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Par cjauss69
Avec un malus à 30k pour la clubsport, j'imagine que pour cette version boostée à 325Cv, ça sera encore plus. Bref, à minima 50% du prix de la voiture pour arriver à plus de 100k au final. Bref, next, elle ne se vendra pas.
Commentaires - La plus performante des Volkswagen Golf GTI sera à Rétromobile 2026, avec toutes ses ancêtres
La plus performante des Volkswagen Golf GTI sera à Rétromobile 2026, avec toutes ses ancêtres
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Par Gastor
La plus performante de toute mais est-ce vraiment la plus fun ?!
A choisir, des modèles moins performants sont plus vivants (pas seulement la 1600 boîte 4).
Par SF90
Pour Anneau Nimes, elle sera à moteur Wankel 
Par JART
En réponse à Gastor
La plus performante de toute mais est-ce vraiment la plus fun ?!
A choisir, des modèles moins performants sont plus vivants (pas seulement la 1600 boîte 4).
Peut-être pas la plus fun mais elle reste amusante à conduire. Honnêtement avant j'étais vraiment pas fan des Golf GTI, mais après avoir essayé une 8 GTI Clubsport (en phase 1) j'ai changé d'avis. Train arrière joueur, puissance... Oui le freinage n'est pas au top non plus mais ça reste correct. Bref en tout cas moi j'avais bien aimé mais ce n'est que mon avis. Une bonne alternative sinon c'est la Golf 7 GTI en phase 2 avec la boîte manuelle.
Par mekinsy
"Grâce à cette monte, la voiture a réussi à boucler un tour de la Nordschleife en 7 minutes, 46 secondes et 13 centièmes, chrono seulement battu par la Honda Civic Type R (en 7 minutes, 44 secondes et 88 centièmes)."
Seulement ?
Euh non, la MRS 4 Trophy-R a réalisé 7'45"39.
Par Nicsen
La voiture des Nahël !
Par Pinatel
En réponse à mekinsy
"Grâce à cette monte, la voiture a réussi à boucler un tour de la Nordschleife en 7 minutes, 46 secondes et 13 centièmes, chrono seulement battu par la Honda Civic Type R (en 7 minutes, 44 secondes et 88 centièmes)."
Seulement ?
Euh non, la MRS 4 Trophy-R a réalisé 7'45"39.
Roh au temps pour moi, j'étais convaincu qu'elle l'avait battu. Je corrige.
Par dsg
En réponse à JART
Peut-être pas la plus fun mais elle reste amusante à conduire. Honnêtement avant j'étais vraiment pas fan des Golf GTI, mais après avoir essayé une 8 GTI Clubsport (en phase 1) j'ai changé d'avis. Train arrière joueur, puissance... Oui le freinage n'est pas au top non plus mais ça reste correct. Bref en tout cas moi j'avais bien aimé mais ce n'est que mon avis. Une bonne alternative sinon c'est la Golf 7 GTI en phase 2 avec la boîte manuelle.
J’ai racheté une 1ère main d’occaz l’année dernière pour loisir week-end, une 7 phase 2 performance BM6 19’ avec différentiel (ma 3ème depuis ma GTI 110 !) passée en stage 1 (juste reprog) chez APR (310 cv / 450 Nm) + ligne Akrapovic.
Elle est vraiment très agréable à conduire sous ses 2 visages c’est-à-dire cool sur le couple ou en mode ‘agressif’ où le châssis est vraiment au top et très difficile à prendre en défaut à condition de ne pas lésiner sur la qualité des pneumatiques pour encaisser le couple.
Ce 2 L TSI est vraiment d’une fiabilité exemplaire même ‘boosté ‘ , suffit de respecter les entretiens prévus et mettre de l’huile de qualité. Et ça reste un chameau niveau conso même pied lourd.
Mais quand je vois désormais son prix avec le malus castrateur…c’est devenu absolument déraisonnable chez nous.
Et dire qu’en 2016 j'avais acheté la seconde (230 cv) 32500 € neuve full options clés en mains…
Avec seulement 65 000 bornes au compteur avec celle-ci j’ai de la marge , pas prêt malgré des demandes régulières à m’en séparer, elle finira collector !
Par zzeelec
En réponse à dsg
J’ai racheté une 1ère main d’occaz l’année dernière pour loisir week-end, une 7 phase 2 performance BM6 19’ avec différentiel (ma 3ème depuis ma GTI 110 !) passée en stage 1 (juste reprog) chez APR (310 cv / 450 Nm) + ligne Akrapovic.
Elle est vraiment très agréable à conduire sous ses 2 visages c’est-à-dire cool sur le couple ou en mode ‘agressif’ où le châssis est vraiment au top et très difficile à prendre en défaut à condition de ne pas lésiner sur la qualité des pneumatiques pour encaisser le couple.
Ce 2 L TSI est vraiment d’une fiabilité exemplaire même ‘boosté ‘ , suffit de respecter les entretiens prévus et mettre de l’huile de qualité. Et ça reste un chameau niveau conso même pied lourd.
Mais quand je vois désormais son prix avec le malus castrateur…c’est devenu absolument déraisonnable chez nous.
Et dire qu’en 2016 j'avais acheté la seconde (230 cv) 32500 € neuve full options clés en mains…
Avec seulement 65 000 bornes au compteur avec celle-ci j’ai de la marge , pas prêt malgré des demandes régulières à m’en séparer, elle finira collector !
Quand une Golf GTI de 7ème génération sera devenue "collector", nous serons tous morts ici ! 
