Commentaires - L'Europe s'attaque enfin à la "zone grise" du transport routier et de la logistique 

Tant mieux ça stoppera l'anarchie sur ce secteur et l'exploitation dangereuse et presque esclavagiste de certains chauffeurs

Ouaip... si le gars contrôlé n'a pas commis d'infraction, de quel droit les bleus se sont permis d'aller contrôler ses tickets de péage, surtout qu'il n'y en aura bien entendu pas pour sa traversée de l'Allemagne...

Facile pour lui de prétexter qu'un collègue avait tenu le volant jusqu'à la frontière.

Mais rien d'illégal en l'état actuel de la législation.

Maintenant, si vous souhaitez vraiment des tachygraphes sur les VU et les véhicules 7 places (PéPé si tu nous lis), suffit de demander... mais la note et les contraintes induites ne seront pas les mêmes.

Quand les bons père de familles français loueront un utilitaire pour déménager la fille étudiante, et bien ils devront se soumettre aux règles bien sur....

Ah revoilà Calimero....

"C'est trop injuste".

Je comprends donc que la législation française est plus sévère que la législation européenne.

Pour une fois que ce n'est pas la faute de l'UE, c'est à souligner.

On a tous vu sur les autoroutes ces cubes gris immatriculés en Pologne qui maximisent le chargement d'un 3,5 t...

Ah enfin ! Ça va clairement limiter les petits camions bâchés gris en plaque polonaise ou roumaine.

l'Europe a tuer (faute volontaire) le chauffeur polonais

Enfin une bonne nouvelle pour la sécurité.

Attention, parfois ça ressemble à un fourgon 3,5 tonnes, mais en réalité il s'agit de PL, les Iveco existent de 3,5 à 7,5 tonnes. avec la même cabine sur un châssis différent, chez Renault Truck il existe le Master en 4,5 tonnes.

Mais il est vrai que, le plus souvent, le fourgon bâché avec cabine et plaque roumaine ou polonaise que l'on croise est un 3,5 tonnes avec tout juste 1000 kg de charge utile.

avez vous lu l'article ?

et ou avez vous trouvé cette regle ?

je ne la trouve pas mentionnée dans l'article.

Comment crois tu que cela va se terminer ?

Quand le chronotachygraphe sera obligatoire, il sera installer de fait sur tous les utilitaires.

Et il faudra l'utiliser. J'ai déja eu il y a 20 ans des "salades" avec cet équipement sur un poids lourd avec une carte grise VTSU . Il n'y avait pas d'obligation de disque mais la maréchaussée ne l'entendait pas ainsi et ils n'étaient pas d'accord entre eux . .

Fini le 7 pl , mon V a du filer à l'est :-) maintenant tank teuton branchouille

Vous avez parfaitement raison...!

Je suis donc parti de l'hypothèse (sous entendue par Gordini) que la réglementation française était plus coercitive.

Mais rien n'est moins sûr....

ça me fait penser au véhicule utilitaire léger des Polonais.

il découpe le châssis pour rentrer des barres de renfort, on raménage la caisse aussi large que un semi et c'est parti non stop sur les routes

Mauvais père !

Tout le monde ne met pas une semaine pour faire 36 heures de travail . A la Mairie de Paris ce sont 2 semaines .

C'est pas difficile de reconnaître un 7.5 tonnes regarde juste le taille des roues

Il leurs suffira juste de mettre deux chauffeurs dans le camion qui rouleront a tour de rôle.

J'ai été trompé par le titre, je pensais que l'UE voulait réduire les rejets CO2 du transport de marchandises, en relocalisant des usines notamment. Mais non, pas d'attaque contre le sacro Saint marché, juste ue petite mesurette (après des années de retard).

je dirai à priori NON

je cite l'article :

'' les utilitaires légers dès 2,5 tonnes, destinés au transport routier de marchandises à l’international...''

le petit fourgon de Carrefour ou du Leclerc ne correspond pas à du transport de marchandise à l'international.

et cette mesure est bienvenue .

ras le bol de voir ces fourgons immatriculés en PL , fourgons dégueulasses tellement ils roulent H24 partout en europe.. ce sont de véritable danger de nos routes. cette mesure est bienvenue

de toute façon, il n'y a quasiment pas de contrôles routiers...dimanche dernier je roulais sur l'A6 direction Lyon, j'ai doublé 2 camions bâchés immatriculés en Bulgarie pour l'un, Littuanie pour l'autre.. rien à faire de l'interdiction de rouler le dimanche!

Péage de Villefranche = aucun contrôle, elle est pas belle la vie pour les transporteurs de l'est qui ne respectent rien?

citation:

« les utilitaires légers, dès 2,5 tonnes, destinés au transport routier de marchandises à l’international »

.

Il y a un transporteur qui a une noria de fourgons 3,5t qui font tous les jours les trajets Paris ↔ Bruxelles qui rentrent dans ce cadre. Pas sûr que l'aller retour reste possible dans ce nouveau cadre avec le temps de chargement déchargement.

Là tu entres dans une zone grise.

Une entreprise a le droit d'avoir un PL pour son seul usage. Si le conducteur est un salarié, la loi sur le temps de conduite s'applique. Si le conducteur est le patron, cette loi ne s'applique pas. Dès qu'il y a un usage de transport facturé à un client (particulier ou entreprise) la loi s'applique sans distinction de conducteur.

ils vont utiliser un 4x4 et une remorque bachée 3.5 tonnes

ça va être très dur pour nos amis polonais

il faut lutter contre les petits camions Polonais qui roulent H24, sans foi ni loi, cabotant en France dans la plus totale illégalité et sans sanctions.

ces putains de camions que l'ont croise meme dans les cols alpins, tellement ces rapias de l'est font confiance à leur GPS pour eviter les peages...

pour l'instant c'est open bar !

Avec un poids lourd "traditionnel", peut importe qui conduit le camion, il faut mettre le disque.

Mon camion était dans les exceptions : camion atelier, intermittents du spectacle, cirques, pompier, etc ...Il y a une liste par contre le patron qui conduit son camion "normal" , pas de dérogation.

Il faut 12 vul pour transporter le tonnage d'un semi remorque qui consomme 45 litres au 100 et 12 X 12 litres soit 144 lItres pour les vul soit 3 X plus

Le salaire d'un routier polonais est de 1650€ par convention, donc partons de l'hypothèse que le conducteur de vul ait la moitié (arrondie) soit 12 X 800 = 9600€

L'entretien sur 12 vul c'est plus cher que sur un PL

12 fois l'autoroute même si moins cher par véhicule

Une fois les chiffres posés l'hypothèse économique ne tient pas donc il faut chercher une autre raison.

Pas de contrôle avec fiche de transport, véhicule noyé dans le flux routier donc de là a penser que ça permet de transporter des marchandises douteuses il n'y a qu'un pas que je franchis sans problème

Beaucoup de vehicules classés épave ppartent en pologne et reviennent avec de belles cartes grises toutes neuves, concomitament beaucoup de voitures s'ont amputées de leurs phares, banquettes cameras jantes etc....

Quelle aubaine que ces transports invisibles ou presque pour fournir des pièces de rechange. Ne dites pas nom chaque semaine des réseaux des pays de l'est tombent. Tout est organisé comme un rouage bien huilé.

Le transport par vul est une catastrophe économique sauf si on la rentabilise avec des expedients.