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Infiniti confirme le moteur à compression variableLe moteur à taux de compression variable, c'est un peu l'arlésienne dans l'automobile. Le premier constructeur qui réussira à le produire en série aura donc la couronne, et cela semble désormais fait : Infiniti vient de confirmer son tout nouveau quatre cylindres baptisé "VC-T", pour "variable compression turbo". Avec 2.0 de cylindrée, il peut développer jusqu'à 268 ch et 398 Nm de couple.

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Par

Pas d'infos en revanche concernant fiabilité, durabilité et maintenance de cette usine à gaz...

Par

Bonne chose, reste à voir ce que cela donne en conditions réelles et sur le long terme. A voir aussi si c'est rentable de mettre cette technique sur des moteurs plus "petits".

Par

En réponse à jackpot44

Pas d'infos en revanche concernant fiabilité, durabilité et maintenance de cette usine à gaz...

Vu que c'est japonais, je ne suis pas très inquiet...

Par

C'est pas plus usine à gaz qu'un diesel euro6.

Par

Mettre ce moteur sur les futurs modèles Alpine , serait une bonne idée .

Par

En réponse à Volvo power

Vu que c'est japonais, je ne suis pas très inquiet...

6 lettres

pas mieux

TAKATA

le compte est bon

Par

Qu'en est t'il du moteur MCE-5 ?

Par

En réponse à jackpot44

Pas d'infos en revanche concernant fiabilité, durabilité et maintenance de cette usine à gaz...

C'est vrais que les moteurs essence ultra moderne japonais sont souvent ultra - fragiles..

C'est pas comme nos indestructibles diesels européens...

Par

En réponse à kidde

Mettre ce moteur sur les futurs modèles Alpine , serait une bonne idée .

Et pourquoi pas sur toutes les "grosses" Renault ?

Ils prennent bien les diesels Renault sur quasi toutes la gamme pour vendre en Europe.

Par

En réponse à wizzfr

6 lettres

pas mieux

TAKATA

le compte est bon

3lettres...

VAG.

Jackpot...

Par

On dirait le cycle Atkinson...

Par

En réponse à Volvo power

3lettres...

VAG.

Jackpot...

3 lettres

TDI

jackpot

.

Quitte ou double

3 lettres

TDI

Par

En réponse à wizzfr

3 lettres

TDI

jackpot

.

Quitte ou double

3 lettres

TDI

Je m'incline, tu as gagné...:bien:

Par

Enfin après tant d'années, mais il faut voir maintenant si cette technologie est fiable.

Par

En réponse à Math_32

Qu'en est t'il du moteur MCE-5 ?

Le prototype fonctionnait au temps de la 407, et plus de nouvelles depuis. Alors 2 possibilités

-les besoins de PSA en moteurs essence puissants (+250ch) sont réduits en peau de chagrin. Mais comme MCE n'appartient pas à PSA, il est étonnant de voir que ce start up n'a pas proposé son moteur à d'autres constructeurs, moteur qui aurait déjà fini son développement depuis

-à moins que ce principe ne valait pas son intérêt (le compromis poids, puissance, cout, fiabilité, etc...)

Par

En réponse à Volvo power

Je m'incline, tu as gagné...:bien:

bref, on revient au point de départ : ce n'est pas parce que c'est japonais qu'on peut ne pas s'inquiéter, de croire sur parole.... L'exemple de Takata est mondialement célèbre, parce que concerne tous les pays. Mais en interne, sur le marché domestique, les cas de malhoneteté japonaise, ça existe aussi, comme Mitsubishi et leur fraude à l'homologation japonaise...

Par §for536fF

L'ingénieur en chef de Nissan, Kinichi Tanuma, annonce carrément que ce moteur a ce qu'il faut pour remplacer les moteurs diesels.

toujours été à la pointe de la technique ses japonais, merci messieurs, remplacez-nous les diesel qui polluent la planète par des essences propres performant à la sonorité envoutante, moi je crois en vous

Par §for536fF

En réponse à Volvo power

Vu que c'est japonais, je ne suis pas très inquiet...

:oui: Souviens-toi des années 90 quand l'honda vtec et sortie avec ses 154 chs pour un poids plume, les gars se moquaient du type en honda mais quand ils avaient essayé la vtec là ils ne disaient plus rien !

je pense sincèrement que le diesel à fini sa vie, l'essence est l'avenir surtout quand je sais que les motoristes et ingénieurs japonais mille fois plus instruit que nous autres se disent la même chose, j'attend de voir le résultat avec impatience..

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

On n'en dira pas plus.

Par

encore un V6 qui part à la benne

Par

Quiconque a eu la chance d'écouter tourner le V6 Nissan 3,5/3,7 l atmo ne pourra que déplorer cette course au downsizing et le passage à un vulgaire quatre-pattes, mais c'est dans l'air du temps, hélas...

En ce qui concerne le concept en lui-même, cela tient effectivement de l'usine à gaz, mais connaissant l'obsession nippone pour la perfection mécanique, si cette motorisation devait s'étendre au-delà de la seule gamme Infiniti, gageons qu'elle sera, à l'image du reste de la gamme du constructeur japonais, extrêmement fiable.

Par

En réponse à §for536fF

L'ingénieur en chef de Nissan, Kinichi Tanuma, annonce carrément que ce moteur a ce qu'il faut pour remplacer les moteurs diesels.

toujours été à la pointe de la technique ses japonais, merci messieurs, remplacez-nous les diesel qui polluent la planète par des essences propres performant à la sonorité envoutante, moi je crois en vous

décidemment, tu t'enfonces dans le grand n'importe quoi

Par

En réponse à §for536fF

:oui: Souviens-toi des années 90 quand l'honda vtec et sortie avec ses 154 chs pour un poids plume, les gars se moquaient du type en honda mais quand ils avaient essayé la vtec là ils ne disaient plus rien !

je pense sincèrement que le diesel à fini sa vie, l'essence est l'avenir surtout quand je sais que les motoristes et ingénieurs japonais mille fois plus instruit que nous autres se disent la même chose, j'attend de voir le résultat avec impatience..

Quand le gouvernement japonais donnera des aides pour l'achat de diesel, tu verras les ingénieurs japonais retourner leurs vestes plus vite que tu ne le penses

Par

En réponse à nous75

C'est vrais que les moteurs essence ultra moderne japonais sont souvent ultra - fragiles..

C'est pas comme nos indestructibles diesels européens...

diesels qui font bien plus de km que les essences japonais

Par

En réponse à p.martin.pm

On n'en dira pas plus.

Pardon,j'avais lu "se déchirer".

Par

et si on lime la culasse, on peut prendre 13'000 tours/min ?

Par

En réponse à §for536fF

:oui: Souviens-toi des années 90 quand l'honda vtec et sortie avec ses 154 chs pour un poids plume, les gars se moquaient du type en honda mais quand ils avaient essayé la vtec là ils ne disaient plus rien !

je pense sincèrement que le diesel à fini sa vie, l'essence est l'avenir surtout quand je sais que les motoristes et ingénieurs japonais mille fois plus instruit que nous autres se disent la même chose, j'attend de voir le résultat avec impatience..

1000 fois plus que toi ça doit pas être trop dur. maintenant les ingés Jap sont ni plus ni moins que bien d'autres...y compris français.

Par

En réponse à pacon

Quand le gouvernement japonais donnera des aides pour l'achat de diesel, tu verras les ingénieurs japonais retourner leurs vestes plus vite que tu ne le penses

Ce n'est pas demain la veille, eux ont bien compris que le Diesel est une aberration dans l'automobile légère...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

1000 fois plus que toi ça doit pas être trop dur. maintenant les ingés Jap sont ni plus ni moins que bien d'autres...y compris français.

Euh...ingénieurs japonais ni mieux ni moins bien que les autres ? Es-tu sure de ce que tu dis ?

Par

En réponse à Volvo power

Euh...ingénieurs japonais ni mieux ni moins bien que les autres ? Es-tu sure de ce que tu dis ?

6 lettres

TAKATA

Par

En réponse à wizzfr

6 lettres

TAKATA

Parce qu'il n'y a pas de scandales en Europe ? ? ?

La Classe A ne se mettait pas sur le toit ?

La 1 ère Mégane ne partait pas en tête à queue en cas de gros freinages ?

Les DSG ne cassaient pas comme du cristal ?

Les splendides THP ne cassent pas comme du verre ?

Alors il faut arrêter un peu avec cette histoire de Takata... Ce ne sont de très loin pas les seuls à s'être plantés, et niveau fréquence, les japonais sont les meilleurs.

Par

En réponse à jackpot44

Pas d'infos en revanche concernant fiabilité, durabilité et maintenance de cette usine à gaz...

Sur un truc même pas sorti, c'est un peu dur à faire.

Après c'est clair que comme tout nouveau concept, il faudra gommer les erreurs de jeunesse. D'autant plus qu'ici on augmente le nombre de pièce mobile. C'est jamais bon pour la fiabilité en général (même si l'inverse n'est pas forcément vrai, le moteur rotatif de la RX8 ayant essuyé les platres de conducteurs peu méticuleux).

Par

27 % de moins en normalisé et tout autant voire plus en réel ?!

Par

Voilà un vrai moteur, une vraie inovation, Infiniti c'est juste une marque géniale.

Par

En réponse à Volvo power

Parce qu'il n'y a pas de scandales en Europe ? ? ?

La Classe A ne se mettait pas sur le toit ?

La 1 ère Mégane ne partait pas en tête à queue en cas de gros freinages ?

Les DSG ne cassaient pas comme du cristal ?

Les splendides THP ne cassent pas comme du verre ?

Alors il faut arrêter un peu avec cette histoire de Takata... Ce ne sont de très loin pas les seuls à s'être plantés, et niveau fréquence, les japonais sont les meilleurs.

ai je déjà dit que les Européens sont blancs comme neige, sans reproche, sans scandale....

mon commentaire a pour but de dire aux gens d'être méfiant, de ne pas donner une confiance aveugle à telle ou telle catégorie de personnes, ou tel ou tel pays, ou telle ou telle marque, etc...

Par

En réponse à wizzfr

ai je déjà dit que les Européens sont blancs comme neige, sans reproche, sans scandale....

mon commentaire a pour but de dire aux gens d'être méfiant, de ne pas donner une confiance aveugle à telle ou telle catégorie de personnes, ou tel ou tel pays, ou telle ou telle marque, etc...

Je veux bien, mais tu es bien d'accord que la mécanique japonaise est en-dessus du lot... Même si pas parfaite.

Par §Hyd130ja

non elle n'est pas au dessus du lot...

Par

Si si ! C'est très supérieur...

Il suffit de voir un bloc Honda k20...pour comprendre.

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