Commentaires - Le nouveau Toyota Hilux électrique paraît difficile à utiliser pour les pros

C’est une bonne stratégie de le part de Toyota concernant l’électrique, comme ça ils pourront dire, regardez nos client ne l’achètent qu’en thermique.

C’est une bonne stratégie de la part de Toyota, Ça, ils pourront dire, regardez, nos clients n’achètent pas de modèle électrique.

En gros a la lecture de l'article c'est une vaste blague.... Bref comme quoi l'électrique ne peut pas s'appliquer à tout et n'importe quoi. C'est très bien pour les petites citadines , les SUV, moyen pour les familiales et quasiment nul pour tout le reste.

pour la faire simple, cet Hilux électrique a donc été pensé pour le marché français, du fait de son malus castrateur.

pas sûr toutefois qu'il trouve beaucoup d'acquéreurs, ou bien en leasing, pour des besoins particuliers.

Tu crois sérieusement que Toyota va se casser le cul a développer une version électrique pour un marché où seulement 707 exemplaires ont été vendu en 2024.... De plus entre la perte de garde au sol, l'autonomie ridicule et la capacité de tracter castrée à quasi rien...

J'ai du mal à ne pas penser à cette voiture avec des gars armés dans la benne.

il est vrai que les pick up japonais ont une bien triste image de marque parmi le monde occidental... tellement employé par des barbus incultes et primitifs brandissant un drapeau noir...

Vu que Toyota a conçu un véhicule multi-énergies et qu'en dehors de la France, il y aura malgré tout des acquéreurs pour des raisons XY, l'investissement n'est pas forcément conséquent.

En plus, ça permet à Toyota de faire la pub de son véhicule sur des marchés comme en France où la pub est interdite pour les véhicules thermiques, mais pas électriques. Donc possible de faire de la pub pour cet Hilux, pour vendre finalement des versions thermiques.

ben ils n'iront pas loin, tes gars armés. encore moins dans le désert.

Quand le produit final (électrique) est aussi faisandé que ca, l'honneur devrait être de ne même pas commercialiser cette merde.

Je comprends pas trop le concept de lancer quand même cette bouse. Ils n'en vendront pas et il faudra se farcir toute la logistique / SAV derrière.

Pour patrouiller avec des kalach, ça ne va pas le faire en effet.

Si, si, y'aura toujours quelques gogos urbains qui l'achèteront, évidemment en professionnel pour profiter de la détaxation des machins à piles, histoire de pouvoir monter sur les trottoirs et venir expliquer qu'ils sont "écolos", tout en gardant leur mazout à côté pour les longs trajets !

C'est un véhicule pour la paix dans le monde !

Quel SAV ? T'es chez Toyota, là, faut pas confondre avec du Stellantis au rabais ou du chinois jetable...

Et si ça brûle comme peut brûler n'importe quoi équipé d'une grosse batterie utilisée aux limites de la technologie, bah y'aura plus besoin de SAV !

C’est vraiment à se demander qui chez Toyota a été responsable de ce cahier des charges pour pondre un véhicule pareil ? L’ingénieur habite à Guernsey ?

Plutôt à Paris intra-muros, je présume...

Tu parles bien d'un constructeur qui n'est pas foutu de serrer correctement ses roues en sortie de chaine d'assemblage ou de concevoir un véhicule sans fuite de courant qui défonce la batterie 12V en 3 jours ?

C'est le prix du plus rustique, classé en VU, qui sera déterminant pour ceux qui ont besoin d'un pickup pour travailler. L'offre reste réduite, je vois seulement 3-4 concurrents.

C'est le prix du plus rustique, classé en VU avec moteur diesel, qui sera déterminant pour ceux qui ont besoin d'un pickup pour travailler. L'offre reste réduite, je vois seulement 3-4 concurrents.

On ne peut pas réduire un objet à une utilisation particulière.

Tu vois le groupe armé mais est-ce l'armée régulière, des rebelles ou un groupe de protection privé?

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Ce qui est certain, c'est l'autonomie en diesel avec un ou deux bidons de 200l.

Aux États-Unis, ou la vitesse maxi est limitée à 80 km/h, l'autonomie affichée a des chances d'être respectées. Chez nous, l'intérêt de la bête dépendra de la distance des chantiers de l'artisan...

Cela faisait longtemps que je n´avais pas vu une planche de bord aussi claire et simple pour une Toyota européenne.

l'essai est dispo chez les copains de l'ar***

et le verdict est comme prévu.

catastrophique. inutilisable (vu la taille de la batterie/ et les conso' gargantuesques) .

Disons que Toyota a perdu son temps et de l'argent à faire une version électrique.

Déjà que des Hilyx ils n'en vendent pas beaucoup chez nous...

Alors se fader la mise au point d'une version électrique aussi nase.

Même pas 200 CV, 60kWh rangés dans près de 5.5m...

Cette blague

Bin ça fera plaisir à 2 mongoliens qui vont aller prétendre que l'électrique c'est caca etc etc et que la meilleure preuve c'est le nouveau Toy.

Oui et alors ? S’il ne reste plus que les quelques utilisateurs professionnels à utiliser un Hi-Lux diesel, ce n’est pas un problème. Il ne faut pas faire généralité d’une exception.

J’ai lu que la question se pose aussi pour les engins de chantier (TP, forêt…). Oui bon. Le sujet c’est de réduire drastiquement les émissions du secteur transport, on s’en fiche que les abatteuses restent diesel

Voilà, il n'y a pas de secret, couple maximum, moteur robuste, charge lourde, possibilité d'emmener des bidons pour "la recharge", le seule et l'unique : DIESEL, DIESEL, DIESEL .....

C'est bien, t'as quasiment fait le tour des défauts notables du premier vendeur automobile de la planète ! C'est sûr que ça fait peur : je vais vite vendre ma Lexus, tu m'as ouvert les yeux sur le manque de fiabilité de ce constructeur !

Sérieux, t'es vraiment en train d'attaquer Toyota sur la fiabilité ? Tu nous rappelles dans quoi tu roules, qu'on rigole ?

Vitesse max aux USA, selon les états = 75 mph, soit 120 kmh.

Le bidule présenté ici qui roulera à 120 kmh n'ira pas très loin, ça c'est une certitude...

Sauf que le diesel, ça pollue et c'est trop cher à dépolluer pour de vrai.

Donc exit le diesel, tout comme on a éradiqué le plomb dans l'essence, malgré ses indéniables qualités en termes de lutte contre le cliquetis.

Le diesel robuste, sobre, propre et pas cher, ça existe, mais ce sont 4 moteurs différents...

Donc l'alternative ce sera l'hybride quand suffisemment de pays auront cessé le diesel : Toyota sera probablement le premier à proposer de motoriser une bête de somme avec un hybride fait pour ça, c'est juste une question de temps, puisque le diesel est sur la fin, l'électricité incompatible avec l'usage, et le thermique devenant aussi peu recommandable que le diesel, pour les mêmes raisons.

Pour rappel le 2.5 hybride présent dans une floppée de Toyota et Lexus développe dans les 200cv et 200Nm : qu'il ne sorte "que" 150cv avec une partie électrique "heavy duty" privilégiant le couple et la progressivité à basse vitesse, et on aura la nouvelle mule motorisée, référence standard mondiale des utilitaires polyvalents.

L'intérieur est très agréable et semble qualitatie, avec des boutons, une surface inclinée et de l'espace.

En diesel 6 cylindres il serait à mon goût

Tu nous parle là de Toyota pour aller en ville ou faire de l'autoroute ...

Moi, je parle d'Hilux et autre Land Cruiser que je croise sur des petits chemins de montagne caillouteux et raide pour chasseurs, éleveurs, forestier, ... donc laisse tes hybrides pour faire le "mickey" en bas dans la vallée ...

un Hilux 5 places et électriques pour les Pros ?

Quels pros ? un dentiste, un patron de salle de sport, un restaurateur ?

ou un gérant de boîte de TP, de travaux agricoles, du BTP, un forestier, un jardinier, un chantier naval, un agriculteur ? qui peuvent avoir l'usage d'un 4x4, mais en 2 ou 3 places, pas en 5, c'est pour bosser qu'ils l'achètent pas pour trimballer les enfants au cours de poney du samedi après midi.

J'étais en réunion pro il y a 2 ou 3 semaines et des concessionnaires sont venus nous parler "décarbonation" des transports dans les tpe et PME du BTP. Le commercial Maxus a indiqué que 45% des demandes du ETerron concernent des entreprises qui recherchent un 2 ou 3 places dépouillé, destiné à travailler. Et, pour l'instant il n'a pas de réponse. Mon voisin de table de la réunion fait de l'entretien d'espaces verts, il a 2 Defender 110 qui ont 30 ans et ont dépassé 300 000 km et sur lesquels il va claquer environ 15 000€ pour changer les châssis, et rénover complètement moteurs et transmissions. Parce qu'il ne connaît aucun véhicule équivalent en neuf, électriques mais aussi thermique. Pour ses déplacements pro, il attend un Berlingo elec 4X4 Poclain.

il va tester en vrai après deux jours d'essais.

Va dire ça aux proprios qui doivent toujours avoir un booster dans leur coffre sous peine d'appeler une dépanneuse ...

En attendant, ils sont totalement à la rue sur l'électrique.

Faut voir le prix du bouzin élec, mais en France c'est utilisé en bonne partie par des cultivateurs. Eux peuvent largement se contenter d'une faible autonomie pour la plupart.

Les clients du BTP resteront évidemment sur la version mazout.

J'ai du mal à voir ce Hilux comme une voiture de ferme. J'en vois plus chez des artisans, paysagistes et visiteurs de chantier.

Mais pourquoi pas.

Le paysan local en est à son 2e Ranger (ayant éclaté le premier car pépère est porté sur la boisson ).

Après, s'il faut aller chercher une pièce pour un engin agricole ou autre, je le vois mal coller des dizaines de k€ dans un truc qui sera à peine capable de faire 150 bornes sans recharger.

Quoique ... si les bornes de recharge se trouvent près d'un troquet, ca lui donnera une excuse pour entretenir son taux d'alcoolémie minimal.

Fais des prières à Mr MAZDA …

Pour l'instant, le BT50 a bien un 3l mais 4 cylindres ISUZU.

Le coin de France où je vois le plus de pick-ups, c'est la Corse (oui, c'est encore la France!)

Il n'y a pas d'autoroutes.

Et pour y faire 240 km en pick-up, il faut presque la journée.

Donc offre pertinente pour certains, ceci écrit, je pense que les mêmes considèrent comme une atteinte à leur virilité de rouler en VE! Dommage...

Compte tenu de la piètre fiabilité du D4-cat de 177Ch, non il n'a pas fait le tour, bref si la fiabilité était archinul, le SAV a assuré, heureusement.

Toyota est certainement contraint de faire des bagnoles à piles pour satisfaire les écolo à deux balles de Bruxelles.

Je pense que le message est clair : ça les gonfle !

Si Toyota a envie d'éclater tout le monde, leurs ingénieurs savent parfaitement le faire.

ça va aux Philippines les négationnistes du climat, les rois du CO2, les adeptes du RN climatosceptique?

ici on ne craint pas le jugement des hommes, on craint celui de nos enfants...

La liste est encore longue :

L'EGR défectueux qui cause des JDC sur le 1.8L

Les BVA8 à problèmes sur les RAV4 5 et Camry

Leurs V6 turbo qui cassent à foison (le dernier rappel témoigne que ce n'était un problème de production mais un problème de conception)

Les L3 de la Yaris GR que Toyota refuse de prendre en charge quand ça casse

Une génération entière de RAV4 rappelé pour incendie

Tout ça est bien beau mais à 200.000km ma IS300h n'a pas connu la panne et c'est le lot de beaucoup de Toyota. Ils ne sont pas premiers par hasard même si cette place sera perdu un jour face aux chinois. Combien de 508 ont ce bilan à 200.000km et 11 ans d'âge?

C'est amusant de voir sortir la paille de l'œil Toyota face à la poutre qu'il y a dans l'œil des groupes européens sans distinction de nationalité.

Je trouve acceptable de reprendre une Lexus un jour alors que je n'ai jamais accepté d'acquérir la moindre BAM.

Pour les marques historiquement française, la constitution de gammes toujours boiteuses m'a éloigné autant que la fiabilité dégradée après 1995.

La majorité des 508 1 HDi atteignent ces kilométrages sans problèmes.

Je ne craint pas le jugement de ma fille. Elle adore les bagnoles , celles qui font vroum vroum mais pas celles qui font bzzzzzz.

Verdict de l'Argus concernant la partie "tout-terrain" :

"Notre séance tout-terrain, avec un peu de relief, a même fait grimper la moyenne à 50 kWh/100 km. On ne pourra donc guère crapahuter plus de 100 km."

Si on ajoute un peu plus de relief, une charge lourde, ça ne va qu'empirer .... on peut donc oublier cette Hilux si on cherche réellement un tout terrain, hors le tout terrain c'est la raison d'être de l' Hilux ...

Parmi les jeunes générations, tous n'ont pas succombé aux folies du moment.

Le fait que tu ais une réponse restrictive est conforme à ce que j'ai écrit. C'est 1 modèle, 1° génération et 1 (ou 2) moteurs, les diesels 2l et 2,2l.

un peu decu de la calandre, la Ford va continuer sur ça bonne lancé

Tu as peur dans le noir aussi ?

J'aime bien le coup du vehicule non testé dont l'autonomie "avec une portion d'autoroute" (sic !) est estimé à wltp/2,4 par l'auteur.

Je demande deux bonnets d'âne. Pour cara pour son journalisme de qualité et pour Toy pour l'ensemble de sa gamme VE et son histoire (du chademo qui perdure en depit du bon sens aux vitesses de recharge et aux tailles de batterie).

Rigolo. J'ai un pote agri. Son tracteur boit 30l de diesel à l'heure. L'hybridation lui servirait à quoi sachant que son moulin crache constamment 80-100% de sa Pmax quand il travaille la terre ?