Jusqu’à aujourd’hui, les ventes d’Infiniti étaient confidentielles. Avec la Q30, premier modèle de la filiale de Nissan construit en Europe pour des Européens, Infiniti espère se faire une place sur le marché des compactes premiums. Alors : rêve ou réalité ?
EN BREF
1ere berline compacte du constructeur
Base de Mercedes Classe A
à partir de 26 300 €
Infiniti, filiale haut de gamme de Nissan bien installée depuis de nombreuses années au Japon et aux États Unis, a débarqué en France en 2008. Aujourd’hui, 7 ans plus tard, la diffusion de la marque japonaise reste encore marginale : seulement 13 points de vente dans l’Hexagone et 1 300 ventes attendues sur 2015. Rien de renversant donc mais rien d’étonnant non plus quand on regarde la gamme actuellement présente dans les showrooms. Avec des gros 4x4, des berlines statutaires aux puissants moteurs essence ou diesel, Infiniti n’entrait pas vraiment dans la short-list de la plupart des clients français. Même si cette époque n’est pas révolue, Infiniti souhaite désormais toucher une clientèle plus vaste tout en restant, tout de même, dans le premium. Voici donc aujourd’hui sa première incursion dans le segment des berlines compactes. Et pour réussir cette entrée ô combien stratégique, Infiniti n’est pas partie d’une feuille blanche: la firme japonaise s’est servie de la plateforme de la Mercedes Classe A.
Essai vidéo - Infiniti Q30 : mieux vaut tard que jamais
Au niveau stylistique, ce partage de technologie est totalement transparent car la Q30 dispose d’un look radicalement différent de celui de l’allemande. Et c’est une réussite ! Très proche du concept car QX30 concept, la Q30 arbore des lignes très travaillées.
La Q30 dispose de lignes très travaillées
On retrouve bien évidemment certaines ressemblances avec d’autres berlines de la marque (au niveau de la calandre par exemple) mais elle dispose d’une identité forte avec notamment une signature visuelle particulière et surtout des traits de carrosserie très marqués, que ce soit sur le capot ou sur les flancs. Ces derniers sont même véritablement sculptés. Une impression confirmée par le design unique de la custode arrière, qui apporte une touche d’exclusivité.
Il n’en est pas de même dans l’habitacle, où la parenté avec la Mercedes Classe A est beaucoup plus évidente en raison de nombreuses commandes identiques (boutons sur le volant, position du frein à main à gauche du volant, climatisation, clé ou emplacement des réglages électriques des sièges sur les portières). Même constat également en termes de qualité avec des plastiques durs très peu valorisants sur toute la partie basse de la planche de bord. Infiniti ne s'est pas contenté d’un simple copier-coller puisque la planche de bord a été majoritairement réaménagée avec l’intégration d’un écran multimédia tactile 7 pouces. Rien à redire en revanche sur sa partie haute concernant les matériaux avec, sur notre modèle d’essai, du cuir surpiqué du meilleur effet.
Plus grand que celui de la Classe A mais loin d'être le meilleur de la catégorie |
L'habitabilité arrière est correcte |
Avec une longueur de 4,42 m et une largeur de 1,81 m, la Q30 est une grande berline compacte. On attend logiquement que cela se ressente au niveau des aspects pratiques mais ce n’est pas vraiment le cas. L’habitabilité arrière est convenable sans être exceptionnelle avec une place centrale handicapée par un imposant tunnel de transmission. Il en est de même du volume de coffre de 368 litres. C’est 27 litres de plus que la Classe A mais on est encore loin des références de la catégorie.
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Par §Fut764LD
Pour ceux qui souhaitent rouler "différent" c'est une offre tout à fait pertinente. Elle n'est peut-être pas la meilleure de la catégorie mais elle est de loin la plus originale, qu'on aime ou pas au moins elle sort du lot. Elle prend en quelque sort le place de la Lancia Delta, la place de la compacte décalée.
Ensuite il faut arrêter de descendre les comportements typé confort comme c'est le cas sur cette Q30. C'est un style de conduite, peut-être pas celui que préfère les journaleux qui veulent profiter à fond de leur journée d'essai en empruntant des routes sinueuses pied au plancher, mais assurément celui qu'on adopte finalement tous sur la route au quotidien. Avec les limitations de vitesse, les embouteillages et les larves qui trouvent que les limites de vitesse sont encore trop élevées, je n'ai que très rarement l'occasion de m'éclater au volant personnellement ! Autant donc partir sur un véhicule confortable même si pas forcément dynamique, au moins les agaçants trajets du quotidien se font en douceur !
Ce n'est que mon avis bien sûr, mais je trouve ça stupide de pointer du doigt un comportement typé confort sachant qu'au quotidien personne ne peut de toutes façons pousser sa voiture dans ses retranchements
(à par qq chanceux j'imagine)
En dehors de ça je reste pessimiste quand aux ventes de la Q30, rien que le réseau de distribution la condamne à une place d'outsider et son look sera autant un avantage pour aller chercher une clientèle lassée des allemandes qu'un handicap pour aller prendre des clients à ses dernières car peut-être à la recherche d'un design plus consensuel, à suivre
Par Silvin77
Bizarre, le Moniteur Automobile, journal belge réputé pour la qualité des essais, a trouvé cette voiture intéressante avec une bonne tenue de route, curieux ?
Par vroum le retour
Vrai déception. Un extérieur très réussi gâché par une hauteur de caisse de DS4. Un intérieur d'une banalité affligeante.
A priori un comportement pas réussi non plus.
Par anneaux nîmes.
Un extérieur torturé et....trop même pour mes gouts.
Un intérieur qui ne m'a pas fait un effet wahou...
J'attendais bien plus d'infinity. Dommages.
Par lorenzozozo
Pour avoir déjà vu cette auto en vrai et avoir parlé à un utilisateur, il est vrai que cette Q30 n'est pas du tout représentative de Infiniti. Elle à certes un extérieur assez convainquant selon les goûts, mais le reste n'est pas au niveau de ce qu'on voit dans une Q70 ou une Q50 par exemple. De plus énormément de plastiques et assemblages peu qualitatifs, un cuir trop fragile et mal traité qui raye vite (dixit le proprio). J'ai pu voir dans son auto peu kilométrée qu'effectivement l'auto souffre très vite de nombreuses rayures. Il m'a dit qu'elle regrettait cette acquisition et avait hâte de changer d'auto à la fin de sa LLD.
Par tointoin2
Protectionnisme quand tu nous tiens, rien que le titre est déjà péjoratif. L’équipe de Caradisiac cite des défauts que n'ont pas remarqués d'autres essayeurs comme chez le Moniteur ou pourtant un site Français l'Argus qui sont bien plus élogieux sur ce nouveau modèle. Il est évidant que l'on protège la petite dernière de chez DS encore en test pour la ixième fois dans vos pages pour laquelle les acheteurs sont peu nombreux, surtout hors frontières. Après que croire ?
Pour ma part je la trouve vraiment réussie tant par son look décalé que par son intérieur soigné, puis à la lecture des deux journaux cités au dessus, je pense qu’elle peut envisager une carrière intéressante.
Par Pampiou
Je la trouve visuellement intéressante. Extérieurement parlant, la recherche d'un style unique et particulier est clairement visible. On aime ou on n'aime pas, mais je pense que rare sont ceux qui ne sauront pas se placer. Intérieurement, je trouve le dessin du tableau de bord très joli, la partie basse et les infos conducteur étant pour leur part très classique (dommage car cela tranche avec un design extérieur très assumé). Concernant la qualité des matériaux, je pense clairement qu'il vaut mieux voir par soi-même car nous n'avons pas tous les mêmes références, et les journalistes sont exigeants par leur métier.
Reste pour moi la grande question de la réussite commerciale si les points de vente ne se multiplient pas. Un budget marketing doit aussi être réservé pour la publicité, car à part les passionnés d'automobile, je doute que le grand public connaisse.
Par Andrea33
Cette couleur ne lui rends pas justice....
Par Action13
Une volvo V40 restylée ...
Par JF2
En réponse à §Fut764LD
Pour ceux qui souhaitent rouler "différent" c'est une offre tout à fait pertinente. Elle n'est peut-être pas la meilleure de la catégorie mais elle est de loin la plus originale, qu'on aime ou pas au moins elle sort du lot. Elle prend en quelque sort le place de la Lancia Delta, la place de la compacte décalée.
Ensuite il faut arrêter de descendre les comportements typé confort comme c'est le cas sur cette Q30. C'est un style de conduite, peut-être pas celui que préfère les journaleux qui veulent profiter à fond de leur journée d'essai en empruntant des routes sinueuses pied au plancher, mais assurément celui qu'on adopte finalement tous sur la route au quotidien. Avec les limitations de vitesse, les embouteillages et les larves qui trouvent que les limites de vitesse sont encore trop élevées, je n'ai que très rarement l'occasion de m'éclater au volant personnellement ! Autant donc partir sur un véhicule confortable même si pas forcément dynamique, au moins les agaçants trajets du quotidien se font en douceur !
Ce n'est que mon avis bien sûr, mais je trouve ça stupide de pointer du doigt un comportement typé confort sachant qu'au quotidien personne ne peut de toutes façons pousser sa voiture dans ses retranchements
(à par qq chanceux j'imagine)
En dehors de ça je reste pessimiste quand aux ventes de la Q30, rien que le réseau de distribution la condamne à une place d'outsider et son look sera autant un avantage pour aller chercher une clientèle lassée des allemandes qu'un handicap pour aller prendre des clients à ses dernières car peut-être à la recherche d'un design plus consensuel, à suivre
Plutôt d'accord les voitures qui tiennent le pavé comme un karting avec le même confort c'est vite fatiguant et au tout répressif quotidien pas très utile. Celle ci permet de rouler différent en évitant classe A et série 1.
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