Commentaires - Mais comment la Ferrari Amalfi peut-elle devenir aussi sauvage ?

Faut que je vérifie mais vraiment, le grip avait rien à voir avec un PS5S ici (étonnant).

C'est bien du Supersport pourtant...

ENCORE FERRARI ???

ah non mais là c'est une FF: Fabuleuse Ferrari, pas une FE: Ferrari électrique.

Alors ça va

Non, sur d'autres voitures comme la DB12 S exactement sur la même route. Après franchement le PS5S c'est vraiment un pneu extra de mon expérience perso

La comparaison avec la Luce surtout en terme de tarifs fait très mal.

Belle élégance de la carrosserie .

Qu'est ce qu'elle est belle.

C'est une GT cette Ferrari !

Hormis de face (ou je suis plus mitigé) je la trouve très belle, tout particulièrement de profil.

Ah il l'aime bien cette route!

Quand on voit les graviers de ce petit renfoncement sur le bord de la route dès le début de reportage, on sait qu'on va avoir de la GT!

Une des plus belles Ferrari de ses dernières années. On pourrait lui reprocher une trop grande similarité avec la Roma qui la précède ?

Donc en gros, l'entrée de gamme, qui est aussi la seule pour laquelle on ne vous mettra pas en liste d'attente en attendant d'être un bon client, est aussi, dans la pratique, la plus intéressante à mener fort. Bon à savoir !

Un essai de 20 mn...sur le strapontin arrière !?

L'article est plus un descriptif qu'un essai

La liste des options est plus longue que l'article.

J'ai bien aimé la séance photo à plus de 4 000 €.

Une escort est comprise dans le prix ?

Peut être un léger manque de rodage des pneus ?

Tout à fait. Mon hypothèse est que sur ce modèle, Ferrari a décidé d'un compromis bien moins "agressif" que celui du PS5S d'Aston Martin. Dans mon souvenir d'une Portofino sur le mouillé, c'était vraiment super dans ces conditions alors qu'au contraire, d'autres journalistes m'ont dit avoir beaucoup galéré sur le mouillé en Vantage S et DB12 S (avec ces mêmes PS5S). C'est d'ailleurs un biais important de nos essais : on a tendance à vouloir d'abord les essayer dans les conditions parfaites pour ces sportives (bitume bien sec) avec peu de temps de roulage sur le mouillé. En revanche, en se disant qu'on laisse de toute façon souvent ces caisses au garage quand il fait moche et qu'on les pousse rarement sur le mouillé, la stratégie d'avoir des pneus plus optimisés pour le sec se comprend aussi.

Je comprends pas le sens de votre commentaire.

et bien, vous n'avez pas essayé vous même l' engin ?

C'est bien cela ?

Ce n'est pas ce que je comprends en lisant l'essai mais plutôt qu'il a été passager a l'AR pendant 20 mn (dont il dit que les 2 places ar ne sont pas du tout adaptées à des adultes) ET qu'il a fait l'essai en tant que conducteur, avec toutes les remarques concernant le grip, le caractère moteur ou la transmission.

Ben oui, ça me semble l'évidence même.

Ça semble en effet clair...

Alors là j'avoue être absolument ébahi par le raisonnement de "Au fou" qui porte décidément bien son pseudo

Très bonne vidéo!

Pour une voiture "entrée de gamme", plutôt pas mal.

Il ne me semble pas, en ce qui me concerne, avoir été blessant ou insultant .

Le fait que vous ne m'appréciez pas vous autorise t'il à être désobligeant ?

Dans votre commentaire vous affirmez que ce n'est pas un vrai essai mais plutôt un "descriptif" depuis les places arrière alors qu'il suffisait de le lire pour constater l'inverse. Difficile de faire plus insultant que ça !

Et par ailleurs vous ne pouvez pas d'un côté publier régulièrement ce genre de commentaire et ensuite vous plaindre de réactions adaptées à ces mêmes commentaires, désolé.

Michelin ! what else ?

Elle est bof !

Enfin une "vrai" ferrari ca change de l'affreuse Luce ...

Pour en avoir vu une récemment sur le touquet, la ligne est plutôt sympa bon perso la face avant j'aime un peu moins mais pas laid non plus

Étonnant la couleur pour une Ferrari une sorte de vert anglais mais le rendu était sympa

Visiblement tu n'a pas lu entièrement l'article

Excellent essai, bravo !

Bon maintenant, j'en veux une, j'fais comment ?

Je vais patienter un peu, je ne suis par sûr de la couleur...

C'est une façon élégante de répondre.

Cette élégance n'est pas donné à tout le monde hélas.

Mais non.

Continental et Goodyear c'est juste moins bien. Tu vas pas encore nous expliquer que c'est "presque" pareil pour moins cher.

C'est pas la Ferrari que je préfère. Je dis ça surtout pour design. Après, la polyvalence là et le poids c'est un bon point pour elle.

Je pense quand même que son explication sur une différence de conception (géométrie, etc.) des voitures tient : tout dans l'essai indique que la Ferrari a été conçue pour être démonstrative, quitte à être moins efficace,

là ou les Aston tiennent à mort sur le sec, quitte à être vraiment délicates sur le mouillé. Les pneus jouent, mais c'est surtout signe de réglages plus verrouillés

Non. T'as pas compris.

L'Aston Martin tient grâce à ses PS5S. D'autant plus qu'elle est bien plus lourde.

Et l'article explique que c'est bien les pneus qui font défaut à cette Amalfi, et que c'est justement un monstre d'efficacité. Elle est mieux que la Vantage S également. La boîte, le système SSC, toute l'électronique embarquée là, sont au dessus de tout la gamme AM sur la piste.

Essai très sympa ! Une machine à sensations et à émotions.

Ça ne se dit pas forcément, et à la base je ne suis pas le plus grand amateur de Ferrari, mais voilà, je n’aime pas leur design depuis quelques années.

Je me demande si les pneus arrière (285/35 ZR20) ne sont pas un peu sous dimensionnés.... (en comparaison avec ceux d'une 911 (305/30 ZR21) ....)

à chier tu peux le dire...

la gen Z aux manettes.

ordinateur à gogo, IA, peu de culture.

on est loin des grands maitres Italiens...

cette voiture est une GT, logique qu'elle n'ait pas le train avant chirurgical d'une 992 GT3, d'une Mc laren (marque plus sportive) ou meme d'une Megane 4 RS trophy R...

On peut mettre plus ou moins de carro à l'arrière pour rendre la voiture joueuse ou non (et on essaie d'être cohérent par rapport aux réglages d'accroche du train avant). Ce ne sont pas juste les PS5S qui font que les Aston "tiennent" sur le sec.

Par ailleurs, un train arrière réglé verrouillé finira quand même par décrocher, si on le pousse à mort (surtout avec une propulsion puissante)... ou sur l'humide, et le fera de façon bien plus brutale qu'un autre réglé plus joueur (encore plus si la voiture est lourde). C'est la contrepartie.

Bref. Les pneus ne font pas tout, sinon, je mets des cup 2 sur ma vieille caisse, et j'aurai des vitesses de passage en courbe de GT3 RS

Et bien sûr, il n'y a pas que le réglage de base qui a une influence : le poids, le type d'architecture (moteur avant, moteur central), le type de suspension (par ex. la grosse différence entre les E30 et les E36 sont les capacités des E36 à garder les roues arrière au sol avec le même carro quelque soit la situation de conduite, pour des raisons de tripaille de suspat' que je suis honnêtement incapable d'expliquer).

Bref, Féfé, Aston et les autres ne conçoivent pas leur voiture au hasard, et il est difficile de trouver une explication simple à tout.

Sauf que la Ferrari envoie 640 chevaux et 760 Nm à l'arrière. C'est clair qu'il faut de la surface de contact avec de tels chiffres surtout qu'elle est relativement légère et paraît encore plus puissante en vrai !

Je suis d'accord. Et je pense que sur le mouillé, la Ferrari serait paradoxalement plus à l'aise que les Aston.

Du Jag' réchauffé stylistiquement

des cup2...

sur route ouverte, completement c...

ça ne chauffe pas, et à la moindre averse t'es garé dans un platane...

je ne comprend meme pas comment l'UE tolère leur homologation sur route.

heureusement ça ne concerne que les "garages queen" qui risquent juste de riper sur le lino.

L'essai d'une Ferrari thermique sur un site dédié à la voiture electrique...c'est cocasse !!

Le jour où l'UE décidera d'interdire les cup2, tu pourras commencer à trembler car ce sera la première étape avant les PS5, puis les PS4, puis les Falken Azenis, parce que, de toutes façons, on peut déjà atteindre des vitesses trop élevées avec, etc. etc.

Tout ça pour pour des pneus qui équipent, soit en effet des garage queens, soit au contraire des voitures limées sur circuit, et qui n'auront pas d'autre usage routier que le retour à leur garage, par des proprios tout à fait conscients des limites.

Non. Il ne s'agit pas de vieille caisse.

Et oui les pneus ça compte et pas qu'un peu. Et encore plus à voitures égales. Et oui Michelin c'est tout de même mieux que Goodyear. Si tu suis un peu la F1 tu as dû voir le départ de LN sur MacLaren, avec des intermédiaires. Il a pris 2s d'avance sur le seul premier tour(parti 3ème). Alors que ce genre de pneus fait plus sourire qu'autre chose en général. Mais voilà il y avait de la bruine.

Donc oui AM doit beaucoup aux PS5S.

Ca dépend aussi de la gestion électronique, Ferrari est vraiment à la pointe pour ça et adapter les réactions aux conditions via les modes . Et je suis d'accord avec vous c'est bien d'avoir une caisse joueuse aussi. Et à ce niveau sur le sec, l'Amalfi est plus que joueuse !

Merci pour le rêve

elles sont laides ces nouvelles Ferrari.

Allez faire un tour sur les anciens forums des F12, LaFerrari, 458… sur ce même site qu’est Caradisiac. Les gens prononçaient la même phrase que vous, c’est extrêmement drôle. En revanche, je ne pense pas que cela fait 20 ans que Ferrari fait des voitures moches … Ahhh… la nostalgie !…