Commentaires - Le Porsche Cayenne Electric adopte la recharge sans câble (mais ça coûte cher)

La prochaine révolution.

Avec la reconnaissance automatique du véhicule, on pourrait imaginer cette technologie installée aux feux rouges en ville et à toutes les places de parking sur les aires d'autoroute, pour ne plus jamais se soucier de la recharge...

En attendant, grand merci aux clients Porsche de payer le prix fort pour essuyer les plâtres et rentabiliser les premiers investissements de cette technologie.

Faut bien que certains payent l'innovation. A voir dans quels cas d'usages pour important que la recharge à domicile il peut y avoir

"le rendement promis atteint 90 %"

Mouais je pense plutôt à 30% de pertes.

Pour du 11kw, c’est bien pour charger tranquillement la nuit chez soit.

"la plaque à installer au sol (6 120 €)"

La tournure de phrase indique que l’installation reste à faire. Donc encore un joli billet pour les travaux électrique et de maçonnerie terrassement.

Ça va plus vite de mettre une caténaire comme dans les trains et un pantographe rétractable sur les VE.

Ce qui est bien avec les idiots, c'est qu'on ne doit rien faire pour que tout le monde s'en rende compte !

Il suffit de les laisser s'exprimer...

Dans le cas présent, vous venez de le démontrer de manière magistrale.

Sachez que la recharge par induction est utilisée pour transférer de l'énergie par induction électromagnétique.

Les fréquences utilisées sont basses. (Souvent 85 kHz)

Par contre, le Wifi sert à transférer des données par ondes radioélectriques à très hautes fréquences. (GHz)

Les deux technologies n'ont donc strictement rien à voir. :-)))

J'ai vu une portion d'autoroute équipée ainsi cet été en Allemagne (vous savez, le pays où on peut rouler vite sans être un délinquant), des essais sont visiblement en cours.

Mais il ne faut pas réfléchir plus de 5 secondes pour comprendre que la hauteur des câbles ne peut concerner que des camions.

Il y a incompatibilité évidente à utiliser cette même technologie pour camion et voiture.

vous pensez, mais savez-vous le démontrer ?!

Différents tests réalisés (pas par Porsche !) ont montré un rendement de 92%....

Donc, quand Porsche annonce 90%, cela me semble correct. Porsche est un constructeur "prudent".

De manière générale, quand Porsche annonce une puissance ou une performance, les tests réels montrent que les chiffres de Porsche sont souvent pessimistes.

"pour ne plus jamais se soucier de la recharge.."

OK et avec quelles réserves de cuivre?

Si vous vous tenez au courant (électrique bien sûr) vous devez savoir que le monde risque de faire face à un déficit structurel majeur de cuivre d'ici 2030 car nombreux déjà sont les experts (pas ceux de CARA tant critiqués ici) et les grandes institutions (comme l'Agence internationale de l'énergie) qui prévoient un écart important entre les possibilités de l'offre minière et la demande mondiale sans parler du coût explosif de ce métal dans les années à venir!

Là encore vous allez nous parler du recyclage mais suffira t-il pour faire toutes ces folies?

Si les constructeurs de bornes de recharge par induction pour véhicules électriques affichent aujourd'hui des rendements optimaux de 88 % à 93 %, la réalité du terrain peut faire chuter ce chiffre à 70 % en effet, j evien sde le lire.

C'est pourquoi les leaders du secteur (comme WiTricity) intègrent désormais des systèmes d'aide au stationnement ultra-précis pour garantir que l'utilisateur ne recharge jamais à un niveau aussi bas que 70 % surtout avec un SUV à garde au sol non négligeable!

Des tests ont été réalisés concernant les pertes .

Sur du filaire on tourne entre 5 et 10% (plus pour vieilles générations VE)

Sur l'induction on tourne entre 10 et 15% (les premières c'était 30 à 50%) .

Mais Porsche promet par sa techno (et véhicule qui baisse) moins de 5% de perte à condition de bien viser la plaque. Faire mieux que du filaire, pas facile à croire mais ils n'ont pas pour habitude de jouer du pipeau.

L'histoire ne dit pas s'il faut cocher une case option caméra de dessous pour viser au plus juste

encore un expert en Ricard...qui sait tout sur le VE sans en avoir un...

Non, c'est substituable par moins cher avec aluminium, même dans un moteur sans aimant, et vous n'avez encore rien vu (assez logiquement j'avoue) avec le nano-carbone...

Et il y a probablement moins de cuivre dans une borne enterrée, qu'une borne classique avec le câble immanquablement consommable.

Pour une fois (bon, une...) vous vous trompez!

Il y a généralement plus de cuivre dans une borne de recharge à induction (par plaque magnétique,bobines utilisent souvent du câble de Litz,) que dans une borne de recharge classique à câble, à puissance équivalente.

"l’argument est imparable"

Merde alors mais quelle connerie?!?

Jamais je payerais 8000 eur (ni même 80) pour ce système

C'est tellement facile de mettre le câble...

Et peu importe que la voiture soit garée à droite ou à gauche devant la le garage, pas besoin de viser l'emplacement exact de la plaque...

Mon dieu je me demande qui ce truc va intéresser

J’ai bien ri!

Bien joué compatriote!

Il ne faut jamais croire les augures. Pour le cuivre, comme pour d'autres ressources, il y aura des prospections fructueuses avant la pénurie.

Nous vivons dans un monde de fous où tout est prétexte à agiter la crainte d'un avenir sombre. Nous avons déjà depuis 1930 des gens bien informés qui ont dit régulièrement: la fin du pétrole est dans 30 ans. Pour le cuivre, il y a les mêmes crieurs de rue.

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N'oublions pas que en 1980 des devins annonçaient avec assurance qu'il n'y aurait plus de pétrole en l'an 2000.

Des gens sans cervelle …

Il faudrait relire mon message de 18h37 avant de vous exciter. J’y parlais déjà du câble comme d'un consommable.

Vous comparez la quantité de cuivre sur le papier à l'instant T. Sur le terrain, un câble classique est manipulé, tordu, écrasé, volé et doit être remplacé fréquemment. Sur le long terme, ces remplacements successifs gaspillent une quantité de cuivre colossale.

La borne à induction, elle, est enterrée. Son cuivre est installé une fois pour toutes, à l'abri de l'usure et du vandalisme. La différence entre vision globale de long terme, et une théorie de laboratoire.

De toute façon, ce sont les prix qui vont déterminer le succès ou l'échec de ce moyen de charger. Sans compter tous les effets indésirables possibles.

Mais je n'ai personne à convaincre, je ne m'excite contre rien, pas comme...certains.

Vous trouvez que l'induction c'est bien, soit! c'est votre point de vue.

Le mien c'est "C'est bien mais..."! voilà tout!

Vous avez raison sur le fond!

"Son cuivre est installé une fois pour toutes, à l'abri de l'usure et du vandalisme."

Je ne souhaite pas être le contradicteur de ce soir mais si pour le vandalisme je suis d'accord, pour la durée de vie d'un système à induction,qu'il s'agisse d'une plaque de cuisson ou d'une borne de recharge, la durée de vie n'est pas illimitée loin de là car en moyenne c'est entre 10 et 15 ans.

bien vu, ajoutons que la recharge à induction est une invention... française : R&D d'Electricité de France.

Cocorico !

il faut s'inquiéter des reserve de cuivre.. mais pas de celle de petrole qui est renouvelable et recyclable!

mais qui ont assez de matière grise pour avoir des emploi et des salaire leur permettant de mettre 8000€ en plus de l'achat d'un véhicule a 150k€. Mais t'as raison, ca doit etre eux les cons.

Je n'ai aucun doute que certains préfèrent positionner précisément leur voiture au garage / car port de leur maison plutot que de connecter un câble, même s'il se trouve à 50 cm. La caméra avant est déjà présente sur de nombreux modèles en 2026 , testé sur Y Juniper pour ma part (mais indisponible chez BMW iX3/ Serie 3 bizarrement ). Par ex chez Range Rover (sur Evoque, Range et Velar) on peut voir tres précisément sur l'écran où passent les roues avant comme si on voyait a travers le capot de la voiture. Image reconstituée a partir des cam latérales et de la caméra avant. C'est effectivement tres précis pour ceux qui franchissent des ponts faits de planches, ce qui arrive couramment chez nous mais Range fait des démonstrations assez bluffantes avec des clients lambdas, lors des salons 4x4. Par hasard en vtt on les avait croisé en descendant du Galibier par les chemins, pile au milieu du salon 4x4 de Valloire

Pas besoin de payer un Range pour cette fonction. Mon 4x4 chinois le fait tout aussi bien (voire mieux d'après certains tests mais je n'ai pas fait la comparaison personnellement) pour seulement 35 000 €...

C'est bien là la contradiction.

Si tu savais combien de mes collègues se sont fait escroquer par des malins qui savaient flatter leurs égo. Avec un solide sens des réalités, il est facile de de s'en débarrasser. Le meilleur de ces escrocs a vendu des bateaux avec défiscalisation aux Antilles, il est parti avec la caisse, il n'y a jamais eu de bateau mais des emprunts à rembourser et des impôts à payer.

J'ai, un jour, fait venir un «gestionnaire de patrimoine» à 08h00 du matin pour lui dire simplement qu'il pouvait arrêter de faire sonner mon téléphone. Il était ravi…

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Si tu savais, la naïveté existe aussi chez les gens aux revenus confortables.

Porsche c’est la marque aux abois financièrement acoquinée à VAG et son dieselgate. C’est la marque qui est née du vol de la Tatra 97. La marque qui doit le développement de ses VE à Rimac.

Oui il faut être prudent. Leur soit disant 92% ne prend assurément pas en compte la totalité des pertes durant la charge sur la chaine.

Parce que la charge par induction, est un standard actuel sur les VE. Ce qui fait que les conducteurs de VE sont experts du domaine.

Faut arrêter de fumer. T’es juste experte en rage.

Prenons donc les paris ?

C'est du marketing pour les nœuds, pas autre chose.

Une centrale nucléaire annoncé pour 1.000 MW ne délivrera même pas 30 %. Et le transport en ligne va encore faire perdre 6 %.. et le gonze qui va brancher chez-lui va encore paumer..

La réf au 90 % concerne les plaques de cuisson à induction, Poursche se fout légèrement de la tronche du monde..

Quel est le lien entre les pertes de transport à partir d'une centrale nucléaire et une recharge à induction ??

J'ai cité Range parce que j'ai eu loccasion de le voir, et depuis j’ai eu l'occasion de conduire des Range et Evoque 2, mais je ne doute pas que ça existe ailleurs. C'était pour illustrer qu'en 2026 ce n'est pas un problème de garer précisément une voiture, si elle est dotée de caméras, pour se positionner en vue d'une recharge à induction.

Je suis d'avis que ceux qui pensent qu'il s'agit d'un gadget pour frimeurs en Cayenne en 2027 trouveront cet équipement tout à fait normal dans 5 ans. Comme la caméra ar sur laquelle on a entendu plein de génies des parkings expliquer que c'était totalement inutile sauf pour les nuls, et d'après eux, plutot pour les nulles. Aujourd'hui à part sur des modeles basiques cest devenu standard

Ah tiens, il y aurait des experts chez Caradisiac ? Vous pas qui

"vois pas qui

Quand on sait qu'on déconseille les plaques de cuisson par induction aux porteurs de stimulateurs cardiaques ou même leur passage sous des portails de détection électrique on peut se demander si ces systèmes de recharge par induction sont inoffensifs pour eux.

erratum : Il faut lire "portique" et non "portail" !!

Ce qu'on te vends n'est jamais ce qui est.

Toto.

Rendement

L'efficacité énergétique en charge varie selon le modèle employé.

Créée en 2008 par le Wireless Power Consortium (WPC), une organisation qui vise à promouvoir la technologie de recharge sans fil, la norme Qi est un des standards de la charge sans fil pour des puissances de 5 à 15 W.

Pour les chargeurs de smartphones et matériels associés, à la norme Qi, l'efficacité est de 40 à 55 %[18] indépendamment des pertes dans l'appareil récepteur. Il faut également tenir compte de l'énergie consommée une fois la recharge terminée, qui peut atteindre dix fois la consommation de veille de la recharge par câble[18]. Par sa lenteur et ses pertes, la recharge sans fil est plutôt un complément du rechargement filaire qu'une solution menant à son remplacement[19].

https://fr.wikipedia.org/wiki/Transmission_d'%C3%A9nergie_sans_fil

On imagine bien ceux qui peuvent se payer de tels engins partant pour acheter un veichule qui, rentrant de soirées bien arrosées (voir plus), leur obligerait a viser juste (voir tout simplement choisir la bonne place) pour le garer avant de monter dans leur villa.

Bref flop assuré

La norme QI s'applique pour la recharge des smartphones ; elle n'est pas d'application pour la recharge des VE.

La norme mondiale de référence pour la recharge sans fil des véhicules électriques légers est la norme SAE J2954, établie par la Society of Automotive Engineers (SAE).

Elle garantit un niveau d'efficacité allant jusqu'à 93 % si le véhicule est parfaitement aligné. Le système fonctionne sur une bande de fréquence standardisée de 85 kHz (entre 81,39 et 90 kHz).

La norme inclut des technologies de guidage (via signal magnétique ou radar) pour aider le conducteur à positionner précisément le véhicule au-dessus de la plaque.

La norme classe les systèmes selon la vitesse de charge et la distance au sol (entrefer) de manière à pouvoir s'adapter à tous les véhicules (de la citadine au Cayenne)

La norme prévoit deux systèmes de sécurité :

1) Détection d'objets métalliques dans l'entrefer

2) Détection d'etres vivants (animaux)

Ces technologies ont evidemment un coût.

Pour revenir sur vos posts précédents, les pertes d'énergie par transport des lignes THT ne sont pas de 6% mais bien en moyenne de 2-3 % (comme c'est le cas pour le réseau géré par RTE)

Ce sont essentiellement des pertes par effet Joule (proportionnelles au carré du courant I) d'où le fait qu'on transporte l'énergie avec des tensions très élevées (jusque 400 kV) pour diminuer au maximum I)

Revenons à votre centrale nucléaire...

L'électricité est générée par l'alternateur de la centrale. À ce stade, elle sort à une tension moyenne comprise généralement entre 20 000 et 24 000 Volts (20 à 24 kV). L'intensité du courant y est extrêmement forte (plusieurs dizaines de milliers d'ampères)

Pour éviter l'échauffement et donc les pertes par effet Joule, l'électricité passe immédiatement dans un transformateur élévateur situé au pied même de la centrale (dans le poste de coupure) de manière à pouvoir sortir l'énergie sur des lignes à 400 kV.

Pour supporter cette puissance sans grésiller excessivement (effet couronne), chaque phase utilise des faisceaux de 2, 3 ou 4 câbles conducteurs en aluminium couplés ensemble, suspendus par de longues chaînes d'isolateurs (de 19 à 24 galettes)

L'électricité sur cette "autoroute" de l'énergie vers des nœuds d'interconnexion. Elle y est progressivement abaissée (225 kV, 90 kV, 63 kV puis 20 kV) via des postes de transformation pour alimenter les régions, les industries, puis les particuliers.

RTE gère le réseau jusque 63 kV puis passe la main à Enedis. C'est sur le réseau Enedis que les pertes sont de 6%. Elles sont logiquement plus importantes vu que les tensions sont plus faibles.

Au final, les pertes de transport entre la sortie de la centrale nucléaire et le particulier sont de l'ordre de 9% et sont payées (financées) particulier le consommateur car incluses dans le prix du KW.

Remarque : les particuliers disposant de panneaux photovoltaïques et consommant leur propre énergie n'ont évidemment pas ces pertes. Le rendement est de 100%.

Par contre, lors des journées très ensoleillées, quand l'énergie locale n'est pas entièrement consommée, il y a injection dans le réseau ce qui pose de gros problèmes à Enedis / RTE pour garder le réseau à l'équilibre.

Mais cela, c'est une autre question....

Toute cette problématique des pertes sur le réseau ne change rien à l'efficacité de la recharge par induction du Cayenne. C'est défini par la norme SAEJ2954....On sera autour de 90%....

10% de pertes n'ont n'y rien de phénoménal mais c'est toujours beaucoup trop alors qu'avec un câble on est entre 2 et 7% . L'induction coûte cher alors que ce qui est pratique, c'est le le branchement automatique .

c'est une Porsche ça ?

Bravo aux ingénieurs Porsche d'avoir installé quasimment un tunnel de transmission pour bloquer la place du milieu à l'arrière, des génies sur une voiture électrique. Oubliez cette voiture si vous avez 3 enfants. Quand j'ai évoqué ce sujet avec un vendeur dans une concession, il a avoué qu'il ne comprenait pas non plus cette incohérence majeure.

un nouveau micro-ondes , en fait les champs électromagnétique ont des effets sur le corps humain (implants médicaux actif ,passif,ou près du corps (pompe a insuline ect..)

Beaucoup d'énergie et de pognon pour remplacer un geste banal et rapide (brancher/debrancher un câble).

Si c'est parce qu'il faut replacer le câble sur la borne et que ça prend de la place, lol, l'humain est devenu un gros feignant.

Par rapport au prix du véhicule, c'est ridicule, même pas une option Porsche.

Tous ceux qui peuvent recharger à domicile ou a l'entreprise.

Et qui n'ont pas de bras?

A n'en pas douter ceux qui achètent ce genre de voiture a plus de 100 000 euros le font par pur altruisme envers la société.

Il convient donc de les en remercier comme il se doit .

Tout cela me semble très juste. Quand au rendement si c'est la nuit, on ne va pas se lever pour aller vérifier.

Les voleurs de cuivre von devoir voler des marteaux-piqueurs ,les pauvres, mince cela fait du bruit.

Dans le genre "innovation baroque", on avait eu aussi "la route photovoltaïque", vendue par l'inénarrable Ségolène, alors ministre de l'Environnement.

On en rit encore... bon évidemment ceux qui rient moins sont les contribuables.

5 millions d'euros pour un kilomètre, 7 ans de dysfonctionnements et de coûts de maintenance énormes, pour un rendement ridicule.

Enfin bref...on sait bien que dès des écolos ou la gauche tente de s'approcher de près ou de loin d'un projet industriel, ça tourne au désastre.

Dans l'industrie nucléaire aussi, ils ont fait des miracles....de connerie.

L'innovation dans l'industrie ne fait pas bon ménage avec les élucubrations des doux rêveurs vegan.

Tu branches ta plaque à ta borne, quand tu mets ta voiture dessus

comme pour le dieselgate

La flemme est le créneau commercial du XXIe siècle. Je l'ai répété à mes filles pendant toute leur adolescence et elles ont bien compris le filon que ça représente, avec les remerciements des clients en prime.

Pour les voitures ça sert a quoi des vitres électriques ? La flemme. Et pourtant on en a tous.

A la maison dès que la famille dispose de 3 sous : aide ménagère (fatiguant la poussière, un marathon de frotter par terre), on ne cuisine plus on va au resto, tous les jours si possible. Et, encore mieux, on se fait livrer le menu a domicile . Pareil pour le jardin, l'essentiel du taf d'un jardinier c'est tondre la pelouses et tailler des haies, tâches basiques qui ne requiert aucune compétence particulière, mais il fait chaud dehors. D'ailleurs on installe des arrosages automatiques, tellement pratique. La flemme !

Au niveau pro, je passe une bonne partie de mon temps a donner (enfin vendre !) des formations alors que tu trouves tous les tutoriels sur YT en moins de 2 mn. Ou à créer des tableaux de bord pas forcément très compliqués, nul besoin d'une intelligence supérieure.

Bref la flemme !

Sérieusement je pense que n'importe qui peut facilement gagner 3 ou 4x le SMIC dans la France actuelle. Avec un peu de charisme, un bon contact, un bon anglais (j'étais nul en sortant du lycée, j'ai pris un aller pour New York, trouvé un job en 3 jours, j'y suis resté 9 mois, c'est pas compliqué en réel) + si possible une 3e langue (j'ai appris l'italien dans la rue et sur appli). Pas en travaillant 35h00 par semaine bien évidemment, enfin moi je n'y suis jamais arrivé en bossant 35h/ semaine. Mais, ca vaut la peine de se poser la question honnêtement, il y a 5 a 7 ans à beaucoup bosser, pour prendre toutes les opportunités, et se créer un réseau. Ensuite ça fonctionne plutôt facilement, simplement en maîtrisant bien son job, et en étant réactif, sachant que au moins 50% des indépendants ne le sont pas.

La crise ? Perso je ne la vois pas, et si elle arrive je déménage aux US, en Am Sud ou ailleurs et je recommence. Mais pour le moment, ici , avec le nombre de personnes à l'aise financièrement, que ce soit en informatique ou en VTC, et même en guidage VTT, franchement je ne peux pas me plaindre.

Pour la Folle du Poitou, tu peux ajouter à son palmarès touchant aux transports la gabegie de soutiens financiers claqués au soutien de MIA, le bathyscaphe électrique de la route.

Un gosse de 10 ans aurait pigé direct son échec évident....

Tu n'as pas compris.. le 100 % n'existe pas, le rendement d'une centrale française est de même pas 30 %, l'essentiel de la production est perdue en pure perte, c'est de la physique.

Et tes particuliers avec leurs panneaux photovoltaïques ne peuvent absolument pas avoir 100 % de rendement, un panneau photovoltaïque sort grosso modo 20 %..

Non mais tu sais bien qu'il y en a qui sache mieux que tout le monde . Le point d'achoppement de cette techno c'est le rendement, mais les ingénieurs de chez Porsche se sont dit "rien à battre , on propose un truc merdique , ils n'y verront que du feu " style jamais au non jamais quelqu'un ira vérifier !!!! La blague ...y'en a qui ne sont pas fini !!

On ne parle pas du rendement des cellules photovoltaïques mais des pertes engendrées par le transport ....et oui quand tu consommes ton jus produit sur le toit de ta baraque les pertes sont quasi nulles ...y'a 3 m de câble :-)

Y a un gars qui disait qu'il suffisait de traverser la rue pour trouver du boulot.

Maintenant je sais que pour apprendre l'anglais il suffit de prendre un avion pour NY et y travailler 9 mois.

Quand à la troisième langue, une application suffit!

C'est fous ce que les ignorants sont c.. ons, non?

J'imagine que brancher un câble doit être hors de portée!

le Cayenne a une grosse batterie de 113 kWh .

Recharger à 11 kWh suppose d’avoir le Triphasé chez-soi .

En 16 A , on obtient en général les pertes à la recharges les plus faible , malheureusement déjà de 10 % minimum constaté à 18 % pour les plus nuls et plus sur les hybrides ou quand on recharge sous 16 A .

Si l’on part sur 100 kW à recharger et une perte à la recharge de 10 % sur cette caisse ( supposition de ma part , peut-être qu'elle a plus )la borne facture déjà 111 kW , avec ce système au rendement de 90 % la borne va facturer 123,45 kWh .

Ce n’est plus 11 h mais 12h30 qu’il faudra pour remettre 100 kW .

si la voiture fait 400 km avec 100 kW utile sa consommation réelle n’est donc plus de 25 kWh/100 km comme l’indique l’ordinateur de bord (100 /4 =25) ,mais de 123,45/4=30 kWh/100 km.

bon à domicile à 0,15 €/kWh cela ne représente que 3,5175 € en plus sur les 18,5175 € soit seulement 4,629375 € /100 km au lieu de 3,75 €/100 km .

Le client Porsche en a donc certainement et malheureusement rien à faire puisque j’imagine que ce n’est pas un leasing social.

Surtout si il vient de remplacer son Cayenne V8 par elle .

T'as pas pensé une seule seconde que la bagnole fera la manœuvre toute seule ??

La mienne qui n'est pas de 2026 peut déjà reculer sur 50m dans les traces faites en marche avant ...alors se placer au mieux sur une plaque de 1x1m ...il y a si tu as lu l'article , une prépa de la bagnole en sus de la plaque donc tout un tas de capteurs et autres pour positionner au mieux ton véhicule ....et du coup prendre l'exemple du mec beurré qui ne serait pas capable de faire la manœuvre est juste une remarque stérile ...

Donc tu t'es fait chier pour rien avec tes calculs ...:/)

CQFD

Tu prends un aller simple pour n'importe où en UK ou US sans avoir d'argent pour y rester + de quelques semaines, effectivement ça t'oblige à trouver un job. Même si tu rames sévère au début avec un Anglais scolaire, au bout de 3 mois tu te démerdes, au bout de 6 ou 9 tu peux parler à peu près de tout. Il y a plein de gens, aux US notamment, qui te diront la même chose.

Pour l'italien j'avais comme base un peu plus qu'un niveau scolaire, lire la presse italienne (j'aime bien leur mauvaise fois qui n'a d'égale que celle des Allemands) et du temps sur appli , pas énormément mais sur 3 ans ça m'a permis d'enrichir mon vocabulaire.

Apprendre une langue latine ne demande pas une compétence extraordinaire. C'est essentiellement du temps pour apprendre les conjugaisons, verbes irréguliers et beaucoup pratiquer. On apprend en se trompant

En effet.

Je suis d'une génération qui était envoyée en Angleterre pour les vacances afin d'apprendre l'Anglais, dans une famille d'accueil, en alternance avec des cours.

J'ai subi personnellement cette épreuve, étant nul en Anglais au lycée.

Les trois premiers jours, tu décroches pas un mot.

Et puis, petit à petit, tu te libères et ça vient tout seul.

C'était très efficace.

Bon évidemment, après, si tu pratiques pas régulièrement, tu perds l'usage de la langue étrangère.

En quoi ça te gêne ? On sait très bien que le gars qui a une Porsche peut ne rien en avoir à battre du surcoût puisqu'il a besoin d’une Porsche pour faire vivre son ego.

C'est seulement pour expliquer au thermiktueurs les spécificités et contraintes des pileuses .

Rare sont les YouTubeurs en Tesla qui te parlent du coup réel se contentant de communiquer le chiffre facilement lisible sur une Tesla et qui ne concerne que la consommation du moteur .

C'est vrai qu’à ce jour , après la ionicq 28 les Tesla sont plus efficiente , mais la réalité aux bornes n’est que très faible vis a vis de Volvo, Mercedes et BMW comme le révèle Whatcar.

pour les Teslaiste ils ne consomme que 14,6 kWh/100 km malgré qu’ils en payent 19,6 .

Pour les autres ils sont à 18,6 quand ils en payent 20 .

Après toi tu connais car tu es déjà passé à l’électrique, et tu démontres ta suffisance .

Personnellement je n’ai jamais vu un propriétaire de thermique faire débordé son réservoir de 25 % pour avoir un compte rond , il constate seulement qu’avec 10€ il faisait son plein en 1973 et ne fait plus au mieux que 80 km aujourd'hui .

Ça doit lui foutre les boules que pour 3 € un mec se refuse à toucher un câble

On ne peut pas déduire le rendement d'un système à 800 volts à partir d'un autre à 4 volts.

Sauf que là, le sujet est Porsche et non de Ségolène - si vous faites encore la différence.

Ce que vous écrivez est incroyable. Cette démarche est illégale aux USA. Et de mémoire, dans le questionnaire de l'Esta c'est explicitement demandé. Je vais aux Etats Unis deux fois par an pour le boulot. J'y ai fais un VIE (Baltimore) il y a pas mal d'années. Mon fils a fait récemment la même chose et va y retourner l'an prochain pour un contrat de 2 ans.

Je peux vous dire qu'on ne rentre pas aux USA comme ça. Je pleins ceux qui vont suivre vos conseils!

La norme que le colounel a citée n'est pas celle utilisée pour la recharge par induction des VE.

Est il dès lors nécessaire d'aller plus loin dans le débat ?

Tête d'ampoule, le principe est le même voir plus le système grandi plus ça merde.

Mais va expliquer ça à un gars qui à " gérer " un parc " de 50 diesel, dirigé les centrales nucléaires belge et un groupe pharmaceutique mondial..

disons qu'avec le simple constat d'une différence de tension x200, c'est plus parlant.

L’Esta n'existait pas en 1986. Un passeport permettait de rester sur le sol américain 3 mois. Trouver un travail au format cdd 1 semaine n'a pas été compliqué pour un job sans qualification et mal payé. Au bout d'1,5 mois, donc 4 ou 5 contrats renouvelés, mon employeur a voulu me garder, à l'époque il etait assez facile de rédiger une offre d'emploi sur mesure, la mention "français exigé " limitait le nombre de candidats. Je ne saurais pas te dire quelles démarches il a effectué mais j'ai eu un contrat de travail de 6 mois. Qui a été renouvelé pour la même durée et que j'ai interrompu au bout de 2.

Le loyer en coloc dépassait la moitié du salaire mais il y avait une bonne ambiance. Côté démarches, à partir du moment où on avait une adresse locale, pas de problème judiciaire, provenance de France, un employeur, c'était assez simple, tout avait été fait par courrier via un avocat, qui travaillent a l'heure dans des bureaux minuscules et partagés, je n'avais pas eu besoin de me déplacer à l'ambassade.

J'imagine que les démarches sont différentes aujourd'hui pour les US mais trouver un job où tu es immergé h24 en Anglais ne doit pas etre très compliqué sans meme quitter l’Europe. Ma 2e fille est passée récemment de l'Asie (Thailande puis HK puis Vietnam puis Bali) à l’Am Sud en Colombie sans soucis apparemment.

Ça a beaucoup changé en 40ans.

Déjà en 1998, pour mon CSNE (l'ancêtre du VIE), les règles étaient strictes. Retour obligatoire en fin de mission par le moyen le plus direct et interdiction de faire une demande de visa de travail pour une période donnée (je ne me rappelle plus la durée).

Et aujourd'hui, profil bas aux frontières. Je suis 15 jours aux US en Octobre. Motif professionnel. Ça me fait moins rêver qu'avant.

Ca me parait complètement débile la recharge par induction, les pertes doivent être catastrophiques et la complexité vs un cable (technologie largement maitrisée), c'est vraiment un ajout inutile.

En même temps quand ont à l'argent pour se payer se type de véhicule ont peut se le permettre, perso moi c'est ce que je ferai.

Comme d'habitude, vous me gratifiez d'insultes et de fautes d'orthographe....

Honnêtement, c'est l'hôpital qui se moque de la charité !

Vous avez entendu braire une vache mais vous ne savez pas dans quelle étable.

Les normes QI et SAEJ2954 n'ont qu'un seul point commun : elles adressent toutes deux la problématique de l'induction magnétique.

Mais pour le reste, cela s'arrête là : elles sont très différentes car elle s'adressent à des objets très différents.

Le rendement énergétique moyen de la norme Qi est faible ; il se situe entre 60 % et 80 %.

Le niveau de perte est en effet important : 20 % à 40 % de l'énergie est dissipée sous forme de chaleur, et ce pour plusieurs raisons : les composants utilisés dans les smartphones sont moins coûteux, l'alignement manuel est souvent imparfait et la distance (bien que millimétrique) varie d'une coque de téléphone à l'autre.

A contrario, le cahier des charges de la norme SAE J2954 IMPOSE une efficacité globale extrêmement élevée (mesurée de l'entrée du réseau électrique à la batterie) allant jusqu'à 93 % ou 94 %.

Pour franchir les 10 à 25 cm de vide sous la voiture, la norme exploite la résonance magnétique à une fréquence fixe de 85 kHz.

De plus, le système de guidage millimétrique (DIPS) garantit que le véhicule ne lance la charge que s'il est parfaitement positionné.

Ce rendement de ~90 % est d'ailleurs équivalent, voire parfois supérieur, à celui d'une recharge filaire classique sur une prise domestique.

J'avais pris la peine de vous expliquer ces différences fondamentales mais visiblement, vous ne voulez pas entendre.

Je vous laisse donc avec votre certitude.

Je mets une pièce sur le meme com, au PMU du coin, en 1975 pour les vitres électriques.

Qui sera assez stupide pour payer un combo interrupteur/ moteur électrique susceptible de casser/ faux contacts alors qu'un câble et manivelle est plus fiable, plus rapide et moins cher ?

Le commentaire de Fred en dit long sur....

"Les pertes doivent (forcément) être importantes"..,,

On ne peut pas faire grand chose contre les intimes convictions qui deviennent facilement des "croyances"..

Si on ajoute à cela des informations carrément fausses diffusées (in)consciemment (ou pas), les réseaux sociaux deviennent une poubelle à laquelle viennent s'alimenter les incultes.

Dieu sait que question crédibilité tu te poses là..

Je n'ai pas parlé que de gens ivres (voir plus). Les gens qui peuvent s'acheter ce genre de voitures sont habitués a une grande liberté dans la vie quotidienne, a surplomber le quotidien et ses contingences, et a ne pas perdre une seconde dans des viles questions de logistique ou de vulgaires organisation du quotidien. Faire le plein de diesel tous les 700km en allongeant a peine la carte bleue au "serviteur" qui remplira le reservoir, et repartir une minute après a 200km/h, c'est bien le maximum de contrainte qu'ils puissent supporter (car rien de plus facile et rapide existe). Et, aussi, ils se garent ou ils veulent quand ils veulent, pas ou il y a une borne ou l'induction. Jamais ils s'embéteront a dévoir penser même seulement a s'approcher de l'induction, même si c'est juste pour enclencher le pilote automatique qui terminera la manoeuvre. Vous n'avais pas la moindre idée du style de vie de ces gens. Moi si. Rappelez-vous de mes mots: les riches, les hommes d'affaires, les riches héritiers, etc. etc. ne prennnent même pas en consideration l'idée d'acheter un vehicule qui leur promet d'augmenter un tant soit peu les contraintes de recharge/parking. Vous verrez, ce sera un flop retentissant.

une bonne chose lors de la revente ?

la plaque à plus de 6000 € est-elle vendue alors avec la voiture ?

l’option voiture qui se gare toute seule me semble plus pertinente, surtout au vu du prix d’une Porsche, sachant que ça n’est plus de la science-fiction.

Ça se voit que tu ne t'es jamais arrêté à un feu rouge.

Mais bon, chacun imagine ce qu'il peut.

Rendre la recharge plus simple que de faire le plein d’essence sur une 911 : l’argument est imparable.

c'est pas un argument OMFG les gens craquent en ce moment..