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Plus de 80 Honda S2000 rassemblées au Mans pour les 20 ans du modèleÉvénement très spécial pour les 20 ans de la Honda S2000. Plus de 80 propriétaires ont fait le déplacement sur le circuit du Mans pour célébrer ensemble l'anniversaire du cabriolet sportif japonais.

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Ce serait sympa qu'Honda nous sorte un tel véhicule aujourd'hui.

Par

En réponse à CruchotCars

Ce serait sympa qu'Honda nous sorte un tel véhicule aujourd'hui.

Impossible les moteurs sont trop poussé pour ne pas polluer, maintenant c est de la tondeuse. Sinon la cote de l integra R n as pas bougé pourtant 1.8L 190cv en atmo en prenant 9000trs :bien:

Ça fait penser a grand turismo la 1ere photo:smile:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

C est vrai oui , pas comme le b18c6

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Mais le k20 a un énorme potentiel pour un atmo.

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Il est très difficile de sortir réellement plus de 100 cv par litre en atmo

Par

En réponse à Marv.

Il est très difficile de sortir réellement plus de 100 cv par litre en atmo

Il faut juste prendre des tours

Les motos sortent bien plus de 100ch au litre ...

Par

En réponse à Marv.

Il est très difficile de sortir réellement plus de 100 cv par litre en atmo

Pas d accord les moteur rotatifs n' ont et n' aurons pas exploité leurs plein potentiel en cause la fiabilité et la conso.

Par

En réponse à richardp

Il faut juste prendre des tours

Les motos sortent bien plus de 100ch au litre ...

C'est exact, j'ai eu en 2003 une Kawasaki ZX636R, 125 cv pour 636cc et 190 kgs tous pleins faits ^^

Mais ne pas oublier qu'une moto est donc beaucoup plus légère, c'est pourquoi la conso reste à un niveau très raisonnable...faire la même chose pour un moteur de voiture qui va être monté dans une structure 6 à 7 x plus lourde (si ce n'est plus) ferait monter la conso à un niveau hallucinant :bah:

Par

En réponse à gibou78

Pas d accord les moteur rotatifs n' ont et n' aurons pas exploité leurs plein potentiel en cause la fiabilité et la conso.

C'est pas la même chose le rotatif et bonjour la durée de vie du moteur aussi

Par

En réponse à blackalf

C'est exact, j'ai eu en 2003 une Kawasaki ZX636R, 125 cv pour 636cc et 190 kgs tous pleins faits ^^

Mais ne pas oublier qu'une moto est donc beaucoup plus légère, c'est pourquoi la conso reste à un niveau très raisonnable...faire la même chose pour un moteur de voiture qui va être monté dans une structure 6 à 7 x plus lourde (si ce n'est plus) ferait monter la conso à un niveau hallucinant :bah:

Pas assez solide pour une voiture aussi après

Par

En réponse à gibou78

Impossible les moteurs sont trop poussé pour ne pas polluer, maintenant c est de la tondeuse. Sinon la cote de l integra R n as pas bougé pourtant 1.8L 190cv en atmo en prenant 9000trs :bien:

Ça fait penser a grand turismo la 1ere photo:smile:

C'est pas une tondeuse la s2000 ? Ça fait que quelques cm de haut, avec une belle lame avant à raz le sol et c'est de chez Honda, le spécialiste de.... La tondeuse justement. En plus, essaye de faire une sortie dans l'herbe pour voir comment sa va te faire une belle coupe raz :oops:

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En réponse à gibou78

Impossible les moteurs sont trop poussé pour ne pas polluer, maintenant c est de la tondeuse. Sinon la cote de l integra R n as pas bougé pourtant 1.8L 190cv en atmo en prenant 9000trs :bien:

Ça fait penser a grand turismo la 1ere photo:smile:

Allé, quasiment la même avec le 2.0 turbo de la Civic type R.... :bah: Si la civic passe les tests de pollution, la S2000 avec 10 voir 20 % de poids en moins passera tranquillement. :bien:

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En réponse à gibou78

C est vrai oui , pas comme le b18c6

Il fallait mesurer sur un moteur rodé, c'est à dire sur un moteur ayant été convenablement mené sur les 15 000 premiers kms.

Un moteur neuf atmo c'est normal qu'il ne soit pas à son top

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je crois que les moteurs de motos sortent moins de 100nm/l (à vérifier)

Ce genre de moteur est en voie de disparition, mais ça m’empêche pas de rouler quotidiennement avec un petit 1.8 atmo qui sort presque 110cv/l et qui consomme comme un suv moderne.. Japonais évidemment ^^

Par

En réponse à jujudemetz2

je crois que les moteurs de motos sortent moins de 100nm/l (à vérifier)

Ce genre de moteur est en voie de disparition, mais ça m’empêche pas de rouler quotidiennement avec un petit 1.8 atmo qui sort presque 110cv/l et qui consomme comme un suv moderne.. Japonais évidemment ^^

Une petite civic vti 1.8 16v ? :bien:

Par

S1000R Bmw, la moto sportive de série fait plus de 200cv pour 999cc atmo

https://www.bmw-motorrad.fr/fr/modeles/sport/s1000rr/technicaldata.html#/section-caracteristiques-techniques

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Un de mes amis en possède une. Quarante chevaux manquants ou pas, ça envoie du bois, à condition de rester haut dans les tours.... bref, une auto fun, mais fatigante à conduire. Au delà de ça, tu peux cruiser tranquille, et niveau mécanique, pas de souci, c'est ultra fiable.

Par

Juste un des plus désirables cabriolets de l'époque!

Par

En réponse à halffinger

Une petite civic vti 1.8 16v ? :bien:

Nop', pas chez Honda, mais chez Toy, une petite Celica 7 de 215.000kms, une simple formalité même pour un tel rendement (moteur sain, pas ou peu de conso d'huile (si lift), fume pas, vif même en bas régime)

Par

En réponse à JJ_49

S1000R Bmw, la moto sportive de série fait plus de 200cv pour 999cc atmo

https://www.bmw-motorrad.fr/fr/modeles/sport/s1000rr/technicaldata.html#/section-caracteristiques-techniques

Sacré rendement, surtout pour la 1000RR, presque 200cv et 112nm sur un 1000cc... (même si à 12k voire 13k rpm)

Par

En réponse à richardp

Il faut juste prendre des tours

Les motos sortent bien plus de 100ch au litre ...

Dit pas de connerie, tu n'as aucun couple avec une moto... Les tours ça ne donne pas de couple...

Par

En réponse à Brodbeni

Dit pas de connerie, tu n'as aucun couple avec une moto... Les tours ça ne donne pas de couple...

Je m'en fiche bien avec du couple.

L'important c'est la puissance.... Quand on à un engin qui prends 9000tr/min on n'a rien a faire du couple.... Pour ça on se prends un turbo ( diesel ou pas )

Tu peux bien sortir 200ch et 450nm de ton Diesel , il sera sûrement derrière une

type R K20 qui ne fait que 200ch et 200nm de couple

Par

En réponse à Brodbeni

Dit pas de connerie, tu n'as aucun couple avec une moto... Les tours ça ne donne pas de couple...

Nimporte quoi, d'ailleurs la plus part des gros cubes sont au dessus de 100Nm, ramène au poids et tu verra que ça faut beacoup en fait :biggrin:

Par

En réponse à Brodbeni

Dit pas de connerie, tu n'as aucun couple avec une moto... Les tours ça ne donne pas de couple...

Aucun couple ?

Petit rigolo ! Tiens, un petit exemple :

Kawasaki 1400 ZZR (2019) : 200 ch à 10 000 tr et 16.1 mkg à 7500 tr pour 1441 cm3.

Tu mets ça sous le capot d'une caisse bien légère, style Suzuki Swift ou MX-5, ça peut donner un truc déjà sympa :oui:

Par

Le truc c’est que les gens ne sauront pas s’en servir, ils auront du mal à monter dans les tours.

C’est bien simple, regardez bien le paysage auto, les bagnoles passion ça ne cours par les rues

Par

Ca a du couple mais comme leur cylindrée est faible, ca ne passerait pas si bien que ca sur une voiture, le couple fait quand meme partie des sensations, et en plus on parle des plus gros moteurs de becanes, pas des 600cc 900cc ou autres qui sont la majorité de nos moteurs.

Et il faudrait voir cette courbe de couple, si il n est pas aussi plat qu un atmo de voiture c'est la cata à conduire (sur voiture j'entend)

L'avantage des moteurs atmo pointus japonais des années 2000 c'est qu'il y a le calage variable et autres technologies, qui permettent d'avoir un couple constant, donc moteur polyvalent.

Sur le 2ZZ de la Celica, le couple quasi maxi (185nm) est dispo des les 1500 tours et reste constant jusqu'a 8000 tours, la puissance, elle varie avec les tours. Cela donne un moteur souple et 'plein' partout, avec la puissance dans les tours quand on en a besoin.

Ce qui doit (je connais pas les moteurs de moto) être totalement absent avec les moteurs de motos.

Par

Mais j'ai jamais compris les déclinaisons sur cette caisse. Y'en à tellement qu'on s'y perd direct.

Par

La dernière Mazda 3 embarque un 2.0 atmo et sort un joli 180ch, normes euro 6, homologue à 100g/km et sans filtre à particules s’il vous plait.

Comme quoi quand on prend le temps de réfléchir au lieu de mettre des turbos partout...

Par

En réponse à kitetrip

La dernière Mazda 3 embarque un 2.0 atmo et sort un joli 180ch, normes euro 6, homologue à 100g/km et sans filtre à particules s’il vous plait.

Comme quoi quand on prend le temps de réfléchir au lieu de mettre des turbos partout...

Le turbo sert surtout à avoir un comportement différent, un moteur plein et plus coupleux des les tours les plus bas.

Par

En restant sur les moteurs tce et compagnie, pas les sportifs.

Cela dit, heureusement qu'il y a eu (reste) quelques constructeurs (Japonais) pour nous sortir des moteurs atmosphériques bien sympas et qui ne rechignent pas à prendre des tours

Par

En réponse à Pauvre1

Mais j'ai jamais compris les déclinaisons sur cette caisse. Y'en à tellement qu'on s'y perd direct.

T'es vite fait perdu toi en fait :lol:

Il n'y a eu qu'une seule carrosserie (pas de coupé, de 4 places, de toit en dur rétractable, etc), un seul moteur (en Europe du moins), pas de changement de puissance, pas de boite auto ou robotisée. Et les (pour ne pas dire le) restylage de mi-vie a été très discret.

Tu dois confondre avec des merguez tunées jusqu'à la moelle à mon avis :bah:

Par

En réponse à Solar_Max

T'es vite fait perdu toi en fait :lol:

Il n'y a eu qu'une seule carrosserie (pas de coupé, de 4 places, de toit en dur rétractable, etc), un seul moteur (en Europe du moins), pas de changement de puissance, pas de boite auto ou robotisée. Et les (pour ne pas dire le) restylage de mi-vie a été très discret.

Tu dois confondre avec des merguez tunées jusqu'à la moelle à mon avis :bah:

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Honda_S2000

Bon Tintin, calme toi et je t'invite à lire cette page sur la S2000. On verra qui est perdu.

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