Commentaires - La nouvelle Alpine A290 électrique est plus lente que l'ancienne Renault Clio RS

met 500 kgs de sac de ciment dans la clio rs.. et t'aura le meme résultat..

le ve c'est trop lourd..

et desolé juste mettre 50 cv de plus et augmenter le prix de 10 000 balles..

c'est nul çà reste du renault 5!!

la solution on la connait mettre du ve sur la vrai alpine celle ci 1100 kgs!!

le challenge ne pas dépasser 1400 kgs!!

et porter la puissance de 300 en thermique à 500 cv en electrique!

la on aurait un véhicule sportif capable de suivre.. les meilleures thermiques.. autour des 500.. 600 cv..

Ca risque d'être un four complet cette A290. Les ventes de l'A110 étaient déjà confidentielles, malgré une excellente auto, mais cette R5 rebadgée c'est une erreur. Et on risque pas d'en croiser de sitôt sur circuit, là où les anciennes GTI sont légions.

Parce que vous aviez cruvque les mecs qui disposent de 45 000 balles pour se payer cette Alpine....ou plus de 60 000 pour une A110.... étaient du genre à se prendre pour des paillelotes le dimanche ?

Cette blague....

Quand je lis ce genre d'âneries je me dis que les proprio de circuit doivent être super riche vu le nombre hallucinant de types qui y vont....

Et pourtant....

Bref, les ventes de A290, qui effectivement est surtout très chère, tout comme celle d'A110, serviront à des types de se balader en ville....

Je ne sais pas si c'est opportun de vouloir comparer les performances VE / VT

Pour moi, plus que les performances pures qui restent surtout des chiffres, c'est le ressenti au volant et le plaisir de conduite qui priment.

QUELLE SURPRISE !

Raah tu es rude. Je m'entrainais à la diplomatie

Bien résumé.

On sait bien qu'il faut quasiment doubler la puissance en électrique pour avoir le même niveau de performance qu'une thermique.

Ca se vérifie systématiquement sur le Nurb.

ça paraissait plus qu'évident au vu du poids de la bête, à puissance et couple à peu près équivalent.

À moins que la Clio 4 RS ne sorte pas ses chevaux mais ça, c'est un autre débat.

donc en gros, c'est nettement plus cher mais c'est moins performant et ça va moins vite.

Quelle époque formidable...

Faut pas être un génie pour le deviner, regardez le rapport poids-puissance..

ils n'auraient jamais dû l'appeler Alpine comme si c'était un modèle Alpine. C'est une R5, point.

R5 alpine edition ou n'importe.

A peu prêt ça, une GT3 de 500CV (sold out, des années d'attente) fait jeu égal avec des hypercars elec de 1000CV (qui ne se vendent pas).

Moins, et beaucoup moins loin.

Rien que se rendre au circuit c'est un périple

ils ont encore 15 ans de recherche pour sortir des VE pas trop lourds et avec une bonne autonomie réelle...

L'A290 a été calibrée pour le plaisir et non pour le Vmax.

C'est votre avis, la R30 devait s'appeler R20 V6 aussi ?

+1 ou sur route de campagne

Voir l'exemple de la R25 !

Et le couple instantanée!

Pas de turbo lag, pas de boîte EDC à la fiabilité controversée, pas de bruit moteur externe sans intérêt, pas de présentation intérieur au rabais, pas de BIIP strident au rupteur

L'A290 à des performances suffisantes et n'est pas prévue pour le circuit. Elle est calibrée pour une conduite en électrique fun (silence, couple immédiat, centre de gravité bas, ...) sur route ouverte, dans la vie de tous les jours. Seule une toute petite minorité roule sur circuit en thermique, encore beaucoup moins en électrique. Les seuls vrais problème de l'A290, sont son prix et une autonomie réduite. Au sinon, elle est ultra amusante (dans la vraie vie). Une i20N l'atomise sur circuit mais n'est pas plus rigolote en daily (sans doute moins même!).

Débordent....

Lol.

Bientôt le gonze va nous expliquer que sur les quelques 30 000 A110 vendues il en a croisé 29 000....

Non mais sérieux...

Faut arrêter les conneries gamin.

Le petit ado prépubère ça va 2 mn mais fait arrêter hein.

L'immense majorité des A110 so t des belles des villes.

Tout comme l'immense majorité des sportives, tout comme l'immense majorité des 4X4 ne verront jamais un chemin non bitumé.

Vous n'avez pas tort dans le fond mais quand même, le progrès technique ça compte aussi. Et malheureusement, j'ai l'impression que cette A290 n'est pas aussi plaisante à piloter que les vieilles 208 GTI by Peugeot Sport et autres Fiesta RS (je ne l'ai pas encore essayée cela dit).

Comment oses-tu contester l'expertise du Squale en ce domaine ?

Remercie-le plutôt de t'avoir appris un mot nouveau : paillelote.

Pas un jour avec lui sans qu'il nous apprenne du vocabulaire nouveau, sans doute issu de son île.

Après à puissance égale les performances d'un moteur électrique sont tellement différentes d'un bloc thermique (et les metteurs au point de Renault Sport/ALpine tellement bons) que tout était possible sur le papier.

De toute façon l'A110 est la meilleure sportive actuelle, point

Finalement cette Alpine avec sa technologie de moteur à rotor bobiné est le diesel de l´électrique.

Vivement que Renault passe à l´essence.

Renault peut donc faire l'un ou l'autre, je ne vois toujours pas où est le problème à ce que cette voiture s'appelle alpine a290.

Quand vous en aurez l'occasion, notez au passage le nombre de tour qu'il vous sera possible d'effectuer, et le temps de recharge nécessaire sur le matos proposé sur le circuit.

Gageons que si c'est un essai presse, comme de bien entendu, des bornes ultra-rapides seront prévues.

Pas forcément le cas partout.

Voir aussi la dégradation des pneus sur circuit.

Avec tant de poids en plus et tant de couple instantané sur une trac', ça doit pas être triste sur circuit.

On aurait pu dire un mot pour rappeler que Magny-Cours Club est un "petit" circuit qui a quand même la particularité d'avoir une longue ligne droite. Pas l'idéal pour une GTI électrique limitée à 180 (que les thermiques doivent probablement accrocher). Ce serait encore pire sur le MC F1. La différence doit être plus mesurée sur d'autres terrains de jeu, même si in fine le rapport poids-puissance fait loi.

Disons plutôt que Renault ne devrait pas mettre tous ses œufs dans le même panier. Le moteur à rotor bobiné est une excellente technologie pour une citadine ou moteur d'appoint dans le cas d'un 4RM, cette alpine manque un peu d'ambition..

Michelin se régale, ils viennent avec la semi pleine...

J'ai croisé un paquet de A110 et aucune en ville. Toutes pour des road trip ou sur circuit.

Ma dernière, pas plus tard que y a 2 semaine, une magnifique A110R sur route de campagne.

Plutôt Renault 5 Alpine turbo que Alpine Renault A 290.

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Certes, l’A290 n’en est qu’à son début de carrière et on imagine que des versions plus extrêmes et performantes pourraient arriver ultérieurement.

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Surtout en terme de... tarif.

A voir également la durée de vie des pneus, sur circuit, vu le... surpoids des électriques.

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Bref, les ventes de A290, qui effectivement est surtout très chère, tout comme celle d'A110, serviront à des types de se balader en ville....

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Si c'est pour faire de la ville, autant prendre une r5 95 cv et la maquiller, pour faire croire à cette Alpine.

Je ne pense pas que beaucoup claqueront 40-45 k€ dans cette caisse, pour rouler à 30, in fine, faut arrêter un peu les conneries.

manque plus que la conduite autonome.

Non mais il faut mûrir un peu hein?

J'ai plus de sensations en vélo de course sur un beau sinueux en descente (Et je peux te garantir que certains vieux ont des balloches bien accrochées), ou sur une paire de ski ou encore sur une planche à voile vois-tu?

Le circuit bof : un investissement en temps, en argent, en outillage, en déplacements, en consommables non négligeables pour être condescendant sur un forum?

Je revendique l'envie de mettre du fun dans mes déplacements sans forcément poncer les chronos et faire un concours de quéquettes sur les réseaux.

Une p'tite Alpine/E-Abarth c'est suffisant au quotidien pour se faire plaisir mais trop cher.

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Une p'tite Alpine/E-Abarth c'est suffisant au quotidien pour se faire plaisir mais trop cher.

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C'est bien pour ça que ces caisses ne sont pas prêtes d'avoir du succès.

Et il n'y a pas que le tarif, il y a également l'autonomie.

D'autant plus si on veut un peu en profiter en mode un tant soit peu dynamique ou simplement à grande vitesse sur autoroute. car si c'est pour s'obliger à rouler en éco-conduite à 110, autant prendre un simple déplaçoir électrique, dans ce cas.

L'A290 n'atteint même pas sa bride sur MC Club. J'ai pas souvenir d'une ligne droite si longue que ça là bas, moins qu'à Lurcy-Lévis ou Issoire, il me semble, qui ne sont pas des grands circuits non plus. Faut se limiter à Pouilly en Auxois avec une A290 ?

Bon ceci dit ça aurait amusant de spécifier le chrono de la Mini JCW mesurée en même temps aussi, avec ses pneus inadaptés. Les petites GTi qu'on a tant aimé ne sont pas à la fête en ce moment...

La clientèle est dans les beaux quartiers, j'espère que vous arrivez à l'imaginer.

ou la BMW série 2

Hooo y'en aura toujours pour nous expliquer que c'est le top du top en matière de plaisir de conduire, je me fais pas de soucis là dessus.

Le plus marrant est que le bonhomme était très fier de sa Rîno gracieuse Twingo Gordini, un peu moins de son retrait de permis longue durée.

Depuis, eh bien, il s'est marié, s'est très conventionnellement reproduit, a acquis la tire 5 portes en illustration... le bon parcours mainstream du gonze lambda quoi.

Et comme tu dis, si les circuits (même ceux vides et tristes), c'est pas son truc, un peu idiot sur un site de bagnole d'en dégouter les autres.

On peut éprouver du plaisir en écoutant du blues. Et en écoutant du baroque. C'est différent mais c'est toujours de la musique. Il ne faut pas chercher à toujours opposer des choses différentes.

L'A290 apporte sûrement autant de plaisir qu'une BMW 123. Mais à sa manière. Différemment. Haendel, c'est bien. Et Joe Bonamassa aussi. J'aime bien les deux.

Bah si... des A110 j'en croise régulièrement dans notre pays.

Sur circuit..

l'usage qui lui est dû (et pas qui lui ait)

J'ai fait aussi l'Italie du nord (3000km en tout) il y a 2 ans en citadine turbo 100 ch

Double traversée des Alpes sans se traîner et en respectant la réglementation , sans dérive du train arrière dans les virages !

Arrêtez de faire l'apologie d'une conduite sportive sur routes ouvertes , d'abord interdite, et potentiellement dangereuse.

Je ne comprendrai jamais pourquoi Caradisiac autorise cela.

Gardez vos commentaires pour ce que vous croyez être des exploits sur circuit

Je pars du principe que celui qui connaît bien son véhicule (encore plus quand c'est une sportive) est bien moins dangereux qu'un individu lambda menfoutiste (téléphone, alcool, drogue, etc etc)...

Et dépasser les limitations de vitesses ne font pas forcément de quelqu'un un usager dangereux.

Sans parler d'apologie, qui ici n'a jamais dépassé ne serait-ce que d'un petit km/h les limitations ?

Personne. Donc tout le monde est un danger ?

"Le déplaçoire pour vieux idéal ! (...) de 77 à 177 ans !"

Si ce n'est pas une réflexion méprisante d'un autocentré notoire

Maintenant si l'avis des autres te défrise tant, il faut rester sur les forums spécialisés pistouille où tu auras tout loisir de dénigrer une production française, fabriquée en France, issue de notre patrimoine automobile et qui a au moins le mérite "d'essayer".

Tout ceci en dit long sur la solidité de tes convictions

Dans " le respect de ta sécurité" ?

J'espère pour vous de ne jamais avoir d'accident, vous êtes peut être prudent, encore que cette notion soit toute relative car c'est vous qui le clamez, mais que direz vous si vous renversez au détour d'un virage ou d'un lacet à une vitesse excessive, piétons ou cyclistes ?

Mais bien sûr...

Pas de ma faute si vous ne savez pas regarder ou si vous habiter le trouducul du monde.

C'est comme les pick-up qui ont les bennes à 90% vides, les motos trails qui ne vont jamais en dehors du bitume etc etc....

Savez-vous ce qu'est un bon conducteur ?

Essai dans Motor Sport : " inutilisable hors de la ville " .

Venant de la part d'un mec qui me soutenait que la microlino a 25 000 et ultra limitée à un usage urbain ça pouvait intéresser pas mal de monde j'avoue que celle-là elle est sympa....

Et ne regardons pas à combien Mini vends ses bagnoles électriques.

Et finalement, 45 000 balles c'est pas non plus un monde par rapport à des citadines généralistes qui s'affichent à 40 000....

finalement le chrono est pas si moche quand on sait le poids des batteries.

Un rapport poids puissance n'est pas équivalent sur tous les circuits. Si en plus on ajoute la composante des démultiplications, c'est encore pire. Donc ce qui est valable sur le Nurburgring n'est absolument pas équivalent aux Ecuyers.

Deux voiture peuvent faire le même chrono sur un circuit et être très éloignées sur un autre. De plus une voiture peut rouler "vitte" sur un tour et être distancée sur 10 tours, 30 tours, 24 h ... Le rapport poids puissance c'est vaguement pour les accélérations et en plus la plupart du temps les journalistes oublie qu'il y a un conducteur à bord ce qui fait que le rapport poids puissance réel n'est plus équivalent .

On s'en tamponne du poids des batteries, sauf à rabaisser la centre de gravité c'est le poids total qui fait foi.

peut être, mais cette réponse ne me satisfait pas, c'est un peu comme un fumeur qui met en avant le fait qu'une majorité de fumeurs n'attrape jamais le cancer

En tout ce n'est pas celui qui prétend rouler vite en affirmant maîtriser son véhicule, mais bien celui qui respectera la réglementation avec une conduite prudente, cool et respectueuse et non pas à risque sur route ouverte

Beaucoup oui. Nettement plus que des A110 et autres joyeusetés du genre.

Mais soyez rassurez, des kéké qui se prennent pour des pilotes c'est pas non plus ce qui manque.

Disons que vous vivez dans votre monde alors effectivement vous avez du mal à la concevoir.

Mais un jour vous allez prendre de la bouteille, mûrir, grandir...

Eh bien ! Quel acharnement ! Tu t'es fait renverser par une A290, ou quoi ?

C'est quoi, cette exigence de résultats, d'un coup, M "je vais sur circuit pour me faire plaisir, les chronos m'intéressent pas" ?

Enfin, après tout, acharne toi dessus : ça motivera les gens d'Alpine à faire des versions radicales (qui t'énerveront encore plus ?)

Alors je n'irai pas jusque là. Il y a de biens meilleures sportives, mais pour le prix d'une A110 neuve, il n'y a aucun équivalent neuf aussi qui vous procure les mêmes sensations....

Pour les circuits, j'en sais rien n'y mettant pas les pieds, mais la quasi totalité des A110 que j'ai croisé, c'était sur des cols, departementales ou nationales.

Quasi jamais vu en ville...

Et c'est parfaitement logique: ce n'est pas une voiture de paradeur, puisqu'au tarif de l'Alpine, on peut acheter des voitures qui feront beaucoup mieux le job pour ça, rien que pour le logo.

Les choses évoluent vite, Alpine a pris une participation dans une start-up du sud-ouest de la France nommé Whylot et qui fait des moteurs à flux axial ; la prochaine A110 devrait donc en être équipé, un par roue (arrière), 480 chevaux en tout. Présentation 2026

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L'A290 apporte sûrement autant de plaisir qu'une BMW 123. Mais à sa manière. Différemment.

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C'est à dire ?

Parce que si c'est rouler tranquillos, autant prendre une r5, dans ce cas, moins chère, et qui permettra de faire la même chose, voire même avec une meilleure autonomie.

De toute façon, si le but est de respecter à la lettre les limitations de vitesse, pour le coup, c'est A290 n'a alors, mais alors plus aucun intérêt, tout comme toutes les caisses sportives ou un poil sportives.

La vérité est qu'on nage dans l'hypocrisie.

On nous dit que fumer tue, mais on continue pour autant de vendre des cigarettes.

On nous dit qu'il faut impérativement respecter les limitations de vitesse (de plus en plus basses), mais on continue de vendre des caisses pouvant aller vite bien au-delà.

Dans les deux cas, ça ramène surtout un max de fric à l'Etat.

ce n 'est pas grave les moutons vont quand même l 'acheter .

La microlino a pour elle un avantage indéniable, en ville: son tout petit gabarit, et pour le prix, t'as un minimum de confort, que ne procurent pas autres voiturettes.

Pour la ville l'A290 n'a strictement rien de plus que d'autres, pour elle, c'est même tout l'inverse. Et comme ça n'est finalement qu'une version plus puissante de la r5 de base, si c'est pour faire de la ville, autant prendre la r5 de base, dans ce cas.

Mais entre une Microlino et une AMI, non, là, il y a un fossé.

En revanche, oui, la Microlino est trop chère pour ce qu'elle est, mais tout comme l'A290 en fin de compte, et encore plus si c'est pour faire de la ville.

Il y a quelques artisans, bucherons et quelques professions qui en ont, à la campagne, mais ça reste rare.

Et pour cause, car en France, si tu laisses quelque chose à l'arrière, tu n'est pas certain de le retrouver, lorsque tu reprends le volant.

Faudra dire ça à tous les trouducs qui roulent à 110 sur la file du milieu des autoroutes, et d'autant plus quand ils roulent culs à culs.

Super sympa, notamment quand on passe de la file de gauche à la file de droite, pour sortir de l'autoroute.

C'est cool ça glisse! La direction du circuit tolère la glisse pendant les track days ? Si oui vous avez de la chance c'est assez rare désormais !

Et ça tape pas trop dans les freins/pneus avec cette caisse?

Vu le prix d'un A110 et de sa praticité, c'est généralement une seconde voiture et achetée majoritairement des seniors proches de la retraite ou... à la retraite.

Et quand j'en vois une, c'est rarement (voire jamais) en mode éco-conduite.

Tout à fait d'accord avec vous (et Axel et Katoche). Et je me suis rendu à l'évidence depuis longtemps : ceux qui n'ont jamais essayé d'expérimenter ce qu'est la conduite dynamique d'une voiture et son fonctionnement de base imaginent par défaut que les défauts de maîtrise sont dûs à la vitesse et à aucun autre paramètre. Pour eux le problème de la maîtrise du véhicule ça n'existe pas. Dès lors, c'est impossible de leur faire comprendre qu'il puisse y avoir une nuance dans la sécurité sur la route. Pour eux quelqu'un qui roule à 160 km/h en supercar sur l'autoroute c'est un criminel mais pas celui qui provoque un accident à cause de son inattention ou son défaut de maîtrise. Quand on ne connait pas les principes de base de la conduite d'une voiture (en-dehors de ce qu'on apprend au permis), on n'a tout simplement pas conscience de ça.

En performance pure dans un format de citadine, les batteries limitent encore les résultats sportifs.

Mais la r&d sur les batteries débute a peine, cela va grandement s'améliorer avec le temps.

Je suis d'accord quand on évoque le non-respect de l'obligation de rester sur la voie de droite et le non-respect des distances de sécurité. Pour cela, comme pour le reste, il n'y a quasiment pas de sanction, ni même de contrôle.

Pour le reste, non : pas d'accord. Peut être que certains conducteurs habitués des circuits maîtrisent mieux leur monture, mais cela ne doit leur donner le droit de rouler à 160Km/h, et faire prendre des risques aux autres usagers qui voient débouler dans leur rétro ces autos .

Quel plaisir y a t'il à rouler à 160km/h sur route ouverte ?

Perso, je roule 25.000km par an. Sur autoroute, je suis sur la voie de droite à 110/120, cool et j'assiste médusé au triste spectacle de ceux qui roulent bien plus vite que moi sur les voies 2 et 3, cul à cul très souvent, et qui ne cherchent qu'à dépasser celui qui est devant eux, sachant qu'il y toujours quelqu'un devant quelques centaines de mètres plus loin . J'ai depuis longtemps abandonné de rouler à 130 pour éviter de me retrouver dans cette meute de furieux.

Accessoirement, je consomme 1 litre aux 100 de carburant en moins.

Je note également que tout le monde se retrouve souvent stoppé au même péage ou à la même aire de repos.

C'est beau le progrès.. et c'est pour votre bien n'oubliez jamais ça .. vivement que la politique d'asservissement de l'UE s’effondre

C'est un ramassis de clichés tes propos quand même.

Alpine n'est pas Renault.

Si on achète une Alpine, déjà à l'époque une Renault Sport, c'est bien pour l'amener sur circuit de temps en temps.

Sinon si c'est pour la route simple, la R5 fait tout aussi bien le job, en fait une twingo rs ou une wind 130cv fait aussi le job et coutera sûrement 4 fois moins cher.

Donc ou est l'intérêt de mettre le prix d'une Megane RS dans ce cas, si ce n'est pas pour aller chercher le fun et les limites ?

Un journaliste à fait 90km d'autonomie sur circuit avec cette A290. Pas plus. C'est ridicule pour ce tarif demandé. Comment chez Alpine, ont ils pu donner le feu vert pour la commercialiser?

Pour 45k, on a quelque chose qui tient de la Audi S3 ou de la Golf GTI Pop &Bang sur route de montagne (Je n'invente pas cette phrase : elle est d'un journaliste très connu pour son coup de volant), qui est bien fini, qui a de la gueule, et qui reste sympa à conduire, au moins sur petite route, malgré ses réglages en effet adaptés à un public large.

Qu'y a-t-il d'aussi ou plus sympa en neuf actuellement pour ce prix ? La fameuse Série 1 que tu conchies allègrement aussi, et pas grande chose d'autre. (Certain électriques seront plus performantes mais pas forcément aussi sympas).

C'est sûr qu'une Audi RS3, une M2 (qui est bien sûr une grosse merde aussi ), ou une Alpine A110 sont nettement mieux, mais le marché étant ce qu'il est, elles sont inaccessibles maintenant pour le commun des mortels.

Pour en revenir à cette catégorie : il s'agit de la première du genre en électrique (en tout cas dans la marque), tout comme la Clio 2 RS était la première super citadine dans sa définition actuelle.

On était impressionnés, à l'époque, par une citadine de 172cv, et pourtant, elle était loin d'être parfaite.

Tu compares à une Mégane Trophy (J'imagine la 3, de 275cv). Au début, il y avait la Mégane 2 RS, qui était bien critiquée, à l'époque (à juste titre, sur certains points). Maintenant, avec la mode consistant à mettre sur un piédestal n'importe quel vieux clou un peu sportif, il commence à y avoir des gens qui en font l'apologie (et... à juste titre aussi, sur certains points).

Il faut relativiser un peu.

C'est aussi pour ça que la dernière que j'ai ajouté est "juste" la abarth 124.

Plus de sensation avec moins de vitesse qu'avec la punto... Mais les 2 autos restent complémentaires pour moi.

Je suis d'accord que la majorité des sportives n'ira jamais sur circuit, néanmoins, rapporté au nombre d'exemplaires vendus, je pense que l'A110 se défend car c'est quand même courant d'en croiser sur circuit alors que ce n'est pas un modèle de grande série

Mais dans la logique si on veut dépasser sur autoroute, on est forcément au moins à 150km/h.

Mon hypothèse étant sue les veh de la file de droite sont à 130km/h.

Hypothèse 2: On suit le code de la route et on double avec au moins 20km/h de plus que le veh qu'on dépasse.

Corollaire: le veh sportif thermique (pas celui bridé à 150 ou 160km/h) en rétrogradant en 4 permet justement de depasser les veh à 130km/h en moins de 3 secondes avec bonne distance de sécurité je dirais (jamais mesuré mais c'est rapidement fait oui) et donc tout en sécurité pour tout le monde...

Sur ce point je n'ai toujours vu que des avantages aux veh sportifs (=nerveux) comparés aux versions standards sur simple routes/autoroutes.

Je ne vois toujours pas le plaisir que l'on peut avoir à cette vitesse.

Je vois par contre les dangers potentiels : un cycliste qui déboule de la forêt, un éclatement de pneu (une ferraille sur la chaussée), ou une perte de contrôle sur une flaque d'huile ou un nid de poule sur la chaussée, et c'est l'accident grave voire la mort. Car on réagit mieux à 80 qu'aux vitesses que vous montrez

Mouais,

Pas trop fan de la vidéo car me rapelle mes debuts: aprilia rs 125 débridé... Mais c'est une époque révolue mec... Tu risques gros :D

A part ça ouais à priori tu ne fais que te mettre toi même en danger: il n'y a pas de dégagements bac a sable, c'est les arbres direct... As you wish... Mais sinon je t'invite vivement à te défouler sur circuit et a utiliser un truc plus pépère au quotidien lol...

J'ai aussi l'impression de lire beaucoup de clichés de la part des adeptes peu réfléchis de la soi-disant conduite sportive

Le truc c'est que là, contrairement à une Clio Rs 172, on est impressionné par rien du tout. Et les contraintes d'usage et le tarif de cette A290, sont un frein tout autre que la direction et l'amortissement discutables de la Mégane 2 RS à sa sortie. T'ajoutes à ça le manque de sensation mécaniques et d'implication du conducteur inhérent aux VE et ça devient vraiment compliqué malgré toute la meilleure volonté du monde...

Dans les bois, faut tout de même faire très attention, surtout dans les virages sans visibilité.

Et la nuit, je n'en parle même pas. Pour avoir déjà vu juste devant moi des sangliers, chevreuils, lapins, chats ou d'autres bestioles traverser soudainement la route, il y a des endroits où j'utilise clairement le frein moteur pour ralentir.

En revanche, quand c'est bien dégagé, oui, j'appuie bien, en essayant malgré tout d'éviter les trop grands excès de vitesse, notamment lorsqu'un véhicule s'approche en sens inverse ou même au moment d'en doubler un, car perdre mon permis à cause d'une voiture radar mobile, ça m'emmerderait. Idem sur autoroute, au mieux, c'est 160-170 compteur et pas trop longtemps.

Exactement.

Tout est dit.

Là en forêt, ma pensée est focus sur n'importe quel animal qui pourrait traverser la route. Ce qui m'empêche de mettre gaz direct.

Faut juste etre logique volant/guidon en main, pas non plus être parano.

C'est sûr que la montée du régime moteur ça fait partie de l'essence (jeu de mot) d'une sportive.

Déjà dans la ClioIV rs le bip/bip de changement de vitesse c'était déjà pour ma part "problématique"....

Maintenant il n'y a plus rien sur un e-veh, donc je suis plutôt d'accord que ça elimine quelque chose qui permettait de faire corps avec la machine. Autre chose on dit voiture sportive, mais il peut aussi y avoir le conducteur qui fait du sport en étant au volant. C'est un duo normalement.

Je viens de lire les 25 pages de commentaires et j'avoue que je suis assez atterré par le "c'était mieux avant" qui est omniprésent. Oui les petites GTI étaient bien mais bon, elles n'existent plus. Donc remercions Alpine de nous faire cette proposition, non ?

En ce qui me concerne, j'ai 44 ans (je ne suis donc pas un vieux de plus de 75 ans comme c'est dit plusieurs fois dans ce topic) et j'ai passé commande d'une A290. J'ai dans mon passé automobile une clio RS, une megane RS, une polo GTI et une golf GTI. Toutes amenées sur circuit. Je fais des trackday 2 à 3 fois par an. Je suis aussi en passe de commander une A110 d'ici la fin d'année. Quitte à montrer que certains des propos qui sont dit ici sont débiles :

- mon A290 ira sur circuit (je suis sur qu'elle ne sera pas ridicule au circuit de bresse par exemple)

- mon A110 ira sur circuit et ça sera même son usage principal car c'est pour cela qu'elle a été conçue. Il faut vraiment ne jamais avoir foutu les roues sur un circuit pour dire que les A110 ne sont pas représentées en trackday. C'est l'une des voitures les plus présentes avec les porsches, les meganes RS, les clio RS ou encore les lotus elise/exige !

Bref, je trouve dommage que nous ne soyons pas content qu'une marque (française en plus) essaie de travailler pour fournir des véhicules sportifs accessibles. Car oui l'A290 est sportive (elle ne fait pas 400kg de plus qu'une clio RS mais 250 donc ce n'est pas si mal pour un VE) et elle est relativement accessible si on la replace dans son contexte. Quelle autre sportive elec est à moins de 45K€ ?

Bref ce n'est pas si mal. C'est une première tentative et c'est bien qu'Alpine "ose" !

c'est l'attitude à suivre : calme, pondérée, mesurée et surtout prudente

J'ai encore en réserve d'autres qualificatifs, pour une autre fois

Félicitations pour ta commande.

N'hésites pas à ouvrir un topic sur FA pour une présentation de ta config et un retour sur la bestiole.

Et pourtant, à l'époque, qu'est-ce qu'on n'a pas entendu sur cette fameuse direction, tout comme d'ailleurs le manque de perfs supposé de la Clio 3 RS à sa sortie. Des vraies merdes !

Et maintenant, plus personne ne pense à la direction de la Megane, et la Clio 3 RS est encensée comme la dernière petite sportive véritable, et vendu rincée au prix de l'occasion récente de l'époque

à vrai dire, je m'étonnais justement que cette Alpine se fasse pas plus basher que ça. Me voilà rassuré

La seule raison d’être de cette voiture est pour Alpine de rentrer sur le marché de l’électrique à moindre frais. Ils avaient besoin d’une base rapidement pour tenter de rentrer dans les cases des règlements européens. Plutôt que de dépenser une fortune, prendre un R5 électrique et faire quelques modifications pour la rendre un peu plus performante. Quand on voit la situation de Porsche, l’approche d’Alpine est pragmatique. Après, évidemment, on a un produit qui ne satisfait pas grand monde. Ne blâmons pas Alpine, la faute incombe à la commission européenne et aux escrologistes.

Pouvez vous m’expliquer en quoi l’UE est responsable de la conception et de la performance de l’Alpine ??

Merci

176 km d' autonomie, sans autoroute, mesuré pas Sport Auto .