Commentaires - Le Juke de première génération est loin d'être fiable. Attention en occasion !

Article à charge sans rien de concret derrière le 1.5dci n'a plus rien à prouver côté fiabilité seul finalement les moteurs essence turbo peuvent être fragiles en tout cas le Juke 1 est bien mieux que le 2 en tout points.

Ça change de la série enjolivée "elle arrive en collection"

Sans rien de concret ? Je vous invite à aller lire les avis de propriétaire, les forums, le site fiches-auto. Et vous verrez l'étendue des dégâts. Le 1.5 dCi a eu à la fois de belles années en fiabilité, et à la fois des mauvaises années. Sur TOUTE sa durée de vie, c'est un moteur plutôt fiable en effet, mais il a vraiment eu des soucis de bielles et coussinets, d'injecteurs, de turbo, sur certains millésimes. Donc méfiance tout de même.

MC

Manque les 2 variantes "-R" et "-R 2.0" pour ceux qui sont les plus pressés

Souci ayant concerné les premiers millésimes de ce moteur et ayant concerné une faible proportion de moteur ce qui reste un gros chiffre au vu des volumes de ventes mais faudrait vraiment pas être chanceux pour tomber un un modèle concerné aujourd'hui en occasion.

La version gtr

Normal qu'elle n'est pas fiable, c'est du Renault à la base. Une grosse bousse.

Gneu gneu Renault caca VW de la bombe

Une ex en avait un. Je ne suis pas resté longtemps avec. Juste déplacé une fois (je parle du Juke), pas trop de souvenirs du coup (je parle des deux)

Je sais juste que le 2 avait des enceintes dans l'appuie tête (si qq1 veut témoigner, est-ce un plus ou est-ce inutile?)

Bref, il était bizarre à son arrivée puis on en a vu partout. Il est plutôt cool.

Bien envie de rerentrer dedans (là, je parle de mon ex)

Bousse en Moselle?

"Mais attention, une conduite un peu trop sportive ou un usage très urbain, peuvent accélérer leur usure." C'est valable pour n'importe qu'elle voiture, le Juke étant acheté uniquement pour son look il est à craindre que le respect de la mécanique ne soit qu'une donnée inconnue pour ses acheteurs.

Raté, le H5ft(celui qui pose problème) est une base Nissan, son prédécesseur(D4ft)qui lui était un pur produit Renault ne pose pas de problème.

Et accessoirement la conso d'huile chez Nissan, c'est monnaie courante(QG18DE par ex)

C'est beau le thermique, superbe fiabilité encore une fois ...

Ma femme en a eu un pendant 3 ans (modèle phase II de 2015, avec le "grand" coffre, à moteur 1.2 Dig-t).

Nous l'avons eu entre ses 96 000 et 154 000 km. La consommation d'huile était de 0,1 l pour 1 000 km, ce qui n'est pas excessif, mais qui nécessite de remettre 3 litres (!) entre 2 vidanges, selon l'espacement préconisé de 30 000 km.

J'ai réduit l'espacement des vidanges à 15 000 km. Il a fallu changer la chaîne de distribution, devenue très bruyante, à 124 000 km. (réparation prise à 100 % en garantie, alors que le véhicule avait 4 ans et demi).

Vers 145 000, j'ai fait un gros nettoyage des tiges et tulipes de soupapes (en enlevant le collecteur d'admission). C'était très sale, car l'injection directe d'essence ne permet pas au carburant de nettoyer cette zone. Le fonctionnement a été amélioré ensuite.

Il y a eu 2 petits soucis: roue libre de l'alternateur changée, et moto-ventilateur HS. Ce dernier coûte plus de 600 €... Je m'en suis sorti avec 26 € en remplaçant seulement le moteur électrique par celui d'une Nissan Pulsar, au câblage identique, trouvé dans une casse.

Nous avons revendu le véhicule à 154 000 km.

Le moteur 1.2 dig-t paraît très prompt à la relance, avec une reprise franche et immédiate à la réaccélération, mais, passé 3 500 tr/mn, il n'a plus rien dans le sac.

Je rajoute que j'avais eu la version 1.5 dCi en prêt lors d'une révision. Elle est bien plus performante et agréable, notamment sur autoroute.

Passe donc à l'électrique ça en fera plus pour nous

Excellent.........

La légende du diesel incassable et au 300 000 bornes sans emmerdes a du plomb dans l'aile...

Prend un xud tu m'en diras tant

J’ai conduit une version 1.6 117ch il y a quelques années et je trouvais le moulin assez mou. La boîte 5 était accrocheuse.

Article un peu trop à charge effectivement car les 1.6 94 & 117ch sont fiables eux.

Par contre le dci 110 est une calamité : allez voir les proprios de duster (pour le coup certainement les plus nombreux possesseurs de ce dci 110), le reniflard qui ravale l'huile, le turbo, l étanchéité moteur : c'est des cassés en série et parfois plusieurs fois sur le même véhicule. Les versions 90 ou 115 sont sans histoires. Le 110 c'est une autre histoire...

Le 1.6 117ch essence est lui très solide... Mais vous ne le dites pas

L'indenor lui met tarif... mais bon, c'est du passé

quand on voit toutes les daubes thermiques sur la bande d'arrêt d'urgence cet été, on voit bien que la techno du moteur thermique est vraiment pourrie...

Même pas l'indenor est juste plus archaïque le xud est autant solide

Reviens parler le jour où ta caisse électrique aura 30 ans avec sa batterie d'origine et sera capable de faire 1000km dans la journée comme la mienne.

N'importe quoi c'est le moteur le plus fiable justement

Et revient nous voir quand votre diesel sera dépollué. Encore moins probable.

Je pense qu'effectivement il n'y a pas de VE sur les bas côtés de la route car celle-ci refuse de démarrer et réclame une mise à jour et te fait la tête sans que tu ne comprennes pourquoi.

L'avantage du bon vieux thermique à papa, c'est que si le voyant s'allume, bah tu peux sûrement régler le problème... Appelons ça l'autonomie.

Ça fait 2 problèmes d'autonomie pour un seul véhicule, non?

Dci, moteur le plus polluant de l'histoire

La classe..

Et ta sœur ?

Ça je m'en fiche pas mal de toute manière il ne pollue pas plus que le Ve il n'y a que les idiots pour croire le contraire