La plus importante nouveauté concernant le restylage de l’Opel Astra, c’est l’arrivée de nouveaux moteurs et notamment d’un 3 cylindres essence suralimenté concocté par General Motors. Sur la route, il gronde dans les montées en régime et produit quelques vibrations typiques. Les relances sont correctes, sans plus, mais le couple maximal (pourtant bon, à 225 Nm), retombe rapidement. Soit tout l’inverse du 3 cylindres Ecoboost en place sous le capot de la Focus. Ce dernier affiche une forme olympique et s’avère à la fois plus alerte et élastique que le moteur de l’Astra. En prime, son niveau sonore est mieux contenu en charge. C’est en matière de châssis que la Focus creuse l’écart.
La synthèse entre dynamisme et confort est excellente. Cette Focus 4 est facile à prendre en main, confortable et surtout précise. Elle peut également, selon les variantes, améliorer ses prestations routières par l’ajout d’une suspension pilotée et d’un train arrière multibras. L’Astra reste une compacte pétrie de qualités. Le typage des suspensions met en avant le confort, ce qui aboutit à un comportement routier plus neutre que celui de la Focus. Ensuite, son catalogue d’aides à la conduite est moins fourni que celui de la Focus (cf partie équipement). Pour terminer, les deux compactes ont décroché 5 étoiles au crash-test Euro N Cap mais la Focus s’avère plus rigoureuse dans la protection des occupants et des enfants que l’Astra. Au final, la Ford Focus remporte la partie dynamique.
| Sur la route | Opel Astra 1.2 Turbo 130 ch Elegance | Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 Titanium |
|---|---|---|
| Agrément moteur | ||
| Agrément boîte | ||
| Amortissement | ||
| Dynamisme | ||
| Emissions polluantes à l'usage | ||
| Insonorisation | ||
| Maniabilité | ||
| Performance | ||
| Position de conduite | ||
| Note : | 13,8 /20 | 14,9 /20 |
| Sécurité | Opel Astra 1.2 Turbo 130 ch Elegance | Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 Titanium |
|---|---|---|
| Crash-test (Euro Ncap) | ||
| Degré maximal d'autonomie | ||
| Freinage | ||
| Systèmes de sécurité | ||
| Visibilité périphérique | ||
| Note : | 14 /20 | 15,2 /20 |
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Par Tadi17
Vous avez écrit que l'actuelle Focus ressemble à l'ancienne ?
Par -Nicolas-
Je trouve dommage que les berlines dites "compactes" soient arrivées à un tel embonpoint : 1.85 m de large, ce n'est vraiment pas pratique, pour certains parking.
D'autant que les 5 étoiles aux crash-test exigent des portières très épaisse, ce qui rend le rapport encombrement-habitabilité médiocre. Tout comme les coffres qui ont une contenance ridicule pour des véhicules de presque 4.40 de long !
Par xavier1968
En réponse à Tadi17
Vous avez écrit que l'actuelle Focus ressemble à l'ancienne ?
Je me suis fait la même réflection
Que ce soit l'intérieur ou l'extérieur rien à voir avec la précédente génération.
Par JF2
J'aime bien Opel pour autant l'aspect de cette Astra ne me semble pas aussi réussit que l'ancienne génération, le contraire de la Focus surtout en break avec des motorisations plus musclées et la bva 8 elle mérite le détour.
Par Franck-L
Toujours compliqué le positionnement de cette Astra. Quel que soit le pays en Europe elle est perçue comme la Golf du pauvre. Celle qui fait presque aussi bien que la Golf, mais toujours un peu en dessous comme si elle avait une génération de retard et un peu moins chère. Elle vise le rapport qualité/ prix mais avec un comportement routier souvent moyen & direction peu informative. Ca passe pour les Anglais au comportement paisible mais sur tous les marchés latins c'est nettement + compliqué. Une antique Giuletta lui met encore une branlée dans la presse Italienne (toute aussi peu objective que la presse Allemande au passage) et c'est vrai que la vivacité de direction de l'Alfa est encore tout à fait dans le coup, la Leon prend largement le dessus en Espagne aussi bien en essence que diesel avec ou sans boite auto (merci VW).
On verra bien ce que PSA parvient à en faire, la Focus est une sacrée cliente, et depuis des années, si on n'est pas repoussé par son design.
Par gignac31
opel et ford font le job chez les compactes..c'est fiable et bien négocié çà vaut moins de 20 000 balles..
c'est pas la mégane..fragile.et low cost.
et c'est pas la golf trop chere..;
évidemment le soucis de opel c'était le chassis pataud lourd et ses motorisations de provenances diverses..
du bon japonais à du mauvais italien.. bref la loterie..
là avec psa çà va changer du moyen en essence à de l'excellent en diesel..
quand au chassis peugeot a toujours été au top..
le prix ? au niveau de ford.. skoda.. etc..
bref une excellente affaire..
pour celui qui veut pas payer trop chere sa compacte...
peugeot devenant bien trop gourmant depuis qu'il est monté en gamme...
Par le dédé
Pas trop attiré par ces 2 caisses, peut-être un petit plus pour la focus.
Plusieurs choses me chagrinent. L'encombrement pour des compactes et ces petits 3 cylindres tellement à la mode.
130 ch ou 125 ch pour faire 10s ?
Ca ne m'a pas l'air faramineux .
Et les reprises ? Et le poids ?
Pour le tdb, j'aime pas les tablettes posées comme la ford.
Bon, faut pas être vraiment passionné pour les acheter, juste avoir besoin d'une caisse ,confortable probablement, mais rien demander de plus.
Par SUDISTE DES LANDES
la focus & encore plus belle en SW ... le système SYNC3 de la Focus est très performant. je confirme & il & excellent...
Par Fouesnant
En réponse à Jonathan-A1
Commentaire supprimé.
Ha ha, en effet j'ai loue l'ancienne Focus l'annee derniere. Pas si mal mais tres 'plastique' à l'interieur, sans caractere.
Par smartboy
Ces deux compactes sont intéressantes, et on trouve l'Astra à -40% (sur quelques versions disponibles de suite) chez un célèbre mandataire Français ! Cela peut suffire à faire pencher la balance de son côté au moment de signer.
Sinon, je lui préfère quand même la Focus, plus séduisante et dotée de l'un des meilleurs - sinon le meilleur - 3 cylindres du marché. Ses tarifs restent raisonnables et c'est un excellent choix dans la catégorie.
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