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Mazda 2 restylée : nouveau visageLa petite Mazda espère attirer l'attention avec ce lifting. Au programme : nouvelle face avant, liste d'équipements étoffée et moteurs à hybridation légère.

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Le moteur de 115cv n'est pas poursuivi après ce restylage ? Pas de boîte auto non plus ? Ca semble hyper louche tout ça ! :voyons:

Surtout que celui de 75cv n'était plus disponible chez nous après le restylage de 2017, ça semblerait bizarre qu'il soit réintroduit s'il ne se vendait déjà pas bien à l'époque...

Par

Sa nouvelle bouille fait plus "sage" que l'actuelle. Pas violents les changements. Sinon oui, étrange de perdre la version 115 cv du moteur et le 75ch était un 1L3 pas un 1L5. ça m'étonnerait que ce soit pas une erreur.

Par

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Commentaire supprimé.

le 1.5 Skyactiv-G n'est ni plus ni moins que celui de la mx-5 avec un couple maximal régulé dans les régime pour obtenir ces puissances. Il n'est donc pas si creux que cela même si sur une autre philosophie que les petits turbo basse puissance

Sinon je trouve que cette face avant lui va mieux que la précédente en photo.

Par

En réponse à Sylvain6911

Sa nouvelle bouille fait plus "sage" que l'actuelle. Pas violents les changements. Sinon oui, étrange de perdre la version 115 cv du moteur et le 75ch était un 1L3 pas un 1L5. ça m'étonnerait que ce soit pas une erreur.

nop la 2 essence n'était équipé que du 1.5 depuis cette génération. Mazda n'utilise plus qu'un faible nombre de moteur dont la différence la plus sensible est la cartographie.

Par

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Commentaire supprimé.

Le 90 est pas aussi anémique qu'il en a l'air, en fait c'est le même moteur que la MX-5 1,5, bridé électroniquement à partir de 4000 tr minutes, d'où la puissance max très nettement inférieure. 0-100 en 9,7 secondes, c'est pas faramineux mais on peut pas dire que ce soit sous motorisé non plus...

Par

vous voulez une caisse fiable!!

un gros moteur 1L5 avec 75cv ou 90...

c'est une puissance au litre modérée.. 60cv au litre pour la version 90cv!!!

c'est pas 100cv au litre comme les cochonneries down sizés!!

là c'est 300 000 kms assurrés..

alors ok un demi litre de plus en ville...

mais moins sur route et autoroute;..!!

Par

En réponse à gignac31

vous voulez une caisse fiable!!

un gros moteur 1L5 avec 75cv ou 90...

c'est une puissance au litre modérée.. 60cv au litre pour la version 90cv!!!

c'est pas 100cv au litre comme les cochonneries down sizés!!

là c'est 300 000 kms assurrés..

alors ok un demi litre de plus en ville...

mais moins sur route et autoroute;..!!

Et tu peux mettre le pied au plancher régulièrement sans avoir l'impression qu'on t'a siphonné ton réservoir d'essence :D

Par

le 90 est fantastique : avec sa boite 5 et sa looonngue 2 eme qui monte jusqu'a 110 km/h c'est l'arme absolue pour les dépassements sur route.

Et oui le 90 est un 115 bridé.

Je suis passé de la 90 a la 115, je dois dire que hormis sur autoroute la 90 n'as rien a envier a la 115...

Quand a la micro hybridation (disponible que sur la 115 au moment de ma commande) c'est un usage intelligent de l’alternateur, ce qui est bien - quand on met le limiteur la voiture freine avec jusqu'a que le supercap soit plein- mais l'apport final est assez anecdotique.

Pour finir, en matière de conso, avec la 90 je tournais a 5.34, avec la nouvelle 5.32 (pleins validés a la pompe avec spritmonitor) c'est quand même d'excellents chiffres, sachant que je fais pas mal de route donc le moteur a la temps de chauffer.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

J'ai la 2 90cv BVA, elle est loin d'être anémique. Pour avoir comparé, elle fait quasiment aussi bien que la 2008 Puretech 110 cv BVA, les vibrations/bruit en moins, le confort en plus. Il n'y a pas que le couple et les CV qui déterminent les performances de la voiture.

Après, c'est sûr que 90cv reste satisfaisant (7/10) pour une utilisation 100% polyvalente. ça manque un peu d'allonge sur autoroute (env. 2'800 tr/min, donc du bruit) et la reprise en côte ou pour doubler n'est pas exceptionnel. C'est les 2 points qui me font diminuer la note sur 10. Mais, toutes les citadines de 90-100 cv sont aux alentours de 7/10.

Par

Bon bah on sait à quoi ressemblera la prochaine Yaris vu qu'elle sera un mazda 2 rebadgé

Par

La Mazda 2 a déjà été restylée en 2017 (nouveau volant, G-Vectoring Control, nouveaux équipement de sécurité, etc..). Mazda restyle souvent sa 2.

"À bord, Mazda a revu quelques habillages. La marque a surtout cherché à faire progresser le confort. Les sièges avant ont été redessinés pour limiter la fatigue. Il y a la promesse d'une meilleure insonorisation et d'une meilleure filtration des défauts de la chaussée."

C'est les défauts de la version actuelle. Les sièges sont un peu trop étroit pour les personnes en surcharge pondérale. Par ex, 1m80 et 85kg dans mon cas. En ville (à basse vitesse), les suspensions sont aussi assez sèches. Quant à l'insonorisation, c'est surtout les bruits de vents et de roulage que l'on entend.

"Côté équipements, le système multimédia reçoit la connectivité Apple Cay Play et Android Auto. La 2 pourra être dotée d'un volant chauffant, d'une lecture des panneaux de signalisation ou encore d'une vision 360°."

Android Auto / Apple Car Play est disponible en accessoire depuis environ 1 an sur toutes les Mazda équipées du MZD Connect (soit plus au moins les Mazda Skyactiv). Quant aux angles morts et à la faible visibilité de la voiture, la caméra 360° ne sera pas un luxe. En outre, dommage que Mazda n'ai pas intégré le freinage automatique jusqu'à 130 km/h ou le régulateur ACC.

Par

En réponse à yarr

le 90 est fantastique : avec sa boite 5 et sa looonngue 2 eme qui monte jusqu'a 110 km/h c'est l'arme absolue pour les dépassements sur route.

Et oui le 90 est un 115 bridé.

Je suis passé de la 90 a la 115, je dois dire que hormis sur autoroute la 90 n'as rien a envier a la 115...

Quand a la micro hybridation (disponible que sur la 115 au moment de ma commande) c'est un usage intelligent de l’alternateur, ce qui est bien - quand on met le limiteur la voiture freine avec jusqu'a que le supercap soit plein- mais l'apport final est assez anecdotique.

Pour finir, en matière de conso, avec la 90 je tournais a 5.34, avec la nouvelle 5.32 (pleins validés a la pompe avec spritmonitor) c'est quand même d'excellents chiffres, sachant que je fais pas mal de route donc le moteur a la temps de chauffer.

ça se confirme sur les chiffres finlandais WLTP de la Mazda2, inférieur sur le 115ch. Le plus intéressant, c'est qu'on trouve aussi les chiffres du SkyActiv-X 180ch de la Mazda 3, et il fait nettement mieux que le SkyActiv-G, peu importe la puissance, ça consomme moins qu'une Mazda2 2x moins puissante. Ils ont créé un sacré moteur chez Mazda.

Par

Au niveau du restylage extérieur, je ne vois pas la différence. Pourtant, je possède la Mazda 2. Il faudrait vraiment mettre les 2 voitures côte à côte pour voir la différence.

Par

En réponse à pechtoc

ça se confirme sur les chiffres finlandais WLTP de la Mazda2, inférieur sur le 115ch. Le plus intéressant, c'est qu'on trouve aussi les chiffres du SkyActiv-X 180ch de la Mazda 3, et il fait nettement mieux que le SkyActiv-G, peu importe la puissance, ça consomme moins qu'une Mazda2 2x moins puissante. Ils ont créé un sacré moteur chez Mazda.

Pour les chiffres WLTP, tu peux aller voir chez Mazda Suisse. De plus, le site est en français : https://fr.mazda.ch/forms/brochure/

Pas besoin d'aller en Finlande pour voir les chiffres WLTP.

Par

J'ai craqué il y a un mois pour une Mazda 2 en 90cv, aucun regret mais il faut aimer jouer du levier de vitesse et réajuster sa conduite quand on passe à un moteur atmosphérique.

Ce qui est surprenant c'est que même en montant régulièrement dans les tours, la conso ne s'envole pas.

Par

En réponse à gignac31

vous voulez une caisse fiable!!

un gros moteur 1L5 avec 75cv ou 90...

c'est une puissance au litre modérée.. 60cv au litre pour la version 90cv!!!

c'est pas 100cv au litre comme les cochonneries down sizés!!

là c'est 300 000 kms assurrés..

alors ok un demi litre de plus en ville...

mais moins sur route et autoroute;..!!

Le kilometra

Par

En réponse à gignac31

vous voulez une caisse fiable!!

un gros moteur 1L5 avec 75cv ou 90...

c'est une puissance au litre modérée.. 60cv au litre pour la version 90cv!!!

c'est pas 100cv au litre comme les cochonneries down sizés!!

là c'est 300 000 kms assurrés..

alors ok un demi litre de plus en ville...

mais moins sur route et autoroute;..!!

Oups ça a validé sans mon consentement:biggrin:

Je voulais dire que le kilométrage est conditionné à la façon de conduire, de l'entretien et aussi de la qualité initiale.

Dans ce domaine et comme toutes japonaises (sauf nissan), solidité garantie. :bien:

Dommage que le coffre soit vraiment trop petit.

Par

En réponse à gotomtom

Pour les chiffres WLTP, tu peux aller voir chez Mazda Suisse. De plus, le site est en français : https://fr.mazda.ch/forms/brochure/

Pas besoin d'aller en Finlande pour voir les chiffres WLTP.

C'est vrai pour la conso, mais pour les rejet CO2 il n'y a que la finlande qui oblige de les publier (ça a plus ou moins de l'intérêt ceci dit).

Par contre je n'ai trouvé les chiffres skyactiv-x uniquement sur le site finlandais.

Par

En réponse à pechtoc

C'est vrai pour la conso, mais pour les rejet CO2 il n'y a que la finlande qui oblige de les publier (ça a plus ou moins de l'intérêt ceci dit).

Par contre je n'ai trouvé les chiffres skyactiv-x uniquement sur le site finlandais.

Sur le site Mazda Suisse, tu as les consos et les rejets CO2 WLTP pour toutes les Mazda. Celle du moteur Skyactiv-x de la Mazda 3 sont aussi publiées. Lit bien la liste de prix en PDF, tu vas trouver les chiffres NEDC corrélé et les chiffres WLTP.

Par

En réponse à gignac31

vous voulez une caisse fiable!!

un gros moteur 1L5 avec 75cv ou 90...

c'est une puissance au litre modérée.. 60cv au litre pour la version 90cv!!!

c'est pas 100cv au litre comme les cochonneries down sizés!!

là c'est 300 000 kms assurrés..

alors ok un demi litre de plus en ville...

mais moins sur route et autoroute;..!!

Oui ou une Yaris Hybride le bloc thermique est un 1.5 75cv issu de la P2 qui est réputée increvable...

Nombreuses sont celles qui dépasse allégrement les 299.999 kms (oui le compteur se bloque à 299.999)

Au usa le compteur se bloque aussi mais à 299.999 miles soit 482.801 kms mais roulent toujours....

Par

manque un petit turbo (un choix par rapport au norme ecolo)

sinon c est la plus italienne des asiatiques (très belles)

et il faut une concession près de chez soit pour faire l'entretien

Par

Skyactiv-X 180cv, 224 Nm de la Mazda 3 en WLTP :

- 2 roues motrices : 5.8 litres , 131g de CO2 (BVA : 6.3 litres , 142g de CO2 )

- 4x4 : 6.2 litres , 142g de CO2 (BVA : 6.9 litres , 157g de CO2 )

Skyactiv-G 122cv, 213 Nm de la Mazda 3 en WLTP :

- 2 roues motrices : 6.2 litres , 139g de CO2 (BVA : 6.5 litres , 148g de CO2 )

Par

Le moteur n'est pas aussi mou qu'on peut le penser. C'est sûr que ceux habitués aux trois cylindres qui se traînent s'ils n'ont pas leur turbo verront une différence et devraient changer leurs habitudes pour conduire un SkyActiv-G.

Il m'arrive souvent de vouloir dépasser en étant derrière une autre auto essence récente (donc a priori un trois cylindres type TCe) et de devoir freiner mes ardeurs car ça se traîne devant. Voiture ou conducteur, reste à voir qui a la "faute".

La Mazda 2 se conduit un peu comme un diesel, plus qu'une essence "classique". Personnellement, je change mes vitesses à 2000tr/min voire avant, et je roule en stabilisé entre 1250 et 1750 tr/min, le moteur kiffant être calé à 1500tr/min. Par exemple, rouler à 30km/h en 3ème est tout à fait possible. Aucune vibration.

Pour doubler, il faut évidemment monter dans les tours et tomber un à deux rapports (atmosphérique quoi) ce qui n'est pas désagréable avec un bon son de 4 cylindres solide et une bonne boîte manuelle très souple et précise (Mazda quoi).

Une conduite douce procure un réel sentiment d'apaisement au volant de cette petite voiture. Comme c'est dans mon tempérament d'être posé, je suis aux anges à son volant.

En ce moment, ma consommation moyenne tourne autour des 5.2L/100km selon l'ODB. Dernier plein: 5.3L/100km pour Spritmonitor. Je ne fais pas d'autoroute, principalement de la ville et de petites routes intercommunales entrecoupées de nombreux ronds-points. Je fais nettement moins avec un moteur de 1.5L 115cv que ma précédente Yaris I 1.0L 68cv (5.6L/100km selon ODB alors que je vivais moins haut en altitude).

En terme de comportement routier, je la trouve sécurisante et je n'ai jamais eu "peur" comme ça a pu m'arriver avec d'autres voitures moins polyvalentes. Elle est stable dans les virages, ce qui renforce son côté apaisant et protecteur.

Bref, tant que Mazda fera des voitures je suis parti pour leur être fidèle après ce premier essai plus que satisfaisant. :lover:

Par

En réponse à gotomtom

Skyactiv-X 180cv, 224 Nm de la Mazda 3 en WLTP :

- 2 roues motrices : 5.8 litres , 131g de CO2 (BVA : 6.3 litres , 142g de CO2 )

- 4x4 : 6.2 litres , 142g de CO2 (BVA : 6.9 litres , 157g de CO2 )

Skyactiv-G 122cv, 213 Nm de la Mazda 3 en WLTP :

- 2 roues motrices : 6.2 litres , 139g de CO2 (BVA : 6.5 litres , 148g de CO2 )

Le Skyactiv X étant au final une hybride, ca doit bien aider à contenir les valeurs au cycle WLTP, aussi...

Par

Le rapport poid/puissance est peut être suffisant ?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

au contraire, le 90cv Mazda est assurément le plus performant du marché. :bah:

mais également le plus économe. :bah:

si ma Mazda 2 ne se vend pas plus que ça, c'est que le réseau de concessionnaires reste faible en France, et les remises difficiles à négocier pour des voitures bien équipées mais assez onéreuses.

quoiqu'il en soit, la Mazda 2 90cv essence est une excellente affaire. et chapeau pour la caméra 360° malheureusement non proposée sur les nouvelles 208 et Corsa (en option je crois sur la nouvelle Clio).

Par

MDR la photo de la Mazda 2 restylée. S'ils avaient pu mettre un filtre encore plus sombre ils l'auraient fait.

La voiture totalement dans la pénombre pour cacher le maximum de details.

Un peu comme les films à l'eau de rose genre Les feux de l'amour. Prise de vue toujours dans l'ombre avec tres peu d'éclairage pour faire genre feutrée mais surtout pour cacher le maximum grace aux ombres.

La prochaine fois Mazda , prenez la en photo à 200 m, à l'aube et à contre jour, sans oublier le filtre qui va bien et baisser la luminosité au maximum et augmenter le contraste au maximum, là vous aurez la photo idéale de votre auto ;-)

Par

En réponse à yarr

le 90 est fantastique : avec sa boite 5 et sa looonngue 2 eme qui monte jusqu'a 110 km/h c'est l'arme absolue pour les dépassements sur route.

Et oui le 90 est un 115 bridé.

Je suis passé de la 90 a la 115, je dois dire que hormis sur autoroute la 90 n'as rien a envier a la 115...

Quand a la micro hybridation (disponible que sur la 115 au moment de ma commande) c'est un usage intelligent de l’alternateur, ce qui est bien - quand on met le limiteur la voiture freine avec jusqu'a que le supercap soit plein- mais l'apport final est assez anecdotique.

Pour finir, en matière de conso, avec la 90 je tournais a 5.34, avec la nouvelle 5.32 (pleins validés a la pompe avec spritmonitor) c'est quand même d'excellents chiffres, sachant que je fais pas mal de route donc le moteur a la temps de chauffer.

y a pas photo, le 90cv de cette Mazda 2 est le plus économe du marché. encore meilleur que la conso de mon puretech 110 (4.5 à 5.5) de ma c3.

si je n'avais pas eu une méga ristourne sur cette c3, j'aurais pris le 90 ou probablement plus le 115 avec la mazda 2. rapport poids/prestations/conso idéal, et avec un moteur atmo 4 cylindres.

Par

Je vais attendre le restylage intérieur avant de m'y intéresser ...

Par

Certes le 1.5 n'est pas mou, mais de là à dire qu'il a plus de pêche qu'un trycilindre turbo de puissance supérieur, faut pas déconner non plus. C'est un bon moteur, mais pas un miracle hein

Par

En réponse à gotomtom

Skyactiv-X 180cv, 224 Nm de la Mazda 3 en WLTP :

- 2 roues motrices : 5.8 litres , 131g de CO2 (BVA : 6.3 litres , 142g de CO2 )

- 4x4 : 6.2 litres , 142g de CO2 (BVA : 6.9 litres , 157g de CO2 )

Skyactiv-G 122cv, 213 Nm de la Mazda 3 en WLTP :

- 2 roues motrices : 6.2 litres , 139g de CO2 (BVA : 6.5 litres , 148g de CO2 )

Pas trouvé ces infos, faut être inscrit avec un compte mymazda je suppose, c'est ce que m'a demandé le lien que tu m'as donné à la base. Mais ouais, prometteur ce SkyActiv-X.

Par

En réponse à pfzfantaribo

Certes le 1.5 n'est pas mou, mais de là à dire qu'il a plus de pêche qu'un trycilindre turbo de puissance supérieur, faut pas déconner non plus. C'est un bon moteur, mais pas un miracle hein

Je ne sais pas si les données de ce site sont fiable mais à la vue de la différence de couple je trouve que le moteur mazda s'en sort bien: http://www.zeperfs.com/duel5642-5859.htm

Par

En réponse à pechtoc

Pas trouvé ces infos, faut être inscrit avec un compte mymazda je suppose, c'est ce que m'a demandé le lien que tu m'as donné à la base. Mais ouais, prometteur ce SkyActiv-X.

Non les listes de prix sont publiques sur le site de Mazda suisse : https://fr.mazda.ch/forms/brochure/

Dans la partie girs clair nommée "DEMANDER UNE BROCHURE", tu cliques sur l'onglet "TELECHARGEMENT". Ensuite, tu peux choisir le modèle et télécharger la liste de prix. Tu n'as pas besoin de saisir tes coordonnées personnelles pour lire la liste de prix.

Par

En réponse à pfzfantaribo

Certes le 1.5 n'est pas mou, mais de là à dire qu'il a plus de pêche qu'un trycilindre turbo de puissance supérieur, faut pas déconner non plus. C'est un bon moteur, mais pas un miracle hein

entre atmo et turbo, il y a des avantages et inconvénients différents.

perso, j'ai un turbo efficace avec mon puretech, mais je préfère de loin un (bon) atmo qu'on peut rapidement monter dans les tours de manière linéaire.

c'est le cas du 1.6 de 100cv de ma vieille Saxo, finalement plus agréable à l'usage.

et puis, en terme de fiabilité, je préfère effectivement un 4 cylindres atmo à un 3 cylindres turbo.

avec mes 62000km au compteur et heureusement pas mal d'autoroute, je verrai bien ce que ça donne avec ma c3.

mais miuex vaut éviter le turbo pour faire essentiellement de la ville.

Par

En réponse à gotomtom

Non les listes de prix sont publiques sur le site de Mazda suisse : https://fr.mazda.ch/forms/brochure/

Dans la partie girs clair nommée "DEMANDER UNE BROCHURE", tu cliques sur l'onglet "TELECHARGEMENT". Ensuite, tu peux choisir le modèle et télécharger la liste de prix. Tu n'as pas besoin de saisir tes coordonnées personnelles pour lire la liste de prix.

Je crois qu'il est temps que j'aille chez l’oculiste.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Tu n'as besoin de rouler en dessus de 4'000 tr/min pour avoir de la puissance. D'ailleurs, sur la 90 cv, il n'y a pas bcp de puissance après 4'000 tr/min, le moteur étant bridé.

En ville, tu roules à 50 km/h en 6e avec la BVA. En conduite normale, tu dépasses rarement les 3'000 tr/min, c'est seulement quand tu sollicites fortement l'accélérateur (dépassement, entrée sur l'autoroute) que les vitesses changent vers 4000-5000 tr/min.

C'est nettement moins anémique que la 207 VTi, même le 1.6 litres 120cv. La Mazda 2 est plus légère, le moteur plus coupleux (148 Nm, c'est le couple de certains turbo de 90-100cv), et la boite à vitesse (BVA) a 6 rapports contre 5 pour la 207.

Toutefois, je pense que le moteur parfait pour cette Mazda 2 serait le 2 litres 120 cv du CX-3 (sur base de Mazda 2) et la Mazda 3.

Par

Les performances, c'est bien beau. Mais pour rouler à 50 ou 80km/h, on a pas besoin d'avoir 3 turbos ni de rouler à 5000tr/min pied au plancher.

Le 1.5L ne m'a jamais déçu pour les dépassements ou les dégagements rapides. Mais il est vrai que je n'ai jamais eu que des moteurs atmosphériques, donc à l'inverse je serai un peu déboussolé par un moteur turbo. C'est aussi pour ça que j'ai pris une Mazda, je ne voulais surtout pas d'un turbo.

Par

En réponse à gotomtom

Tu n'as besoin de rouler en dessus de 4'000 tr/min pour avoir de la puissance. D'ailleurs, sur la 90 cv, il n'y a pas bcp de puissance après 4'000 tr/min, le moteur étant bridé.

En ville, tu roules à 50 km/h en 6e avec la BVA. En conduite normale, tu dépasses rarement les 3'000 tr/min, c'est seulement quand tu sollicites fortement l'accélérateur (dépassement, entrée sur l'autoroute) que les vitesses changent vers 4000-5000 tr/min.

C'est nettement moins anémique que la 207 VTi, même le 1.6 litres 120cv. La Mazda 2 est plus légère, le moteur plus coupleux (148 Nm, c'est le couple de certains turbo de 90-100cv), et la boite à vitesse (BVA) a 6 rapports contre 5 pour la 207.

Toutefois, je pense que le moteur parfait pour cette Mazda 2 serait le 2 litres 120 cv du CX-3 (sur base de Mazda 2) et la Mazda 3.

Tu as réussi à me convaincre de l'essayer le jour où j'aurai besoin de remplacer ma fiesta :bien:

Par

Toujours cette plaque en plein milieu de la calandre qui vient tout dégueulasser, c'est dommage.

Par

En réponse à n1cool

MDR la photo de la Mazda 2 restylée. S'ils avaient pu mettre un filtre encore plus sombre ils l'auraient fait.

La voiture totalement dans la pénombre pour cacher le maximum de details.

Un peu comme les films à l'eau de rose genre Les feux de l'amour. Prise de vue toujours dans l'ombre avec tres peu d'éclairage pour faire genre feutrée mais surtout pour cacher le maximum grace aux ombres.

La prochaine fois Mazda , prenez la en photo à 200 m, à l'aube et à contre jour, sans oublier le filtre qui va bien et baisser la luminosité au maximum et augmenter le contraste au maximum, là vous aurez la photo idéale de votre auto ;-)

des propos tout aussi lumineux que ton propre avatar...

Par

En réponse à hnr2jhr

des propos tout aussi lumineux que ton propre avatar...

Son expertise digne d'un noob, la voiture est à l'ombre dans un endroit clos sauf le ciel

Par

Vous êtes sûr qu'elle concurrence les Corsa, 208, Clio etc.. ?

Elle fait in peu trop jouet.

Par

En réponse à Pauvre1

Vous êtes sûr qu'elle concurrence les Corsa, 208, Clio etc.. ?

Elle fait in peu trop jouet.

Mdr elle est 10 fois mieux équipées que ses concurrentes

Par

En réponse à Pauvre1

Vous êtes sûr qu'elle concurrence les Corsa, 208, Clio etc.. ?

Elle fait in peu trop jouet.

C'est le même segment, mais Mazda ne vise pas un marché aussi large que les généralistes. Les connaisseurs regarderont Mazda, car ils connaissent l'offre globale, sinon ce n'est pas une option, car Mazda est concrètement invisible car son réseau est très petit.

Par

En réponse à Z4cabriolet

Mdr elle est 10 fois mieux équipées que ses concurrentes

10 fois, carrément ? C'est obligatoire l'exagération , sachant que c'est faux en plus ?

Par

En réponse à pfzfantaribo

10 fois, carrément ? C'est obligatoire l'exagération , sachant que c'est faux en plus ?

Oui exagéré mais c'est pas loin de la réalité

Compare les options qu'elle propose en finition d entrée et tu seras surpris

A force de payer plus cher pour la même chose....

Par

J'me demande ça donne quoi à conduire cette Mazda

:voyons:

Par

En réponse à pfzfantaribo

Certes le 1.5 n'est pas mou, mais de là à dire qu'il a plus de pêche qu'un trycilindre turbo de puissance supérieur, faut pas déconner non plus. C'est un bon moteur, mais pas un miracle hein

Pourquoi ? Tu l'as essayé ?

Par

En réponse à LeDésanusseur

Tu as réussi à me convaincre de l'essayer le jour où j'aurai besoin de remplacer ma fiesta :bien:

J'achète aujourd'hui une Mazda 2 99 XV en remplacement d'une Fiesta accidentée. Je vous dirai ce que j'en pense.

Par

En réponse à Pauvre1

Vous êtes sûr qu'elle concurrence les Corsa, 208, Clio etc.. ?

Elle fait in peu trop jouet.

J'ai une Mazda 2 2016 90 cv-bva6 et elle n'a rien d'un jouet ^^

Elle me paraît forcément bien meilleure à tous points de vue que la Yaris 2 qu'elle a remplacé, puisqu'elles ne sont pas de la même génération (il faut savoir que nous avions eu plusieurs Toyota dont nous avions été satisfaits, mais le choix logique de la Yaris 3 pour remplacer notre 2 ne s'est pas fait pour cause de boîte CVT qui ne nous plaisait ni à ma femme ni à moi)

Mais le truc aussi, c'est que j'ai longuement comparé/étudié/analysé tous les modèles de la concurrence dans le même segment...et il n'y avait pas photo, en 2016 la Mazda 2 avait une avance technologique considérable sur la concurrence grâce au programme Skyactiv, et en considérant son niveau d'équipements elle ne revenait pas non plus tellement plus cher qu'une autre : la concurrence était moins chère, mais si j'ajoutais les mêmes options * les autres étaient alors aussi chères :bah:

En 3 ans la concurrence a évolué, bien sûr, mais ce restylage remet en quelque sorte les pendules à l'heure...et l'augmentation de prix devrait être tout à fait raisonnable (entre une M3 3ème génération et une M3 4ème génération entrées de gamme, il n'y a eu que 500 € d'augmentation, or la 4ème génération a énormément évolué), contrairement aux derniers modèles des autres marques dont le prix a fait un gros bond :/

* quand elles étaient disponibles, parce qu'il y a 3 ans les phares full led ou le freinage automatique d'urgence en milieu urbain étaient très rares sur les citadines des autres marques, voire même inconnus

PS : ceci dit, je suis en Belgique et chez nous acheter une Mazda est moins problématique, pensez que notre pays est 4 x plus petit et que nous avons autant de concessions sinon plus qu'en France ^^

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