Commentaires - Opel : l'Astra déclinée en version diesel 160 ch

maintenant elle a toute les caracteristiques d'un panzer: look assez massif (mais raffiné, pour un tank s'entend), moteur diesel puissant, et pas assez de coffre pour stocker autre chose qu'une roquette de secours. une opel, quoi.

Une heure est largement passée....et toujours aucune réaction....

Ah oui....c'est une Opel.

OPC Boy, tu dors ?

4.2 L / 100 : mouahahaha

Une leon TDI 150 fait le 0 à 100 en 8.4 secondes La astra a encore quelques kilos a perdre

Le twinscroll est à la mode, pourquoi rester sur du double-étagement? Plus compliqué sur un gazout?

Un 4 pattes, c'est twinscrollable, ça permettrait d'économiser un turbo et de rendre ça plus fiable.

Sans BVA (véloce si possible) c'est cuit. J'ai remarqué qu'à l'usage, en DA, les ruptures de charge rapprochées sont pénibles au possible avec un turbogazout dès qu'on dépasse 100kW avec la maigre plage régime.

Qu'est ce qui te fait penser qu'un twin scroll est plus fiable ?

1 seul turbo qui peut faire le boulot de 2 de tailles différentes. Ca fait déjà un en moins à casser/remplacer. Pas de géométrie variable qui a une fâcheuse tendance à s'encrasser vu la transparence des gaz qui la traversent... Sans compter l'efficience du twinscroll par rapport aux autres systèmes de turbo. Encore une fois, je ne sais pas si c'est faisable sur un Diesel. On le voit surtout sur des essence.

Attention bi-Turbo ne veux pas forcement dire GV, Apres niveau fiabilité je pense que c'est plus ou moins équivalent (plus fiable qu'une GV en tout cas) mais ce que je sais c'est que je l'ai dans un X1 23D qui approche les 180000 et que je n'ai eu aucun problème dessus . Apres les nouveaux 25D utilisent un seul turbo twinscroll il me semble.

Ça sert à rien de parler de fiabilité, c'est une Opel.

Il y a déjà de quoi doubler en toute sérénité et y laisser facilement quelques points, coté tarif c'est bien placé également, par contre au niveau assurances pour les jeunes pressés cela sera plus douloureux.

Bah un seul turbo supposé faire le même boulot que deux est logiquement bien plus sollicité...

Et il faudrait quand même sacrément pas de bol pour que les deux turbos du double étage tombent en rade en même temps.

Il n'y a pas non plus de géométrie variable sur un double étage, l'utilisation de deux turbos de taille différente fait qu'on se contente de géométrie fixe justement.

Tout à fait, car si ton 23d n'a pas eu de pb, un défaut de conception a fait parler de lui sur le 35i qui utilisait l'étagement comme ton 23d à la différence des Twin Power suivant qui sont passés au Twin Scroll. J'espère que cette mouture GM tient plus du 23d que du 2.2 HDi ultra gourmand (spritmonitor) pour pas grand chose sous le capot comparé à des mono turbo.

Une auto qui s'affiche spontanément comme étant bi, ça devrait attirer un maximum de monde...

Eh ben même pas.... va comprendre !

je suis sur que un jtdm fiat 2.0 150cv marcherai déjà mieux pour plus simple.

wahou.....0.2secondes de moins pour monter jusqu'à 100km/h.

Trop de la balle....

Au 1er trimestre 2016 l'Opel Astra est le 2eme véhicule le plus vendu en Europe dans sa catégorie ( compact car segment). Succès largement mérité pour cette Auto.

Que font les Françaises (308,Mégane, C4) Oh, elles se vendent moins bien !

J'ai été en concession pour la voir

Elle a une bonne qualité d'assemblage

Elle a des options que même les allemandes premium n'ont pas

Point négatif : le poids et le petit coffre