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DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Le salon Caradisiac 2021, dédié aux véhicules hybrides et électriques, est l'occasion de réunir des véhicules qui ne l'auraient pas été, peut-être, en temps normal. Ainsi, nous opposons ici un modèle premium à un généraliste. Leur point commun ? Être forts en style... et partager plateforme et moteur. Mais lequel est le meilleur objectivement ?

DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Ils partagent beaucoup, et ça ne se voit pas du tout. Pourtant, même avec des looks diamétralement opposés, les deux acteurs de ce dual reposent sur des dessous techniques strictement identiques, également partagés par le Peugeot e-2008, ou la e-208. L'un est premium, l'autre généraliste, avec des prix qui n'ont rien à voir, bien sûr. Le Mokka débute à 36 100 € (mais déjà bien équipé) contre 37 000 € pour le DS 3 Crossback (et 39 800 € pour un équipement équivalent). Le Mokka monte jusqu'à 42 050 €, contre 45 500 € pour le DS. Mais ce qui les réunit plus encore, c'est leur originalité de style. Ils sont très différents, mais tous deux atypiques.

 

Les DS 3 Crossback E-Tense et Opel Mokka-e au salon Caradisiac 2021

DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

 

Design : original ou original ?

DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021
DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Le style de DS a toujours fait beaucoup parler, et ce n'est pas près de s'arrêter. Pas toujours en bien cependant, et lors de la sortie du DS 3 Crossback, il est clair que son esthétique n'a pas manqué de faire couler de l'encre. Original, chargé, fort, trop encombré, trop m'as-tu-vu, trop clinquant, bling-bling : autant de qualificatifs que l'on a lus à droite et à gauche. Il est vrai que le parti pris esthétique est fort, et assumé jusqu'au bout. Les chromes sont bien présents, c'est un fait. Mais quoique chargé, l'ensemble se tient, finalement, et le DS 3 Crossback est plus agréable à regarder en circulation qu'en photo.

De son côté, le Mokka deuxième du nom n'a plus rien à voir avec le premier. Il reprend la plateforme PSA baptisée CMP, et perd au passage 12 cm, avec désormais 4,15 m, soit 4 de plus que le DS. Lui aussi ne peut être qualifié de classique dans le style. Il adopte le premier la nouvelle calandre qui sera la signature Opel à l'avenir, qui porte le nom de "vizor", vue sur le concept GTX Experimental de 2018. Elle réunit la partie centrale et les optiques en les entourant d'un jonc chromé. Et il est possible de choisir contre 300 € en option, un capot noir, qui donne beaucoup d'originalité. Mais les clients seront-ils séduits ? La poupe est plus classique, avec des feux en L et des montants arrière en forme d'aileron de requin inversés, déjà vus sur d'autres modèles, Opel ou pas. Le DS 3 Crossback en faisant usage sur ses portières arrière justement.

 

Notre choix : égalité.

 

À bord : chargé ou épuré

DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021
DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Le style extérieur chargé du DS 3 Crossback se retrouve à l'intérieur. Les aérateurs se retrouvent sur des contreportes épaisses, ils adoptent un look en losange qui se retrouve partout sur la planche de bord, pour les commandes, boutons et compteurs. Ce n'est pas que ce soit moche, mais c'est assez loin d'être ergonomique. Il faut un temps d'adaptation. Mais les matériaux utilisés (aluminium, cuir surpiqué), leur texture, les selleries, le dessin de l'ensemble évoque sans conteste l'univers de la haute couture, et c'est bien moins triste et classique qu'à bord d'un Audi Q2.

De son côté, le Mokka se présente bien plus classiquement. La planche de bord est épurée, avec deux grands écrans numériques comme enchâssés dans un grand espace sous casquette. Beaucoup de pièces sont noir laqué. Joli mais salissant et rayable à la longue. L'ambiance est tout de même bien plus sobre et sombre, même si c'est plus original que sur la précédente génération. La qualité des matériaux n'a pas à rougir. C'est plus plastique qu'à bord du DS, mais mieux que beaucoup de productions généralistes, y compris Volkswagen. Et l'ergonomie est plus naturelle.

 

Notre choix : le DS 3 Crossback, pour l'originalité, la clarté et les matériaux.

 

Habitabilité/coffre : pas encore des modèles familiaux

DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021
DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Avec une plateforme identique, ces deux modèles proposent peu ou prou une habitabilité identique aux places arrière. Et elle est correcte pour 2 adultes, un peu moins pour trois. L'espace aux jambes est suffisant. Mais dans l'un comme dans l'autre, l'accès aux places arrière est rendu difficile par des portières étroites à l'ouverture réduite.

Le volume de coffre est plus grand pour le DS 3 Crossback, avec 350 litres, un volume équivalent à celui des versions thermiques. Le Mokka, lui, perd 40 litres avec cette version électrique, soit 310 litres contre 350 en thermique, dommage. Il reprend l'avantage avec une moindre sensation d'être engoncé à l'arrière. Avec sa surface vitrée très réduite, le DS donne cette impression.

 

Notre choix : DS 3 Crossback, grâce au coffre.

 

Gamme de moteurs : bonnet blanc et blanc bonnet

DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021
DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Vous l'avez déjà compris, les deux protagonistes du jour partagent la même plateforme, et par conséquent la même motorisation électrique.

Il s'agit d'un bloc de 100 kW, soit 136 ch, et 260 Nm de couple maximum. Il est alimenté en électricité par une batterie de 50 kWh, qui offre une autonomie combinée de 320 km pour le DS 3 Crossback et 322 km pour le Mokka. La puissance de recharge maxi est de 100 kW pour les deux sur les bornes rapides (80 % de récupérés en 30 minutes), et le chargeur intégré fait 7,4 kW, permettant de récupérer les 100 % en 8 heures.

 

Notre choix : égalité.

 

Technologie : DS ouvre plus de possibilités

DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021
DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

L'Opel Mokka profite de cette deuxième génération pour se mettre à jour au niveau des technologies. Ainsi, il peut offrir, selon les niveaux de finition, les feux à LED matriciels intellilux, l'instrumentation numérique 12 pouces, l'aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux, l'alerte de véhicule dans l'angle mort, la compatibilité Android Auto et Apple Car Play ou le régulateur de vitesse adaptatif permettant d'aller jusqu'à l'arrêt complet et le redémarrage.

Mais le DS 3 Crossback est un modèle revendiqué premium. Il ajoute à tout cela des possibilités de personnalisation de l'habitacle poussées, des poignées de portes affleurantes qui se déploient à l'approche de la clé, un affichage tête haute, et une application My DS qui permet de gérer à distance la recharge de la voiture, de programmer le chauffage, ou de connaître le niveau de charge et l'autonomie restante.

 

Notre choix : le DS 3 Crossback.

 

Sur la route : un peu plus dynamique, ou un peu plus confortable

DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021
DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

 

Les moteurs sont identiques, les plateformes aussi. Il était donc couru d'avance que les deux autos se ressembleraient en matière de conduite. Et c'est le cas. Le DS 3 Crossback est peut-être un tout petit peu plus ferme de suspension que le Mokka. Celui-ci se distingue par une direction un peu plus légère. Mais globalement, les sensations sont très proches, tout comme les performances. Le DS fait un tout petit peu mieux au 0 à 100 km/h (8,7 s. contre 9 s.). La vitesse maxi est fixée et limitée pour les 2 à 150 km/h. C'est tout à fait suffisant dans tous les cas.

Le châssis partagé est en tout cas très sûr, la tenue de route sans reproche aucun, et même améliorée par un centre de gravité très bas, à cause des batteries situées sous le plancher. Ce sont honnêtement presque ces versions électriques qui donnent le plus de plaisir à la conduite, par rapport aux versions thermiques. Le monde change...

Notre choix : égalité

 

DS 3 Crossback contre Opel Mokka : le verdict Caradisiac

THÈME AVANTAGE
Design Égalité
Présentation intérieure DS 3 Crossback
Habitabilité/Coffre DS 3 Crossback
Choix des moteurs Égalité
Technologies DS 3 Crossback
Sur la route  Égalité
LE VERDICT CARADISIAC DS 3 Crossback E-Tense : 3 - Opel Mokka e : 0 - Égalité : 3

Le gagnant : DS 3 Crossback

DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Certes il est un peu plus cher que le Mokka e, mais le DS 3 Crossback en offre plus. Et heureusement. Pour ceux qui ne sont pas rebutés par son style, et qui ne sont pas claustrophobes, il offre un équipement plus technologique, un meilleur volume de coffre, et un peu plus de dynamisme sur la route. Pour ceux qui préfèrent un peu plus de classicisme (sauf côté look extérieur), le Mokka e sera un bon choix, parfaitement méritant.

 

Remerciements

 

DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

DS 3 Crossback E-Tense VS Opel Mokka-e : stylés - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

 

Portfolio (43 photos)

En savoir plus sur : Ds Ds 3 Crossback

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Commentaires (22)

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Qu'importe le flacon, il n'y a même pas d'ivresse.

Par

J'aime bien DS, surtout la DS4, mais ici ils se sont complètement planté sur l'intérieur.

Dessiné par un gamin qui vient de découvrir les formes géométriques ?

Par

Perso, à l'inverse de m. Caillot, je ne fais pas passer 7kw (32A) sur une prise domestique...

A mon sens, la proposition opel/ds est déjà dépassée par l'id3 (certes un peu plus grande) qui propose jusqu'à 77kwh.

Par

En réponse à Philippe2446

Perso, à l'inverse de m. Caillot, je ne fais pas passer 7kw (32A) sur une prise domestique...

A mon sens, la proposition opel/ds est déjà dépassée par l'id3 (certes un peu plus grande) qui propose jusqu'à 77kwh.

Ben, tu prends deux prises…

La prise 32A est aussi une prise domestique, elle est dans tous les catalogues et c'est certainement un passage nécessaire pour recharger un peu plus rapidement chez soi. C'est bien beau de dire on a besoin que de … mais doubler les km par nuit de charge ne sera jamais idiot.

Sinon tout ça est encore bien trop cher pour que ce soit accessible au plus grand nombre.

Par

ah oui, la DS3 CB est Premioummme

Par

En réponse à Philippe2446

Perso, à l'inverse de m. Caillot, je ne fais pas passer 7kw (32A) sur une prise domestique...

A mon sens, la proposition opel/ds est déjà dépassée par l'id3 (certes un peu plus grande) qui propose jusqu'à 77kwh.

Toujours le même problème, la recharge, pas de chargeur 22Kw pour ces deux modèles, comme chez VW et les coréennes, donc sur les 95 % des chageurs installés en France tu vas mettre 3 heures où une simple Zoé mettra 30 minutes, le déploiement actuel des bornes gratuite en est le meilleur exemple chez Lidl et Leclerc par exemple, chargeur 22 kw, les chargeurs de plus de 50Kw sont rares et hors de prix, sur l'autoroute tu vas payer 100 boules ton plein... Elle est où l'économie ?

Par

En réponse à Jeanrenaldo

Toujours le même problème, la recharge, pas de chargeur 22Kw pour ces deux modèles, comme chez VW et les coréennes, donc sur les 95 % des chageurs installés en France tu vas mettre 3 heures où une simple Zoé mettra 30 minutes, le déploiement actuel des bornes gratuite en est le meilleur exemple chez Lidl et Leclerc par exemple, chargeur 22 kw, les chargeurs de plus de 50Kw sont rares et hors de prix, sur l'autoroute tu vas payer 100 boules ton plein... Elle est où l'économie ?

à noter que la charge en 100KW a été améliorée sur ce moteur élec "PSA" depuis la dernière mise à jour ( juin 2021 ) .

la charge rapide sur borne 10KW se fait maintenant en 30 mins au lieu de 42 mins ( pour passer de 5 à 80% de charge ) .

c'est tjs ça de mieux...et sur autoroute ... ça fera la dif' avec Ta zoé....

Par

à noter que la charge en 100KW a été améliorée sur ce moteur élec "PSA" depuis la dernière mise à jour ( juin 2021 ) .

la charge rapide sur borne 100 KW se fait maintenant en 30 mins au lieu de 42 mins ( pour passer de 5 à 80% de charge ) .

c'est tjs ça de mieux...et sur autoroute ... ça fera la dif' avec Ta zoé...

Par

En réponse à titeuf380

à noter que la charge en 100KW a été améliorée sur ce moteur élec "PSA" depuis la dernière mise à jour ( juin 2021 ) .

la charge rapide sur borne 100 KW se fait maintenant en 30 mins au lieu de 42 mins ( pour passer de 5 à 80% de charge ) .

c'est tjs ça de mieux...et sur autoroute ... ça fera la dif' avec Ta zoé...

L'aventure est de retour avec les VE: trouver un chargeur avant la panne de batterie, avoir la chance que ce chargeur fonctionne, avoir la chance que le temps de charge (rapide) soit bien réel. Un nouveau service peut naître: s'installer a 80km des villes, louer une antique berline avec un gros réservoir de carburant liquide et servir de relais pour le possesseur de BEV qui veut voyager loin. Au retour, il peut rentrer avec une BEV qui aura été rechargée (a prix d'or bien sur).

Un peu sur le modèle des relais de poste a l'époque des diligences sauf que le picotin sera des électrons.

Par

Je m'étonne de ne pas voir de vérin de capot sur le soi-disant hdg de DS, or que cela est installé sur l'Opel pourtant généraliste, un oubli sans doute !

Franchement des prix de folie ces deux véhicules surtout que les gabarits proposés sont loin d'être familiaux

Bonne chance avec ces deux étriquées !

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