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2. Toyota Hilux (2021) - Sur la route : un confort en hausse

Essai vidéo - Toyota Hilux 2021 : l'utilitaire à l'agréable

La plus grosse nouveauté de ce restylage est d’ordre mécanique avec l'arrivée du quatre cylindres diesel 2.8 de 204 ch, précisément notre version d'essai. Ce moteur offre un couple de 500 Nm qui permet au pick-up de passer les 100 km/h en 10 secondes, soit 3 secondes de mieux que la variante 2.4 de 150 ch, toujours proposée au catalogue. Ce moteur est un sacré renfort pour ceux qui utilisent principalement le pick-up sur la route. L’agrément est bien meilleur avec des accélérations et des reprises plus rassurantes. Le conducteur est bien moins obligé d’anticiper les relances sur autoroute ou les dépassements par exemple. L’avantage c’est qu’il peut bénéficier d’une boîte automatique à 6 rapports. Dans tous les cas, vous aurez affaire à une consommation élevée qui tourne aux environs des 9 l/100 km en usage mixte.

Le Toyota Hilux reste fidèle au châssis échelle, une architecture rustique qui lui permet d’encaisser de grosses contraintes en tout-terrain. Les ressorts à lames à l’arrière, destinés à supporter des lourdes charges, ont été améliorés au profit du confort via l’ajout de bagues sur les supports. La direction à assistance électrique a également été revue pour apporter davantage de précision. En pratique, ces améliorations ne métamorphosent pas le comportement du pick-up. Le conducteur est toujours obligé de corriger la trajectoire, d’anticiper les freinages et d’être alerte avant de négocier un virage serré. Toutefois, il faut le concéder, le niveau de confort est meilleur qu’auparavant, le Hilux se montrant plus indulgent avec ses occupants.

Une boîte automatique à six rapports est disponible avec le nouveau moteur diesel de 204 ch.
Une boîte automatique à six rapports est disponible avec le nouveau moteur diesel de 204 ch.

S’il progresse sur la route, le Hilux a une réputation à défendre en tout-terrain. De nouveaux équipements vont même lui permettre d’affûter ses compétences en hors-piste. Une assistance électronique inédite agit comme un différentiel autobloquant mécanique lorsque l’Hilux est en mode deux roues motrices. Un nouveau dispositif permettant de visualiser en temps réel l’angle de braquage des roues vient en renfort d’une gamme de vitesses courtes, d’un contrôle de la motricité et d’un blocage de différentiel arrière.

Le pick-up de Toyota ne délaisse pas totalement son âme d’utilitaire tout-terrain mais cible un peu plus une clientèle qui emprunte davantage l’asphalte que la boue avec un niveau de confort en net progrès. Les tarifs débutent à 27 282 € en simple cabine avec le petit moteur de 150 ch et pour vous offrir les services du nouveau 2.8 D-4D il faudra investir un minimum de 38 742 €.

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Commentaires (45)

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En réponse à TrotinnetteElectrique

Que va bien pouvoir nous dire plexus...

il va faire un malaise!! ce pick up a un gros diesel indestructible de 2l8..

pas d'hybride pour un véhicule pro!!!

ce truc la est fait pour faire 1 million de kms...

pas pour etre rincé à 250 000!!!

Par

En réponse à gignac-31

il va faire un malaise!! ce pick up a un gros diesel indestructible de 2l8..

pas d'hybride pour un véhicule pro!!!

ce truc la est fait pour faire 1 million de kms...

pas pour etre rincé à 250 000!!!

Les hybrides Toy rincées à 250.000? lol la blague.

Par

En réponse à gignac-31

il va faire un malaise!! ce pick up a un gros diesel indestructible de 2l8..

pas d'hybride pour un véhicule pro!!!

ce truc la est fait pour faire 1 million de kms...

pas pour etre rincé à 250 000!!!

Ce moteur existe sûr le Toyota Prado de 2019 et je peux te garantir qu'en terme de fiabilité (bien qu'il soit plus fiable que la moyenne pour un moteur diesel) le moteur hybride sera plus fiable et vieillira mieux que lui.

Par contre les bons vieux 2L et 3L diesel atmosphérique de Toyota eux sont vraiment increvables voir indestructibles mais n'espère pas avoir un quelconque agrément de conduite avec eux.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Que va bien pouvoir nous dire plexus...

Il va te dire que la note est trop basse ! 12.... et que même une twingo 1 fait mieux....

Apres il va te parler de cette twingo qui peut faire 0/500 plus vite qu’une Lexus LFA qui n’a que 320 d’autonomie sur autoroute....ou une ineptie du genre!!!!

Bref il kiffe la twingo

Par

En réponse à Superlorenzozo

Les hybrides Toy rincées à 250.000? lol la blague.

C'est pas une blague, c'est du Gignac

Par

C'est un 5-places! Vu de profil, ça ne se voit vraiment pas. Ils arrivent à faire un pickup de 5,3m de long dont les places arrière paraissent petites par rapport à celles d'une 911...? :bah:

Par

En réponse à Philippe2446

C'est un 5-places! Vu de profil, ça ne se voit vraiment pas. Ils arrivent à faire un pickup de 5,3m de long dont les places arrière paraissent petites par rapport à celles d'une 911...? :bah:

Le double cabine existe mais il faut prévoir un budget supplémentaire de 30k€ :biggrin: dans le pays de Écologique-Man :buzz:

Par

En réponse à Philippe2446

C'est un 5-places! Vu de profil, ça ne se voit vraiment pas. Ils arrivent à faire un pickup de 5,3m de long dont les places arrière paraissent petites par rapport à celles d'une 911...? :bah:

Prends la peine de lire l'article.

Par

En réponse à Nightou

Prends la peine de lire l'article.

Oui, et ? :beuh:

Ils auraient pu ne pas proposer de banquette du tout et faire une simple 2 places plus rangement, ou bien ça faisait-y revenir le malus ? :oops:

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