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Opel Astra vs Ford Focus : les piliers - Salon de l'Auto Caradisiac 2020

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Se retrouvant à nouveau au Salon de l'Auto de Caradisiac pour croiser à nouveau le fer, l’Opel Astra et la Ford Focus sont présentes depuis tellement longtemps sur le marché des berlines compactes qu’elles sont passées dans l’inconscient collectif. Au contraire, à l’échelle européenne, les deux modèles figurent toujours parmi les meilleures ventes de leur catégorie. Du fait de leur renouvellement respectif, un match s’imposait dans le cadre magnifique du hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, dans la Manche.

Opel Astra contre Ford Focus, un match récurrent de génération en génération qui se joue cette fois-ci au Salon de l'Auto Caradisiac
Opel Astra contre Ford Focus, un match récurrent de génération en génération qui se joue cette fois-ci au Salon de l'Auto Caradisiac

Sur le papier, la Ford Focus part vainqueur puisqu’il s’agit d’une toute nouvelle génération, la quatrième pour être exacte, alors que l’Opel Astra a simplement subi un petit restylage. Pourtant, les ventes de l’allemande restent toujours très élevées sur le marché européen avec encore l’an dernier près de 137 000 immatriculations. Un joli score qui pour le moment est encore loin de celui de la Ford Focus qui talonne la Volkswagen Golf avec plus de 220 000 unités !  

Le théâtre de cette confrontation entre Opel Astra et Ford Focus en mérite parfaitement le nom tant le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville offre un décor extraordinaire.

Opel Astra : 5ème génération, berline compacte, à partir de 23 000 €.
Opel Astra : 5ème génération, berline compacte, à partir de 23 000 €.
Ford Focus : 4ème génération, berline compacte, à partir de 20 800 €.
Ford Focus : 4ème génération, berline compacte, à partir de 20 800 €.

L’Opel Astra était la voiture de l'année en 2016 mais depuis, la concurrence s'est développée, rajeunie, et tournée vers des technologies et motorisations dernier cri. A l’image de Ford qui a totalement revu sa Focus. Cette dernière profite d’une plateforme légère, rigide et compatible avec une électrification, devenue essentielle pour passer les nouvelles normes de dépollution. Entre temps, Opel est passé dans le giron de PSA, et tous les modèles allemands profitent désormais des technologies du groupe français à l’image du GrandLand X ou de la dernière Corsa. Malheureusement, le calendrier n’a pas été favorable à l’Astra puisqu’avec seulement 4 ans de carrière, il aurait été très coûteux pour PSA de redévelopper une nouvelle génération. Le groupe a donc fait le choix de capitaliser sur les bases de l’ancien propriétaire, General Motors.

Le "facelift" de mi-carrière est vite résumé : il se concentre sur deux ou trois technologies nouvelles, et sur les moteurs. Le design n'évolue pas, ou presque : seule la calandre change avec une barre chromée unique, et le bas du bouclier est légèrement revu. A l'intérieur, c'est statu quo, l'Astra se contentant d'embarquer une instrumentation semi-numérique, avec le seul compteur de vitesse affiché sur un écran (les autres compteurs étant toujours analogiques). Notons tout de même que l'Astra hérite de la recharge de smartphone par induction ou encore du pare-brise chauffant.

Le restylage de l'Astra amène une instrumentation semi-numérique.
Le restylage de l'Astra amène une instrumentation semi-numérique.
La nouvelle Focus, combine une instrumentation 100% numérique et une tablette multimédia grand format.
La nouvelle Focus, combine une instrumentation 100% numérique et une tablette multimédia grand format.

 

La nouvelle Focus est quant à elle atteinte du syndrome de la Golf. Autrement dit, un conservatisme assumé pour installer le modèle durablement auprès d’une clientèle très hostile aux changements de style. Voilà pourquoi cette nouvelle Focus ressemble tant à l’ancienne. C’est sur la partie arrière que la compacte subit sa plus grosse évolution avec des porte-à-faux réduits, une ligne de toit plus basse et des feux vraiment plus imposants. De plus, elle s’illustre par sa grande variété de carrosserie et notamment par une version « baroudeuse » appelée Active, indisponible au catalogue Opel.

Pratique : deux élèves moyens

Malgré sa conception datée, l’Astra rivalise encore face à la nouvelle plateforme de la Focus, tout du moins en matière d’espace à vivre. Nous avons affaire à deux berlines compactes correctement habitables mais avec un volume de coffre qui ne fait pas office de référence dans la catégorie : 370 litres pour l’Astra contre 375 litres de base pour la Focus. C’est peu, certes, mais la nouvelle Focus fait en revanche assez fort en matière de volume maxi avec 1354 litres contre 1 210 litres pour l’Astra.

Le volume de coffre de l'Astra affiche 370 litres de base, un score moyen.
Le volume de coffre de l'Astra affiche 370 litres de base, un score moyen.
Celui de la nouvelle Focus, propose seulement 5 petits litres de plus.
Celui de la nouvelle Focus, propose seulement 5 petits litres de plus.

Dans les deux cas, une fois la banquette arrière rabattue, aucune ne propose un plancher parfaitement plat, mais l’Astra s’illustre par une cinématique de dossiers selon le schéma 40/20/40 alors que la Focus se contente d’un format 2/3-1/3 avec une trappe à skis. Le nombre de rangements à disposition est en revanche supérieur à bord de la Focus et la finition, également prise en compte sur cette partie pratique, est nettement supérieure. Au décompte des points, la Focus remporte la partie pratique.

Pratique Opel Astra 1.2 Turbo 130 ch Elegance Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 Titanium
Qualité de la finition
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rangements
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Modularité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Longueur maxi de chargement
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Places AR : longueur aux jambes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : largeur aux coudes
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Places AR : garde au toit
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Plancher plat
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Note : 12,7 /20 12,9 /20

 

 Budget : deux investissements valables

Ne vous fiez pas aux prix catalogue (Opel Astra Elegance 1.2 Turbo 130 ch : 25 800 € et Ford Focus Titanium 1.0 Ecoboost 125 : 25 300 €), car les deux constructeurs sont connus pour pratiquer des rabais très importants. Le prix payé en concession tournera davantage aux alentours des 21 000 €. C’est donc pratiquement une égalité, dès le départ, entre les deux modèles. Une égalité qui se poursuit au petit jeu des consommations, puisqu’elles sont pratiquement similaires. La Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 revendique une moyenne de 5,5 l/100 km contre 5,7 l/100 km pour l’Opel Astra 1.2 Turbo 130, selon le cycle WLTP. Un écart totalement anecdotique. L’Opel Astra pourrait prendre de l’avance sur le registre du budget notamment grâce à son moteur équipé d’une chaîne de distribution alors que celui de la Focus est doté d’une courroie qu’il faut remplacer périodiquement. Mais la Focus affiche un score largement supérieur en matière de fiabilité, selon l’index reliability. Elle est classée à la 14e place sur le top 100 alors que l’Astra pointe à la 99eme place. Au final, c’est une égalité en matière de budget pour nos deux concurrentes.

Budget Opel Astra 1.2 Turbo 130 ch Elegance Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 Titanium
Coût d'achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Bonus/malus
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Consommation : données constructeur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation : relevés Caradisiac
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Courroie de distribution/chaîne
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Cote attendue
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Durée de la garantie
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 13,3 /20 13,3 /20

  Equipement : deux époques

Ici aussi, les deux rivales se marquent à la culotte. C’est-à-dire que la dotation en équipement est pratiquement similaire à finition équivalente. Les deux modèles milieu de gamme (Astra Eleganet Focus Titanium) embarquent tous les éléments de confort (jantes alliage 16’’, climatisation automatique bizone, ouverture mains libres, écran multimédia de 7’’, etc.) actuels mais il faut l’avouer, la Focus creuse l’écart par la modernité de ses équipements.

L'Astra gagne un chargeur de smartphone par induction.
L'Astra gagne un chargeur de smartphone par induction.
Malgré ses graphismes basiques, le système SYNC3 de la Focus est très performant.
Malgré ses graphismes basiques, le système SYNC3 de la Focus est très performant.

On pense en premier au système multimédia plus réactif et offrant plus de fonctionnalités que celui de l’Astra. Mais pas seulement. La Focus propose par exemple, certes en option, un système de conduite autonome de niveau 2, un affichage tête haute, une suspension pilotée ou encore une caméra de recul. Des technologies inexistantes au catalogue de l’Astra. La Focus remporte donc la partie équipement.

Rapport prix/équipements Opel Astra 1.2 Turbo 130 ch Elegance Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 Titanium
Aides à la conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Conduite (liaisons au sol)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Multimédia
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Style intérieur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style extérieur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 12,7 /20 15,3 /20

 

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Commentaires (87)

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Vous avez écrit que l'actuelle Focus ressemble à l'ancienne ? :beuh:

Par

Je trouve dommage que les berlines dites "compactes" soient arrivées à un tel embonpoint : 1.85 m de large, ce n'est vraiment pas pratique, pour certains parking.

D'autant que les 5 étoiles aux crash-test exigent des portières très épaisse, ce qui rend le rapport encombrement-habitabilité médiocre. Tout comme les coffres qui ont une contenance ridicule pour des véhicules de presque 4.40 de long !

Par

En réponse à Tadi17

Vous avez écrit que l'actuelle Focus ressemble à l'ancienne ? :beuh:

Je me suis fait la même réflection :confused:

Que ce soit l'intérieur ou l'extérieur rien à voir avec la précédente génération.

Par

J'aime bien Opel pour autant l'aspect de cette Astra ne me semble pas aussi réussit que l'ancienne génération, le contraire de la Focus surtout en break avec des motorisations plus musclées et la bva 8 elle mérite le détour.

Par

Toujours compliqué le positionnement de cette Astra. Quel que soit le pays en Europe elle est perçue comme la Golf du pauvre. Celle qui fait presque aussi bien que la Golf, mais toujours un peu en dessous comme si elle avait une génération de retard et un peu moins chère. Elle vise le rapport qualité/ prix mais avec un comportement routier souvent moyen & direction peu informative. Ca passe pour les Anglais au comportement paisible mais sur tous les marchés latins c'est nettement + compliqué. Une antique Giuletta lui met encore une branlée dans la presse Italienne (toute aussi peu objective que la presse Allemande au passage) et c'est vrai que la vivacité de direction de l'Alfa est encore tout à fait dans le coup, la Leon prend largement le dessus en Espagne aussi bien en essence que diesel avec ou sans boite auto (merci VW).

On verra bien ce que PSA parvient à en faire, la Focus est une sacrée cliente, et depuis des années, si on n'est pas repoussé par son design.

Par

opel et ford font le job chez les compactes..c'est fiable et bien négocié çà vaut moins de 20 000 balles..

c'est pas la mégane..fragile.et low cost.

et c'est pas la golf trop chere..;

évidemment le soucis de opel c'était le chassis pataud lourd et ses motorisations de provenances diverses..

du bon japonais à du mauvais italien.. bref la loterie..

là avec psa çà va changer du moyen en essence à de l'excellent en diesel..

quand au chassis peugeot a toujours été au top..

le prix ? au niveau de ford.. skoda.. etc..

bref une excellente affaire..

pour celui qui veut pas payer trop chere sa compacte...

peugeot devenant bien trop gourmant depuis qu'il est monté en gamme...

Par

Pas trop attiré par ces 2 caisses, peut-être un petit plus pour la focus.

Plusieurs choses me chagrinent. L'encombrement pour des compactes et ces petits 3 cylindres tellement à la mode.

130 ch ou 125 ch pour faire 10s ?

Ca ne m'a pas l'air faramineux .

Et les reprises ? Et le poids ?

Pour le tdb, j'aime pas les tablettes posées comme la ford.

Bon, faut pas être vraiment passionné pour les acheter, juste avoir besoin d'une caisse ,confortable probablement, mais rien demander de plus.

Par

la focus & encore plus belle en SW ... le système SYNC3 de la Focus est très performant. je confirme & il & excellent...

Par

En réponse à Jonathan-A1

Commentaire supprimé.

Ha ha, en effet j'ai loue l'ancienne Focus l'annee derniere. Pas si mal mais tres 'plastique' à l'interieur, sans caractere.

Par

Ces deux compactes sont intéressantes, et on trouve l'Astra à -40% (sur quelques versions disponibles de suite) chez un célèbre mandataire Français ! Cela peut suffire à faire pencher la balance de son côté au moment de signer.

Sinon, je lui préfère quand même la Focus, plus séduisante et dotée de l'un des meilleurs - sinon le meilleur - 3 cylindres du marché. Ses tarifs restent raisonnables et c'est un excellent choix dans la catégorie.

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