Commentaires - L’Opel Mokka GSE électrique est plus performant qu'une Alpine A290

38k€ pour pouvoir s'amuser pendant 100km .... !!! quel est l'intérêt ? celui qui va l'acheter ne pourra jamais s'amuser avec ...

Comme le remarquait mon collègue Patrick, on pouvait aussi vider le réservoir d'une Subaru Impreza en moins de 100 km à la fin des années 90.

J'aime bien le look pas tappageur de cette Mokka, dommage pour la couleur sombre à l'intérieur, l'essai de l'Alpine A290, elle est aussi gloutonne, c'est frustrant cette énergie limitée, dommage parce elles donnent du plaisir ces sportives électriques, il y a un sacré travail des ingénieurs, bravo quand même

Au final, une caisse aussi inutile et chère que ne l'est l'A290.

Mais il est clair que ce topic est idéal pour les rageux anti Stellantis anti Renault.

En roulant exactement à la même vitesse moyenne et donc même efficacité (sur circuit, notamment) ?

J'ai tout de même un gros doute que l'autonomie réelle des deux soit la même.

Dans tous les cas de figure, pour repartir aussitôt le plein d'énergie fait, il n'y en a qu'une capable de repartir 5 minutes après et pas pour faire uniquement 2 kilomètres.

Je ne partage pas totalement votre avis sur l'avant/après PSA puis Stellantis.

La marque était abandonnée par GM, après une montée en gamme avortée qui avait pourtant donné des modèles de niche réussis (Adam et Cascada et les versions OPC finalement peu achetées). A l'époque, sans la reprise par PSA la marque serait morte, comme bien d'autre sous GM (rip Saab, Oldsmobile, Pontiac, Daewoo et Chevrolet en Europe)

Les modèles qui ont suivi étaient généralement plus sexy et offraient un meilleur comportement et agrément... que les polémiques sur le puretech sont venues entacher.

Chez nous il y a longtemps qu'Opel n'était pas à la fête et je dois dire que mon premier achat automobile qui était une auto de cette marque (sous GM) est la moins intéressante sur tous les plans que j'ai jamais possédé !

"c’était frustrant car j’avais toujours envie de la pousser. Il faudrait de plus grosses batteries pour jouer plus longtemps, qui auraient inévitablement un effet sur la masse et le prix de la voiture. Pas facile, cette équation !"

Ce n'est pas mon truc mais si ça peut convenir à certains pourquoi pas.

Par contre au stade actuel de la techno des batteries je ne pense pas que monter le poids encore soit la solution.

Du "sportif" avec 100 bornes d'autonomie ...

Opel / Stellantis a fait son choix, pour contenir le poids du véhicule (1600 kg quand même) afin de ne pas se vautrer totalement au premier virage, ils ont sacrifié la batterie / autonomie.

Prix XL, autonomie merdique, puissance de recharge périmée, ... une franche réussite !

L'autonomie c'est vrai que c'est problématique, mais si il y avait une vraie recharge rapide en 800 V, la pilule aurait été plus facile à avaler.

Mais on pouvais aussi le remplir en moins de 2 minutes

Après du Stellantis en élec, est ce vraiment à conseiller...

y'a un moment qu'on sait que l'Alpine A290, meme en 220 Cv, est à la ramasse face aux 280 Cv de Stellantis, quelque soit la voiture ( Fiat ou Opel ) .

et la 208 GTi arrive.. et là ça devrait être encore + affuté..

Je vois pas trop l'intérêt quand tu regardes ce que propose tesla ou byd en face pour le même prix faut être fous pour acheter ça...

Tout le monde a l´air surpris qu´une auto consomme dès qu´elle est performante .

Ça a toujours été dès qu´on en tire la quintessence .

Au salon de Paris 1984 , j´avais gagné un baptême en hélicoptère, Chaque jour du salon , un atelier d´Éco-conduite sur un circuit ville autour de la porte de Versailles permettait de le gagner .Il y avait plusieurs voitures R11 GTX , R 25 GTS, BX 16 TRS , celui qui faisait le plus petit score chaque jour pour un modèle gagnait .

Moi et mon pote , on a passé la journée à essayer de gagner .Il avait descendu la R25 à 6,5 l/100 et mois la Bx à 7 l/100 .

En fin de journée j´ai demandé l´autorisation au CRS de refaire Avéc la R11 le circuit mais cette fois en conduite sportive .

La R11 qui avait fait 7,3 l est passé à 11,76 l/100 km .

Toutes les voitures étaient équipées d´un débitmètre dans l´habitacle, comme les pros .

Premier au feux rouges, systématiquement , avec pieds sur les freins et démarrage en trombe .

Sachant qu´il était 17 h , et déjà dans les bouchons , surtout qu´on prenait le périphérique intérieur une porte en aval pour ressortir porte de Versailles.

La vitesse était limité encore à 50 en ville et 90 sur le périphérique.

On a fait le baptême en mai de l´année suivante , départ héliport de Paris , direction Versailles, vu sur le château, et retour .

Trop génial, j´étais à côté du pilote la verrière sous mets pieds, en plus le vent s´était levé.

Au dessus de la croix d´eau du parc du château, il y a eu une petite dépression, quand on faisait le demi-tour , le pilote a fait plonger l´hélicoptère, en plus du virage penché.

J´ai cru que j´étais en apesanteur, mais non mon postérieur était toujours en contact avec le siège, je n´ai pu y glisser ma main .

Arriver à Paris , mon pote derrière était vert , ainsi que les autres 6 personnes.

Lui et deux autres ont un peu regurgité .

Deux journées mémorables.

Ah bah oui ça elle pourra pas repartir en 5 minutes une fois la batterie déchargée!

Ça arrive , plus vite que tu ne le crois .

Bon pas avec nos Constructeurs plus ou moins nationaux, mais les allemands ont des nouvelles technologies que les Chinoises ont etrennées .

Quand Citroën fait son marché avec Tata pour acheter une LFP à refroidissement à air qui ne prend que 22 kW Dr moyenne pour un 20% à 100% , d´autres prennent des 5C voir 6C pour te remettre 70 kW en 12 min .

Et les performances des Xiaomi et des Yuanguang sont hallucinantes, sans compter LiAuto qui recharge 100 kW en 10 min

C'est clair qu'en électrique au même prix, une tesla est bien plus pragmatique et peut être relativement dynamique.

Oui, tout est possible mais en Europe nous sommes dépendants des batteries asiatiques ou de l'approvisionnement en matières premières, je pense que ce que céderont les asiatiques à l'export ne sera pas concurrentiel avec ce qu'ils feront dans leurs dernières technologies et leurs véhicules exportés à moins qu'ils s'implantent en Europe.

De toutes façons, économiquement parlant ça va être dur.

Opel Mokka GSE, Abarth 600e Scorpionissima, Alfa Tonale Veloce, plus Lancia Ypsilon HT, e208 GTI, c'est pas le choix qui manque face à la Alpine A290, pourtant déjà dans le top 100 des ventes en France

A quel coût kilométrique en 2025 ?

324 km...

Pensez vous que les utilisateurs de ce type de VE vont se rappeler qu'ils devront encore faire une vidange reguliere ? (Eux qui pensent qu'un VE n'a pas besoin d'entretien)

Je n'en dis pas plus, je vais pas leur mâcher le travail !

Attention là c'est bcp plus cool à piloter qu'une Tesla (hors versions Performance)

11L/100 sur circuit ? C'était en conduite cool j'imagine.

Je suis à 25L en moyenne.

C' est contradictoire avec ce pourquoi on nous impose le VE : pour " sauvélaplaneteuh " , alors une utilisation la plus mesurée possible du VE s' impose .

d'un coté 4,80 m, de l'autre 4,15 m

Pas vraiment les mêmes véhicules ni les mêmes usages.

"le prix à payer reste plus élevé que sur les anciens modèles à pétrole (33 650€ pour l’excellent Ford Puma ST en 2020)"

Je l'avais essayé et bien aimé sur les petites routes. Un comparatif Mokka GSE vs Puma ST serait intéressant pour voir qui est le plus fun (but de ce genre de véhicule récréatif).

Ah mince, le Puma ST n'est plus commercialisé !

Bizarre, pourtant certains ici proclament qu'on a l'embarras du choix et que l'offre automobile est très variée et peut répondre à toutes les attentes...

"la mécanique électrique sportive mise au point par le groupe Stellantis s’impose comme une vraie réussite en termes de performances et de sensations, au point de surclasser celles de l’Alpine A290"

Un crime de lèse-alpinejesté qui, je l'espère, ne restera pas impuni ! Toto, attaque !!!

Opel fait partie de Stellantis

Je m'en fiche pas mal vu que je n'ai pas dépensé plus de 45000 eu dans cette voiture mais gardé la mienne ça me laisse le temps de faire quelques pleins.

Relativement dynamique ? Mais c'est même pas ça elle torpille ce véhicule si on parle de perfs.

Et offre plus d'autonomie au passage

C'est pas faux. Mais l'Impreza se rechargeait en 5 minutes, et ça déjà dans les années 90.

Sinon comment va le collègue Patrick G.?

Et c'est toujours d'actualité.

Autonomie aprox' sur ma pistarde : 130-150km

Autonomie aprox' sur ma gr86 : 250km gros max (bloc préparé).

On ne cherche pas l'autonomie sur un véhicule sportif, quel que soit le carburant utilisé.

Le design n'est pas très fun, mais a le mérite d'être propre et sobre. Je la trouve beaucoup plus sympa que ses cousines françaises, trop exubérantes.

On peut saluer le poids contenu à 1,5 tonnes, grâce à la batterie malheureusement trop petite.

Au final, Stellantis semble retrouver un peu de crédibilité, grâce à l'électrification.

La 208 GTI pourrait bien bousculer sérieusement sa rivale A290.

j'ai fait du 14-15 avec la MX-5, j'étais agréablement surpris ( et sans doute trop lent aussi )

De quelle SUB vous parlez ? Parce qu'il me semble que même sur la GT Turbo(94/98) le réservoir avait une capa de 60L, et même si on peut consommer énormément avec, on arrivait pas à 60l/100Km.