Commentaires - Leapmotor B10 New e-Hybrid : le SUV électrique qui cache un moteur thermique pour 29 900 €

Sauf le prix le sauve, sinon n'importe quelle vraie HEV fait mieux.

Lire le très agréable avis à lire du seul propriétaire à date.

Pas chien le Louis Alain de lui attribuer une note aussi généreuses.

Perso, des plaies pénibles rien que pour entrer et que la caisse consente à s'ébranler, c'est non-achat direct.

Et on s'en rend compte immédiatement en posant les fesses dedans.

Je ne vois pas trop l’intérêt de cet erev avec une si petite batterie.

Si sa batterie lui permettait de parcourir 500 kms d’une traite , sachant que ses consommations tournaient à moins de 7 litres , un réservoir de 28 litres lui permettrait une allonge de 400 km.

Aucun intérêt, il vaut mieux passer au VE directement.

Quel est fonc l’intérêt d’un erev qui fonctionne comme un phev ?

Et malgré cette électronique complètement débile, le propriétaire donne quand même un 17,8 sur 20 …

Va savoir pourquoi l’humain fonctionne comme cela.

Comme d'habitude, que des commentateurs qui font semblant de ne pas comprendre le principe de l'hybride rechargeable...

Je trouve le chiffre de consommation sur long trajet plutôt correct : grosso modo la même conso que mon monospace hybride.

Sauf que mon monospace il consomme aussi de l'essence toute l'année : quand je vais bosser, quand je vais faire mes courses et quand je vais à la plage.

Celui-ci ne consommera pas grand-chose 90% des jours de l'année et se contentera d'une consommation "normale" quand je partirai en vacances.

Comme d'habitude ici, ça critique gratuitement...

Le principe n'est pourtant pas idiot : rouler en électrique au quotidien, sans une goutte d'essence de toute la semaine si on peut recharger à domicile (ou au travail), le moteur thermique ne servant qu'à recharger la batterie dans d'autres situations.

Il y a un essai intéressant sur 100 bornes qui montre que le moteur thermique est totalement transparent lorsqu'il entre en action et cela n'a rien à voir avec un hybride rechargeable.

Concernant le B10 dans sa globalité, même s'il ne déborde pas d'originalité, je lui trouve un design agréable et son équipement (le grand toit panoramique, les sièges ventilés...) est étonnant pour le prix. Dans la mesure où son comportement routier est bon et qu'il est confortable, c'est sans doute une proposition intéressante. Reste à voir la répartition entre les versions 100% électriques et celle-ci. Pour ma part j'avoue que j'hésiterais car l'autonomie du B10 électrique est moyenne alors que là on a pas à se poser de question quand on fait de la route.

Cette technologie tout comme le phev est parfaite pour le papy grognon qui dit toujours des trucs idiots qu'on entend souvent par ici quand il y'a un test de voiture électrique (du genre "moi jamais dans une boîte à piles!!")

C'est parfait pour une transition en douceur vers le 100% électrique.

Pour un usage quotidien (travail, courses, enfants à gérer etc) les 80km d'autonomie électrique suffisent amplement .

J'ai 2 électriques à la maison : madame fait 50 000kms par an pour son boulot = jamais eu un seul pépin ou galère de recharge en 4 ans.

Je fais 25 000 par an et en ville essentiellement = jamais eu un seul pépin non plus.

Nb : on a la chance d'habiter en pavillon. En appart et syndic j'ai conscience que ce sera différent en électrique ou avec une voiture hybride comme cette leapmotor

... et vous avez l'occasion ds vous croiser de loin en loin avec madame ?

Parce qu'avec ses 50 000 km pour son boulot et tes 25 000 km...

Jamais un pépin (l'utilisation de ce mot dénote un âge qui a largement dépassé la cinquantaine) de recgarge ?

Marrant ça... à quasi chaque essai de branchouille, les journalistes Cara en rencontrent....

Alors sauf à recharger systématiquement dans le pavillon (avec donc un abonnement velu si vous têtouillez ensemble la nuit), pas bien crédible un tel constat de disparité sur ce point.

Alors au bilan, on a donc une caisse qui dans l'essai a consommé 6,7l/100 + du courant.

Souvenons nous que ce serait bien plus en hiver, ou en été quand les températures seront élevées et que la clim tournera à fond.

Un coffre devenu ridicule ramené au gabarit de 330l.

Plus de frunk.

Les contraintes d'entretien d'un thermique pour préserver la longue période de garantie.

Une prise de tête pour gérer les divers programmes, en n'ayant jamais l'absolue certitude d'avoir opté pour l'optimal.

Oh les gens, souvenez vous juste qu'un bête turbo diesel moderne sur une caisse de ce type, c'est en mixte une conso qui tournerait autour des 5l / 100, un poids bien plus bas, un coffre préservé et pas de tempête sous un crâne avec les programmes à sélectionner.

Le monde d'avant quoi ...

Et comme je l'ai posé plus haut, lisez donc l'avis de l'utilisateur (sans doute d'une pure voltée).

Le Grand Bataille ne parle pas de ces prises de tête quotidiennes dans sa conception.

Plus pénible encore que de rouler dans une P'geot moderne et ses acquisitions de données/ergonomie de l'écran interminable et pénible.

La signature du groupe en quelque sorte.

tout ceci n'est pas ... faux.

bon à part le 5L/100 de moyenne très optimiste. Pas certain qu'une Octavia donne ça sur un protocole WLTP, mais on doit pas être loin de ça quand même.

Reste que les gens ne veulent plus de mazout, à tort ou à raison, avec son appoint d'adblue, la régénération du FAP qui doit se faire pile au moment où tu dois déposer les gosses à l'école alors qu'il ne faut pas couper le moteur pendant le cycle mais au contraire rouler en léger sur-regime pour brûler les suies avec du coco à 2 balles le litron, l'épée de Damoclès au-dessus du crâne pour savoir enfin si, oui ou non, tu vas être persona non grata à Paris, Lyon ou Strasbourg par exemple.

Et puis l'absence de grondement à froid, les vibrations et le temps de chauffe l'hiver du mazout inexistants sur un bête véhicule essence, c'est pas mal non plus

Bref, une conclusion en guise de bon sens : il en faut pour tout le monde

Le design est d'une affligeante banalité, la technique ne fournit aucun gain par rapport à ce qui existe déjà, seul le prix reste pour convaincre.

Chez nous il y a un adage qui dit "bon marché coûte cher".

C'est à dire que la mauvaise qualité, même à bas prix, revient in fine plus chère que la bonne qualité plus chère.

Ce n'est pas une règle absolue, mais souvent vérifiée.

C'est ce à quoi ce Leapmotor me fait penser.

Sous l'artifice d'un prix bas, on vous vend un truc pas très qualitatif, gorgé de plein de truc pas utile mais qui donne l'impression d'en avoir, et à l'usage ce ne sera pas gagnant....

Bref....next

Surtout que le diesel (turbo) va se faire 90% de son temps en roulage sur 20km de distance en milieu urbain et semi-urbain. I-dé-al pour régaler son garagiste en entretien et pannes diverses...

Le tout pour s'ébrouer comme un tracteur et avoir à peine le temps de chauffer qu'on est déjà arrivé.

Mais par contre pour LE voyage annuel de 900 bornes....c'est top.

Pas certain qu‘un véhicule hybride rechargeable soit la bonne solution à moyen et long terme…

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/nouveautes-automobiles/s-3883-duree-de-vie-des-batteries-de-phev-l-adac-rassure-mais-la-realite-est-plus-nuancee.php

Le prix.... Toujours le prix.

Aucune émotion.

Il y a une clientèle pour cela : familles à faibles revenus échaudées par une voiture française à problèmes (Puretech)

Caradisiac raconte encore n'importe quoi à travers l'article :

"EREV : Extended Range Electric Véhicules"

Vous pouvez pas juste faire copier-coller du constructeur comme d'habitude, au lieu d'inventer un nouvel acronyme ?

Voir le site de Leapmotor : REEV : Range Extender Electric Vehicle

"Le Leapmotor B10 est considéré un hybride rechargeable, et essuye ainsi un malus au poids de 1 360 €. En Europe, les constructeurs préfèrent miser sur les PHEV, qui offrent désormais plus de 100 km d'autonomie électrique et des rejets de CO2 plus bas."

Les constructeurs ne misent pas sur le PHEV pour ses rejets plus bas, au contraire :

- B10 REEV : 38 g/km

- 3008 PHEV : 56 g/km

Ils misent sur les PHEV par facilité, parce que ça leur permet conserver les moteurs et boites de vitesse qu'ils ont déjà sur étagère. Le moindre effort et le moindre investissement, comme d'habitude. Et ils passeront au REEV sous la contrainte et à la traine des chinois, comme d'habitude.

"Au total, nous avons parcouru 735 km réels avant d'avoir vidé le réservoir et la batterie. Un score correct, mais qui rapproche finalement le B10 des performances d'un SUV simple micro-hybride sur longue distance."

Vous vous attendiez à quoi ? C'est pas assez l'obsession de l'autonomie sur le VE, faut maintenant la reproduire avec les modèles à essence ? Bouger son derche du siège de son SUV pour faire le plein, même ça c'est plus possible ?

"De plus, la puissance de charge est décevante pour un véhicule de 2026 : comptez [...] seulement 46 kW en courant continu (DC)."

Et vous vous attendez à quelle puissance pour recharger une batterie de 18 kWh ? Plus de 2C c'est bien assez, et surtout il faut regarder le temps : 30mn annoncé, dans la norme, quoi.

Pinaise papy, en 2026 t'as toujours pas capté que pour qui fait des petits trajets répétés au quotidien, le diesel est la pire solution ? Et ne parlons pas de ceux qui viennent de Stellantis.

Tous les jours à radoter sur ce site, après 20 ans de FAP bouchés, d'EGR agonisantes et autres injecteurs calcinés, pour répéter encore et encore le discours des constructeurs d'un autre âge ? Mais qu'est-ce qu'il faut faire pour ranimer le cerveau, intoxiqué par les NOx et rabougri par les vibrations agricoles ?

Je n'ai absolument rien compris lol

Et j'ai 40 ans mais effectivement dans ma tête peut être plus pour poster des commentaires ici ;)

"De son côté, BYD réplique avec le grand Sealion 5 (33 240 €)."

Il faudra plutôt comparer ce modèle au BYD Atto 2 DM-i, qui est à 27k€ ou 30k€ suivant la version, et qui propose un coffre de 425 L et une technologie assez proche du REEV finalement.

Si on s'en sert comme une hybride la conso est médiocre.

Si on s'en sert comme une électrique les batteries risquent d'être flinguées autour de 80/100 000 km (autour de 1000 / 1500 cycle charge/décharge)

Le tout à 30 000 € avec en plus une complexité à l'usage qui semble un poil pénible.

Reste la force du réseau Stellantis pour justifier l'achat d'un véhicule qui parait moins intéressant que d'autres hybrides rechargeables , y compris chinois.

La pire solution elle est toujours "personnelle". En fait cela est dépendant de l'utilisation de chacun. Dans le cas des hybrides sous leurs différentes technologies, ce qui est valable pour une citadine, n'est pas l'optimum pour un gros utilitaire. Idem pour la capacité de la batterie. Idem pour la technologie. Autant un range extender est adapté à une utilisation axée ville autant sur un véhicule polylavent faisant surtout de la route un moteur diesel couplé directement aux roues est certainement une meilleure solution. Quand la dessus si on ajoute les problèmes d'industrialisation, de prix, de normes plus ou moins stupides, et les opinions journalistiques, on voit qu'il n'y a pas UNE solution optimale.

Vraiment aucun intérêt, 6,7l/100km + 15,8kw/100km, plus moteur thermique à entretenir. Le modèle 100% électrique est nettement plus intéressant.

Accessoirement, 30 000 € c'est le prix de base d'une Tesla model 3 ces temps-ci

534km d'Autonomie

201km/h Vitesse maximale

6,2s pour le 0 à 100.

(..)

Au total, nous avons parcouru 735 km réels avant d'avoir vidé le réservoir et la batterie. Un score correct, mais qui rapproche finalement le B10 des performances d'un SUV simple micro-hybride sur longue distance.

(..)

sur longue distance...

mais pour les trajets du quotidien pour aller au taf, une simple recharge de nuit à domicile fait alors toute la différence.

et là, on parle du B10, le B5 devrait également être proposé avec la même techno et pour moins cher.

mais pas pour les trajets du quotidien.

mais pour quoi faire ?

car là, il te faut 3-5 minutes, pour refaire un plein... d'essence.

sacrée argumentation.

et tu proposes quoi, comme alternative électrique, qu'on se marre un bon coup ?

le monde d'avant, oui...

avec les véhicules d'avant, qu'on ne peut plus... acheter.

une Tesla tombée du camion ? parce que sur le site officiel de la marque, ça démarre à 36k€...

bah, je ne vois pas pourquoi les batteries des PHEV ne seraient pas aussi durables que celles des VE ?

et qui dit "petite" batterie, dit plus de facilité à la remplacer pour pas trop cher, genre 2-3 k€.

pour une batterie de ve en fin de vie, là, même si ça prendra potentiellement plus de temps, ça coûtera nettement plus cher.

en revanche, avec un moteur thermique dans la voiture, cela nécessite un entretien à priori plus onéreux que pour une ve, même si le moteur thermique fonctionnement à régime moteur idéal et constant, devrait être plus facile à entretenir et moins sujet aux pannes que celui d'une thermique ou d'un PHEV.

après, rien ne les empêcherait de proposer un hybride... diesel.

comme pour le pick-up... Toyota.

40 ans, c'est jeune.

Vous verrez en tout cas ce que ça donne, de faire 25000 et 50000 km par an, à 50-60 ans.

(..)

Si on s'en sert comme une électrique les batteries risquent d'être flinguées autour de 80/100 000 km (autour de 1000 / 1500 cycle charge/décharge)

(..)

oui et ?

combien crois-tu qu'il faudra débourser, pour une batterie de... "petite" capacité ?

par ailleurs, Toyota a prouvé avec ces hybrides la possibilité de faire 160000 km avec la petite batterie de leurs voitures.

534 km à 50 km/h.

à 130, sur autoroute, tu fais au mieux la moitié de ce que propose cette B10.

et le temps d'une recharge n'est pas du tout le même que celui d'un plein d'essence.

quant aux 200 km/h, ça te fait une belle jambe, en France.

de toute façon, on sait ce qu'il en est de l'autonomie d'une électrique à une telle vitesse, mais rien que pour rouler à plus de 130, même avec une Tesla.

bref, pas comparable, sauf à la version électrique du B10, où là, effectivement, la Tesla fait mieux, mais pas en terme de prix.

finalement, Leapmotor, c'est la seule marque du groupe stellantis qui pourrait être recommandable. Là au moins, t'es sûr que les bras cassés, euh ingénieurs et autres collaborateur du groupe pardon, ont mis les mains dessus...quand t'entends les concessionnaires et autres agents du groupe gag parler des marques qu'ils doivent refourguer, ça fait vraiment peur

Ce matin je venais de passer chez le véto pour prendre un rdv pour mon chat (oui j'ai une vie passionnante)... Il se trouve que la nouvelle concession Leapmotor est à deux pas. Je m'y suis donc arrêté. Si j'ai été déçu car aucun modèle n'avait l'intérieur clair (réponse : par prudence au lancement on a commandé que des modèles à intérieur anthracite...) j'ai été très agréablement surpris en montant à l'intérieur. Ça n'est pas dépourvu de personnalité et surtout ça ne fait pas cheap du tout. Le toucher est très agréable et plus qualitatif que dans le mini Countryman. La sellerie en simili est vraiment réussie, sur un plan visuel et sensoriel (le fameux cuir vegan... Bien que dans la concession visitée ils parlent de cuir : j'ai dû les reprendre pour leur rappeler la réalité). Je vais donc aller l'essayer pour voir ce que cela donne sur la route ... Peut être plutôt en version électrique pur jus. J'ai posé la question de la date de fabrication en Europe mais là pas de réponse...

Avait-elle des pneus chinois ou des pneus de manufacturiers européens ?

"Durant notre test la vitesse de recharge sur trois Wallbox différentes (7,4 kW) n'a jamais dépassé les 2 kW"

Ca, ce n'est pas une tuile, c'est carrément le toit de la maison.

Vous avez raison.

A 6862e près.

Une paille.

C'est une très bonne question car à date c'est peut être son principal défaut !

Qui oserait acheter une telle marque?

On peut toujours chez certains... avec application de malus de cinglés, malgré des émissions Co2 très basses égard au niveau de perfs proposé.

Si c'est le cas, une p'tite discussion avec le vendeur pourrait résoudre l'affaire.

Enfin, si Stellantis a encore envie de vendre quelque chose.

L'offre de pneus 4 saisons est de plus en plus courante dans la liste des options.

Rappelons qu'en saison, l'équipement hivernal est obligatoire sur pas mal de département.

Un peu ballot pour ceux concernés de devoir démonter des pneus neufs pour en commander d'autres adaptés à la loi.

Et si le moteur est compatible Ethanol , quel serait l'incidence sur le coût d'utilisation ?

Vous avez raison : d'ici là j'espère que nous ne ferons plus ces kilomètres. On y bosse chaque jour

c'est une batterie lfp donc elle doit tenir ses 3000 cycles , par contre elle serait cell-to-chassis donc très difficilement remplaçable.

33 000 € avec les aides , en ce moment pour la Tesla model 3 premier prix.

https://www.youtube.com/watch?v=jlwQMN7A0wE

Remplacement batterie de traction sur une hybride rechargeable ?

Je dirais entre 5 et 10 000 €... une paille !

Cherche pas plus loin le soudain retour d'affection vers les modèles de cette marque, et ce, même sans bénéficier des aides maxi.

A méditer pour ceux qui se berceraient d'illusions sur une quelconque conscience politique dans le choix d'une bagnole.

Oui, évidemment. On peut comparer le prix catalogue sans aides d'une caisse qui vient de sortir avec le prix Web d'une caisse qui n'a que peu évolué en 7 ans, aides deduites.

On peut.

La question serait de savoir si ça a un sens.

Beau frigo.

Malheureusement, pour la plupart des gens, la conscience politique ne s'éveille que lorsqu'ils subissent les conséquences des choix que l'on a posés.

Pour ce qui me concerne, c'est simple :

-Jamais de Tesla.

-Jamais de chinoises.

Et j'ai encore l'embarras du choix !

Ben... Si : le bon sens. Un hybride diesel n'a aucun sens.