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Essai vidéo - Toyota Hilux 2021 : l'utilitaire à l'agréable

Dans Nouveautés / Restyling

La huitième génération de Toyota Hilux met à profit son restylage pour améliorer son niveau de confort. De nouveaux équipements et une suspension revue, viennent accompagner l’arrivée d’un tout nouveau moteur diesel. Le pick-up de Toyota est-il toujours dans le coup ? Réponse au volant de la version 2.8 D-4D de 204 ch.

Essai vidéo - Toyota Hilux 2021 : l'utilitaire à l'agréable

 En bref

À partir de 27 280 € en simple cabine et 31 902 € en Xtra Cabine

Huitième génération

Exempté de malus, malus de 30 000 € pour les versions double cabine

Ces cinq dernières années, leurs ventes ont explosé. Les pick-up, ces 4x4 robustes équipés d’une benne, peuvent en effet accueillir jusqu’à 5 passagers, charger près d’une tonne et tracter l’équivalent d’un bateau de plaisance, le tout sans taxe ni malus. Du coup toutes les marques s’y sont mises, Renault, Volkswagen et même Mercedes. Puis la fiscalité a changé. Le 1 er juillet 2019, le gouvernement a décidé de taxer les versions à double cabine, entendez par là, capables de transporter 5 personnes avec de vraies portes et de vrais sièges à l’arrière. Du coup les ventes se sont écroulées (-20%). Les Renault Alaskan et Mercedes Classe X ont depuis stoppé leur carrière, alors que d’autres modèles comme le Volkswagen Amarok ou le nouveau Peugeot Land Trek ont fait le choix de déserter la France où le malus écologique atteint 30 000 € !

Essai vidéo - Toyota Hilux 2021 : l'utilitaire à l'agréable

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Ecroulées pour tous ? En réalité non. Pour des modèles comme le Ford Ranger, le Toyota Hilux ou le Mitsubishi L200, ce changement de fiscalité a eu un faible impact sur les ventes. Pourquoi ? Parce que ceux qui les achètent les utilisent ce pourquoi ils ont été conçus : des utilitaires. Les ventes se sont recentrées en 2020 et le marché a d’ailleurs connu un surprenant rebond. Sur ce segment de niche qui représente à peine 9 000 immatriculations, le Ford Ranger s’est accaparé quasiment la moitié des transactions en 2020 (4 064 unités), suivi par le plus vénérable des pick-up : le Toyota Hilux (2 947).

Feux à LED...
Feux à LED...
... et nouvelles jantes
... et nouvelles jantes

Le Toyota Hilux, c’est plus de 50 ans de carrière et 18 millions d’exemplaires vendus en huit générations. Le constructeur restyle aujourd’hui la dernière mouture renouvelée en 2015, avec un objectif : renforcer son niveau de confort. Les évolutions les plus marquantes concernent le bouclier redessiné, de nouvelles jantes 18’’ et la présence de feux à LED pour les finitions les plus hautes.

5,30 mètres pour ce beau bébé.
5,30 mètres pour ce beau bébé.

On a toujours affaire à un véhicule imposant dépassant les 5,30 m dont le poids dépasse allégrement les 2 tonnes. A bord le Hilux s’embourgeoise et cible un peu plus une clientèle de loisirs. Un nouvel écran tactile de 8’’ intégrant les connectivités Apple CarPlay et Android Auto fait son apparition. Plusieurs boutons et mollettes sont répartis autour de la dalle afin de donner un accès direct aux menus. Malgré une interface optimisée, ce dernier s'avère lent, peu intuitif et il présente des graphismes archaïques comparé à la concurrence. L’équipement s’enrichit du démarrage sans clé, de la navigation, la climatisation automatique, l'aide au stationnement avant/arrière et même d’un système audio JBL.

L'intérieur s'enrichit du démarrage sans clé et d'un système multimédia "optimisé".
L'intérieur s'enrichit du démarrage sans clé et d'un système multimédia "optimisé".

Il faut reconnaître que sur cette version haut de gamme Xtra Cab à 47 000 €, le conducteur et le passager avant sont plutôt bien lotis. Les occupants des places arrière, beaucoup moins ! En France, seules les versions à cabine approfondie, avec des places d’appoint très peu confortables à l’arrière, sont vendues. Pourquoi ? parce qu’elles sont considérées comme des utilitaires, ce qui signifie : pas de malus. Il existe bien une version double cabine avec 5 vraies places et un bon niveau de confort.

Mais celle-ci est pénalisée par un malus de 30 000 €. Ce qui amènerait le prixdu Hilux à 77 000 €, pas sûr qu’il y ait une clientèle. Toyota propose pour la forme une seule version double cabine. Il s’agit du modèle d’entrée de gamme équipé du petit moteur diesel de 150 ch vendu 35 202 €. Vous devrez en plus signer un chèque de 30 000 € ce qui amène au tarif final à 65 202 €.

Plus de 2,5 mètres cubes pour la benne et une charge utile de 1 tonne.
Plus de 2,5 mètres cubes pour la benne et une charge utile de 1 tonne.

La benne de l’Hilux peut supporter une charge utile supérieure à 1 tonne et offre une surface de chargement de 2,35 m3. Il est possible de protéger ou d’accessoiriser cette dernière avec des arceaux, une ridelle et même un hard top.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Toyota Hilux

244 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Toyota Hilux 4

Avril 2016

A titre d'exemple pour la version IV (3) 2.8 D-4D X-TRA INVINCIBLE 4WD AUTO.

1,81 m1,85 m
5,33 m
  •  4 places
  •  NC / NC

  •  Auto. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (24 photos)

En savoir plus sur : Toyota Hilux 4

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Commentaires (45)

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Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Que va bien pouvoir nous dire plexus...

il va faire un malaise!! ce pick up a un gros diesel indestructible de 2l8..

pas d'hybride pour un véhicule pro!!!

ce truc la est fait pour faire 1 million de kms...

pas pour etre rincé à 250 000!!!

Par

En réponse à gignac-31

il va faire un malaise!! ce pick up a un gros diesel indestructible de 2l8..

pas d'hybride pour un véhicule pro!!!

ce truc la est fait pour faire 1 million de kms...

pas pour etre rincé à 250 000!!!

Les hybrides Toy rincées à 250.000? lol la blague.

Par

En réponse à gignac-31

il va faire un malaise!! ce pick up a un gros diesel indestructible de 2l8..

pas d'hybride pour un véhicule pro!!!

ce truc la est fait pour faire 1 million de kms...

pas pour etre rincé à 250 000!!!

Ce moteur existe sûr le Toyota Prado de 2019 et je peux te garantir qu'en terme de fiabilité (bien qu'il soit plus fiable que la moyenne pour un moteur diesel) le moteur hybride sera plus fiable et vieillira mieux que lui.

Par contre les bons vieux 2L et 3L diesel atmosphérique de Toyota eux sont vraiment increvables voir indestructibles mais n'espère pas avoir un quelconque agrément de conduite avec eux.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Que va bien pouvoir nous dire plexus...

Il va te dire que la note est trop basse ! 12.... et que même une twingo 1 fait mieux....

Apres il va te parler de cette twingo qui peut faire 0/500 plus vite qu’une Lexus LFA qui n’a que 320 d’autonomie sur autoroute....ou une ineptie du genre!!!!

Bref il kiffe la twingo

Par

En réponse à Superlorenzozo

Les hybrides Toy rincées à 250.000? lol la blague.

C'est pas une blague, c'est du Gignac

Par

C'est un 5-places! Vu de profil, ça ne se voit vraiment pas. Ils arrivent à faire un pickup de 5,3m de long dont les places arrière paraissent petites par rapport à celles d'une 911...? :bah:

Par

En réponse à Philippe2446

C'est un 5-places! Vu de profil, ça ne se voit vraiment pas. Ils arrivent à faire un pickup de 5,3m de long dont les places arrière paraissent petites par rapport à celles d'une 911...? :bah:

Le double cabine existe mais il faut prévoir un budget supplémentaire de 30k€ :biggrin: dans le pays de Écologique-Man :buzz:

Par

En réponse à Philippe2446

C'est un 5-places! Vu de profil, ça ne se voit vraiment pas. Ils arrivent à faire un pickup de 5,3m de long dont les places arrière paraissent petites par rapport à celles d'une 911...? :bah:

Prends la peine de lire l'article.

Par

En réponse à Nightou

Prends la peine de lire l'article.

Oui, et ? :beuh:

Ils auraient pu ne pas proposer de banquette du tout et faire une simple 2 places plus rangement, ou bien ça faisait-y revenir le malus ? :oops:

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