honda Civic est une institution, qui vient d'atteindre les 45 ans de carrière ! Nous en sommes, tenez-vous bien, à la 10e génération ! Si si. . . Archétype de la berline compacte fiable et sans histoire, elle a toujours représenté un choix raisonnable en occasion.

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Elle est donnée cette caisse quand je vois ses qualités, dommage que l'esthétique ne soit pas une prio chez Honda...

Par

En réponse à oxmose

Elle est donnée cette caisse quand je vois ses qualités, dommage que l'esthétique ne soit pas une prio chez Honda...

*ne soit pas une des prio

Par

c'est marrant la partie fiabilité, quasi vierge, quand on compare à une 308 ou même à une golf ça fait bien rire :biggrin::biggrin:

Par

Nous avons une Civic 1.6 diesel achetée neuve en 2013. Nous sommes de très gros rouleurs, la voiture a 420000kms. Aucune panne pour l’instant à part le replacement de la batterie. Autant vous dire que je ne regrette pas mon choix!

Par

C'est si facile de ne pas se tromper... vivement que Honda reinvestisse l'Europe avec une gamme de produits complète.

Par

En réponse à rbaumard

Nous avons une Civic 1.6 diesel achetée neuve en 2013. Nous sommes de très gros rouleurs, la voiture a 420000kms. Aucune panne pour l’instant à part le replacement de la batterie. Autant vous dire que je ne regrette pas mon choix!

100 000 km par ans ? Pas besoin de maison alors : on dort dans la voiture. :beuh: Ça serait pas plus simple, moins polluants et moins cher de trouver un travail à 20/30 km du domicile, au lieu d'aller à plus de 150 km?

Par

En réponse à halffinger

100 000 km par ans ? Pas besoin de maison alors : on dort dans la voiture. :beuh: Ça serait pas plus simple, moins polluants et moins cher de trouver un travail à 20/30 km du domicile, au lieu d'aller à plus de 150 km?

Il est peut-être commercial..

Par

45 ans déjà la Civic, et toutes les générations ont fait preuve d'une fiabilité incroyable. On ne trouve pas ça chez tous les constructeurs...La Civic 1ère mouture avait aussi démocratisé la BVA sur les citadines, le Hondamatic.

http://club.caradisiac.com/whealer/breaking-news-74592/photo/honda-civic-1977-6197923.html

Par Profil supprimé

moi aussi 410000 en clio2 dti mais de 2002. un turbo. un demarreur un alternateur et plusieurs batteries. faire des kilomètres en peux d'années c'est beaucoup moins usant pour la voiture. cela suppose beaucoup moins d'arret demarrage moteur tj a la bonne temps etc....

Par

00000000000000000

Par

Critiquer les moteur essence atmo de honda on auras tout vu sur cara je préfère de loin un bon gros atmo bien plus vivant et fiable que toutes vos daubes de 3 cylindre 1 litres turbo jetables que vous essayez et quand au diesel encore une fois cracher sur le 2.2 pour lui préférer le 1.6 me faites bien rire.

Par

Caradisiac n’aime pas les moteurs essence car manque de couple à bas régime.

Ya vraiment qu’en france pays du diesel pour entendre ces conneries.

Et la souplesse? Et l’absence de vibration et de bruit? Et la plage d’utilisation régime moteur?

Pathétique

Par

Je pensais avoir trouvé ma future essence en occasion mais le problème de peinture me refroidi ! toujours un truc qui va pas !!

Je ne sais plus quoi acheter de fiable à tout point de vu. Je vais donc devoir garder ma Volcane TD de 25ans. C'est avec les vieilles marmites qu'on fait les meilleures soupes !!!

Par

En réponse à rn164

Je pensais avoir trouvé ma future essence en occasion mais le problème de peinture me refroidi ! toujours un truc qui va pas !!

Je ne sais plus quoi acheter de fiable à tout point de vu. Je vais donc devoir garder ma Volcane TD de 25ans. C'est avec les vieilles marmites qu'on fait les meilleures soupes !!!

Une Excellente volcane 1.9 turbo Diesel:bien::bien::bien::bien::bien: En pompe Bosch ?

Par

En réponse à halffinger

100 000 km par ans ? Pas besoin de maison alors : on dort dans la voiture. :beuh: Ça serait pas plus simple, moins polluants et moins cher de trouver un travail à 20/30 km du domicile, au lieu d'aller à plus de 150 km?

J’adore les critiques sans savoir... cette voiture parcoure l’Europe dans un cadre professionnel!

Par

En réponse à halffinger

Une Excellente volcane 1.9 turbo Diesel:bien::bien::bien::bien::bien: En pompe Bosch ?

oui en pompe Bosch. Aucun point de rouille à déplorer et tourne nickel (337 000kms). L'envie de changer est là mais à défaut de trouver une occas essence suffisamment fiable et intéressante (civic, c30), ça vaut p'têtre le coup de mettre des tunes pour une nvelle peinture rge et trouver 2 sièges av pour 3 portes

!

Par

En réponse à rn164

Je pensais avoir trouvé ma future essence en occasion mais le problème de peinture me refroidi ! toujours un truc qui va pas !!

Je ne sais plus quoi acheter de fiable à tout point de vu. Je vais donc devoir garder ma Volcane TD de 25ans. C'est avec les vieilles marmites qu'on fait les meilleures soupes !!!

Cette histoire de peinture me surprend beaucoup, sur mon Accord, la peinture au bout de 10 ans était comme neuve. C'est vrai qu'elle dormait dans un garage, mais comparée à des laguna, 508 ou passat du même âge, la bonne tenue était flagrante (couleur profonde, uniforme et brillante, pas d'éclats de taches ni de fissures, vernis transparent et bien épais partout ... ) bref à part les rayures inévitables dû à un entretien sauvage (lavages au rouleau après le sable et le sel...) pas de différence visible avec la même sortant d'usine !

Par

Pour ceux qui cherchent une caisse compacte simplement pratique sobre et fiable, eh bien elle est juste sous vos yeux les gars.... et elle l'était depuis longtemps. Juste dommage que ça ait échappé à pas mal de monde. Ajoutons un élément non mentionné dans le bilan du Manu : l'affichage de la vitesse : digitale et énorme, pile-poil dans le champ de vision. Associé à un régulateur idéalement disposé, faut en faire exprès pour paumer des points. On se souviendra aussi que cette Civic bénéficiait souvent d'une garantie 10 ans ou 1 million de km. Garantie cessible. A se souvenir pour les acheteurs d'occase.

Par

Juste un rappel aussi : l'excellent Cx de 0.27. Vous savez, l'élément fondamental dont plus personne ne cause. Et comme la surface frontale n'est pas celle d'un SUV, assurance de conso modérées à l'usage ( associé au moteur diesel dont le Manu a causé, l'immense majorité des caisses vendues en France en sont dotées ).

Par

En réponse à rn164

oui en pompe Bosch. Aucun point de rouille à déplorer et tourne nickel (337 000kms). L'envie de changer est là mais à défaut de trouver une occas essence suffisamment fiable et intéressante (civic, c30), ça vaut p'têtre le coup de mettre des tunes pour une nvelle peinture rge et trouver 2 sièges av pour 3 portes

!

Prend une Civic essence tu peut dormir tu risque rien.

Par

Alonso n est pas très content de son moteur Honda !!!!!

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour ceux qui cherchent une caisse compacte simplement pratique sobre et fiable, eh bien elle est juste sous vos yeux les gars.... et elle l'était depuis longtemps. Juste dommage que ça ait échappé à pas mal de monde. Ajoutons un élément non mentionné dans le bilan du Manu : l'affichage de la vitesse : digitale et énorme, pile-poil dans le champ de vision. Associé à un régulateur idéalement disposé, faut en faire exprès pour paumer des points. On se souviendra aussi que cette Civic bénéficiait souvent d'une garantie 10 ans ou 1 million de km. Garantie cessible. A se souvenir pour les acheteurs d'occase.

En plus du petit plaisir d'avoir une bagnole un peu différente du flot de clones qui peuplent nos routes... :wink:

Par

Les Honda sont de bonnes voitures dans l’ensemble, leur problème majeur est un design discutable qui ne correspond pas vraiment à la demande de la clientèle. De plus, les propositions en matière de motorisation sont parfois trop limitées et le réseau de concessionnaires trop faible . Dommage car c’est un constructeur qui produit en partie en Europe. Les problèmes d’importation depuis l’Asie et les États Unis limitent les possibilités de personnalisation et d’élargissement de gamme .

Par

En réponse à SaxoVTS99

Les Honda sont de bonnes voitures dans l’ensemble, leur problème majeur est un design discutable qui ne correspond pas vraiment à la demande de la clientèle. De plus, les propositions en matière de motorisation sont parfois trop limitées et le réseau de concessionnaires trop faible . Dommage car c’est un constructeur qui produit en partie en Europe. Les problèmes d’importation depuis l’Asie et les États Unis limitent les possibilités de personnalisation et d’élargissement de gamme .

Exact. On se demandera longtemps pourquoi Honda n'a jamais vraiment su croire à ces deux dernières génération de Civic Europe : pas de diesel puissants, pas de transmission auto sur ces motorisations, pas d'offre essence modernes et ne causons même pas d'hybride ou simplement intermédiaire entre le vénérable essence qui existe encore avec malus non négligeable et Goldorak. Par pudeur, on n'évoquera pas la Civic 10, foirade intégrale : une auto intelligente transformée en prodigieuse ânerie. La preuve , le Zemik l'aime bien. :bah:

Par

En réponse à roc et gravillon

Exact. On se demandera longtemps pourquoi Honda n'a jamais vraiment su croire à ces deux dernières génération de Civic Europe : pas de diesel puissants, pas de transmission auto sur ces motorisations, pas d'offre essence modernes et ne causons même pas d'hybride ou simplement intermédiaire entre le vénérable essence qui existe encore avec malus non négligeable et Goldorak. Par pudeur, on n'évoquera pas la Civic 10, foirade intégrale : une auto intelligente transformée en prodigieuse ânerie. La preuve , le Zemik l'aime bien. :bah:

Sur le papier la civic 10 est top comme toujours. Par contre les dimensions et le design... on repassera .

Par

En réponse à roc et gravillon

Juste un rappel aussi : l'excellent Cx de 0.27. Vous savez, l'élément fondamental dont plus personne ne cause. Et comme la surface frontale n'est pas celle d'un SUV, assurance de conso modérées à l'usage ( associé au moteur diesel dont le Manu a causé, l'immense majorité des caisses vendues en France en sont dotées ).

C'est vrai. Il suffit de regarder la VMax et la puissance: 207 km/h pour 120 cv pour le diesel, 215 pour 142 cv pour l'essence. De mémoire, il ne me semble pas qu'il y ait d'autres véhicules du même type qui dépasse les 200 avec juste 120 cv.

La nouvelle n'a pas la même finesse : 220 pour 182 cv. Elle a d'autres qualités dynamiques cependant.

Par

En réponse à roc et gravillon

Exact. On se demandera longtemps pourquoi Honda n'a jamais vraiment su croire à ces deux dernières génération de Civic Europe : pas de diesel puissants, pas de transmission auto sur ces motorisations, pas d'offre essence modernes et ne causons même pas d'hybride ou simplement intermédiaire entre le vénérable essence qui existe encore avec malus non négligeable et Goldorak. Par pudeur, on n'évoquera pas la Civic 10, foirade intégrale : une auto intelligente transformée en prodigieuse ânerie. La preuve , le Zemik l'aime bien. :bah:

Le 2.2 diesel sortait quand même 150 cv à la fin, c'était pas un veau non plus. Dommage en effet qu'ils ne proposent pas le 1.6 bi-turbo 160 cv, ça aurait été intéressant.

Mais le diesel, c'est fini pour beaucoup de particuliers (pour quelques bonnes raisons et beaucoup de mauvaises)

Par

Le Honda HR-V répond en tout point à la demande des Européens. Des dimensions extérieures contenues (bien pour les places de parking et les garages urbains), une habitabilité record et un grand coffre au seuil Bas, les magic seats, des moteurs essence et diesel de 120-130 ch (la puissance moyenne qui trouve preneur), une boîte CVT de nouvelle génération. Alors oui le prix est élevé mais la dotation est généreuse.

Si Honda n'a rien compris, alors je préfère rester dans l'ignorance avec eux.

Par

En réponse à rn164

Je pensais avoir trouvé ma future essence en occasion mais le problème de peinture me refroidi ! toujours un truc qui va pas !!

Je ne sais plus quoi acheter de fiable à tout point de vu. Je vais donc devoir garder ma Volcane TD de 25ans. C'est avec les vieilles marmites qu'on fait les meilleures soupes !!!

alors tu peux oublier toutes les voitures japonaises car même Lexus et Infiniti ont des peintures/vernis de mauvaise qualité et ou fragiles

Par

En réponse à rbaumard

J’adore les critiques sans savoir... cette voiture parcoure l’Europe dans un cadre professionnel!

tu sais , pour certains la vie c'est de bosser à l'usine à coté de chez sois, et rouler 8000 kms par ans .

Par

En réponse à Max Puissant

Le Honda HR-V répond en tout point à la demande des Européens. Des dimensions extérieures contenues (bien pour les places de parking et les garages urbains), une habitabilité record et un grand coffre au seuil Bas, les magic seats, des moteurs essence et diesel de 120-130 ch (la puissance moyenne qui trouve preneur), une boîte CVT de nouvelle génération. Alors oui le prix est élevé mais la dotation est généreuse.

Si Honda n'a rien compris, alors je préfère rester dans l'ignorance avec eux.

Je pensais comme toi, et en l'essayant, au malheur ! Une boîte auto anémique qui hurle constamment, et surtout l'assise fait mal au dos ! Le siège penche un peu vers l'avant, et donc on est constamment en appui sur ses jambes, au bout de 5 minutes ça me lançait dans le dos. Des testeurs sur le web ont eu les mêmes symptômes.

Donc malheureusement, au revoir le HRV.

Par

En réponse à Max Puissant

Le Honda HR-V répond en tout point à la demande des Européens. Des dimensions extérieures contenues (bien pour les places de parking et les garages urbains), une habitabilité record et un grand coffre au seuil Bas, les magic seats, des moteurs essence et diesel de 120-130 ch (la puissance moyenne qui trouve preneur), une boîte CVT de nouvelle génération. Alors oui le prix est élevé mais la dotation est généreuse.

Si Honda n'a rien compris, alors je préfère rester dans l'ignorance avec eux.

On essaye de te causer d'une auto intelligemment conçue et tu nous causes d'un SUV :frown: Mais si tu veux vraiment évoquer ton HR-V, son souci premier à lui, c'est son indigence esthétique : il ne ressemble à rien ! Et comme dorénavant chaque constructeur propose quelque chose à mettre en face, tu peux parier direct sur des ventes 2018 des plus médiocres.

Par

... et si en plus il te casse les oreilles et le dos du gusse au volant....:areuh:

Par

En réponse à roc et gravillon

On essaye de te causer d'une auto intelligemment conçue et tu nous causes d'un SUV :frown: Mais si tu veux vraiment évoquer ton HR-V, son souci premier à lui, c'est son indigence esthétique : il ne ressemble à rien ! Et comme dorénavant chaque constructeur propose quelque chose à mettre en face, tu peux parier direct sur des ventes 2018 des plus médiocres.

On va dire un SUV intelligemment conçu ...

Pour le look, les goûts et les couleurs ... à part le Toy CR-H, je les trouve tous quelconques.

Par

En réponse à Solar_Max

On va dire un SUV intelligemment conçu ...

Pour le look, les goûts et les couleurs ... à part le Toy CR-H, je les trouve tous quelconques.

Même si la civic avait toutes les meilleures qualités avec moteurs au top,finition au top,design européen au top.

Les européens ne l’àcheteraient pas plus.

Pourquoi ?

ce n’est pas patriote ni européen. ça vient d’asie bouhhhhh...

Alors pourquoi faire plus d’effort et d’argent pour gagner peu ?

Par

En réponse à roc et gravillon

On essaye de te causer d'une auto intelligemment conçue et tu nous causes d'un SUV :frown: Mais si tu veux vraiment évoquer ton HR-V, son souci premier à lui, c'est son indigence esthétique : il ne ressemble à rien ! Et comme dorénavant chaque constructeur propose quelque chose à mettre en face, tu peux parier direct sur des ventes 2018 des plus médiocres.

Bon ok. Je vais me laver la bouche avec du savon. Mais parce que j'ai parlé en bien d'un SUV ! :brosse:

Pour le reste j'ai parlé de qualités que Honda n'avait plus envie de mettre dans une compacte devenue familiale mais dans un SUV plus vendeur.

Ensuite l'esthétique, c'est très personnel. Le mal de dos je ne sais pas mais je crois sans problème Altazon. De même que la CVT bruyante décriée.

Enfin le HR-V a été la 7ème meilleure vente mondiale. Mondiale. Une paille quoi.

Par

En réponse à koulak45

Même si la civic avait toutes les meilleures qualités avec moteurs au top,finition au top,design européen au top.

Les européens ne l’àcheteraient pas plus.

Pourquoi ?

ce n’est pas patriote ni européen. ça vient d’asie bouhhhhh...

Alors pourquoi faire plus d’effort et d’argent pour gagner peu ?

Les civic sont faites en Angleterre, donc (encore) Européen.

Je pense surtout que c'est par manque de culture automobile que les gens achètent peu Honda, ils n'y pensent tout simplement pas lors de leur choix d'achat.

Ils sont en fait à l'opposé de VW qui fait des voitures moyennes, voire médiocres, mais qui fait d'excellentes campagnes de pub dessus.

Par

En réponse à Solar_Max

On va dire un SUV intelligemment conçu ...

Pour le look, les goûts et les couleurs ... à part le Toy CR-H, je les trouve tous quelconques.

Y'a les goûts , les couleurs ... et le niveau des ventes. Ce modèle ne rencontre pas le succès chez nous (on s'en serait douté ) et ce sera de pire en pire. Idem pour la nouvelle Civic au passage. Pas même retenue dans mes finaliste de la caisse de l'année au passage, alors que la compétition est très peu relevée cette année. Un signe tout de même.

Par

En réponse à Max Puissant

Bon ok. Je vais me laver la bouche avec du savon. Mais parce que j'ai parlé en bien d'un SUV ! :brosse:

Pour le reste j'ai parlé de qualités que Honda n'avait plus envie de mettre dans une compacte devenue familiale mais dans un SUV plus vendeur.

Ensuite l'esthétique, c'est très personnel. Le mal de dos je ne sais pas mais je crois sans problème Altazon. De même que la CVT bruyante décriée.

Enfin le HR-V a été la 7ème meilleure vente mondiale. Mondiale. Une paille quoi.

Quand on sait que le truc ( truck ) le plus vendu chaque année est le Ford F150, puis la si remarquable Toyota Corolla, la Golf et une caisse chinoise dont t'as jamais entendu parler, ce genre de référence ne veut pas dire grand chose. Il est ici question du marché européen. Eh oui, l'invisible Honda de par chez nous fait partie des premiers au monde. Ils vendent des caisses sur bien d'autres marchés ayant bien d'autres aspirations. Et ce Suv insipide ne correspond pas aux nôtres. C'est pas de l'opinion perso, juste de la lecture de chiffres.

Par

Comme toujours une fiabilité excellente.

Bravo Honda.

Par

En réponse à roc et gravillon

Quand on sait que le truc ( truck ) le plus vendu chaque année est le Ford F150, puis la si remarquable Toyota Corolla, la Golf et une caisse chinoise dont t'as jamais entendu parler, ce genre de référence ne veut pas dire grand chose. Il est ici question du marché européen. Eh oui, l'invisible Honda de par chez nous fait partie des premiers au monde. Ils vendent des caisses sur bien d'autres marchés ayant bien d'autres aspirations. Et ce Suv insipide ne correspond pas aux nôtres. C'est pas de l'opinion perso, juste de la lecture de chiffres.

Je n'ai pas dit que le HR-V était le meilleur SUV pour l'Europe, j'ai dit que le HR-V correspondait aux attentes du marché européen et bien plus qu'une Civic, qu'elle soit neuvième du nom ou plus. Ce n'est pas moi qui le dit, juste de la lecture de chiffres.

De même qu'Honda a enregistré une année record en Europe en 2016. Ça doit leur faire plaisir mais je pense que ce qui leur fait le plus plaisir, c'est de savoir que leur HR-V se bat avec des F-150, Golf, Focus, X-Trail. Pas de déplaire à Roc et Gravillon.

Par

Une auto exceptionnelle, la fiabilité HONDA est exemplaire et reconnue. Cette CIVIC 9ème génération, moins originale que la 8ème mais très belle (surtout la restylée) , est un très bon choix pour qui cherche une auto originale, fiable et sympa à conduire. La boite automatique sur les Honda est un régal! Si je devais prendre cette 9ème génération, je choisirai la 1.8 essence boite auto sans hésiter!

Par

En réponse à Max Puissant

Je n'ai pas dit que le HR-V était le meilleur SUV pour l'Europe, j'ai dit que le HR-V correspondait aux attentes du marché européen et bien plus qu'une Civic, qu'elle soit neuvième du nom ou plus. Ce n'est pas moi qui le dit, juste de la lecture de chiffres.

De même qu'Honda a enregistré une année record en Europe en 2016. Ça doit leur faire plaisir mais je pense que ce qui leur fait le plus plaisir, c'est de savoir que leur HR-V se bat avec des F-150, Golf, Focus, X-Trail. Pas de déplaire à Roc et Gravillon.

C'est tout le propos. Je le redis. Cet article évoque une auto intelligemment conçue et tu évoques un objet qui a pour fonction de combler certaines frustrations ou insuffisances des consommateurs di moment. Ou au mieux d'apporter une réponse à la fainéantise du moment : s'asseoir dans une tire. Allez, t'auras bien d'autres occasions de causer de ces âneries ailleurs Max.

Par

En réponse à roc et gravillon

Y'a les goûts , les couleurs ... et le niveau des ventes. Ce modèle ne rencontre pas le succès chez nous (on s'en serait douté ) et ce sera de pire en pire. Idem pour la nouvelle Civic au passage. Pas même retenue dans mes finaliste de la caisse de l'année au passage, alors que la compétition est très peu relevée cette année. Un signe tout de même.

Le fait qu'une voiture se vende mal ne veut pas dire qu'elle est mauvaise en elle même. Ça n'a même presque aucun lien. VW en est la preuve, entre leurs tricheries et la fiabilité douteuse de leur moteur. Renault a eu une période catastrophique dans les années 2000 entre la Laguna 2 et le Scenic. Et on pourrait continuer avec Peugeot...

En quoi une Civic X serait un mauvais choix? Plus d'espace dans le coffre et aux places arrières, mieux équipée, des qualités dynamiques au top ... Et une fiabilité reconnue depuis des décennies, que même les soit disant "premium" leur envient.

Part une fois à quatre avec bagages dans une Golf, puis essaye avec une Civic pour comprendre la différence ...

Par

On a déjà pointé les nombreuses inepties de la Civic 10 non ? Une compacte qui n'en est plus une. T'as loupé quelques épisodes ou quoi ? Cette caisse a juste mis à la corbeille toutes les astuces pratiques qui séduisaient sur l'ancienne. Avec en sus des finitions basés sur les standards américains, comprendre assez médiocres. Suffit d'aller dans une concession de la marque puisque le Manu nous apprend que la Civic 9 serait encore vendue.

Par

Et pour la fiabilité, t'es comme tout le monde ici. Les moteurs et souvent transmission sont nouveaux, donc c'est la bouteille à l'encre. Un peu comme de penser qu'il suffit de s'appeler Honda pour savoir faire un moteur de F1. Tu vois que c'est pas aussi simple que ça.

Par

Il faut répéter que les concessions sont très peu nombreuses. Ce qui rebute tous les gens éloignés des villes. De plus si tu te fâches avec le plus proche... Bonjour les dégâts.

Par

En réponse à roc et gravillon

On a déjà pointé les nombreuses inepties de la Civic 10 non ? Une compacte qui n'en est plus une. T'as loupé quelques épisodes ou quoi ? Cette caisse a juste mis à la corbeille toutes les astuces pratiques qui séduisaient sur l'ancienne. Avec en sus des finitions basés sur les standards américains, comprendre assez médiocres. Suffit d'aller dans une concession de la marque puisque le Manu nous apprend que la Civic 9 serait encore vendue.

J'aime bien le "nombreuses inepties" ... Le fait ne ne plus avoir les sièges magique la rend juste égale aux autres de ce point de vue. Mais elle a toujours un coffre plus grand.

Pour en avoir une depuis 2 ans, les sièges magiques, c'est ingénieux, mais dans la pratique je ne m'en sert jamais, sauf pour glisser dessous du soft (draps, serviettes de bain).

Par contre le réservoir sous les sièges avant (conséquence des sièges magiques) rend les sièges avant un peu haut à mon goût et laisse peu de place aux pieds des passagers arrières.

Pour la taille, oui, c'est 25 cm de plus qu'une Golf. Si c'est vraiment ça qui pose pb, passe sur une Jazz à 25 cm de moins qu'une Golf, avec plus de places à l'arrière et un coffre à peine plus petit. Moins chère et plus fiable ...

Quand aux plastiques moussés manquant dans les zones basses, je les laisse aux moutons adeptes des moteurs en mousse et des logos qui flattent leur égo... Les Golfs avec les plastiques qui partent en vrille après 5-6 ans, j'en ai vu. Ça doit être une autre notion de la qualité j'imagine ...

Par

En réponse à roc et gravillon

C'est tout le propos. Je le redis. Cet article évoque une auto intelligemment conçue et tu évoques un objet qui a pour fonction de combler certaines frustrations ou insuffisances des consommateurs di moment. Ou au mieux d'apporter une réponse à la fainéantise du moment : s'asseoir dans une tire. Allez, t'auras bien d'autres occasions de causer de ces âneries ailleurs Max.

Dieu garde, Roc, dieu garde. Je ne suis pas acheteur de SUV. Et je suis un ancien proprio de Honda Civic...

Par

En réponse à roc et gravillon

Et pour la fiabilité, t'es comme tout le monde ici. Les moteurs et souvent transmission sont nouveaux, donc c'est la bouteille à l'encre. Un peu comme de penser qu'il suffit de s'appeler Honda pour savoir faire un moteur de F1. Tu vois que c'est pas aussi simple que ça.

Oui, les moteurs sont récents en effet. C'est clairement un pari ... Maintenant, je préfère parier sur Honda, depuis plus de 40 ans leurs moteurs s'avèrent plus fiables que tous les autres.

Tu as remarqué que Honda arrivait toujours après les autres sur les avancées techniques (downsizing, turbo, injection directe, etc ...)? Pourquoi? Parce qu'ils testent à fond. Les autres confient cela à leur clients-pigeons anesthésiés par des campagnes de pub léchées, élément de loin le plus qualitatif de beaucoup de marque.

Par

En réponse à disvar81

Il faut répéter que les concessions sont très peu nombreuses. Ce qui rebute tous les gens éloignés des villes. De plus si tu te fâches avec le plus proche... Bonjour les dégâts.

Les concessions Audi, y'en a pas dans tous les petits bleds, c'est pas ça qui les empêchent de vendre des bagnoles.

Et puis la concession Honda, tu n'as pas besoin d'y aller tous les 4 matins, elle ne tombe pas en panne :biggrin:

Et j'espère que tu ne changes pas tes pneus en concession...

Par

En réponse à roc et gravillon

Et pour la fiabilité, t'es comme tout le monde ici. Les moteurs et souvent transmission sont nouveaux, donc c'est la bouteille à l'encre. Un peu comme de penser qu'il suffit de s'appeler Honda pour savoir faire un moteur de F1. Tu vois que c'est pas aussi simple que ça.

La F1, c'est autre chose. Honda a eu son heure de gloire, mais la roue a tourné pour eux. Peugeot s'y est cassé les dents, BMW n'a jamais vraiment percé. Alors que des marques avec des mécaniques "civiles" pas dans les plus fiables, comme Renault et Ferrari, arrivent régulièrement à faire de bon moteurs.

Mercedes arrive actuellement à bien jouer sur les 2 tableaux.

En moto GP Honda tire toujours bien son épingle du jeu par contre.

Par

En réponse à Solar_Max

Les civic sont faites en Angleterre, donc (encore) Européen.

Je pense surtout que c'est par manque de culture automobile que les gens achètent peu Honda, ils n'y pensent tout simplement pas lors de leur choix d'achat.

Ils sont en fait à l'opposé de VW qui fait des voitures moyennes, voire médiocres, mais qui fait d'excellentes campagnes de pub dessus.

C’est surtout le manque de concession. Et une gamme limitée et des motorisations limitées.

Une Megane propose 5 diesel. Une Civic 2.

Par

Sinon, d'un point de vue strictement esthétique, regardez les anciennes générations de Civic depuis 1972, et comparez les à leur équivalent Peugeot Renault de l'époque.

C'est très subjectif, je suis peut être fan, mais je préfère presque systématiquement la Honda, même si j'imagine qu'à l'époque elles devaient paraître exotique et originales.

La génération 7 avec 5 portes est bien ratée, on est d'accord :biggrin:

Par

En réponse à ab2o12

C’est surtout le manque de concession. Et une gamme limitée et des motorisations limitées.

Une Megane propose 5 diesel. Une Civic 2.

Mmmmh ... T'es gentil (ou mal renseigné), mais ça fait un moment que la Civic ne propose qu'un diesel. La période avec 2 diesel est même marginale, elle a dû durer à peine 2 ans.

La nouvelle propose 3 essences bien distincts, et bientôt un diesel bien revu. C'est peut être un peu short pour l'offre diesel, surtout qu'ils l'ont en version 160cv sur étagère... Mais tu parierais toi sur le diesel sur une berline compacte sur les 5 années à venir?

Par

En réponse à Solar_Max

J'aime bien le "nombreuses inepties" ... Le fait ne ne plus avoir les sièges magique la rend juste égale aux autres de ce point de vue. Mais elle a toujours un coffre plus grand.

Pour en avoir une depuis 2 ans, les sièges magiques, c'est ingénieux, mais dans la pratique je ne m'en sert jamais, sauf pour glisser dessous du soft (draps, serviettes de bain).

Par contre le réservoir sous les sièges avant (conséquence des sièges magiques) rend les sièges avant un peu haut à mon goût et laisse peu de place aux pieds des passagers arrières.

Pour la taille, oui, c'est 25 cm de plus qu'une Golf. Si c'est vraiment ça qui pose pb, passe sur une Jazz à 25 cm de moins qu'une Golf, avec plus de places à l'arrière et un coffre à peine plus petit. Moins chère et plus fiable ...

Quand aux plastiques moussés manquant dans les zones basses, je les laisse aux moutons adeptes des moteurs en mousse et des logos qui flattent leur égo... Les Golfs avec les plastiques qui partent en vrille après 5-6 ans, j'en ai vu. Ça doit être une autre notion de la qualité j'imagine ...

Coffre plus grand sur la nouvelle ? L'énorme sous-coffre a disparu ! Et bonne chance pour garder intact plus de quelques mois le ridicule tendelet qui le cache à moitié : pure camelote. Les portes arrière ne s'ouvrent même plus à 90 degrés, la planche de bord ne présente plus de compteurs ultra-lisibles et la banquette magique dont tu ne te sers pas a disparu. Qu'est ce qu'elle apporte de plus au juste ? D'affreuses plaques noires en face avant et arrière ? Un moteur essence trop peu puissant en accès et limite trop puissant et assurément vorace pour un usage familial rationnel ? Super super le deal ... et bien entendu un gabarit proche de la classe du dessus, avec des tarifs qui n'ont vraiment rien de sympathique. Le futur diesel est de même puissance que l'actuel. Avantage zéro donc. J'vois pas vraiment ce qui pourrait encore séduire un acheteur de l'ancienne génération. Une boite auto type moulinette brailleuse Toy ? Allons allons....

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En réponse à Solar_Max

Sinon, d'un point de vue strictement esthétique, regardez les anciennes générations de Civic depuis 1972, et comparez les à leur équivalent Peugeot Renault de l'époque.

C'est très subjectif, je suis peut être fan, mais je préfère presque systématiquement la Honda, même si j'imagine qu'à l'époque elles devaient paraître exotique et originales.

La génération 7 avec 5 portes est bien ratée, on est d'accord :biggrin:

Elle était assurément insipide, mais bon, son levier de vitesse astucieusement disposé, son plancher plat et son habitabilité importante en font un très bon plan pour qui recherche une occase fiable à pas cher.

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En réponse à Solar_Max

Oui, les moteurs sont récents en effet. C'est clairement un pari ... Maintenant, je préfère parier sur Honda, depuis plus de 40 ans leurs moteurs s'avèrent plus fiables que tous les autres.

Tu as remarqué que Honda arrivait toujours après les autres sur les avancées techniques (downsizing, turbo, injection directe, etc ...)? Pourquoi? Parce qu'ils testent à fond. Les autres confient cela à leur clients-pigeons anesthésiés par des campagnes de pub léchées, élément de loin le plus qualitatif de beaucoup de marque.

T'es gonflé de venir causer d'arriver après les autres en matière de downsizing en évoquant Honda. Oubliées les S 600 & S 800 ?

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En réponse à ab2o12

C’est surtout le manque de concession. Et une gamme limitée et des motorisations limitées.

Une Megane propose 5 diesel. Une Civic 2.

Pour les motorisations au nombre limité, ainsi que la quasi absence d'option, ça doit leur permettre des réductions de coût et ainsi de pouvoir proposer des modèles super équipés à des prix compétitifs. Dès le deuxième niveau de la gamme, tu as GPS, sièges chauffants, clim bi-zone, régulateur-limiteur intelligent (lit les panneaux et garde la distance avec le véhicule précédent), radars avant-arrières, caméra de recul, système de freinage automatique (véhicules ou piétons), système de maintien dans la voie, téléphonie bluetooth, lave-phare, rétro électriques chauffants, etc ...

Chez les autres, soit ça n'existe pas, soit c'est facturé une blinde ...

Par

T'es gentil avec ton comparo Jazz / Golf. Il existe aussi une Golf Sportsvan tu sais. Avec une soute cohérente si tel est le besoin. Et la dégradation avec le temps des plastocs et autres de ce modèle, tu tiens tant que ça a entrer au chapitre trolisme de base ?

Par

En réponse à Solar_Max

Pour les motorisations au nombre limité, ainsi que la quasi absence d'option, ça doit leur permettre des réductions de coût et ainsi de pouvoir proposer des modèles super équipés à des prix compétitifs. Dès le deuxième niveau de la gamme, tu as GPS, sièges chauffants, clim bi-zone, régulateur-limiteur intelligent (lit les panneaux et garde la distance avec le véhicule précédent), radars avant-arrières, caméra de recul, système de freinage automatique (véhicules ou piétons), système de maintien dans la voie, téléphonie bluetooth, lave-phare, rétro électriques chauffants, etc ...

Chez les autres, soit ça n'existe pas, soit c'est facturé une blinde ...

Quel équipement cité n'existerait pas chez les autres ? Prix compétitifs ? On cause d'une Fiat Tipo là ? Puisque l'on parle de voiture mondiale, si Honda savait pratiquer en Europe les tarifs de la même caisse vendue aux U.S, là on pourrait commencer à ouvrir les yeux avec un peu d'intérêt. D'ailleurs comment t'explique qu'une caisse assemblée en Angleterre soit vendue bin plus cher quand elle traverse la Manche que quand elle doit affronter l'Atlantique ? Et possiblement un continent ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Coffre plus grand sur la nouvelle ? L'énorme sous-coffre a disparu ! Et bonne chance pour garder intact plus de quelques mois le ridicule tendelet qui le cache à moitié : pure camelote. Les portes arrière ne s'ouvrent même plus à 90 degrés, la planche de bord ne présente plus de compteurs ultra-lisibles et la banquette magique dont tu ne te sers pas a disparu. Qu'est ce qu'elle apporte de plus au juste ? D'affreuses plaques noires en face avant et arrière ? Un moteur essence trop peu puissant en accès et limite trop puissant et assurément vorace pour un usage familial rationnel ? Super super le deal ... et bien entendu un gabarit proche de la classe du dessus, avec des tarifs qui n'ont vraiment rien de sympathique. Le futur diesel est de même puissance que l'actuel. Avantage zéro donc. J'vois pas vraiment ce qui pourrait encore séduire un acheteur de l'ancienne génération. Une boite auto type moulinette brailleuse Toy ? Allons allons....

Ton ignorance n'égale que ton agressivité... Le sous coffre ne disparaît que sur les version sport (échappement central oblige ), le diesel aura la même puissance certes mais sera revu pour consommer (polluer) encore moins, la boite CVT ne mouline absolument pas car ils l'ont configuré en mode rapports virtuels (c'est probablement moins efficace qu'une CVT classique, mais là clientèle européenne n'aime pas).

Pour les puissances, tu en as trois bien distinctes. 130 cv, c'est bien suffisant pour un conducteur lambda. Et dans une fourchette de 5-6%, ça doit correspondre à la très grande majorité des ventes dans la catégorie. J'ai actuellement le 120 cv diesel, et c'est bien suffisant dans au moins 99,5% du temps.

Le 180 cv permet d'apporter un vrai plus, et pas seulement 15-20 cv comme le fait la concurrence en ne faisant que modifier quelque paramètres sur un même moteur.

Et il te reste un 2L de 320cv, clairement non nécessaire sur route, mais qui doit être bien rigolo si on accepte de serrer les fesses pour son permis

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En réponse à roc et gravillon

T'es gentil avec ton comparo Jazz / Golf. Il existe aussi une Golf Sportsvan tu sais. Avec une soute cohérente si tel est le besoin. Et la dégradation avec le temps des plastocs et autres de ce modèle, tu tiens tant que ça a entrer au chapitre trolisme de base ?

C'est que chez VW, tout est en option, même un coffre décent ... Enfin, ça dépend si on la considère comme une (trop) grosse citadine ou une berline familiale compacte ...

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En réponse à Solar_Max

Les concessions Audi, y'en a pas dans tous les petits bleds, c'est pas ça qui les empêchent de vendre des bagnoles.

Et puis la concession Honda, tu n'as pas besoin d'y aller tous les 4 matins, elle ne tombe pas en panne :biggrin:

Et j'espère que tu ne changes pas tes pneus en concession...

Combien de concessions Audi sur le territoire?

Et pour les pneus je vais chez le concessionnaire, j'ai toujours de bonnes réductions et ce n'est au final ps beaucoup plus onéreux qu'en concession

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En réponse à roc et gravillon

Quel équipement cité n'existerait pas chez les autres ? Prix compétitifs ? On cause d'une Fiat Tipo là ? Puisque l'on parle de voiture mondiale, si Honda savait pratiquer en Europe les tarifs de la même caisse vendue aux U.S, là on pourrait commencer à ouvrir les yeux avec un peu d'intérêt. D'ailleurs comment t'explique qu'une caisse assemblée en Angleterre soit vendue bin plus cher quand elle traverse la Manche que quand elle doit affronter l'Atlantique ? Et possiblement un continent ?

Prend une sport plus et fait moi la même chez la concurrence pour moins de 30k€.

Fiat, pourquoi pas en effet, mais la fiabilité globale ne fait pas partie de leur qualité la plus connue.

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En réponse à disvar81

Combien de concessions Audi sur le territoire?

Et pour les pneus je vais chez le concessionnaire, j'ai toujours de bonnes réductions et ce n'est au final ps beaucoup plus onéreux qu'en concession

Oui, je suis même prêt à parier que c'est exactement le même prix entre le concessionnaire et la concession :biggrin:

Par

Si tu possèdes la version essayée ici de la Civic, t'as pas dû soulever souvent le sous-coffre. J'en ai juste jamais vu un si vaste. Normal tu diras, y'a pas de réservoir. Si tu procèdes un jour au comparo avec la nouvelle, le choc risque d'être rude. Mais bon, si tu ne t'en sers pas, ça ne changera pas grand chose pour toi. Un peu comme le magic-seat , ballot de payer pour des trucs dont on n'a pas l'usage. Finalement, tu serais un client VW qui s'ignore non ? Avec toutes ces options que tu n'auras pas besoin d'acheter. On ne te fera pas l'insulte d'aller comparer les prestations en terme de reprise d'un moteur diesel de 120 ch avec celui d'un essence de bien plus faible cylindrée de 130. Mais si t'aimes à manier ardemment le levier, tu vas être servi. Et je ne te cause pas du bilan conso réel, surtout si t'habites ailleurs que dans la Beauce.

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En réponse à roc et gravillon

Quel équipement cité n'existerait pas chez les autres ? Prix compétitifs ? On cause d'une Fiat Tipo là ? Puisque l'on parle de voiture mondiale, si Honda savait pratiquer en Europe les tarifs de la même caisse vendue aux U.S, là on pourrait commencer à ouvrir les yeux avec un peu d'intérêt. D'ailleurs comment t'explique qu'une caisse assemblée en Angleterre soit vendue bin plus cher quand elle traverse la Manche que quand elle doit affronter l'Atlantique ? Et possiblement un continent ?

Pour les prix US, ils sont souvent, pour ne pas dire toujours, indiqués hors taxe. La différence est toujours aussi élevée?

Les différences de prix entre pays, ce n'est pas nouveau. Les Peugeot Renault sont notoirement moins chères dans d'autres pays européens par exemple.

Et puis, un point que je connais moins, est ce qu'on "discute" autant du tarif d'une voiture dans les autres pay? En France, les -5% sur un véhicule neuf est le minimum syndical que l'on obtient sans forcer (hors Dacia)

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En réponse à Solar_Max

Prend une sport plus et fait moi la même chez la concurrence pour moins de 30k€.

Fiat, pourquoi pas en effet, mais la fiabilité globale ne fait pas partie de leur qualité la plus connue.

Elle est garantie 3 ans comme la Civic. Et puis, ces vieilles lunes sur la fiabilité Fiat hein... quel est l'écart de prix entre une Tipo et une Civic à puissance égale dejà ?

Par

En réponse à Solar_Max

Pour les prix US, ils sont souvent, pour ne pas dire toujours, indiqués hors taxe. La différence est toujours aussi élevée?

Les différences de prix entre pays, ce n'est pas nouveau. Les Peugeot Renault sont notoirement moins chères dans d'autres pays européens par exemple.

Et puis, un point que je connais moins, est ce qu'on "discute" autant du tarif d'une voiture dans les autres pay? En France, les -5% sur un véhicule neuf est le minimum syndical que l'on obtient sans forcer (hors Dacia)

Compare les tarifs hors-taxes ou ajoutes 7 % à la grosse aux tarifs U.S et reviens nous en causer.

Par

Les remises U.S sont encore plus agressives qu'en France. Sans causer du crédit souvent gratos ( avec les conséquences désastreuses dont on pourrait bien subir les conséquences bientôt ). Et pour t'en convaincre , rien de plus facile. Tu vas sur un site constructeur U.S , tu tapes un code postal local au pif, tu choisis un modèle et là paf ! C'est bien le diable si tu ne te vous pas proposé direct une offre spéciale par le dealer local pour le modèle en question. Cesse donc de me répondre et va t'amuser à ça , c'est édifiant. Bien entendu, ça n'empêche pas une négo sur la base imprimable en te rendant sur place voir la caisse et négocier le bout de gras. Un autre monde là bas qu'ici , tu peux le croire.

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En réponse à roc et gravillon

Si tu possèdes la version essayée ici de la Civic, t'as pas dû soulever souvent le sous-coffre. J'en ai juste jamais vu un si vaste. Normal tu diras, y'a pas de réservoir. Si tu procèdes un jour au comparo avec la nouvelle, le choc risque d'être rude. Mais bon, si tu ne t'en sers pas, ça ne changera pas grand chose pour toi. Un peu comme le magic-seat , ballot de payer pour des trucs dont on n'a pas l'usage. Finalement, tu serais un client VW qui s'ignore non ? Avec toutes ces options que tu n'auras pas besoin d'acheter. On ne te fera pas l'insulte d'aller comparer les prestations en terme de reprise d'un moteur diesel de 120 ch avec celui d'un essence de bien plus faible cylindrée de 130. Mais si t'aimes à manier ardemment le levier, tu vas être servi. Et je ne te cause pas du bilan conso réel, surtout si t'habites ailleurs que dans la Beauce.

Pour ta gouverne, le réservoir est souvent placé sous les sièges passagers, pas sous le coffre.

Le grand coffre de ma Civic, si, je m'en sers, sous coffre compris. Pas tous les jours non plus.

Et si je n'ai pas beaucoup l'utilité des sièges magiques, l'acheteur suivant y verra peut être un gros intérêt lui. Ça a été le cas pour l'acheteuse de ma précédente Jazz.

Je ne vois pas trop pourquoi tu pinailles, avec sous coffre le volume total du coffre reste exactement le même que sur la version précédente (excepté pour la sport et sport plus)

Par

Un diesel identique mais dépollué plus encore et qui consommerait moins ? Ailleurs que sur le papier ? Allons allons....

Par

En réponse à roc et gravillon

Elle est garantie 3 ans comme la Civic. Et puis, ces vieilles lunes sur la fiabilité Fiat hein... quel est l'écart de prix entre une Tipo et une Civic à puissance égale dejà ?

Contrairement à Honda, Toyota, ou Mercedes, je n'ai jamais vu Fiat dans le top 5 des classements fiabilité...

Par

En réponse à Solar_Max

Oui, je suis même prêt à parier que c'est exactement le même prix entre le concessionnaire et la concession :biggrin:

Tu avais compris j'ai fait un lapsus en centre auto bien sûr

Par

A part la finition approchante d'une Tipo par rapport à une Civic, je ne vois pas le rapport.

Prends une Civic 1.0 turbo 129 Executive à 24900 euros et viens nous parler de l'énorme écart d'équipement qu'il y a avec une 308 1.2 puretech 130 Allure à 26400 euros.

En quoi les prix de la Civic sont un problème ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Un diesel identique mais dépollué plus encore et qui consommerait moins ? Ailleurs que sur le papier ? Allons allons....

Allègement des pièces mobiles en modifiant alliage et/ou en les rendants creuses, réduction des frictions par modification des traitements de surfaces, etc ...

Je ne sais pas exactement ce qu'ils vont faire, je sais juste qu'ils annoncent un moteur plus efficient.

Par

En réponse à roc et gravillon

Si tu possèdes la version essayée ici de la Civic, t'as pas dû soulever souvent le sous-coffre. J'en ai juste jamais vu un si vaste. Normal tu diras, y'a pas de réservoir. Si tu procèdes un jour au comparo avec la nouvelle, le choc risque d'être rude. Mais bon, si tu ne t'en sers pas, ça ne changera pas grand chose pour toi. Un peu comme le magic-seat , ballot de payer pour des trucs dont on n'a pas l'usage. Finalement, tu serais un client VW qui s'ignore non ? Avec toutes ces options que tu n'auras pas besoin d'acheter. On ne te fera pas l'insulte d'aller comparer les prestations en terme de reprise d'un moteur diesel de 120 ch avec celui d'un essence de bien plus faible cylindrée de 130. Mais si t'aimes à manier ardemment le levier, tu vas être servi. Et je ne te cause pas du bilan conso réel, surtout si t'habites ailleurs que dans la Beauce.

Oui, une essence ne se conduit pas comme une diesel, grosse info ... Moins de couple, une puissance Max haut dans les tours, plus d'allonge, et une conso plus élevée pour l'essence, je sais.

Maintenant, le diesel est plus cher à produire que l'essence, et quand il sera aussi taxé que l'essence, pas sûr qu'il soit aussi rentable pour tout le monde ...

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En réponse à Solar_Max

Pour ta gouverne, le réservoir est souvent placé sous les sièges passagers, pas sous le coffre.

Le grand coffre de ma Civic, si, je m'en sers, sous coffre compris. Pas tous les jours non plus.

Et si je n'ai pas beaucoup l'utilité des sièges magiques, l'acheteur suivant y verra peut être un gros intérêt lui. Ça a été le cas pour l'acheteuse de ma précédente Jazz.

Je ne vois pas trop pourquoi tu pinailles, avec sous coffre le volume total du coffre reste exactement le même que sur la version précédente (excepté pour la sport et sport plus)

Cites nous donc d'autres autos que ces Honda avec des réservoirs avec les sièges au dessus ( merci de ne pas nous causer des Jeep de la 2 ww ).

Par

En réponse à Max Puissant

A part la finition approchante d'une Tipo par rapport à une Civic, je ne vois pas le rapport.

Prends une Civic 1.0 turbo 129 Executive à 24900 euros et viens nous parler de l'énorme écart d'équipement qu'il y a avec une 308 1.2 puretech 130 Allure à 26400 euros.

En quoi les prix de la Civic sont un problème ?

Ils ne seraient pas un problème si les ventes étaient au rendez-vous. Les tarifs n'ont rien d'exceptionnellement compétitifs. On cause des prix qu'il est possible d'obtenir sur nombre de ses rivales chez les mandataires ?

Par

En réponse à Solar_Max

Allègement des pièces mobiles en modifiant alliage et/ou en les rendants creuses, réduction des frictions par modification des traitements de surfaces, etc ...

Je ne sais pas exactement ce qu'ils vont faire, je sais juste qu'ils annoncent un moteur plus efficient.

... maintenant cause nous donc des éléments qu'ils vont mettre en place pour dépolluer mieux le moteur ... filtres, add-blue ? C'est gratos ça ?

Par

En réponse à Max Puissant

A part la finition approchante d'une Tipo par rapport à une Civic, je ne vois pas le rapport.

Prends une Civic 1.0 turbo 129 Executive à 24900 euros et viens nous parler de l'énorme écart d'équipement qu'il y a avec une 308 1.2 puretech 130 Allure à 26400 euros.

En quoi les prix de la Civic sont un problème ?

J'ai regardé sur une 308 1.2 130 en finition Gt.

Elle est moins chère qu'une sport plus de 800€.

Mais elle n'a pas:

- toit en verre ouvrant

- suspension pilotées

- Cruise control adaptatif

- freinage d'urgence automatique

- sièges chauffants

- recharge de téléphone par induction

Elle a par contre 1 cylindre et 50 cv de moins.

La sport, moins chère de 2000€, donc moins chère de 1200€ par rapport à la 308, ne perd que le toit, les suspensions pilotées, et la recharge par induction. Mais fait toujours 50 cv de plus.

La version équivalente en 130 cv, l'exclusive, doit perdre encore 1500€ au moins

Il n'y a donc pas de pb sur les prix Honda:biggrin:

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En réponse à roc et gravillon

... maintenant cause nous donc des éléments qu'ils vont mettre en place pour dépolluer mieux le moteur ... filtres, add-blue ? C'est gratos ça ?

Je t'ai déjà donné deux éléments qu'il me semblait avoir lu.

Pour le prix, je ne sais pas, mais probablement mieux que les autres (hors Dacia et Fiat ...)

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En réponse à roc et gravillon

Cites nous donc d'autres autos que ces Honda avec des réservoirs avec les sièges au dessus ( merci de ne pas nous causer des Jeep de la 2 ww ).

Sous les sièges avant? Je n'en connais pas :bah:

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En réponse à viviogs

Caradisiac n’aime pas les moteurs essence car manque de couple à bas régime.

Ya vraiment qu’en france pays du diesel pour entendre ces conneries.

Et la souplesse? Et l’absence de vibration et de bruit? Et la plage d’utilisation régime moteur?

Pathétique

ouais mais reste mou un petit atmo.. on peu pas jouer sur tout les tableaux.!

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En réponse à roc et gravillon

Ils ne seraient pas un problème si les ventes étaient au rendez-vous. Les tarifs n'ont rien d'exceptionnellement compétitifs. On cause des prix qu'il est possible d'obtenir sur nombre de ses rivales chez les mandataires ?

Je pense qu'Honda s'en branle des ventes en France. Compensées certainement par des marchés plus importants comme le Royaume-Uni, l'Allemagne ou la Suisse.

Les tarifs catalogue sont ultra compétitifs. Après j'ai regardé chez un mandataire connu, la 308 restylée est 1100 euros moins cher. Une fois rajoutés quelques équipements, de série sur la Civic, on est à un prix proche. Pas l'intention de les comparer car ni l'une ni l'autre ne m'intéresse, mais rien ne m'empêche de pousser la porte de M. Honda et de grappiller quelques euros de remise.

Par

En réponse à roc et gravillon

Elle était assurément insipide, mais bon, son levier de vitesse astucieusement disposé, son plancher plat et son habitabilité importante en font un très bon plan pour qui recherche une occase fiable à pas cher.

Ah mais elle garde les qualités d'une Honda :biggrin:

J'ai aussi une G7, mais en 3 portes.

Un peu rebuté au début par le levier de vitesses en hauteur, je dois reconnaître que c'est en fait une configuration géniale.

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En réponse à roc et gravillon

T'es gonflé de venir causer d'arriver après les autres en matière de downsizing en évoquant Honda. Oubliées les S 600 & S 800 ?

A l'epoque, c'était une cylindrée normale pour une petite voiture. Une Mini, c'était 850 cc, une Fiat 500 ... 500cc :biggrin:

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En réponse à Max Puissant

Je pense qu'Honda s'en branle des ventes en France. Compensées certainement par des marchés plus importants comme le Royaume-Uni, l'Allemagne ou la Suisse.

Les tarifs catalogue sont ultra compétitifs. Après j'ai regardé chez un mandataire connu, la 308 restylée est 1100 euros moins cher. Une fois rajoutés quelques équipements, de série sur la Civic, on est à un prix proche. Pas l'intention de les comparer car ni l'une ni l'autre ne m'intéresse, mais rien ne m'empêche de pousser la porte de M. Honda et de grappiller quelques euros de remise.

C'est clair que les ventes de Honda en France sont confidentielles... Ça doit être de l'ordre de 8 ou 9000 unités/an actuellement. Je ne serais pas étonné qu'une concession Porsche vende autant de bagnoles par an qu'une concession Honda.

C'est con, mais je pense que des campagnes de pub au top pourraient relancer la marque ... Sur quelques années :biggrin:

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J'ai acheté une Civic de 8ème génération et j'avais craqué sur le look hors du commun mais sur j'ai plus de mal sur la 9ème avant restylage (et la 10ème n'en parlons pas). Cela dit au vu de ses nombreuses qualités intrinsèques et de sa fiabilité, je pourrais me laisser tenter par celle-ci.

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V-TEC just kicked in yo !

Merci à Honda de nous rappeler la vraie définition de Fiabilité :)

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En réponse à disvar81

Combien de concessions Audi sur le territoire?

Et pour les pneus je vais chez le concessionnaire, j'ai toujours de bonnes réductions et ce n'est au final ps beaucoup plus onéreux qu'en concession

Audi, c'est de l'ordre de 100 concessions, 80 pour Honda. Renault c'est 450 ...

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En réponse à roc et gravillon

Cites nous donc d'autres autos que ces Honda avec des réservoirs avec les sièges au dessus ( merci de ne pas nous causer des Jeep de la 2 ww ).

La plupart des berlines (citadines, compactes...).

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En réponse à geronimoooo

La plupart des berlines (citadines, compactes...).

:bah: Je suis hors sujet :bah:

:coucou:

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En réponse à Solar_Max

Sous les sièges avant? Je n'en connais pas :bah:

Eh bien fallait pas écrire le contraire ! Et pourquoi aller comparer cette Civic à une 308 niveau tarifaire ? Je sais bien qu'on est dans le même genre d'arnaque tarifaire. T'as donc pas pigé que si je te donnais deux exemples de prix cohérents, c'est pout te mettre le nez sur le fait que ça existe : 1- Ta Civic vendue aux US mais venant d'Europe, à la grosse maille le même modèle donc, mais vendue bien moins cher ( as tu fais l'effort d'aller voir le prix au moins ? ).. 2- la Fiat Tipo : une auto cohérente, pas impossible qu'elle soit mieux finie que la new Civic au passage, qui ne vient pas de Chine mais de Turquie comme tant d'autres, et qui prouve qu'il est possible de proposer une tire utilitaire à un prix cohérent. Et tout ça, sans mesurer 4,52 m.

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En réponse à Solar_Max

C'est clair que les ventes de Honda en France sont confidentielles... Ça doit être de l'ordre de 8 ou 9000 unités/an actuellement. Je ne serais pas étonné qu'une concession Porsche vende autant de bagnoles par an qu'une concession Honda.

C'est con, mais je pense que des campagnes de pub au top pourraient relancer la marque ... Sur quelques années :biggrin:

Une campagne de pub avec un vrai message. Parce que si c'est pour nous servir la même soupe que les autres ( le néo-barbu trimballant sa petite famille dans des décors de rêve ), à quoi bon. La Civic 9 a longtemps été garantie 10 ans ici. C'est dorénavant fini. Pas mieux pour la nouvelle. Elle serait fiable ? Bingo ! Ca ne coutera donc rien à la marque. Mais pourquoi ne renouvellent ils pas l'opération ? Ils vendent trop ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Une campagne de pub avec un vrai message. Parce que si c'est pour nous servir la même soupe que les autres ( le néo-barbu trimballant sa petite famille dans des décors de rêve ), à quoi bon. La Civic 9 a longtemps été garantie 10 ans ici. C'est dorénavant fini. Pas mieux pour la nouvelle. Elle serait fiable ? Bingo ! Ca ne coutera donc rien à la marque. Mais pourquoi ne renouvellent ils pas l'opération ? Ils vendent trop ?

Les civic 8 et 9g ont été développés spécialement pour l'Europe, pas cette 10g qui a été conçu avant tout pour les Américains ( ou elle bat des records de ventes ), surtout sur le gabarit de la voiture. Par contre niveau train roulant, on a bien à faire à une vrai civic comme celle des années 80-90 avec un bien meilleur dynamisme que l'ancienne génération, une civic bien plus sportive et plaisante à conduire, et qui reste une des meilleures en habitabilité. Franchement les 20cm supplémentaires me choc pas du tout, la voiture est bien proportionné et garde une allure de compact, et tout ça sans prendre de poids

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Tu as tout à fait raison : conçue pour les ricains, comprendre gabarit inadapté, plastocs médiocres et peu de recherche d'astuces pratiques.

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Bien proportionnée ? Simplement affreuse. Et en sus de la ligne foirée, ajout de tonnes de gri-gri plastoc un peu partout. On croirait contempler les bras du gars Pierre.

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En réponse à Sebdul63

Les civic 8 et 9g ont été développés spécialement pour l'Europe, pas cette 10g qui a été conçu avant tout pour les Américains ( ou elle bat des records de ventes ), surtout sur le gabarit de la voiture. Par contre niveau train roulant, on a bien à faire à une vrai civic comme celle des années 80-90 avec un bien meilleur dynamisme que l'ancienne génération, une civic bien plus sportive et plaisante à conduire, et qui reste une des meilleures en habitabilité. Franchement les 20cm supplémentaires me choc pas du tout, la voiture est bien proportionné et garde une allure de compact, et tout ça sans prendre de poids

C'est plutôt 15 cm de plus par rapport à Civic 9.

Mais pour kiki gravillon, c'est intolérable, la voiture devient un vrai porte-avions difficilement manoeuvrable, qui ne rentre plus dans aucune place de parking, ni aucun garage.

Peut être que la taille de sa niche l'empêche d'avoir une voiture de plus de 4,4 mètres :biggrin: ....

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... et en sus il sait pas trop lire celui là ...

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En réponse à roc et gravillon

... et en sus il sait pas trop lire celui là ...

Le mec qui troll sur 11 pages pour dénigrer la marque alors que c'est un fan de Renault.. vla la crédibilité :lol::lol::lol::lol::lol:

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En réponse à Ryokan77

Le mec qui troll sur 11 pages pour dénigrer la marque alors que c'est un fan de Renault.. vla la crédibilité :lol::lol::lol::lol::lol:

Fan de Renault? Ah oui, la fiabilité n'est pas vraiment une tradition chez eux ... Tu m'étonnes qu'il mette toute sa rage sur Honda :biggrin:

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Y'en a pas un qui pige pas grand chose... mais au moins deux.

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En réponse à Ryokan77

Le mec qui troll sur 11 pages pour dénigrer la marque alors que c'est un fan de Renault.. vla la crédibilité :lol::lol::lol::lol::lol:

Sauf de la Zoé si je me rappelle bien ... Probablement parce qu'elle ne peut pas péter sa courroie de distribution celle là :biggrin:

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En réponse à roc et gravillon

Une campagne de pub avec un vrai message. Parce que si c'est pour nous servir la même soupe que les autres ( le néo-barbu trimballant sa petite famille dans des décors de rêve ), à quoi bon. La Civic 9 a longtemps été garantie 10 ans ici. C'est dorénavant fini. Pas mieux pour la nouvelle. Elle serait fiable ? Bingo ! Ca ne coutera donc rien à la marque. Mais pourquoi ne renouvellent ils pas l'opération ? Ils vendent trop ?

Je ne sais pas, une campagne qui fasse rêver, sourire, pleurer, fine et intelligente, je ne sais pas mais un truc qu'on retienne, pas les trucs fadasses qu'ils nous servent actuellement, voire atroce comme le CR-V qui fonçait dans un trou de balle géant ...

Ils savent faire appel à de bonnes agences, mais jamais pour la France ... La pub du HRV australienne était bonne, les Hands sur internet aussi, celle avec comme fond sonore "The impossible dream" était pas mal ... Bref, ça existe aussi pour Honda.

Et non, la Civic n'a pas été garantie longtemps 10 ans. Ils ont fait ça lors de la sortie du 1.6 diesel, vers 2013 ou 2014. Ça a duré quelques mois, peut être un an. Sur une carrière de 45 ans, ce n'est pas énorme.

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....mais qui a été lui causer d'une garantie de 10 ans sur toutes les Civic depuis 45 ans.... :pfff:

http://rire.ctreq.qc.ca/2013/07/lire-sans-comprendre/

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En réponse à roc et gravillon

....mais qui a été lui causer d'une garantie de 10 ans sur toutes les Civic depuis 45 ans.... :pfff:

http://rire.ctreq.qc.ca/2013/07/lire-sans-comprendre/

Désolé, tu racontes tellement de merdes que j'en ai vu une de trop.

Mais même pour la Civic 9, elle a passé la majeure partie de sa carrière sans être garantie 10 ans.

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Pour info, il reste un bon nombre de civic 9 diesel à vendre en neuf. Le concessionnaire m'a fait une proposition à 18000 € pour une executive navi avec le peu d'options comprises. Dommage je ne veux pas de diesel, mais c'est une belle affaire. Super voiture pour qui aime rouler différent.

Vu que ça parle beaucoup de la 10, j'ai eu l'occasion de l'essayer et la scruter sous tous les angles.

Première chose, l'esthétique est certes clivante, mais certains détails sont assez sympas. Petit détail qui en fera taire certains, les prises d'air en plastique ne sont pas complètement pleines, forcément pour améliorer l'aérodynamique on ajoure le moins possible. (Après cet essai, je suis allé voir la SEAT Léon, c'est pareil !!! Des fausses prises d'air aussi !!! Du côté d'audi pareil (ils font aussi les fausses sorties d'échappement, à ce prix...) . Faux débat donc.)

Deuxièmement, concernant l'intérieur, franchement je me suis installé et pris assez rapidement mes aises. La présentation est sympa, les plastiques ne rebutent pas à la vue, et l'instrumentation numérique très lisible. La qualité de la sono est bien supérieure à la 9. J'ai connu plus sympa en écran tactile, la navigation dans les menus est loin d'être intuitive. Du honda quoi. Habitabilité énorme et coffre géant, avec 4.52 m il vaut mieux. Autre info à donner, le coffre mesure 478 L sans le sous coffre, la 9 avait le même volume mais sans le sous coffre. En même temps sur la 10, le sous coffre est torturé ou inexistant sur les sport. Autre faux débat, le cache bagages à enrouleur, qu'est ce qu'on s'en branle, hein RG !!!! Je n'y pose jamais rien dessus.

Troisièmement, au volant. J'ai essayé quasiment toutes les compactes représentant le gros du marché européen. La version que j'ai essayé était une 129ch. Le moteur est vaillant, pas un foudre de guerre mais a beaucoup de ressources. les deux premiers rapports sont trop courts, on rupte trop vite. La sixième est très longue et pourtant le petit moteur reprend dès les plus bas régimes, c'est surprenant. Globalement, ce moteur est moins performant que le thp par exemple mais plus agréable. Plus silencieux, plus souple, une plage d'utilisation réelle plus large (le thp s'essouffle à 5000trs), c'est une vraie bonne surprise. La boîte de vitesse est un régal à manier, seuls les deux premiers rapports sont un peu courts, dommage. On est là à des années lumières des boîtes manuelles PSA et VW, beaucoup plus caoutchouteuses et moins précises. Concernant la tenue de route, pareil, elle est sacrément incisive, le train avant répond au moindre mouvement de volant, je me suis régalé. Elle est bien plus efficace et confortable que la 9, qui ne démérite pas pourtant !!!

Pour finir, le prix. Une exclusive premium à 27000 € tout équipé. Chez SEAT, c'est 31000€ avec 20 ch de plus certes mais moins équipé.

Personnellement, je l'achèterais bien rien que pour rouler différent

Le gabarit me fait encore réfléchir.

Par

En réponse à Taz34970

Pour info, il reste un bon nombre de civic 9 diesel à vendre en neuf. Le concessionnaire m'a fait une proposition à 18000 € pour une executive navi avec le peu d'options comprises. Dommage je ne veux pas de diesel, mais c'est une belle affaire. Super voiture pour qui aime rouler différent.

Vu que ça parle beaucoup de la 10, j'ai eu l'occasion de l'essayer et la scruter sous tous les angles.

Première chose, l'esthétique est certes clivante, mais certains détails sont assez sympas. Petit détail qui en fera taire certains, les prises d'air en plastique ne sont pas complètement pleines, forcément pour améliorer l'aérodynamique on ajoure le moins possible. (Après cet essai, je suis allé voir la SEAT Léon, c'est pareil !!! Des fausses prises d'air aussi !!! Du côté d'audi pareil (ils font aussi les fausses sorties d'échappement, à ce prix...) . Faux débat donc.)

Deuxièmement, concernant l'intérieur, franchement je me suis installé et pris assez rapidement mes aises. La présentation est sympa, les plastiques ne rebutent pas à la vue, et l'instrumentation numérique très lisible. La qualité de la sono est bien supérieure à la 9. J'ai connu plus sympa en écran tactile, la navigation dans les menus est loin d'être intuitive. Du honda quoi. Habitabilité énorme et coffre géant, avec 4.52 m il vaut mieux. Autre info à donner, le coffre mesure 478 L sans le sous coffre, la 9 avait le même volume mais sans le sous coffre. En même temps sur la 10, le sous coffre est torturé ou inexistant sur les sport. Autre faux débat, le cache bagages à enrouleur, qu'est ce qu'on s'en branle, hein RG !!!! Je n'y pose jamais rien dessus.

Troisièmement, au volant. J'ai essayé quasiment toutes les compactes représentant le gros du marché européen. La version que j'ai essayé était une 129ch. Le moteur est vaillant, pas un foudre de guerre mais a beaucoup de ressources. les deux premiers rapports sont trop courts, on rupte trop vite. La sixième est très longue et pourtant le petit moteur reprend dès les plus bas régimes, c'est surprenant. Globalement, ce moteur est moins performant que le thp par exemple mais plus agréable. Plus silencieux, plus souple, une plage d'utilisation réelle plus large (le thp s'essouffle à 5000trs), c'est une vraie bonne surprise. La boîte de vitesse est un régal à manier, seuls les deux premiers rapports sont un peu courts, dommage. On est là à des années lumières des boîtes manuelles PSA et VW, beaucoup plus caoutchouteuses et moins précises. Concernant la tenue de route, pareil, elle est sacrément incisive, le train avant répond au moindre mouvement de volant, je me suis régalé. Elle est bien plus efficace et confortable que la 9, qui ne démérite pas pourtant !!!

Pour finir, le prix. Une exclusive premium à 27000 € tout équipé. Chez SEAT, c'est 31000€ avec 20 ch de plus certes mais moins équipé.

Personnellement, je l'achèterais bien rien que pour rouler différent

Le gabarit me fait encore réfléchir.

* la 9 avait le même volume, mais AVEC le sous coffre.

Par

toute les voitures sont fiable tant que l'entretien est fait a temps et que les temps d'arrêt et de chauffe sont respecter y'a que l'électronique qui peut tomber en panne et des moteur à problème comme chez Renault mais en général ça tourne hein

puis quand je vois que la peinture s'écaille c'est tout sauf fiable ... une peinture c'est très cher ...

Par

Cara ne devrait même pas tester les voitures japonaises puisqu'ils n'aiment pas les moteurs essence.

Et puis parler d'esthétique clivante dans une maxi-fiche d'occasion et de fiabilité c'est n'importe quoi. Les goûts et les couleurs c'est perso.

"Mais le 1.8, lui, est compétent. Il se conduit un peu à l'ancienne, en allant chercher la puissance en haut du compte-tour, sinon il est placide. " Un moteur essence trouve son couple maximal à 4-5000 tr/min en général et sa puissance dans les 6000 tours pour les atmosphériques. Donc oui ça devrait se conduire d'avantage de cette façon, moteur chaud bien entendu.

On le sait en France elle se vendra peu car cette marque est peu représentée, de plus les gens préfèrent la facilité et aller dans une concession qui a pignon sur rue (genre Mercedes ou Renault). Et comme vus dans plusieurs commentaires, peu de pub à la TV.

Mais ça tombe bien car elle se vendra bien ailleurs comme aux USA et en Asie.

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En réponse à Taz34970

* la 9 avait le même volume, mais AVEC le sous coffre.

Bel effort de synthèse gars....

On retiendra l'histoire du gars qui préferrera commander cher un modèle essence soiffard et pas trop performant à un diesel sobre et fiable. Seconde proposition pour seulement 18 000 €..... cherchez l'erreur !

L'essai de la caisse nouvelle était là :

https://www.caradisiac.com/a-retenir-les-prix-la-meilleure-version-114111.htm

Mince....l'essayeur ici venu a découvert qu'aisi les 4 tapettes à mouches n'étaient pas complètement pleines....elles le sont à l'arrière, et vous irez compter les quelques trous-trous qui sont en effet présents à celle de l'avant droit sur la photo première de l'essai au Manu : du très fonctionnel comme chacun peut s'en rendre compte.

Ah oui, j'avais oublié deux trucs qui ont disparu sur la nouvelle : la possibilité de cloquer des choses sous la banquette arrière et le second écran, qui était pile-poil dans l'axe du regard....j'avais bien apprécié cette fonction lors d'un long road-trip en Suède à bord d'une de ces Civic en version Innova. Sauf affichage tête-haute y'a pas mieux...

et bien non....le mauvais génie qui a conçu la X a encore frappé : aux oubliettes !

Un mot sur le magic-seat encore....On cause d'écologie, de commuter d'un mode de transport à l'autre....ce système permettait rien moins que de trimbaler peinard un vélo ou une trottinette urbaine dans son habitacle, et de laisser son bazar habituel ou ses courses dans le coffre.

De garer sa tire sur un parking et de terminer son trajet hyper urbain avec donc un mode de roulage doux.... fini tout ça.

Pareil pour la soute : sur l'ancien modèle, la tablette de hayon se relève direct avec le couvercle de malle, comme sur l'immense majorité des autos deux volumes du marché. Et bien là non, ils ont jugé bon d'ajouter un tendelet parfaitement camelote, qui pour le dérouler entraîne un geste pas naturel le moins du monde. Il rejoint ainsi le Peugeot 2008 dans la rubrique des idioties d'accès à la soute.

Bref, bien du plaisir à toi à aller claquer tant de fric pour cette nouvelle caisse malpratique et laide alors qu'une excellent affaire sur un véhicule neuf et cohérent te tendait les bras...

Par

Juste un mot encore sur les merveilleux progrès proposés par Honda sur le modèle X...

Civic IX 120 ch : 207 km/h

Civic X 129 ch : 203 km/h

Quand on sait qu'il est plus aisé d'améliorer le Cx d'une voiture longue, 4 cm plus basse que celle qu'elle remplace, on se demande bien ce qu'ils on foutu sur le nouveau modèle pour autant dégrader ce chapitre...

Bien entendu, merci de ne pas venir nous expliquer que cette donnée ne sert à rien, qu'on ne roule plus jamais à la v-max. Je sais, je sais..... c'est juste un indicateur fort que l'efficience aéro a été sensiblement dégradée. Et ça, vous en payez le prix sans le savoir dès que vous sortez de la ville...

Par

En réponse à roc et gravillon

Bel effort de synthèse gars....

On retiendra l'histoire du gars qui préferrera commander cher un modèle essence soiffard et pas trop performant à un diesel sobre et fiable. Seconde proposition pour seulement 18 000 €..... cherchez l'erreur !

L'essai de la caisse nouvelle était là :

https://www.caradisiac.com/a-retenir-les-prix-la-meilleure-version-114111.htm

Mince....l'essayeur ici venu a découvert qu'aisi les 4 tapettes à mouches n'étaient pas complètement pleines....elles le sont à l'arrière, et vous irez compter les quelques trous-trous qui sont en effet présents à celle de l'avant droit sur la photo première de l'essai au Manu : du très fonctionnel comme chacun peut s'en rendre compte.

Ah oui, j'avais oublié deux trucs qui ont disparu sur la nouvelle : la possibilité de cloquer des choses sous la banquette arrière et le second écran, qui était pile-poil dans l'axe du regard....j'avais bien apprécié cette fonction lors d'un long road-trip en Suède à bord d'une de ces Civic en version Innova. Sauf affichage tête-haute y'a pas mieux...

et bien non....le mauvais génie qui a conçu la X a encore frappé : aux oubliettes !

Un mot sur le magic-seat encore....On cause d'écologie, de commuter d'un mode de transport à l'autre....ce système permettait rien moins que de trimbaler peinard un vélo ou une trottinette urbaine dans son habitacle, et de laisser son bazar habituel ou ses courses dans le coffre.

De garer sa tire sur un parking et de terminer son trajet hyper urbain avec donc un mode de roulage doux.... fini tout ça.

Pareil pour la soute : sur l'ancien modèle, la tablette de hayon se relève direct avec le couvercle de malle, comme sur l'immense majorité des autos deux volumes du marché. Et bien là non, ils ont jugé bon d'ajouter un tendelet parfaitement camelote, qui pour le dérouler entraîne un geste pas naturel le moins du monde. Il rejoint ainsi le Peugeot 2008 dans la rubrique des idioties d'accès à la soute.

Bref, bien du plaisir à toi à aller claquer tant de fric pour cette nouvelle caisse malpratique et laide alors qu'une excellent affaire sur un véhicule neuf et cohérent te tendait les bras...

Sauf que j'ai mentionné que je ne voulais pas de diesel...

Et sinon je te propose d'aller faire un tour et inventorier toutes les voitures faisant appel à des artifices factices. Que ce soit entrée ou extracteur, il y en a partout et surtout sur des véhicules bien plus onéreux. Les entrées d'air avant sont donc en partie ajourées, vas y voir par toi même.

Et tant qu'à jouer l'analyste, compare ce qui est comparable. Cette civic n'est pas mal placée niveau tarif, une Léon est plus onéreuse.

Par

Les "journalistes" Caradisiac seraient bien inspirés d'essayer ces voitures avant d'écrire des inepties sur les motorisations essence.

Le 1.8 un "moteur à l'ancienne" où il faut aller chercher les chevaux dans les tours ?!?!???

A ce niveau de performances, ce bloc est un modèle de souplesse, et accepte de reprendre, sans vibration, à très bas régime (sans fougue bien sûr, mais on rappellera qu'il y a 6 rapports quand on est pressé). Moteur également très silencieux.

Il s'agit d'un I-Vtec, la technologie VTEC, mais au service des bas régimes et de la conso justement. Trouver aujourd'hui un moteur equivalent aussi souple et avec cette plage d'utilisation, c'est impossible, surtout à l'époque du downsizing et de 3 cylindres atrophiés.

Et quand on a déjà conduit ce moteur, on sait qu'il est relativement pénible d'attendre les derniers tr/mn, il n'y a plus rien à prendre dans ce moteur à hauts régimes.

Alors le moteur à l'ancienne.......

Quant à la conso, connaissez-vous beaucoup de moteurs qui ne consomment pas quand on tape dedans...?

Pour couronner le tout, on parle d'un essence atmo multi-points, à chaîne de distribution : 0€ en entretien.

10 ans plus tard, bien sûr il ne s'agit plus du moteur de l'année, mais il offre un agreement exceptionnel pour sa fiche technique.

Un peu de sérieux SVP.

Par

les japonaises ont toujours été des voitures sans soucis.

Les HONDA ont en prime l'avantage de mécaniques pétillantes et de design moderne et flatteurs.

D'ailleurs les ventes dans le monde le prouvent, Honda fait un tabac commercial aux US. et en Asie. (Chine y comprit où les ventes sont derrières la marque de référence qu'est Volkswagen.).

Par

En réponse à roc et gravillon

Juste un mot encore sur les merveilleux progrès proposés par Honda sur le modèle X...

Civic IX 120 ch : 207 km/h

Civic X 129 ch : 203 km/h

Quand on sait qu'il est plus aisé d'améliorer le Cx d'une voiture longue, 4 cm plus basse que celle qu'elle remplace, on se demande bien ce qu'ils on foutu sur le nouveau modèle pour autant dégrader ce chapitre...

Bien entendu, merci de ne pas venir nous expliquer que cette donnée ne sert à rien, qu'on ne roule plus jamais à la v-max. Je sais, je sais..... c'est juste un indicateur fort que l'efficience aéro a été sensiblement dégradée. Et ça, vous en payez le prix sans le savoir dès que vous sortez de la ville...

Ça peut aussi être la cartographie moteur, l'étagement de la boîte, le poids... Réduire la vmax au seul critère du s-cx (et pas juste cx, la surface frontale joue quand même un peu...) est un peu réducteur ! :ange:

Par

" Le 1.8 un "moteur à l'ancienne" où il faut aller chercher les chevaux dans les tours ?!?!??? "

Tu nous rappelles le niveau de malus dont cette merveille dernier cri est affublé ?

Idem en boite auto ( puisque ces bananes de Honda sont incapables de l'associer à la version diesel ) ?

Idem pour dans 25 jours, où les seuils vont être augmentés....

Ok ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ça peut aussi être la cartographie moteur, l'étagement de la boîte, le poids... Réduire la vmax au seul critère du s-cx (et pas juste cx, la surface frontale joue quand même un peu...) est un peu réducteur ! :ange:

...tellement réducteur que t'as vu, que ce soit pour une raison ou pour une autre, le résulktat est là gars : une caisse plus puissante et plus basse roule moins vite que sa copine d'avant ( et pas qu'un peu ).

Si tu as lu l'essai, les deux derniers rapports sont jugés longs, trop longs, ce qui à minima devrait favoriser l'atteinte d'une v-max sympathique...eh bien même pas !

D'ailleurs, quelles sont les valeurs Cx /Scx de cette nouvelle venue ?

Une idée ?

Manu Cailliot ?

une valeur en bernes ( sur Oise ) ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Bel effort de synthèse gars....

On retiendra l'histoire du gars qui préferrera commander cher un modèle essence soiffard et pas trop performant à un diesel sobre et fiable. Seconde proposition pour seulement 18 000 €..... cherchez l'erreur !

L'essai de la caisse nouvelle était là :

https://www.caradisiac.com/a-retenir-les-prix-la-meilleure-version-114111.htm

Mince....l'essayeur ici venu a découvert qu'aisi les 4 tapettes à mouches n'étaient pas complètement pleines....elles le sont à l'arrière, et vous irez compter les quelques trous-trous qui sont en effet présents à celle de l'avant droit sur la photo première de l'essai au Manu : du très fonctionnel comme chacun peut s'en rendre compte.

Ah oui, j'avais oublié deux trucs qui ont disparu sur la nouvelle : la possibilité de cloquer des choses sous la banquette arrière et le second écran, qui était pile-poil dans l'axe du regard....j'avais bien apprécié cette fonction lors d'un long road-trip en Suède à bord d'une de ces Civic en version Innova. Sauf affichage tête-haute y'a pas mieux...

et bien non....le mauvais génie qui a conçu la X a encore frappé : aux oubliettes !

Un mot sur le magic-seat encore....On cause d'écologie, de commuter d'un mode de transport à l'autre....ce système permettait rien moins que de trimbaler peinard un vélo ou une trottinette urbaine dans son habitacle, et de laisser son bazar habituel ou ses courses dans le coffre.

De garer sa tire sur un parking et de terminer son trajet hyper urbain avec donc un mode de roulage doux.... fini tout ça.

Pareil pour la soute : sur l'ancien modèle, la tablette de hayon se relève direct avec le couvercle de malle, comme sur l'immense majorité des autos deux volumes du marché. Et bien là non, ils ont jugé bon d'ajouter un tendelet parfaitement camelote, qui pour le dérouler entraîne un geste pas naturel le moins du monde. Il rejoint ainsi le Peugeot 2008 dans la rubrique des idioties d'accès à la soute.

Bref, bien du plaisir à toi à aller claquer tant de fric pour cette nouvelle caisse malpratique et laide alors qu'une excellent affaire sur un véhicule neuf et cohérent te tendait les bras...

Moi aussi je regrette la disparition de l'ancien tableau de bord, je le trouve très fonctionnel.

Mais j'imagine qu'ils ont eu marre de lire dans les journaux qu'il était bizarre, pas intuitif, compliqué, etc ...

C'est dommage, mais on leur fait le reproche inverse quand ils persistent avec une Jazz mini-monospace plus à la mode, alors qu'elle est super fonctionnelle ainsi.

Pour les sièges magique, c'est dommage, mais cela a une contre-partie positive : les places arrières sont bien plus confortables à l'arrière pour les adultes, la cave à pieds (ça s'appelle ainsi il paraît) n'est plus fortement réduite par le réservoir.

Pour l'aérodynamisme, la 9 avait certainement une forme plus optimisée, mais son look spatial semblait en troubler plus d'un. De plus, la monte pneumatique est vraiment large (du 235, comme l'ancienne Type R), ça ne doit pas améliorer les choses.

Tiens, pour te donner de nouvelles munitions : la sport plus ne peut ni tracter une remorque (échappement central) ni prendre un coffre de toit (toit en verre ouvrant), et n'a pas de sous-coffre :biggrin:

Par

En réponse à Krayia

toute les voitures sont fiable tant que l'entretien est fait a temps et que les temps d'arrêt et de chauffe sont respecter y'a que l'électronique qui peut tomber en panne et des moteur à problème comme chez Renault mais en général ça tourne hein

puis quand je vois que la peinture s'écaille c'est tout sauf fiable ... une peinture c'est très cher ...

Non, pas d'accord, il apparaît régulièrement des défauts de conceptions majeurs chez certains, comme VW et son 1.4 qui bouffait anormalement de l'huile, Renault et sa courroie d'alternateur qui, en pétant trop souvent à cause d'un problème de conception, allait se foutre dans la courroie de distribution, Porsche sur sa 997 qui avait un défaut sur son vilebrequin il me semble, etc ...

Et puis il n'y a pas que le moteur, certains ont aussi des problèmes avec leur train roulant, Peugeot par exemple, et ce n'est pas anodin niveau tarifaire ... Quelqu'un de ma famille a eu son train arrière de son Audi TT Quattro qui s'est mis à faire un bruit d'enfer un jour, à moins de 60000 km. Je ne me rappelle plus exactement du prix de la réparation, mais c'était de l'ordre de 6000€. Heureusement, le concessionnaire est très sympa et s'est demmerdé pour tout prendre en charge avec Audi. Pas sûr qu'avec une autre concession et/ou un autre client (il a dû leur acheter au moins 5 voitures neuves déjà) ça se serait passé aussi bien ...

Par

En réponse à roc et gravillon

...tellement réducteur que t'as vu, que ce soit pour une raison ou pour une autre, le résulktat est là gars : une caisse plus puissante et plus basse roule moins vite que sa copine d'avant ( et pas qu'un peu ).

Si tu as lu l'essai, les deux derniers rapports sont jugés longs, trop longs, ce qui à minima devrait favoriser l'atteinte d'une v-max sympathique...eh bien même pas !

D'ailleurs, quelles sont les valeurs Cx /Scx de cette nouvelle venue ?

Une idée ?

Manu Cailliot ?

une valeur en bernes ( sur Oise ) ?

la civic 10 a un cx de 0.28, ce qui est mieux qu'une Peugeot 308 et qu'une Mégane 4 par exemple. la civic 9 avait un cx de 0.27

Par

J'ai, pour ma part, une civic 8 de 2011, que j'utilise professionnellement tous les jours, qui totalise... 388 000 kms, et que je n'arrive pas à changer, faute de trouver une remplaçante à la hauteur.

J'ai, durant cette période, changé 2 amortisseurs et les caoutchoucs de suspension avant... Effectivement, aucune voiture précédemment possédée, même plus chère, ne peut s'aligner sur un tel tableau...

Par

:colere: Attention quand même !!! Honda civic 1.6 exécutive du 09/2014 46908 km panne du compresseur de climatisation hs aucune prise en charge par Honda même partiel , devis 2274 euros,acheté neuve pour 24 miles euros,pour moi c’est la première mais aussi la dernière.

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