Commentaires - Mais qui osera préférer la nouvelle Dacia Spring à une Renault Twingo d’entrée de gamme ?

Voici les différences entre la Spring Journey et la Twingo Techno :

Equipements en + sur Twingo:

Vitres surteintées arrière

Antenne requin

Sièges coulissants arrière

Rétros rabattables électriquement

Régulateur adaptatif

Commutation auto phares

Allumage auto phares et essuie-glace

Climatisation auto

Open R-link

Planificateur de trajet

Siège passager avant réglable en hauteur

Siège avant droit rabattable

Le choix est vite fait à moins de détester la ligne de la Twingo ...

Vu cette "nouvelle" Twingo en vrai : bah ça reste une banale Twingo (davantage similaire à une 2 d'ailleurs), c'est-à-dire rien d'éblouissant... faut croire que la nostalgie rend aveugle.

Alors fondamentalement, choisir entre ces deux modèles revient à préférer le style Dacia plutôt moderne avec des codes esthétiques SUV-esques ou le style Renault citadine "à l'ancienne". Aucune des deux ne présente un intérêt particulier, c'est du déjà vu et revu 1 000 fois.

Ah oui quand même ! Donc la proposition Dacia est en réalité une descente en gamme sans réel avantage financier, pour ceux qui veulent de l'archi-basique (une autre facette de la nostalgie automobile ? ).

Autre question à se poser : est ce que cette nouvelle spring a enfin droit à une vrai suspension ou alors se comporte -t-elle toujours comme un jeune cabri sur chaque bosse ?

La Dacia a le frunk, ça peut peser pour certains. Après c'est une affaire de s'assoir dedans pour voir ce qui change (luminosité ? espace pour les coudes ?), et d'inspecter les aspects pratiques (pour charger des objets encombrants par exemple, la twingo s'en sort pas mal).

Ci l'on voie la Dacia comme une version de base de la Twingo la proposition a du sens pour les deux cas.

Apres tout 1500 € c'est pas rien non plus

Le groupe Renault qui se cannibalise . L’ère des groupes autos est révolu..je pense qu’une marque seule stratégiquement s’en sortira mieux à l’avenir.

Faut etre aveugle pour ne pas voir tous les clin d'oeuil à la Twingo I dans cette nouvelle Twingo.

La Twingo est peut etre une voiture sans interet pour toi,

Mais elle ne l'est absolument pas pour tout ceux qui ont eu la joie d'en avoir une .

Elle avait tout pour etre la parfaite succession de la quatrelle, sauf le manque de porte arriere.

Cette Twingo electrique elimine ce defaut.

1.590 euros, ce n' est pas négligeable et donc pour moi Dacia , s'agissant d'un petit véhicule destiné à aller au boulot et faire ses courses

17.900€ euros c'est déjà bien cher pour des prestations limitées

+1

M'est avis que Dacia va vite baisser le tarif de la Spring ou proposer une belle remise.

Car côté style, il n'y a effectivement pas photo.

Pas spécialement les mêmes gabarits ... +15 cm de long et +18 cm de large pour la Spring.

ça dépend si tu veux la garder longtemps ou pas.

car si c'est pour la revendre 3-5 ans après, voire au-delà, je ne serais pas étonné que la décôte de la Twingo reste bien plus intéressante que celle de cette Spring.

Encore un article de Cédric Pinatel avec un parti pris "anti Dacia".

L'article n'indique pas que la Dacia est plus spacieuse à l'arrière, a un plus grand coffre et dispose d'un frunk vraiment très intéressant.

Au sinon oui, la Dacia n'est pas assez "moins chère" et la Twingo est vraiment craquante (et bien équipée). Je pense qu'avec la Spring, le groupe Renault complète sa gamme à bon compte (aucun gros investissement) et va juste aller chercher des clients supplémentaires (clientèle qui aime mieux un look discret) ; c'est très bien joué.

Alors si vous avez vu la nouvelle Twingo et que vous trouvez qu'elle ressemble à la Twingo 2...je dois dire que l'ophtalmo...c'est trop tard...

"elle ne l'est absolument pas pour tout ceux qui ont eu la joie d'en avoir une"

Oui c'est ce que j'ai écrit : la nostalgie.

Je parle du gabarit, du profil et de l'arrière. L'avant s'inspire davantage de la 1.

Et ça reste une Twingo : pas de quoi se retourner dans la rue. Donc quand Pinatel écrit "seriez-vous prêts à passer à côté du design si marquant de la nouvelle Renault Twingo" : je dis "oui", surtout que le design n'a précisément rien de "marquant".

Les différence de dimensions que vous citez sont celles de la Spring avec l'ancienne version. Par rapport à la Twingo, la Spring gagne seulement 6 cm dans le porte à faux arrière, la largeur étant la même ...

My bad

La différence de tarif est très peu justifiable alors ...

Une Dacia avec une decote superieur à la Renault equivalente ?

C'est pas courant pourtant

Pareil. J'ai un garage Renault à côté de chez moi et ils roulent pas mal avec depuis quelques semaines. Elle ressemble fortement à la 2. Si on aime la bouille rond de cette dernière, la Twingo 4 peut être une bonne pioche.

Dacia court a sa perte car elles sont devenues beaucoup trop cher même si la qualité s'est beaucoup améliorée mais elles ne font plus la différence par rapport a d'autres marques avec une réputation moins bas de gamme

Autant la Twingo, qui ressemble à la 1 et non à la 2 comme on peut lire dans certains commentaires, pet être un achat coup de coeur car elle est vraiment mignonne et sympathique, touchant également la fibre nostalgique de ceux qui ont vieilli depuis le lancement de la 1ere génération, autant la Spring me semble banale et dénuée de charme, ce qui doit convenir à certains.

Par contre je vois mal cette Spring trouver ses aises face à son embarrassante cousine car là où l'attend la clientèle Dacia - à savoir le prix - elle ne répond que trop timidement présent : 10% moins chère mais moins équipée, en plus d'être moins séduisante ...l'avantage prix n'est donc pas évident

pet = peut ...

Je vois surtout que la gamme de la Twingo est bien construite, avec un saut de prix raisonnable vers la Techno mais une Évolution déjà bien équipée, alors que la Dacia impose quasiment la montée en gamme.

Autre chose : en plus de son design et de la banquette coulissante, la Twingo propose une système au top avec Google intégré, quand la Spring impose du basique.

Pas gagné pour la Spring, qui est plombée par le marketing Dacia.

Et puis quand on achète une voiture neuve, même si là on est dans les premiers prix, on est rarement à 1000€ près. Le gain financier originel de rouler en Dacia n'y est plus, et c'est valable d'ailleurs pour toute la gamme si on compare à la concurrence bien remisée.

L'écart de décote (éventuel) ne montera jamais à 1590 euros

En général, plus on achète cher, plus la dépréciation risque d'être importante en valeur absolue

Ni l'une ni l'autre en ce qui me concerne, mais pour ceux que ça intéresse c'est vrai que la différence de prix n'est pas énorme, vu la différence de standing que pense renvoyer les deux marques.

Point de vue esthétique, par contre je préfère nettement la dacia, je n'ai jamais été fan de la twingo, même l'ancienne.

Autant le dessin de la R4 a vieilli et se révèle un handicap pour inspirer une voiture en 2026 comme on l'a vu, autant celui de la twingo 1 reste intemporel et pour croiser régulièrement de vrais twingo 1 bien conservé (preuve de leur qualité), elles font sans doute plus moderne que certaines VW 2026 c'est dire ...

D'ailleurs, autant j'ai vu peu de R4 livrés à la concession renault cette année, autant cet été j'ai aperçu beaucoup de E-Twingo sur les camions ... je pense que les chiffres de ventes seront très bon à la rentrée sur ce modèle, rdv en octobre pour ctrl ....

"1000 euros prêt" ..... le type total hors sol comme dab

Alors certes, pour le client d'un Scenic ou TMY à 40/50 milles euros selon option, 1000 € ce n'est pas le Pérou mais 1590€ sur un véhicule à moins de 15000 après prime CEE ... cela n'a rien de négligeable ... redescend sur terre AP Boy

Il y a aussi une difference majeure sur les couleurs.

Autant la Twingo propose à la fois du pop (rouge, vert, jaune) et du classique (blanc, noir, gris).

Alors qu'en face la Spring donne dans le sinistre avec les mêmes couleurs classiques et un "agave" (couleur de présentation) tout aussi triste.

Oui mais il y a un frunck, en option, on en a un ici pour lequel l'absence serait rédhibitoire, alors.

18 km d'autonomie perdue aussi, malgré le passage aux jantes de 15 pouces comparé au 16 de Twingo.

Ça commence à faire beaucoup effectivement.

Mauvais calcul mais ce n'est pas de votre faute : l'article oublie de préciser que la Spring de base ne peut recevoir en option la recharge rapide en courant continu.

Et la version haut de gamme est au prix de la Twingo.

Allez savoir si c'est un choix délibéré ou l'absence de l'écran central qui impose cela (cf gestion du préconditionnement).

Rien qu'avec la décote d'un modèle uniquement 6,6 kW, il est possible de regretter la petite économie.

Oui ça se vendra parce que c'est du low-cost, pas parce que c'est renversant.

si c’est pour la même autonomie, ça reste dès lors une voiture pour les petits trajets, notamment en ville, donc avantage à la Twingo, je dirais.

mais je suppose qu’on aura des tests comparatifs entre les deux, de quoi être fixé sur l’habitabilité réelle, entre autres.

la Sandero 3 actuelle a un châssis de Clio 5 , mais un peu dégradé, cela se ressent dans la précision de conduite , la maîtrise du roulis , le confort , le silence à bord , l'efficience et au crash-test, 3 étoiles pour la Roumanie contre 4 pour la Turquie.

La Twingo est basée sur la Clio 5 mais avec un train arrière de Captur afin de lui trouver du coffre .

Malgré cela elle n'est pas désagréable à conduire et reste confortable.

Mais c’est vrai qu’à force de mettre 1 point de soudure sur 2 sur leurs caisses , il vaut mieux attendre les premiers essais.

Mais je ne pense pas que Dacia soit descendu aussi bas que sur la Spring 1 et 2 qui n’avaient aucune barres anti-roulis, seule la dernière en a gagnée une à l'avant .

Espérons que Max BLD et Gary la monte sur un pont comme ils ont fait avec la 5 et l'alpine A290 , ils avaient constaté de très grosses différences sur le châssis.

Si elle a le Frunk de 18 litres à 150 € , c'est grâce à son capot qui s'ouvre depuis l’intérieur.

Sur la Twingo tu peux l'ouvrir de l'extérieur avec des outils , car des boulons caché derrière sa bouche noire s’ôtent et le capot est monté sur charnière, mais il faudra quelqu'un pour te le tenir car il n’y'a pas la fine tige pour le soutenir.

On sait déjà que Dacia vend très peu de versions d'entrée de gamme, ce qui se vend est toujours la version la plus désirable. Et on est à bien plus de 1000€ d'écart d'habitude, ce que je veux dire c'est qu'ici le saut en tarif est vraiment léger entre la base sans écran et la version tout compris. Par comparaison, sur un Duster on a 10 000€ d'écart entre la base et haut de gamme, et pourtant il se vend surtout en hybride et finitions Extreme / Journey.

Mais bon, tu peux continuer à déblatérer comme un neuneu si tu préfères.

Ca fait beaucoup oui, et si j'ai bien compris on peut aussi ajouter le mode "one pedal" qui n'est que sur la Twingo.

De nouveau, 1590€ ce n'est pas négligeable pour des prix à moins de 15000€ ( avec bonus mini) .... donc toujours à l'ouest l'AP Boy

sur la route j'en ai marre de voir des Dacia sprint. ça se traîne en roulant et c'est cassé couilles a doublé

marrant la photo de 3/4 avant en blanc basique me fait penser a une ancienne c3 (celle fortement basé sur la 208 (1) et qui en version de base n'avait pas d'air bump sur les portieres

https://storage.alpha-analytics.cz/resize/d71c75f8-9ce7-4ed8-94c0-4734f2637794?ts=1788563726&height=480&fit=contain&withoutEnlargement=false&format=webp

franchement la forme de l'arriere, l'avant massif et limite horizontal...

il n’a pas de parti pris , il se pose la question .

la Spring essentiel ne peut recevoir en option le Combo CCS à 17.900 € et en plus elle ne prend que 6,6 kW , pour atteindre 80 % si t’es à zéro, il te faudra à minima 4h10 min si t’as une borne de 7,4 kWh chez-toi avec le coût que cela supporte.

il te faut monter sur la Journey et prendre l’option recharge rapide pour passer en DC à 11 kWh, et avoir le Combo CCS pour recharger à 50 kW en DC, t’évitant les galères et te permettant une petite polyvalence de part sa faible autonomie de 250 km facilement atteignable si tu ne dépasses pas 80 km/h .

Alors que la Twingo évolution peut l’avoir en option à 500 € aussi .

Au finish à équipement équivalent il n’y a que 90 € d’écart entre les deux ,

Spring Journey 19400 € + Combo 500

Twingo Évolution 19490 + Combo 500 € , les 2 sans blanquette coulissante et les deux avec l’écran sans planificateur.

le Seul intérêt de la Spring c'est au place arrière un grand ne salira pas le ciel de toi avec ses cheveux en inclinant sa tête pendant le voyage.

Par contre la Twingo reste plus efficiente avec 12,2 kWh/100 km contre 12,8 kWh/100 km pour la Spring.

Si la R5 marche aussi bien , c’est qu’à cause de son look , on ne pense pas à ses défauts ( réservé aux enfants derrière sans sièges auto , efficience déplorable sur autoroute)

.Le look de la Spring ressemble plus a un utilitaire avec son cubisme et n’a aucun charme .

Je peux te dire que la Twingo plaît et fait craquer, certains qui partaient sur la 5 ont basculé sur la Twingo pour une deuxième voiture et 95% des commandes se font avec l’option CCS indépendamment de la finition .

la Dacia a les proportions ou la silhouette des dernières Citroën C1.

Perso, je choisirai directement la Twingo. Rien que pour la raison qu' elle ne ressemble pas à un SUV à la c...

Très réducteur de limiter la Twingo au côté nostalgique du look car même si la Twingo 1 n'avait jamais existé, cette version ferait un tabac tellement elle est jolie. Ce look est unique et rien dans cette catégorie ne lui arrive à la cheville.

faut garder en tête que même si vous êtes riche, vous ne paierez pas 17900€ puisque que TOUT le monde peut bénéficier de 3620€ de bonus. Bref, faut lire 14k en fait, pas 18k

Ca fait plusieurs fois que je lis vos commentaires sur différentes Renault et visiblement, soit vous avez un problème avec cette marque (ou embauché par un concurrent pour descendre tout ce qui les dérange), soit votre avis est loin d'être représentatif. Cette Twingo est une tuerie niveau look et ce n'est pas mon avis, c'est celui de beaucoup car elle va se vendre à la pelle.

Tout le monde n'a pas envie de rouler dans une voiture qui ressemble à un jouet Playmobil.

La Twingo est incontestablement plus fun. Les poser cote à cote est assez intéressant à observer.

Reste à voir si l'aéro un peu mieux profilé profitera avantageusement à la grenouille.

Alors pour voir régulièrement le nouvelle Twingo EV je dois avouer que de style je la trouve plutot raté ! Ca rappel sur bien des points la première certes mais l'ensemble semble bricolé et pas du tout issue d'un "coup de crayon" de maitre. L'arriere avec son pneu etant tres special en prime. Bon apres les gouts et les couleurs. La Spring semble elle plus "robuste" de style et finalement moins bricolée.

Pour les indécis, la Nissan Pixo arrive l'an prochain, sur base Twingo également ...

La "nouvelle" twingo ressemble à une twingo 2...tu a besoin de lunettes mon vieux

Perso je trouve la dacia très laide

Mais dans les 2 cas ca reste très cher pour des ptits VE avec une mini autonomie...

La Dacia aura aussi son public, mais il est vrai que la Twingo est bien plus mignonne et joviale (bien que l'intérieur soit beaucoup trop sombre).

Côté tarifs elles sont toutes les 2 très bon marché (n'en déplaise à ceux n'ayant aucune notion d'euro constant, une Twingo Evolution aujourd'hui c'est le prix d'une Twingo Expression 75ch sans clim de 2002... Quand à la Spring c'est carrément le prix d'une Authentique 60ch de la même année, sans direction assistée ni rétroviseurs électriques ni condamnation centralisée...)

trop cher pour si peu !

C'est avant tout je crois l'absence d'écran central dans la Dacia de base qui ira interpeller immédiatement le prospect qui dans des locaux contigus ira comparer les deux offres.

Autre atout, la R'nô propose 6 coloris, dont 3 très sympathiques, la Dacia 4, tous plus tartignoles les uns que les autres.

Ces deux simples détails peuvent déjà changer beaucoup de choses dans le choix client.

Si ce groupe avait simplement réussi à user d'une technologie moteur/batterie moins restrictive en terme d'autonomie, ils tenaient là une sacrée base de reconquête.

Hélas, c'est bien ce facteur de peu d'ambition qui limitera la diffusion de ces deux modèles.

incroyable différence d'équipements : c'est énorme !

aucun intêret cette DACIA surtout qu'il manque les connections smartphone

fabriquer en chine ou en roumanie c'est kif kif niveau MO...

et tu grattes le transport depuis la chine..

bref comme dab... rino se met le bonus dans la poche...

vu son faible équipement cette dacia est vendu 3000 balles trop cher!!

autre chose... que çà soit la twingo chinoise ou cette spring ..

80cv.. et 27 kw.. c'est du foutage de gueule..

120 kms max d'autonomie sur voie rapide!!!

eh dacia lacher cette spring merdique..

et sortez rapidement une sandero avec batterie 50 kw.. et 120 cv.. à 20 000 balles!!

sortez des vraies voitures pas des voiturettes!!

La Twingo est réussie. Une fois qu il y aura la nouvelle batterie elle va cartonner à mort

Quelle nouvelle batterie ?

La prochaine papy, vous n'avez pas vu la fin des progrès.

Doucement vous retournez votre veste sur les VE, personne n'est dupe.

oui, enfin, on ne peut pas comparer deux caisses, dont l'une ne permet pas de partir en vacances sereinement. donc, celle restreinte aux petits trajets devrait être moins chère.

partir sereinement sur AUTOROUTE... on sait que vous répétez seulement ce que vous avez entendu mais précisez quand même.

Il n'y a aucun problème pour Twingo ou Spring une fois équipé de l'option DC à enchaîner les charges rapides sur nationale. Pas de surchauffe avec des cycles de charges et recharges plus espacées.

En tout cas , c’était pas la peine de mettre des capots aussi court pour avoir une planche de bord aussi haute et profonde !

oui, en tout cas, ça fait pas mal de mois qu'elle est sortie, enfin en vente, cette nouvelle Twingo électrique, et jen 'en ai pas vu une seule sur la route.... en Juin, j'ai fait un périple de presque 3000 kms en France, et j'habite dans l'hérault , eh bien "zéro " nouvelle Twingo aperçue sur la route.

Non mais comme tous les reacs, il fait des Paris-Nice tous les jours sans pause.

En moyenne une voiture fait...

- 32km par jour

- 60km d'autoroute par an

Des T1 j'en ai eu 2,

Une des toutes premières, Alizee clim. Le bon vieux Cleon fonte de 55ch, dangereuse au moindre stop si clim en route, difficile de maintenir le 130 sur autoroute pied au plancher, un chassis on ne peut plus instable sur ses mini roues de 13", bruyante.

Une phase 3 Cinetic climatisée 75ch, bien plus pêchue, bien plus sécurisante, mais horriblement bruyante (au final le Cleon fonte était bien moins sonore que le 1.2 16V...). J'ai quelques fois fait 220km avec d'une traite, j'avais 18-20 ans et pourtant j'arrivais rincé...

Avec cette T4, j'arriverai en ayant fait une petite pause de 10-15 mn (car c'est loin d'être 220km à 130 km/h constants) en pleine forme. Perdre 10-15mn sur 2h30 de trajet une fois de temps en temps... On s'en fout, surtout quand on bénéficie de bien plus de confort et de sécurité

Vous parlez du prix et des équipements qui sont évidemment à prendre en compte.

En partant du principe de prendre la finition Dacia la plus haut de gamme pour arriver au plus proche de la Renault, il y a encore beaucoup de points à prendre en compte car nous n avons pas tous les mêmes besoins, tel que l habitabilité, la taille du coffre, la largeur aux places arrieres, la facilité pour mettre un siège auto etc.

Les deux partent de la même plate-forme mais l habitabilité n est pas forcément la même.

Quand est il de la hauteur sous toit? Etc