Commentaires - Nous avons conduit en exclusivité le nouveau Renault Trafic électrique, voici notre avis.

. La capacité de la batterie passe ainsi de 15 % à 80 % en 20 minutes environ, apportant 280 kilomètres d’autonomie supplémentaire, et jusqu’à 380 kilomètres en usage urbain, selon les annonces du constructeur.

traduction 140 kms maxi sur autoroute..

on sait rino est mauvais en consommation...

et un fourgon c'est pas aéro..

les 17 kw annoncés c'est à 40 km/h?

meme leurs caisses sont pas à 17 kw.. mais 25 voir 27 sur autoroute..

combien avec ce fourgon? 30 kw à 130? meme à vide!!

Quand on voit le succès du Kia PV5, on imagine qu'il serait judicieux d'en faire une version passagers en plus de cette version van.

Des infos à ce sujet ?

Non mais quelle aigreur..

Nouvelle plateforme, nouveaux moteurs .... faut peut-être laisser faire de vrais tests avant de ruer dans les brancards ... non ?

Et puis actuellement dans la catégorie, c'est pas trop l'efficience qui prime

Architecture 800 V sur un utilitaire ; absente sur A390 !!

C'est à la limite de la provocation...

Ça aurait été de la provocation si la plateforme en 800 V avait déjà existé avant la sortie de l'A390.

Ici, on est simplement sur un caprice du boss précédent qui voulait absolument sortir vite l'A390 plutôt que d'attendre une meilleure technologie. Ceci dit, c'était ça ou avoir seulement l'A290 à vendre (c'est peu ou prou la même chose quand on voit les ventes de l'A390).

200 Cv c'est bien, mais c'est surtout le couple qui sera important.

le 800V permet 20 mins pour le fameux 20 à 80% c'est bien.

la capacité à embarquer ( poids dans la cabine en chargement ) est secret défense ou quoi ?

reste des autonomies pas folichones. mais c'est le prix à payer sur ces fourgons elec ..

l'A390 est un flop monumental. le 800V aurait sans doute fait qq ventes en plus, mais visiblement le look de la voiture ne plait pas... meme une DS8 est plus ''jolie''...

beaucoup de fourgons sont garés le soir à un dépôt ou sur le parking de l'entreprise, il est donc faisable de le brancher sur une prise domestique renforcée idéalement...donc ce e-trafic est pertinent pour beaucoup d'artisan qui ne font pas 500km /jour à fond sur l'autoroute!

Je crois que vous n'avez pas vraiment compris l'intérêt et l'utilisation d'un utilitaire électrique. C'est pas fait pour bouffer du ruban à 130 à longueur de journée,..

Ça sent la victoire à l'élection en tous cas pour Renault...

C'est vrai qu'on en voit de plus en plus pour assurer les livraisons. J'en ai encore croisé un ce matin estampillé GLS. Il faut croire que l'autonomie coïncide bien avec leurs tournées.

En tout cas les livreurs doivent sacrement y gagner en agrément ! Pour en cotoyer pas mal, certains n'avaient même pas la clim dans leurs vieux tromblons...Honteux.

Enfin , il arrive.

Bravo à Renault.

Il me fait penser aux Espaces 1 ou 2 et 3 , et donc plaisant à regarder .

Tous ces centimètres de gagner en largeur et hauteur vont améliorer son aérodynamique.

Renault ne communique pas la taille de la batterie ni de sa chimie , seulement 470 km en mixte et 690 km en ville .

Avec 280 km repris en 20 min en arrêtant à 80%.

Cela correspond à 60 % des 470 km et donc un 20% à 80 % .

C'est peut-être là qu’est leurs loups , pourquoi ne pas communiquer sur un 10% à 80 % ?

Serait-il de 24 min ? voir plus ?

Ou seulement de 22 min ?

Quand au 17,2 kWh/100 km mixte WLTP , est-ce avec les pertes à la recharge à la borne ou sans ?.

Si on part de ce chiffre on aurait 80,84 kWh utile , reste à savoir la taille réelle de la batterie et le pourcentage d'erreur.

Whatcar a comparé la Twingo et la Honda E N la semaine dernière.

Honda annonce 205 km et suite à leur essai pouvait en faire 204 .

La Twingo annoncé pour 263 km n’aurait pu en faire que 2224 km .

Honda a donc entre son ordinateur et ses prévisions que 0,8 % quand Renault a atteint 14,8 % .

C'est bête.

Et la batterie sera NMC ou LFP.

Il n’y a qu’un seul moteur de 150 kW , c’est largement suffisant mais peut-être pas utile , au moins le gestionnaire de flotte pourra préserver l’autonomie en validant le mode de conduite et la VMax pour préserver l’autonomie.

La brève prise en main à l’air concluante pour le comportement et le confort .

Espérons qu'il offre toujours la possibilité d'offrir 3 places au 1er rang , chose que n’a pas le PV5 , et biensûr que des déclinaisons 5 et 7 places et van seront de la partie .

Dernière inconnue le prix , surtout que le TCO ne chute que de 10% par rapport au diesel.

Or hormis à se recharger sur Autoroute sans abonnement et en utilisant Chargemap pour payer 10% plus cher et monter la facture du kWh à 0,72 € le KWH, en général on divise par 2 ou 3 le coût d’utilisation énergétique d’un électrique.

Si il est vendu plus de 10% que le diesel HT , cela deviendra problématique pour les petites structures or livraisons .

Espérons que le CCS ne soit pas en options , je crois que je risque de mourir de rire .

Faut pas chercher avec Gignac, on parlerait d'un velo electrique qu'il nous parlerait encore autoroute et autonomie à 130...

j ai essayé cette caisse le plus choquant c'est pas la techno dépassée.. c'est le prix 80 000!!

comme pour DS c'est 30 000 de trop !!

cherchez pas plus loin!!

quand tu annonces 280 kms..

c'est à vide et à 50...avec la secretaire de 45 kgs!!

bref un peu marre des mensonges des constructeurs..

mettez 3 artisans de 100 kgs chacun..

et 1 tonne de matos dedans.. et bon on va etre gentil.. a 120 sur autoroute..!!!

Pas d'accord avec vous....

La DS8 est esthétiquement ratée...

je plussoie, la DS8 est vraiment moche