Commentaires - Mais comment la Ferrari Amalfi peut-elle devenir aussi sauvage ?

C'est quoi comme monte pneumatique ?

Ca si c'est ce que je crois :

Goodyear Eagle F1 SuperSport

C'est très proche d'un PS5S, d'une Continental Sport Contact 7, etc...

impossible de percevoir de vraies différences sur route ouverte en termes de grip sur le sec.

Par contre si c'est des Goodyear Eagle F1 Assymetric, là oui c'est moins sportif. D'où ma question.

Faut que je vérifie mais vraiment, le grip avait rien à voir avec un PS5S ici (étonnant).

C'est bien du Supersport pourtant...

ENCORE FERRARI ???

ah non mais là c'est une FF: Fabuleuse Ferrari, pas une FE: Ferrari électrique.

Alors ça va

Tu avais testé les PS5S sur cette voiture aussi pour avoir un point de comparaison viable ?

Non, sur d'autres voitures comme la DB12 S exactement sur la même route. Après franchement le PS5S c'est vraiment un pneu extra de mon expérience perso

La comparaison avec la Luce surtout en terme de tarifs fait très mal.

Belle élégance de la carrosserie .

Qu'est ce qu'elle est belle.

Pas la même voiture difficilement comparable je pense dans ce cas.

Tous les pneus UUHP offrent sur le grip sol sec des prestations excellentes. Il y a assez peu de différence sur sol sec entre les références premium sur ce segment (en tout cas pas suffisante pour faire un écart supérieur à 1% sur les vitesses de passage en courbe).

Par contre on verra plus d'écart sur le mouillé, la résistance à l'aquaplaning, l'usure, les bruits de roulement, etc... entre les différents modèles.

En tout cas c'est ce que j'ai remarqué en testant les différents modèles de pneus de cette gamme avec mes dernières voitures et c'est ce que les tests démontrent.

Après sur la route en elle même : le niveau de grip est variable d'un jour à l'autre (même si la route est sèche dans les 2 cas), ça peut jouer. Quand il fait très chaud, le grip chute par exemple.

Modèle différent / jour différent : difficilement comparable.

Je ne parle même pas de la géométrie qui peut jouer. Avec une géométrie typée route (pour que les pneus s'usent correctement en conduite normale), on grip bcp moins (surtout dans les virages serrés c'est la que ça se ressent car c'est ce qu'on peut passer à la limite de grip sans trop de risque sur un essai sur route ouverte). Avec une géométrie plus agressive (au risque d'avoir une usure inégale des pneus en usage "cool") : on se retrouve avec un train avant qui sature moins vite puisque le pneu sous forte contrainte se retrouve plus à plat et apporte plus de grip. Peut-être que la géométrie de cette Ferrari n'est pas optimum (vocation plutôt GT).