Commentaires - La plus performante des Volkswagen Golf GTI sera à Rétromobile 2026, avec toutes ses ancêtres

La plus performante de toute mais est-ce vraiment la plus fun ?!

A choisir, des modèles moins performants sont plus vivants (pas seulement la 1600 boîte 4).

"Grâce à cette monte, la voiture a réussi à boucler un tour de la Nordschleife en 7 minutes, 46 secondes et 13 centièmes, chrono seulement battu par la Honda Civic Type R (en 7 minutes, 44 secondes et 88 centièmes)."

Seulement ?

Euh non, la MRS 4 Trophy-R a réalisé 7'45"39.

Peut-être pas la plus fun mais elle reste amusante à conduire. Honnêtement avant j'étais vraiment pas fan des Golf GTI, mais après avoir essayé une 8 GTI Clubsport (en phase 1) j'ai changé d'avis. Train arrière joueur, puissance... Oui le freinage n'est pas au top non plus mais ça reste correct. Bref en tout cas moi j'avais bien aimé mais ce n'est que mon avis. Une bonne alternative sinon c'est la Golf 7 GTI en phase 2 avec la boîte manuelle.

J’ai racheté une 1ère main d’occaz l’année dernière pour loisir week-end, une 7 phase 2 performance BM6 19’ avec différentiel (ma 3ème depuis ma GTI 110 !) passée en stage 1 (juste reprog) chez APR (310 cv / 450 Nm) + ligne Akrapovic.

Elle est vraiment très agréable à conduire sous ses 2 visages c’est-à-dire cool sur le couple ou en mode ‘agressif’ où le châssis est vraiment au top et très difficile à prendre en défaut à condition de ne pas lésiner sur la qualité des pneumatiques pour encaisser le couple.

Ce 2 L TSI est vraiment d’une fiabilité exemplaire même ‘boosté ‘ , suffit de respecter les entretiens prévus et mettre de l’huile de qualité. Et ça reste un chameau niveau conso même pied lourd.

Mais quand je vois désormais son prix avec le malus castrateur…c’est devenu absolument déraisonnable chez nous.

Et dire qu’en 2016 j'avais acheté la seconde (230 cv) 32500 € neuve full options clés en mains…

Avec seulement 65 000 bornes au compteur avec celle-ci j’ai de la marge , pas prêt malgré des demandes régulières à m’en séparer, elle finira collector !

Quand une Golf GTI de 7ème génération sera devenue "collector", nous serons tous morts ici !

Quand une Golf GTI de 7ème génération sera devenue "collector", nous serons tous morts ici !

J’ai racheté une 1ère main d’occaz l’année dernière pour loisir week-end, une 7 phase 2 performance BM6 19’ avec différentiel (ma 3ème depuis ma GTI 110 !) passée en stage 1 (juste reprog) chez APR (310 cv / 450 Nm) + ligne Akrapovic.

Elle est vraiment très agréable à conduire sous ses 2 visages c’est-à-dire cool sur le couple ou en mode ‘agressif’ où le châssis est vraiment au top et très difficile à prendre en défaut à condition de ne pas lésiner sur la qualité des pneumatiques pour encaisser le couple.

Ce 2 L TSI est vraiment d’une fiabilité exemplaire même ‘boosté ‘ , suffit de respecter les entretiens prévus et mettre de l’huile de qualité. Et ça reste un chameau niveau conso même pied lourd.

Mais quand je vois désormais son prix avec le malus castrateur…c’est devenu absolument déraisonnable chez nous.

Et dire qu’en 2016 j'avais acheté la seconde (230 cv) 32500 € neuve full options clés en mains…

Avec seulement 65 000 bornes au compteur avec celle-ci j’ai de la marge , pas prêt malgré des demandes régulières à m’en séparer, elle finira collector !

Fraîchement propriétaire d'une Octavia combi RS, je suis très agréablement surpris par le 2.0.

Je suis de la vieille école et je dois avouer qu'un 4 cylindre turbo plein comme le TSI je n'avais jamais vu ça.

Il est autant agréable que puissant !

Petit bémol sur la DSG que je trouve assez peu suiveuse lorsqu'on la sollicite vraiment.

En dehors de ça, le combo TSI + DSG est une très bonne surprise !

"Grâce à cette monte, la voiture a réussi à boucler un tour de la Nordschleife en 7 minutes, 46 secondes et 13 centièmes, chrono seulement battu par la Honda Civic Type R (en 7 minutes, 44 secondes et 88 centièmes)."

Seulement ?

Euh non, la MRS 4 Trophy-R a réalisé 7'45"39.

A la place de la Corolla CVT ? Ça doit être le jour et la nuit en effet !

Félicitations

Oui c'est incomparable. La qualité de finition de Skoda est d'ailleurs mieux aussi.

Fraîchement propriétaire d'une Octavia combi RS, je suis très agréablement surpris par le 2.0.

Je suis de la vieille école et je dois avouer qu'un 4 cylindre turbo plein comme le TSI je n'avais jamais vu ça.

Il est autant agréable que puissant !

Petit bémol sur la DSG que je trouve assez peu suiveuse lorsqu'on la sollicite vraiment.

En dehors de ça, le combo TSI + DSG est une très bonne surprise !

On a sauvé un automobiliste de la moulinette japonaise, vous avez fait ma journée.

Quand une Golf GTI de 7ème génération sera devenue "collector", nous serons tous morts ici !

Fraîchement propriétaire d'une Octavia combi RS, je suis très agréablement surpris par le 2.0.

Je suis de la vieille école et je dois avouer qu'un 4 cylindre turbo plein comme le TSI je n'avais jamais vu ça.

Il est autant agréable que puissant !

Petit bémol sur la DSG que je trouve assez peu suiveuse lorsqu'on la sollicite vraiment.

En dehors de ça, le combo TSI + DSG est une très bonne surprise !

Pour une golf collector ! Un scoop , prenez les dernières Golf 7 Gti deux portes !!! Il y en a très peu et sont assez recherché !!!

J’ai racheté une 1ère main d’occaz l’année dernière pour loisir week-end, une 7 phase 2 performance BM6 19’ avec différentiel (ma 3ème depuis ma GTI 110 !) passée en stage 1 (juste reprog) chez APR (310 cv / 450 Nm) + ligne Akrapovic.

Elle est vraiment très agréable à conduire sous ses 2 visages c’est-à-dire cool sur le couple ou en mode ‘agressif’ où le châssis est vraiment au top et très difficile à prendre en défaut à condition de ne pas lésiner sur la qualité des pneumatiques pour encaisser le couple.

Ce 2 L TSI est vraiment d’une fiabilité exemplaire même ‘boosté ‘ , suffit de respecter les entretiens prévus et mettre de l’huile de qualité. Et ça reste un chameau niveau conso même pied lourd.

Mais quand je vois désormais son prix avec le malus castrateur…c’est devenu absolument déraisonnable chez nous.

Et dire qu’en 2016 j'avais acheté la seconde (230 cv) 32500 € neuve full options clés en mains…

Avec seulement 65 000 bornes au compteur avec celle-ci j’ai de la marge , pas prêt malgré des demandes régulières à m’en séparer, elle finira collector !

J'ai un Formentor avec ce moteur et le même différentiel avant, en stage 1 également 337cv et 472 nm de couple. D'origine, le moteur est très sympa car très coupleux à très bas régime mais, à cause des rapports de boite longs, il manque de hargne ensuite. Avec le stage 1, il est effectivement métamorphosé et pousse tout le temps, très coupleux dès 1.500 tr/mn et vraiment hargneux dès 2.000 mais surtout 3.000 tr/mn jusqu'au rupteur. Les rapports de boite ne paraissent du coup plus trop longs et les reprises sont expéditives. Même la dsg se comporte mieux.

La Mégane 4rsr, c'est une voiture de piste, il n'y a pas de sièges à l'arrière, pas de boîte auto pour gagner encore du poids, ect....

La golf on peut aller tous les jours au travail et partir en vacances. Si on faisait la même cure de minceur sur la golf il y aurait match ?

C’est un excellent 4 cylindres (un moteur « plein »), à l’instar du 2 litres de la BMW 330i. Deux moteurs qui offrent un bon compromis performances / consommation.

Le BMW est encore un petit plus coupleux (400 Nm contre 370 Nm pour celui de la Skoda)

J’ai racheté une 1ère main d’occaz l’année dernière pour loisir week-end, une 7 phase 2 performance BM6 19’ avec différentiel (ma 3ème depuis ma GTI 110 !) passée en stage 1 (juste reprog) chez APR (310 cv / 450 Nm) + ligne Akrapovic.

Elle est vraiment très agréable à conduire sous ses 2 visages c’est-à-dire cool sur le couple ou en mode ‘agressif’ où le châssis est vraiment au top et très difficile à prendre en défaut à condition de ne pas lésiner sur la qualité des pneumatiques pour encaisser le couple.

Ce 2 L TSI est vraiment d’une fiabilité exemplaire même ‘boosté ‘ , suffit de respecter les entretiens prévus et mettre de l’huile de qualité. Et ça reste un chameau niveau conso même pied lourd.

Mais quand je vois désormais son prix avec le malus castrateur…c’est devenu absolument déraisonnable chez nous.

Et dire qu’en 2016 j'avais acheté la seconde (230 cv) 32500 € neuve full options clés en mains…

Avec seulement 65 000 bornes au compteur avec celle-ci j’ai de la marge , pas prêt malgré des demandes régulières à m’en séparer, elle finira collector !

J’ai racheté une 1ère main d’occaz l’année dernière pour loisir week-end, une 7 phase 2 performance BM6 19’ avec différentiel (ma 3ème depuis ma GTI 110 !) passée en stage 1 (juste reprog) chez APR (310 cv / 450 Nm) + ligne Akrapovic.

Elle est vraiment très agréable à conduire sous ses 2 visages c’est-à-dire cool sur le couple ou en mode ‘agressif’ où le châssis est vraiment au top et très difficile à prendre en défaut à condition de ne pas lésiner sur la qualité des pneumatiques pour encaisser le couple.

Ce 2 L TSI est vraiment d’une fiabilité exemplaire même ‘boosté ‘ , suffit de respecter les entretiens prévus et mettre de l’huile de qualité. Et ça reste un chameau niveau conso même pied lourd.

Mais quand je vois désormais son prix avec le malus castrateur…c’est devenu absolument déraisonnable chez nous.

Et dire qu’en 2016 j'avais acheté la seconde (230 cv) 32500 € neuve full options clés en mains…

Avec seulement 65 000 bornes au compteur avec celle-ci j’ai de la marge , pas prêt malgré des demandes régulières à m’en séparer, elle finira collector !

Le 2.0 TSI en version 300 est aussi à 400Nm et à 420 Nm sur cette version.

370 n'est que pour les versions 245 cv

T'es plus vraiment en stage 1 avec ce niveau de couple et puissance qui est pour moi limite pour la fiabilité long terme avec l'embiellage d'origine.

J'avais hésité déjà avec les 450 Nm APR en BM6 (mais garantie) et en principe la dsg n'est pas faite pour encaisser vraiment plus que les 420 Nm d'origine sauf à mettre un kit Sachs.

J'en connais certains ayant plus de 500 Nm en stage 2 sur golf GTI mais ils en ont vite les frais...

J'ai préféré viser la fiabilité long terme avec un stage 1 'light' , le plaisir étant déjà largement suffisant même si chacun sait que le 2L TSI a une marge de manoeuvre sur la reprog très confortable et il n'est pas rare d'en voir avec plus de 200 000 km au compteur.

La Mégane 4rsr, c'est une voiture de piste, il n'y a pas de sièges à l'arrière, pas de boîte auto pour gagner encore du poids, ect....

La golf on peut aller tous les jours au travail et partir en vacances. Si on faisait la même cure de minceur sur la golf il y aurait match ?

il faudrait un PERMIS SPÉCIAL pour ces Zautos à ne pas mettre entre TTES les mains !

il existe bien un permis différent pour "boites automatiques" !

Et les INTERDIRE aux moins de 30 ans aussi..

Détendez vous, c'est pas un VE 1000cv 2t7, hein.

Les sensations sont là pour savoir ce qu'on fait.

Oui, on a compris que la SU7 a une accélération de Formule 1.

ça n'a pas pour autant rendu le conducteur moyen réellement capable d'emmener sérieusement une voiture de 300cv pour 1.5T (surtout sur certaines routes du 63, d'où notre ami semble venir)

245 cv ? Ce n’est pas la puissance de la voiture que Katoche a achetée ?

Oui, on a compris que la SU7 a une accélération de Formule 1.

ça n'a pas pour autant rendu le conducteur moyen réellement capable d'emmener sérieusement une voiture de 300cv pour 1.5T (surtout sur certaines routes du 63, d'où notre ami semble venir)