Commentaires - Le comparo des voisins - Charles découvre la nouvelle Audi RS3, la der des ders

Comme quoi, pas que des 'wesh' de cité qui roule en rs3 amg etc

Mais bon je reste sur ce que je dis, pas des tracktools, juste une voiture qui roule fort...

Tant que le monsieur est content.

Si Caradisiac veut me faire essayer la 400Z pour comparer a la 370z je suis dispo.

Sinon étrangement je préfère le design de l'ancien modèle pour la RS3, je trouve que la nouvelle fait un peu trop plastique.

Quoi qu'il en soit + de 100k euros pour ça, ça ne les vaut clairement pas.

Et sympa le rouge, même si je préfère le rouge Lucifer de ma Zaza

Des véhicules d'un autre temps pour égoïste de la route.

Audi a vendu tellement d'A3 que c'est devenu une voiture de "Kevin". Et un gros moteur ne change rien à l'affaire !!

Mais comme ça a été dit, s'il est content comme ça....

Ça sent le Keke de banlieue qui va mettre minable son pote qui roule en grolf gti au feu rouge...

Bon faudra freiner des deux pieds à la première courbe vu le châssis de fer à repasser !

Ça sent le frustré qui roule en dacia.

Le genre de véhicule plaisir polyvalent pour le quotidien et de s'amuser sur circuit de temps en temps.

J’ai roulé avec une version 2020 pas plus tard que la semaine derniere dans le col de l’espigoulier.

Ca pousse, faut la jeter en virage pour qu’elle se place, la boite tolere mal les retrogradages un peu sportifs, la direction ne communique absolument rien, ca consomme comme c’est pas permi, et SURTOUT les freins surchauffent à une vitesse que je n’avais jamais vu, c’est particulierement effrayant.

C’est pas sportif, ca fait du bruit, c’est spectaculaire, mais c’est pas engageant.

Superbe véhicule 40.000€ en Allemagne, c'est quasiment le montant du seul malus confiscatoire aujourd'hui

A ce niveau de prix elle doit être pas mal kilométrée. Après faut savoir aussi que la gamme RS niveau entretien c'est plus le même tarif horaire chez Audi. Et certaines pièces de carrosserie sont en aluminium, ce qui coute très cher en cas de choc.

Niveau moteur à 367CV le moteur est clairement bridé et peut délivrer 400CV facile (comme en Phase 2 qui garde strictement le même bloc).

Attention y a Jean Louis je sais tout qui va arriver encore avec des phrases "voiture de voyous, banlieue, voile,kebab, merguez etc...'" alors qu il mange des boîtes de conserve et roule avec le crique....

Autant la gamme S est assez similaire aux modèles S-Line, autant les RS n'ont pas grand chose à voir avec une A3 : Châssis, trains roulants (suspensions, freins, jantes/pneus), moteur+boite sont totalement différents.

Lors de la vidange, on vous le fait bien comprendre que c'est pas la même chose (pourtant pour une simple vidange....).

Des jaloux et des frustrés. Parfois cela cache l'envie d'avoir le même type de véhicule mais ils sont frustrés par bobonne et les mioches à transporter, qui exigent d'avoir un déplacoir insipide.

Si on veut rester dans le cliché, y'a quelques dealers "haut-placés" qui peuvent se permettre ces véhicules, sinon les wesh-wesh de base (le modèle doté d'un QI négatif) c'est plutôt en A3/Golf TDI, 0 entretien et qui fume noir au taquet.

Je reconnais que quand je vois la tronche de certains proprios (le genre à être fiché S d'office), j'ai un peu de jalousie aussi. Comme les "loueurs" de Ferrari dans Paris, sans aucune assurance, paiement cash, on se demande commande ils peuvent toujours être en place, tout semble illégal.

Ce qui n'est bien évidemment pas le cas dans cet article avec ce monsieur qui m'a l'air fort sympathique.

PS : j'ai la réponse à ma question précédente, 100.000km.

Exact sa polyvaence reste le meilleur argument, je pense.

Oui le monsieur en question a l'air d'être un bon père de famille

L'idiot du village à quitté son bar ?

Retourne y, va!

Tu sers à rien ici

Vous employez des expressions dont vous ne connaissez pas le sens.

exemple "wesh", définition ci-dessous.

Salut ou provocation appartenant au vocabulaire des jeunes. "Wesh" est dérivé de l'arabe "wesh rak" (comment vas-tu ?). Son utilisation peut aussi être doublée : wesh-wesh.

Exemple : Wesh gros (alors mon pote), tu fais quoi aujourd'hui ?

Et voilà vous serez moins bête aujourd'hui.

nota : je roule en dacia sandéro 0.9

bonjour, je roule en dacia sandéro 0,9.

Vous être libre ce wk.

jean baulosse

Amusant, y avait trois wesh qui n'ont rien trouvé de mieux hier soir que de coller "leur" merdouille de RS3 verte en plein milieu d'une rue piétonne au milieu des terrasses et faire chier le monde.

Se sentir admiré alors que l'ensemble des gens présents les prenaient pour des tocards avec leur bagnole immatriculée en Pologne, ça manque un peu de jugeote un wesh

C'est con, suis persuadé que la voiture est très bien (quoique beaucoup trop bodybuildée), mais l'image qui va avec faut se la farcir (j'en vois assez régulièrement, et c'est toujours le même profil... et si on peut accélérer comme un débile en plein centre ville, pourquoi pas hein).

Pas plus wesh wesh ou Kevin qu'une megane 3 RS

Commentaire d'intégriste de la route par excellence.

Audi ça tient le pavé surtout une RS3...

40 ooo c est pas cher..

la RS3 c est de la bombe...

C'est une caisse de poseur et d'autobahn, ça n'a rien à foutre sur circuit car c'est pas fait pour. Trop lourd, trop civilisé, freins sous dimensionnés, avare en sensations pour un cout de roulage important, ...

On est simplement dans une caisse d'égo, avoir de la puissance sous le capot mais aucun lieu pour l'exploiter correctement. Sur route ouverte, c'est chiant comme la pluie car les limites sont trop loin et bien après la case "justice", sur circuit, ça n'a aucun intérêt non plus.

Ouah....

On s'en fiche

La Rs3 sur la pluie c'est imbattables juste impressionnant et flippant les passages en courbe sur le mouillé côté passager.

N'importe quoi chacun est libre d'aller sur circuit avec ce qu'il a envie ! Sur le Nurb on voit tout et n'importe l'importance c'est prendre du plaisir, vous êtes juste un frustré de discours de Franchouille jaloux. J'en ai subit des gens comme vous qui critique les affaires des autres mais qui vit dans la médiocrité.

Je n'ai regardé qu'une seule chose: le poids de ces deux voitures. Il y a de l'obésité dans l'air et je ne suis pas certain que ce soit uniquement la mécanique qui génère les 1600kg de la fiche technique.

Tristement vrai

C'est normal les en France les gens n'ont plus les moyens pour ce genre de voiture, pour voir des nons wesh faut aller en Suisse, Luxembourg, Allemagne ,États-Unis .

As tu déjà tourné sur le Nurb, mon ami?

C'est comme à SPA, une plaie justement d'avoir tout et n'importe qui (pas quoi), c'est dans ses journées la que c'est le plus dangereux.

C'est bien de faire la morale, mais faut aller jusqu'au bout.

Et pas besoin d'une RS3 pour faire n'importe quoi sur un circuit

C'est une quatre roues motrices, bien insonorisées, avec une tonne de peinture et de vernis, les options plus un châssis renforcé donc oui ça pèse. Les gros sièges électriques etc..

Je crois que t'as pas compris mon texte.

Même vidée à bloc (tu vides une voiture qui coûte 40 000€ toi?) ça doit faire bien 1400kg...

Mieux mais pas encore le top top.

C'est dommage, ce bon vieu 5 cylindre à équipée bien des audis plus desirable que celle ci !

Non pas vraiment en relisant c'est plus clair, autant pour moi.

J'ai jamais dit qui faut une Rs3 pour se faire plaisir.

Pas souci

Tu sais 1.6T c'est quasiment le poids d'une Ferrari 458. Ca n'empêche pas celle ci de performer sur piste.

Mais effectivement je préfère l'esprit Alpine/Lotus à l'esprit RS3.

En fait pour les routes ouvertes ce genre de motorisation est inexploitable et pour le circuit, si j'étais intéressé je partirais sur une monoplace antique avec un 1,6l ou plus bien affûté. J'ai de temps en temps regardé les annonces sur Échappement, c'est pas délirant une remorque plus une monoplace de formule de promotion. Je suis nostalgique des boites dites 1000 tours.

C'est pas non plus un Berlier c'est sur.

Mais voilà je reste sur cette bonne vieille époque.

Une époque où une audi Quattro avec le même (plus ou moins) 5 cylindre turbo sortait déjà 200-220cv pour un peu moins de 1300kg. Le tout avec un châssis d'enfer.

Le prix est même plus bas qu'une audi rs3 (100 000€) contre 50 000€ pour une Quattro en bonne état.

Enfin moi, si je devais choisir, j'irais sur l'ancienne, les vieillasses c'est ma came

Déjà prendre le Nurb pour justifier son argumentaire de "circuit", v'la le concept.

Après, bien entendu que tu peux rouler avec n'importe quoi sur un circuit, si ton délire, c'est d'y aller avec une ZX Break 1.9D, libre à toi !

Sauf que la RS3, c'est pas une caisse de circuit justement ... j'ai déjà exposé les points.

Le freinage n'est pas assez endurant, c'est lourd donc les consommables souffrent et c'est trop aseptisé car ca doit rester confortable pour tous les jours.

Au final, pour faire du circuit, c'est cher à l'achat, cher à l'entretien et pas fun.

Si tu veux faire du circuit, tu as des solutions plus intéressantes (niveau prix et/ou sensations et/ou perfs).

Si tu veux du gamos moelleux sur route, il y a aussi des solutions plus intéressantes qu'une A3 bodybuildée à l'intérieur d'A3 justement.

RS3, A45 AMG et autres, ça pousse sur de la ligne droite ou entre 2 feux rouges, ça se "reprog" pour pousser encore plus entre 2 "prout prout" à l'échappement et ça s'arrête là.

La route ouverte n'est pas son terrain de jeu, le circuit non plus.

Bref, ça a le cul entre 2 chaises et ça en fait une proposition médiocre.

Ok, ton égo est flatté quand tu montes dedans, il y a de la puissance sous la pédale mais concrètement, tu en fais rien.

On aime les rapports courts mon ami, je savais bien qu'un côté foufou sommeil en toi !

Je ne peux que te rejoindre, je cherche toujours plus léger, plus puissant.

Bon aller j'ai pas honte, le monoplace (en dehors des Kart) ça me fait un peu flippé...

J'aime bien être dans une carrosserie, même si ma petite AX ne me protégerai guère en cas de collision, mais bon sur circuit faut y aller quand même...

D'ailleurs, j'en parlais y'a quelques jours sur l'article de la fiesta.

Le 1.6L zetec s de la fiesta mk5 (mk4 ph2 en France) équipe des petites monoplace.

Et ce moteur, une turie !

Si j'arrive à trouver une fiesta zetec en état je fonce !! Gros potentiel de préparation malgré les 'petits' 103cv d'origine on peut arriver sur des 140-150cv.

Et les routes fermées (de façon sauvage bien sur).

https://www.coursedecote-montdore.com/

Il y a 40 ans, avec deux radios 27MHz, on fermait la route descendante le temps d'une montée en Simca Rallye 3. Il y a trop de trafic aujourd'hui pour se permettre ce type de fantaisie. Depuis je me suis reconverti aux tricycles à hélice.

La dernière Rs3 fait 7min 40 sur le Nurb ! Les préjugés ont la vie dur.

allez va garer ta Dacia sur le parking de ton HLM et dodo ....

tu pue à 500 m le jaloux sans-le-sou aigri qui va au Lidl avec sa Sandero ...

pas la peine de préciser dans quoi tu roules car en lisant la débilité de tes posts on savait déjà ...

Pour avoir roulé au nurburgring, il faut y aller en semaine et éviter le week-end. Le week-end c'est tout mélangé et il y a souvent des accidents. Donc le circuit est fermé le temps d'évacuer la voiture et tu passes ton temps à attendre.

Sauf que l'acheteur de ce genre de voitures comme la plupart des sportives, ont besoin d'un véhicule polyvalent pour tous les jours sur la route et se faire plaisir sur circuit de temps en temps. N'importe quelle sportive aujourd'hui qui est faite pour rouler sur route n'a pas les freins "qui vont bien" pour des sessions circuit. Soit les disques sont sous dimensionnés soit les plaquettes ne sont pas adaptées. Et bien souvent les motos c'est pareil. T'es obligé de changer le maître cylindre sur un zx10R ou un gsxr dès que tu vas sur circuit

T'as pas compris ce que je voulais dire...

Encore un limité de plus, Stepouais t'attends au bar des attardé

Charles de la monarchie des Audi tdi

Bah après ça dépend de la durée de la session.

Une Audi S1 par exemple en monopiston 310mm à l'avant et 272mm mononpiston à l'arrière : va tenir 2 tours avant d'être au bout du freinage.

Ma voiture 355mm 4 pistons à l'avant et 350mm 2 pistons à l'arrière : ca va tenir 10/12 tours avant de toucher à la limite.

Mais de toute façon faire des sessions trop longues apporte d'autre problème comme la surchauffe des pneus (si tu roules en pneu de route sportif et pas en semi slic).

Donc l'objectif du freinage d'origine d'une voiture sportive c'est de tenir 20/25 minutes sur circuit sans soucis pas une course de 2 heures.

Il a pourtant raison. Tu es complètement inutile avec ce niveau-là. Surtout ici.

Et où as-tu vu qu'il n'y avait que des "wesh de cité" qui roulent en RS3 ? Sur caradisac bien sûr.

Va donc plutôt sur brocante.com avec ta fameuse "zaza" et ton AX GT.

roooo le mytho.

tu avoues causer dans le vide plutôt ouais. comme un chien aboie.

Les freins qui chauffent c'est pas bon ...

Et les freins AV ceramique c'est 5500e. Ça va avec le pack débridage à 2000e et les suspensions à 2500e, ... etc etc

Il reste de la place au bar des attardés, vous avez de grosses lacunes en français ici, pourtant j'essaie de m'exprimer de la manière la plus simple.

Alors je recommence, justement beaucoup ici dise que c'est une voiture de 'wesh'.

Donc j'ai fais la remarque en voyant le monsieur en bon père de famille qu'il n'y a pas que des 'wesh' qui roule en RS3.

'c pa ke pr lé mek 2 cité' (celle la elle est pour toi et ton voisin) connard.

Non, tout le monde fait des erreurs, moi le premier.

Soit humble à défaut d'être intelligent.

Et parle nous de ton voisin, y'a que ça d'intéressant chez toi...

Tu vois pas / peu de ce genre de sportives sur circuit ... car tu comprends vite qu'avec ta "polyvalente", ça te coute cher pour te faire chier et tu colles de la décote à un véhicule onéreux.

Combien se prennent une p'tite sportive à bas cout toute tapée qu'ils peuvent vider et taper dedans sans crainte avec des consommables qui coutent rien ... ou passe sur un véhicule plus radicale à usage piste s'ils ont les moyens.

Dès que tu fais quelques trackdays (et pas seulement une session piste pour la découverte), tu comprends vite que ce type de véhicule, c'est pas le meilleur choix.

Ne sois pas si dur avec ce pauvre garçon... il est venu soulager sa frustration comme sur tout article qui traite d'une caisse de chez VAG.

Son Psy lui a conseillé de le mettre par écrit plutôt que d'avoir la caresse trop ferme avec madame... un peu de compassion mon ami (Belge)

La différence est que sur circuit la RS3 sera minable par rapport à la Mégane, j'avais vu un comparatif, son gros défaut se sont les 4 roues motrices qui la met en sous-virage quand la mégane peut glisser du cul sans soucis.

Beaucoup se font plaisir en achetant un SUV, mais là le type a plutôt choisi une RS3. Chacun a ses goûts, ses priorités et ses moyens. Je lui souhaite de bien profiter de son acquisition.

Une session de circuit c'est 20 min en général donc me parler de 2 heures

Pas la dernière RS3

Sur la gamme S le moteur, les freins, les suspensions ne sont pas les mêmes qu'une simple s-line.

Et si la dernière RS3, c'est le gros soucis des 4 roues motrices, pour un "paylote" il est en sécurité, pour un pilote cela tourne pas.

Suffit de voir les chronos pour se rendre compte que non.

20 minutes????

Avec ou sans tours de chauffe et tours de fin ?

2h c'est plus cohérent quand même je trouve...

Il faut que tu 'paylotes' une lancer Evo ou une Quattro.

C'est pas toujours 'safe'

Encore un qui croit que la voiture fait le pilote et qui se croit pilote.

Tu fais 6 - 7 sessions dans la journée.

Comme vous dites, elle n'est pas adaptée sur circuit, ca coute une fortune en consommable, ce n'est pas "fun", mais néanmoins ca reste efficace au vu du chrono officiel sur le ring.

Je trouve que le coffre à 280 L remets un peu en cause cette polyvalence, surtout si tu t'en sers pour partir en vacances.

La tu parle d'un véhicule étudié du départ pour la perfo, la RS3 n'est qu'un A3 bodybuildée, Je ne la dénigre pas, je dis juste que ce véhicule n'aura jamais la vivacité d'une Mégane RS bien plus légère et avec un châssis bien plus pointu.

J'adore les commentaires de certains, qui n'arriveront pas à comprendre que ce modèle n'a rien d'exceptionnel mal grès ces 4 anneaux, chez Audi dans la gamme RS il y a largement mieux et largement plus joueur.

D'accord avec toi !

Une bonne vieille rs2 doit procurer au moins autant de sensation que cette rs3

ouais c sûr

et puis t'en as beaucoup des sensations avec tazaza ou tonax gt

surtout à spa dans la ligne droite

Il n'a pas peur de carjacking ou homejacking...

Et je peux te citer 50 voitures qui avec le freinage d'origine le font sans aucun soucis.

La 208 gti BPS par exemple.

Légèrement moins de couple mais disponible bien plus tôt ( 600 tr/min plus bas en l'occurrence) sur la version 2015 vs. une version actuelle beaucoup trop chère... et plus lourde et qui consomme plus... ou est le progrès ??

Je part d'un principe simple, je me suis fait plus plaisir avec une "pauvre" Simca Rallye 2 et ces 84 ch que des véhicules de 300-500 ch aseptisés au niveau sensations.

Tu peux même venir avec ton vieu TDI, pas belle la vie ?

Aller je t'invite c'est ma tournée.

Ton voisin peux venir aussi, si il ce tient tranquille, vous avez l'air tellement inséparable

Non. Ni inséparables, ni "vieu TDI", ni codétenu, ni détenu.

Tu fais clairement penser à ces demi-putes qui veulent savoir si t'y a été.

Encore une voiture de blaireau du bitume. Vivement le litre à 5 € que tous ces pseudos héros restent sur le bord de la route.

Une caisse de Dylan moi je trouve

Moi j'ai plus l'image du mec avec les cheveux teints en blond et tatouages sur les bras avec la p'tite sacoche sur le siège pour aller se chercher son ''tacos'' halal...

Scotché au téléphone, en écoutant du bon rap français.

C edt vachement intelligent de dire a tout le monde qu on va bidouiller sa voiture. J espere que son assureur n est pas sur caradisiac

Les Audi RS 3 de deuxième génération étant accessibles à moins de 40 k€ , des semi-illettrés à revenus très moyens ( bref des Kévin ) les achètent et font illusion avec leurs plaques très récentes puisque beaucoup de ces RS 3 viennent d’Allemagne .

Effectivement j'ai tournée il a y un mois une journée sur le circuit Paul Ricard avec cette nouvelle rs3, il y a avait 4 opus, dont 2 équipés de l'option céramique

L'après-midi on a abandonné les 2 équipés en frein normaux

Pour ma part invité par Audi France pour la presentation de cette rs3.

J'ai fait 15 tours le matin en plusieurs session mais la voiture elle à tournée 3h non stop

Pour ce qui du comportement de cette opus, ils ont vraiment travaillé le côté aseptisé du Quattro, elle a meme tendance à survirer, que du plaisir ça soulage l'avant en sortit surtout

C'est de cette façon que vous vous consolez ,tes coreligionnaires et toi au pique-nique Dacia ?

Elle est redoutable d'efficacité sur tous les terrains de jeu mais il y en a encore ici pour tenter de faire croire que la mégane fait mieux , frustrés qu'ils sont par l'énorme écart qui existe.

C'est la meilleure compacte sportive actuelle et de loin.

Exactement c'est pas une sportive, juste pour accélérer un peut plus fort que son voisin en golf tdi

Avec une lancer Evo il vaut mieux être propre dans ses trajectoires (je connais bien j'ai eu une Evo 4 et 6 en groupe A)

Une bien mellleire argumentation que la mienne

Merci

Je roule en cls et c'est déjà parfaitement inutile et égoïste, elle va bientôt dégager d'ailleurs. A un moment il faut se réveiller la route n'est pas un circuit et encore comme tu le dis cette caisse est minable sur circuit. Rien ne vaut une bonne caisse légère et agile type lotus élise ou une petite gti. Le sim racing que je pratique est aussi une excellente alternative et une excellente école avec un impact environnemental bien plus faibles. Le tout sans risquer de tuer quelqu'un.

Encore aujourd'hui un Jacky en bm 135i coupé qui essayait drifter derrière moi un samedi après midi en pleine ville.

Dans mon voisinage en Jacky avec sa Léon cupra qui fait des bruit de pets avec son 4cyl.

C'est pas les gens qui roulent en dacia qui sont frustré ce sont les Jacky qui ont besoin d'exister aux yeux des autres. Mes exploits de pilotage je les réserve pour moi sur asseto corsa.

J'ai fait du circuit avec une Audi S6 2.2. Aucunement préparée. Nature. A priori encore moins faite pour le circuit que celle-ci. Eh bien je me suis amusé, j'ai pris du plaisir.

J'en ai fait avec une Élise. Le plaisir était différent.

Sport Auto jugeait la Bentley Continental R (des années 90) comme procurant un plaisir particulier, malgré un moteur qui ne monte que jusqu'à 4500tr/min.

Comme quoi tes jugements...

Tellement vrai !

Aller vite en ligne droite, c'est à la portée du premier chimpanzé venu hein...

C'est quand ça tourne que ça devient marrant et là, une AX bien montée, ca en corrige de beaucoup plus grosses qu'elle ! Et je l'ai vu de mes yeux ça...

Tout à fait, après une m2 doit un bon produit aussi face à la Rs3

85ch tout de même ...

178km/h de Vmax.

" ... Certes la vitesse de pointe plafonne à 178 km/h, mais le 0 à 100 km/h en moins de 10" et le kilomètre départ arrêté couvert en 31"5 traduisent la bonne volonté de cette pétillante mécanique. Dès lors, l'AX GT pouvait sans complexe venir se frotter à quelques cadors de la catégorie sans subir d'humiliation...

... du moins, tant que la route est droite. En effet, c'est une fois sur les petites départementales sinueuses qu'on mesure réellement l'écart entre l'AX GT et la Sport, mais aussi avec les bombinettes de la catégorie supérieure comme la 205 GTI. Posée au sol sur de petites roulettes en 165 de large, l'AX GT est principalement victime d'un roulis très marqué. "

Source: L'automobile sportive

Le passage sur le freinage et les freins à tambours est très parlant également. Bref, ça ne corrige pas grand-chose. Et puis surtout l'agilité n'est pas une question de grosseur, bien au contraire. Il n'y a aucun problème à avoir vu ce que tu as vu et que tu n'oses pas dire.