Commentaires - Nissan Leaf : un rapport prix/autonomie intéressant

C'est drôle on donne le temps pour passer de 20% à 80% parce que c'est pertinent : c'est le meilleur rapport entre : la préservation de la batterie, la vitesse de recharge, et une sécurité d'autonomie réaliste (20%) pour s'arrêter recharger.

Donc le 20->80 pour le temps de charge est un excellent indicateur. Je valide.

Mais on ne donne jamais, l'indicateur tout aussi utile de l'autonomie de 20% à 80% sur autoroute, alors que pourtant c'est tout aussi pertinent.

Certes on peut le calculer ou mieux le simuler sur automobile propre, mais un indicateur aussi pertinent à l'usage devrait être donné par les journalistes. Non ?

Si j'avais un mauvais esprit, j'aurais tendance à penser que le chiffre parfois peu flatteur n'irait pas tjrs dans le sens du commerciale automobile qui se cache dans chacun des journalistes...

Par exemple, celui qui fait de l'autoroute en thermique et qui a ses habitudes, il roule 2h30, s'arrête, pisse, prend un café, pendant 20 minutes.

Infine une VE avec un 80%->20% qui représente 300km à 130 km/h et 20 minutes pour les récupérer : ça ne change presque pas ses habitudes.

D'où la pertinence de cet indicateur à mon sens.

pardon 325km (2.5 heures* 130) et non 300

La Leaf reste tout de même un véhicule onéreux.

Et consommant davantage que certains concurrents.

Des promotions importantes seront nécessaires pour que les ventes ne soient pas seulement anecdotiques.

Et bien en fait c'est assez simple à calculer :

Batterie de 75 kWh (en tenant compte que c'est bien la capacité utile de la batterie)

consommation autoroute : 20 kWh/100 km

-> autonomie théorique 375 km (ils le disent dans l'article) pour 100% d'utilisation

Donc utilisation de 80% à 20%, soit 60% : 375 * 0.6 = 225 km (sur autoroute)

En théorie, mais la courbe de décharge d'une batterie Li-ion n'étant pas linéaire (tend à s'affaisser) l'autonomie réelle d'un 80% à 20% doit avoisiner ici les 200 km ...

J'ai pas dit que c'était compliqué j'ai dis que ça serait cool de donner l'info.

Accessoirement ça reste une donnée théorique puisque :

- La batterie va perdre de l'autonomie au fil du temps.

- Le chiffre sera donné pour des conditions météo favorable

Donc le chiffre annoncé, sera optimiste, mais au moins il donnera un indicateur sur le temps d'usage possible sur autoroute après la première charge (probablement un 100-> 20). La transparence sur les capacités à l'usage c'est le travail d'un journaliste auto je pense.

200 km -> grosso modo 1h30 d'autonomie sur autoroute après la 1ère charge donc.

Sauf que condition réelle veut dire partiale car obligatoirement dépendante de trop de conditions différentes pour être comparative, ce n'est pas inintéressant mais sujette à cautions

225 ce n'est pas 200, puis avec un peu d'expérience (de l'interface, de la voiture ou de la route qu'on emprunte) on descend à 5 % sans transpirer, ça ajoute encore 50 km facilement.

Oui ça change en fonction des conditions mais pas non plus dans des conditions dingues. Avec l'habitude il est assez facile de les anticiper, on n'est jamais surpris.

Par ex le froid hivernal impacte beaucoup les petits trajets du quotidien. Mais en reel on fait rarement 200 km dans la journée de petits trajets domestiques. Donc on sen fou un peu... Sur autoroute l'impact du froid est bien moindre. Perso je sais qu'en roulant le plus souvent a 130 c'est environ 20 KWh/ 100 et 22 KWH en hiver. Une fois les batteries chaudes (pu plutôt l'huile de refroidissement des batteries) l'impact du froid n'est pas réellement plus de 10%. Attention je parle de froid qu'on rencontre chez nous en Fr. On a sur les 2/3 du pays rarement des journées entières negatives. Le plus souvent une temp négative c'est quelques heures , pas forcément celles ou on roule d'ailleurs. Sur les bords de la méditerranée c'est 0 heure de tout l'hiver dernier. Pas beaucoup plus entre Biarritz et Nantes j'imagine...

On peut quand même imaginer qu'on part à 100% soit 375 x 0,8 = 300 km sur la première partie. Puis on recharge à 80% c'est à dire qu'on fait ensuite des sauts de puce d'environ 200 / 220 km si on ne veut pas descendre en dessous des 20%.

C'est un peu court quand même.Et il faut rouler à 130 km/h pile, pas 135 ni 140. Bref, ce n'est quand même pas le top pour les grands trajets malgré une batterie de 75kWh.

Une bonne compacte VE qui permet de voyager sereinement et loin . La concurrence interne ( Renault et Mitsubishi ) peut faire choisir l'un ou l'autre en fonction des promotions, reprises ou autre subtilités de vente .

Pour info , tu en feras ce que tu veux, sur un long trajet je ne recharge jamais a 20%, ni même à 10%. J'attends d'arriver à 10% pour m'en préoccuper sérieusement. 10% c'est 6KWh, soit 50 km en roulant à 110/ 115 km/h et sans user d'accélérations trop fortes. Normalement ça va encore pour rejoindre un SUC ou un supermarché (1 fois dans un Carrefour, et je n'ai jamais connu la panne).

Bon a savoir, je l'ai appris suite a une panne secteur sur un canton (0 électricité donc même les pompes a essence n'étaient plus opérationnelles) il y a 4,5% de buffer bas

Là, on parle de comparatif entre voitures à des moments différents, des conducteurs différents, ce qui est totalement différent. Moi et ma compagne nous avons des consommations différentes avec la même voiture et avec une conduite considéré comme souple des 2 cotés. Après je suis d'accord qu'un conducteur peut estimer sa consommation en fonction de différents paramètres.

Ça reste à nuancer, de nuit on peut s'approcher de 130 km/h de moyenne. La journée, entre les travaux, les camions qui dépassent, les autoroutes autour de telle ou telle ville font vite baisser la moyenne autour de 110-115 km/h de moyenne. Les 300 km sont faciles à atteindre.

OK, donc, avec cette voiture je peux faire 340 km si je pars à 100% (je laisse 10%, je vais être un peu plus conservateur que toi), puis je recharge à 80% ce qui me prend 30 minutes et je repars pour l'amener vers 10% ce qui me permet d'utiliser 70% de la batterie et de faire 260 km environ par étape. Je considère que 260 km, ça se fait en 2h15/20 car on ne roule jamais à 130 réel de moyenne.

Bon, c'est pas mal mais ça serait quand même mieux de pouvoir rouler au moins trois heures sans s'arrêter à mon avis.

Avec du vent de face, ça fera même certainement moins.