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Skoda Citigo-e iV : l'électro-économique - En direct du salon de Francfort 2019Skoda a choisi une mini citadine, la Citigo pour devenir le premier modèle 100% électrique de son histoire. La Skoda Citigo-e iV avec sa batterie de 36,8 kWh peut parcourir 265 km (WLTP) en une seule charge. Surtout, elle deviendra l'une des citadines électrique la moins chère du marché: bonus inclus, elle s'afficherait aux alentours de 16 000 €!

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7000€ de moins que la up avec une plus grosse batterie ? :buzz:

Par

14 000 euros bonus déduit pour une citadine courte avec une excellente habitabilité et un coffre plus que correcte cela est très intéressant :bien:

Par

En réponse à exclioboy

7000€ de moins que la up avec une plus grosse batterie ? :buzz:

La e-up n'existe plus depuis janvier/février et on comprend pourquoi

Par

Cette Skoda Citigo iV signe la fin des citadines à moteur thermique.

Par

En réponse à nicotdi

14 000 euros bonus déduit pour une citadine courte avec une excellente habitabilité et un coffre plus que correcte cela est très intéressant :bien:

Pour beaucoup de clients oui cela va être intéressant , un plein 3 fois moins cher que l'essence en plus c'est bon à prendre

Par

Peut être une de mes futures voitures j'en ai ra le cul dépensé 140€ d'essence par mois

Par

On ne l'achètera pas pour sa ligne, mais sa batterie est raisonnable pour un usage urbain et si le prix est réellement nettement moins cher que la concurrence elle convaincra peut être une certaine clientèle.

Par

Ça ne vaut pas plus

Par

Pas mal à voir la conso

Par

La Renault Zoé perdra-t-elle sa place de n°1 des ventes de VE en Europe ? Si la Skoda est vendue moins de 20K€ hors primes et batteries incluses, je parierais que oui !

Par

En réponse à cret477

Peut être une de mes futures voitures j'en ai ra le cul dépensé 140€ d'essence par mois

Yep ! Moi aussi !

Par

Elle offre une autonomie correcte et des performances suffisantes. Si le prix se confirme, ce sera une bonne affaire et enfin une électrique parfaitement adaptée à la ville et assez polyvalente pour la route . Un succès en devenir ...

Par

a 20000 € y a juste la batterie...

Par

En réponse à nicotdi

14 000 euros bonus déduit pour une citadine courte avec une excellente habitabilité et un coffre plus que correcte cela est très intéressant :bien:

Un peu moins de 6k€ de bonus si le tarif est en deçà de 22k€.

Mais on pourra compter pour 15-16k€ bonus inclus et surtout... Batterie incluse.

Et vu les perfs similaires à la Zoé actuelle, cette dernière va souffrir. Lui reste une autonomie un peu meilleure, mais pour beaucoup plus cher.

Et 265km pour ce type de voiture, j'avoue que c'est plus que bien.

Le constructeur frappe un grand coup. :bien:

Par

"Le 0 à 100 km/h est réalisé en 12, 5 s et la Vitesse limitée à 130 km/h ce qui marque d’emblée sa vocation."

Comme voiture de ville ? où on trouve de plus en plus de limitations à 30 km/h ...

Ou bien comme autoroutière respectueuse de la vitesse maxi autorisée à 130 ?

Par

C'est reellement ridicule... autant chez PSA elles sont bien toutes différentes.. autant chez vw elles se ressemblent toutes... vous m'auriez dit que c'est une vw je vous aurait cru... j'ai croisé un mec avec un tiguan skoda... "c'est la même chose en moins cher..." bref vw c'est la flaterie de la vanité (et encore je ne parle pas d'audi)

Tiens en parlant de ces petites voitures à paris il y a une tonne de peugeot ion ou citroen C1... elles sont super et ont les mêmes caractéristiques... depuis 2010

Par

VW à stoppé la e-Up pourtant vendue plus chère avec une batterie plus petite.

Comment Skoda peut vendre la même voiture avec une batterie plus grosse moins cher et le faire de manière profitable ?

En tout cas ça me paraît une bonne solution pour un usage quotidien domicile travail.

Par

En réponse à zefberry

Pour beaucoup de clients oui cela va être intéressant , un plein 3 fois moins cher que l'essence en plus c'est bon à prendre

a moitié prix ta une dacia neuve!

Par

En réponse à cobra10

a moitié prix ta une dacia neuve!

À moitié prix, tu n'as pas une Dacia neuve avec boite automatique. Parce qu'il faut rappeler que ce dernier point est un atout important en ville, de par le confort que ça procure. Et sur une électrique, l'agrément est bien supérieur pour le coup...

:jap:

Par

En réponse à J aime l auto

C'est reellement ridicule... autant chez PSA elles sont bien toutes différentes.. autant chez vw elles se ressemblent toutes... vous m'auriez dit que c'est une vw je vous aurait cru... j'ai croisé un mec avec un tiguan skoda... "c'est la même chose en moins cher..." bref vw c'est la flaterie de la vanité (et encore je ne parle pas d'audi)

Tiens en parlant de ces petites voitures à paris il y a une tonne de peugeot ion ou citroen C1... elles sont super et ont les mêmes caractéristiques... depuis 2010

Déjà, ce n'est pas la C1 mais la C-Zero.

Et ensuite, ces Mitsubishi i-Miev rebadgées que tu cites en ''rivales'' de cette Citigo électrique sont à la ramasse en terme d'autonomie : entre 120 et 150 km au mieux, selon l'ancien cycle d'homologation.

Cette Skoda a donc, en réel, 2 fois plus d'autonomie.

:jap:

Par

En réponse à Topolino_31

Cette Skoda Citigo iV signe la fin des citadines à moteur thermique.

Je suis du même avis que toi.

:jap:

Par

possesseur d'une électrique, je trouve ce modèle très pertinent car elle possède un moteur de puissance raisonnable (loin des dernières actualités de + de 200cv) et un prix aussi raisonnable :bien:

Par

En réponse à J aime l auto

C'est reellement ridicule... autant chez PSA elles sont bien toutes différentes.. autant chez vw elles se ressemblent toutes... vous m'auriez dit que c'est une vw je vous aurait cru... j'ai croisé un mec avec un tiguan skoda... "c'est la même chose en moins cher..." bref vw c'est la flaterie de la vanité (et encore je ne parle pas d'audi)

Tiens en parlant de ces petites voitures à paris il y a une tonne de peugeot ion ou citroen C1... elles sont super et ont les mêmes caractéristiques... depuis 2010

Les I-Ons et C0 on de la peine a passer les 100km d'autonomie au bout de 5ans, et un chauffage quasi inexistant pour préserver cette même petite batterie... c'était bien il y a 10ans pour les personnes motivées, mais elles sont complétement dépassées aujourd'hui...

Par

Une bonne petite citadine électrique, si le prix se confirme, nul doute que ça se vendra très bien comme seconde voiture.

Par

inintéressante cette caisse :bien:

Par

Un carton assuré.

Mais on peut être certain que le gouv fera sauter les aides dès que les VE deviendront accessibles (comme celui-ci)

Par

En réponse à cobra10

a moitié prix ta une dacia neuve!

Et pour le dixième du prix, t'as une poubelle d'occasion. On peut aller loin comme ça. Mais avec à la louche 1000€ d'économie tous les 15000km, ta Citigo te reviendra vite moins cher que ta Logan 75cv BVM sans autoradio ni clim.

Par

En réponse à mynameisfedo

Un peu moins de 6k€ de bonus si le tarif est en deçà de 22k€.

Mais on pourra compter pour 15-16k€ bonus inclus et surtout... Batterie incluse.

Et vu les perfs similaires à la Zoé actuelle, cette dernière va souffrir. Lui reste une autonomie un peu meilleure, mais pour beaucoup plus cher.

Et 265km pour ce type de voiture, j'avoue que c'est plus que bien.

Le constructeur frappe un grand coup. :bien:

Reste aussi à la Zoé son chargeur 22kW. Ce n'est pas forcément le cas à l'étranger, mais en France c'est un gros avantage qui permet de se recharger en accéléré (en 1 à 2h) sur des bornes qui sont dispos un peu partout dans les villes et villages. La charge rapide, pour une mini-citadine comme la Citigo, n'a encore que peu d'intérêt vu le peu de bornes 50kW DC Combo actuellement dispos hors grands axes.

En tout cas si Renault avait planifié de monter encore le prix de sa Zoé 2 (32000€ aujourd'hui batterie comprise), voilà qui va bien contrarier leurs plans.

Par

En réponse à PDSCQ2

VW à stoppé la e-Up pourtant vendue plus chère avec une batterie plus petite.

Comment Skoda peut vendre la même voiture avec une batterie plus grosse moins cher et le faire de manière profitable ?

En tout cas ça me paraît une bonne solution pour un usage quotidien domicile travail.

Le prix de la e-up va également baisser. Le coût des batteries diminuent avec le temps et le volume de production

Par

Attention

la prime électrique est limité à 27 % du coût d’acquisition du véhicule avec un maxi de 6000€

Donc si 20000€ la prime sera de 5400 € !!

Par

Ah enfin, un peu de bon sens dans le monde de l'électrique. Merci

Par

j ai lu que Renault offre en LDD des ZOE d occasion à 59 euros/mois + loc batterie

ça fait grosso modo 110 euros/mois......

c 'est le moins cher du moins cher et à mon avis un très bon plan

Par

D'après le tchèques le prix serait de 19 500 euros hors bonus donc cela ferait bonus déduit ( 5 400 euros ) 14 100 euros

Par

En réponse à curieux37

j ai lu que Renault offre en LDD des ZOE d occasion à 59 euros/mois + loc batterie

ça fait grosso modo 110 euros/mois......

c 'est le moins cher du moins cher et à mon avis un très bon plan

Oui mais c'est de la location , si le prix bonus déduit est de 14 100 euros cela ferait pour cette skoda 117.50 euros par mois en 10 ans pour une auto qui nous appartient

Par

En réponse à curieux37

j ai lu que Renault offre en LDD des ZOE d occasion à 59 euros/mois + loc batterie

ça fait grosso modo 110 euros/mois......

c 'est le moins cher du moins cher et à mon avis un très bon plan

Avec apport de 3100€, et limite de 7500km/an. Soit 6200€ sur 3 ans pour une Zoé 22 (150km d'autonomie), contre 7300€ pour une Zoé 40 neuve (300km d'autonomie, suivant l'offre actuelle de 2000€ d'apport et 150€/mois locbat incluse pour 7500km aussi). Donc mieux vaut partir sur une neuve !

Par

En réponse à BigL

Reste aussi à la Zoé son chargeur 22kW. Ce n'est pas forcément le cas à l'étranger, mais en France c'est un gros avantage qui permet de se recharger en accéléré (en 1 à 2h) sur des bornes qui sont dispos un peu partout dans les villes et villages. La charge rapide, pour une mini-citadine comme la Citigo, n'a encore que peu d'intérêt vu le peu de bornes 50kW DC Combo actuellement dispos hors grands axes.

En tout cas si Renault avait planifié de monter encore le prix de sa Zoé 2 (32000€ aujourd'hui batterie comprise), voilà qui va bien contrarier leurs plans.

Peut-être qu'ils laisseront la première Zoé au catalogue au prix de cette Citigo, et que la Zoé 2 restera à prix élitiste avec plus d'autonomie. Après faudra voir, VAG a quand même beaucoup d'ambition dans l'électrique, avec, à fortiori, des futures modèles vendus à perte, donc probablement que le prix de l'électrique chutera dans les 1-2ans à venir.

Par

En réponse à nicotdi

D'après le tchèques le prix serait de 19 500 euros hors bonus donc cela ferait bonus déduit ( 5 400 euros ) 14 100 euros

et si on passe par un mandataire ?

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

et si on passe par un mandataire ?

Je doute que vw fasse des remises sur ce genre de modèle

Par

En réponse à pechtoc

Peut-être qu'ils laisseront la première Zoé au catalogue au prix de cette Citigo, et que la Zoé 2 restera à prix élitiste avec plus d'autonomie. Après faudra voir, VAG a quand même beaucoup d'ambition dans l'électrique, avec, à fortiori, des futures modèles vendus à perte, donc probablement que le prix de l'électrique chutera dans les 1-2ans à venir.

C'est ce qu'il faudrait faire (ou baisser jusqu'à 25k€ puisque la Zoé 40 est déjà plus grande et plus autonome qu'une Citigo) mais ça paraît complètement improbable de baisser le prix de plusieurs milliers d'€. Ce serait un aveu de pigeonnage des clients de la Zoé 1, un peu trop voyant. A moins de faire une Zoe 30kWh bradée et moins rentable, qui se vendrait peu sur le modèle des Kia/Hyundai qui partent qu'en version 64kWh, et une Zoé 2 60kWh à plus de 30k€. M'enfin je sais pas comment Renault / Nissan vont pouvoir garder leur avance, ils semblent partis pour être beaucoup plus cher que les VAG.

De mon côté j'espère quand même de bonnes affaires sur les dernières Zoé 40 en achat intégral, sans trop y croire.

Par

En réponse à curieux37

j ai lu que Renault offre en LDD des ZOE d occasion à 59 euros/mois + loc batterie

ça fait grosso modo 110 euros/mois......

c 'est le moins cher du moins cher et à mon avis un très bon plan

Pour une voiture qui ne t'appartiennera jamais, et qu'il faudra rendre dans un état impeccable au bout de la fin du contrat. Évidemment, tu as plus de véhicule pour faire une nouvelle prime à la casse. :bah: Tu te retrouve piéton. :beuh: Avec la satisfaction d'avoir roulé ecolo pendant 2/3 ans. Même à 1€ par ans. La location longue durée ne vaudra jamais le coup. Autant acheter et faire un crédit. Ça coûte quasiment pareil et à la fin, la voiture nous appartient. En prime la voiture est garantie tout au long du crédit :bien:

Par

En réponse à nicotdi

D'après le tchèques le prix serait de 19 500 euros hors bonus donc cela ferait bonus déduit ( 5 400 euros ) 14 100 euros

A 14 000€, ça commence à être franchement intéressant pour un citadin qui cherche un deplacoir électrique. Reste le principal inconnu : combien de temps va durer la batterie ? Et combien ça coûte à remplacer ? Si elle dure 4/5 ans et 50 000 km, ca vaut pas le coup. Mais si c'est au moins 12/15 ans et 200 000 km, la on en reparle. Pareil, si ça coûte 10 000€:beuh: Même pas en rêve. Par contre, à 2/3000€ la :bien:

Par

En réponse à halffinger

A 14 000€, ça commence à être franchement intéressant pour un citadin qui cherche un deplacoir électrique. Reste le principal inconnu : combien de temps va durer la batterie ? Et combien ça coûte à remplacer ? Si elle dure 4/5 ans et 50 000 km, ca vaut pas le coup. Mais si c'est au moins 12/15 ans et 200 000 km, la on en reparle. Pareil, si ça coûte 10 000€:beuh: Même pas en rêve. Par contre, à 2/3000€ la :bien:

Faudra voir les garanties VW, ça en dira long. Elles sont généralement de 8 ans / 150000 km chez les autres. Avec le recul sur les premiers VE, on sait maintenant que les batteries tiennent beaucoup mieux que ce qu'on pensait. Et plus la batterie est grosse, moins la perte d'autonomie importe, donc là avec 36kWh on est tranquille pour une durée de vie comparable à un VT.

Par

En réponse à BigL

Faudra voir les garanties VW, ça en dira long. Elles sont généralement de 8 ans / 150000 km chez les autres. Avec le recul sur les premiers VE, on sait maintenant que les batteries tiennent beaucoup mieux que ce qu'on pensait. Et plus la batterie est grosse, moins la perte d'autonomie importe, donc là avec 36kWh on est tranquille pour une durée de vie comparable à un VT.

Je crois que pour la vw id c est aussi 8 ans de garantie

Par

En réponse à halffinger

A 14 000€, ça commence à être franchement intéressant pour un citadin qui cherche un deplacoir électrique. Reste le principal inconnu : combien de temps va durer la batterie ? Et combien ça coûte à remplacer ? Si elle dure 4/5 ans et 50 000 km, ca vaut pas le coup. Mais si c'est au moins 12/15 ans et 200 000 km, la on en reparle. Pareil, si ça coûte 10 000€:beuh: Même pas en rêve. Par contre, à 2/3000€ la :bien:

C est une bonne question

Par

En réponse à J aime l auto

C'est reellement ridicule... autant chez PSA elles sont bien toutes différentes.. autant chez vw elles se ressemblent toutes... vous m'auriez dit que c'est une vw je vous aurait cru... j'ai croisé un mec avec un tiguan skoda... "c'est la même chose en moins cher..." bref vw c'est la flaterie de la vanité (et encore je ne parle pas d'audi)

Tiens en parlant de ces petites voitures à paris il y a une tonne de peugeot ion ou citroen C1... elles sont super et ont les mêmes caractéristiques... depuis 2010

Heu... Non.

Les imiev&co ont une autonomie de 70 à 120 bornes.:bah:

Pour avoir rechargé complètement une czero et vu un 88km d'autonomie restante, ça calme. :blague:

Par

En réponse à nicotdi

D'après le tchèques le prix serait de 19 500 euros hors bonus donc cela ferait bonus déduit ( 5 400 euros ) 14 100 euros

A ce prix là, ça risque de cartonner.

Mais ça paraît aussi trop beau. J'attendrai les premiers tests.

Par

Cela devient de plus en plus crédible au niveau du tarif, par contre on ne parle pas du coût de l'installation du chargeur rapide l'idéal étant d'effectuer une recharge chez soi. De même puisque pour un usage exclusivement urbain on l'a bien compris, ceux qui sont en appartement avec au mieux une place de parking c'est le casse tête de trouver au bon moment un emplacement libre dédié à la recharge.

Par

En réponse à mynameisfedo

A ce prix là, ça risque de cartonner.

Mais ça paraît aussi trop beau. J'attendrai les premiers tests.

La batterie de la e-golf était à peine moins puissante donc j'imagine que sur une citigo plus légère et avec une batterie un peu plus puissante cela doit être pas mal niveau autonomie ,mais comme tu dis attendons les essais

Par

elle sera vite mise au placard par les 500e et panda :bien::bien:

Par

En réponse à largos92

elle sera vite mise au placard par les 500e et panda :bien::bien:

En attendant que Fiat se décide enfin à investir dans l'électrique il donne 700 millions à Tesla pour respecter son quota de CO2 , donc à l heure actuelle c'est plus Fiot que Fiat :biggrin:

Par

Un prix en rapport avec l'autonomie (265 km WLTP)

et les perfs (Le 0 à 100 km/h est réalisé en 12, 5 s)

si on prend en compte l 'évolution des batteries en terme de rapport cout/capacités.

.

Par

En réponse à halffinger

Pour une voiture qui ne t'appartiennera jamais, et qu'il faudra rendre dans un état impeccable au bout de la fin du contrat. Évidemment, tu as plus de véhicule pour faire une nouvelle prime à la casse. :bah: Tu te retrouve piéton. :beuh: Avec la satisfaction d'avoir roulé ecolo pendant 2/3 ans. Même à 1€ par ans. La location longue durée ne vaudra jamais le coup. Autant acheter et faire un crédit. Ça coûte quasiment pareil et à la fin, la voiture nous appartient. En prime la voiture est garantie tout au long du crédit :bien:

"Même à 1€ par ans. La location longue durée ne vaudra jamais le coup. Autant acheter et faire un crédit. Ça coûte quasiment pareil et à la fin, la voiture nous appartient."

.

Un avis basé sur une longue etude comparative

et une evalution precise de ce que te coute ta voiture par an ,

à n'en pas douter....

Par

En réponse à pechtoc

Peut-être qu'ils laisseront la première Zoé au catalogue au prix de cette Citigo, et que la Zoé 2 restera à prix élitiste avec plus d'autonomie. Après faudra voir, VAG a quand même beaucoup d'ambition dans l'électrique, avec, à fortiori, des futures modèles vendus à perte, donc probablement que le prix de l'électrique chutera dans les 1-2ans à venir.

A mon avis nous aurons plutot droit à une petite

Dacia electrique 4 places avec 200km d autonomie

et un tarif canon.

Par

En réponse à nicotdi

14 000 euros bonus déduit pour une citadine courte avec une excellente habitabilité et un coffre plus que correcte cela est très intéressant :bien:

Oui, un vrai cadeau!

On notera que si la voiture coûte 20 000€ TTC, le bonus ne sera pas de 6000€ , oui le bonus c'est 27% maximum du prix d'achat TTC. Si on peut s'acheter un E-Tron à 90 000€ l'état n'hésitera pas à vous donner 6000€ mais si vous ne pouvez vous payer qu'une Citigo à 20 000€ l'Etat ne vous aidera qu'à 5400€ je crois même moins..

Il me semble que le même problème s'était posait quand la Zoé était sortie par la limite n'était que de 20%.

Avec 250km WLTP pour 20000€ elle enterre la Peugeot Ion à 27000€ et ses 150km NEDC.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Oui mais bonus déduit, ce qui reste notablement plus cher que cette Skoda...

Par

En réponse à Soukibzh

Oui mais bonus déduit, ce qui reste notablement plus cher que cette Skoda...

Tiens , je donnais le prix d'une Zoé Q90 avec batterie (sans loc)

via elite auto et on a effacé mon message....

Je me demande bien ce qu'a trouvé de si genant la moderation à ce propos....

Par

Info ressucée du moi de mai...

La seule info qu'on attendait sur cette vieille caisse avec un moteur neuf concerne le tarif, et de savoir si les batteries sont comprises ou non...

Et cette info n'est pas là.

Bref, ne perdez pas votre temps et revenez plus tard....

Mais j'y vois pas beau pour la ZoZo quand la triplette voltée va débouler.

Et pour le bonus aussi au passage...

Le Dreamer ferait bien de se bouger les fesses avant qu'il ne cesse...

Par

En réponse à PDSCQ2

VW à stoppé la e-Up pourtant vendue plus chère avec une batterie plus petite.

Comment Skoda peut vendre la même voiture avec une batterie plus grosse moins cher et le faire de manière profitable ?

En tout cas ça me paraît une bonne solution pour un usage quotidien domicile travail.

Probablement parce que VW a une vision différente. Là où Skoda cherche le meilleur rapport qualité/prix, VW a une stratégie d'image. Ils ont sûrement préféré partir sur des véhicules électriques spécifiques et ne pas sortir de e-UP amélioré qui n'aurait pas collé avec le renouveau de VW, avec des électriques au design spécifique. Peut-être qu'à la place nous aurons une ID1 sur la même base que cette Skoda. Mais avec un design plus proche de la gamme ID.

Par

Pas mal, un peu chéro mais pour la ville peu amplement suffire.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Pas mal, un peu chéro mais pour la ville peu amplement suffire.

Le tarif n'est pas indiqué le Squale....

Mais pour ton île, ce serait pas mal non plus si l'estimation est proche des réalités.

Par

En réponse à nicotdi

14 000 euros bonus déduit pour une citadine courte avec une excellente habitabilité et un coffre plus que correcte cela est très intéressant :bien:

Mais des performances d'escargot en fin de vie, un intérieur et des équipements cheap, et une autonomie ridicule (combien hors ville au bout de 4-5 ans ?), sans compter le réseau de recharge anecdotique, dans lequel il faudra encore mettre du pognon.

Ce qui en fait une stricte citadine au rabais absolument pas polyvalente à 14000 euros + 6000 euros donné à un constructeur automobile qui auraient pu servir à réduire le chômage, à améliorer les services publics, à donner des cours de français à des internautes en souffrance, etc... :cyp:.

Pour une 2e voiture ça commence à faire très cher pour ce que c'est, sans compter la place de parking obligatoire, la wallbox, les recharges chères, le remplacement de la batterie inéluctable, le financement du réseau de recharge. À comparer au budget d'une petite citadine thermique bien optimisée d'occasion (et qui pourtant sera mieux équipée et fera bien plus de bornes que la batterie de l'électrique), il n'y a pas photo en termes de budget. :hum:

Pour 10.000 balles une citadine d'occasion récente sera bien mieux équipée et polyvalente, et avec l'économie réalisée sur le seul prix d'achat permettra de payer le budget essence de 50.000 kilomètres avant d'atteindre le prix d'achat nu de l'électrique, le tout sans ponctionner l'argent public ni devoir réaliser des investissements de millions d'euros.

Sachant que la citadine thermique d'occasion roulera encore de nombreuses années après, elle, surtout si utilisée pour faire le petit kilométrage auquel aurait été cantonnée l'électrique. :bah:

Par

En réponse à halffinger

Pour une voiture qui ne t'appartiennera jamais, et qu'il faudra rendre dans un état impeccable au bout de la fin du contrat. Évidemment, tu as plus de véhicule pour faire une nouvelle prime à la casse. :bah: Tu te retrouve piéton. :beuh: Avec la satisfaction d'avoir roulé ecolo pendant 2/3 ans. Même à 1€ par ans. La location longue durée ne vaudra jamais le coup. Autant acheter et faire un crédit. Ça coûte quasiment pareil et à la fin, la voiture nous appartient. En prime la voiture est garantie tout au long du crédit :bien:

l'avantage du LDD c'est que tu changes de caisses tout les 3 ans environ et que tu profites des dernières avancés technologique. Sachant qu'une voiture coûte de l'argent et n'en rapport pas (je parle des caisses standard), il n'y à aucun intérêt à faire un crédit, qui te coûte de l'argent, pour ensuite garder un objet qui perdra de la valeur mois après mois.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Mais des performances d'escargot en fin de vie, un intérieur et des équipements cheap, et une autonomie ridicule (combien hors ville au bout de 4-5 ans ?), sans compter le réseau de recharge anecdotique, dans lequel il faudra encore mettre du pognon.

Ce qui en fait une stricte citadine au rabais absolument pas polyvalente à 14000 euros + 6000 euros donné à un constructeur automobile qui auraient pu servir à réduire le chômage, à améliorer les services publics, à donner des cours de français à des internautes en souffrance, etc... :cyp:.

Pour une 2e voiture ça commence à faire très cher pour ce que c'est, sans compter la place de parking obligatoire, la wallbox, les recharges chères, le remplacement de la batterie inéluctable, le financement du réseau de recharge. À comparer au budget d'une petite citadine thermique bien optimisée d'occasion (et qui pourtant sera mieux équipée et fera bien plus de bornes que la batterie de l'électrique), il n'y a pas photo en termes de budget. :hum:

Pour 10.000 balles une citadine d'occasion récente sera bien mieux équipée et polyvalente, et avec l'économie réalisée sur le seul prix d'achat permettra de payer le budget essence de 50.000 kilomètres avant d'atteindre le prix d'achat nu de l'électrique, le tout sans ponctionner l'argent public ni devoir réaliser des investissements de millions d'euros.

Sachant que la citadine thermique d'occasion roulera encore de nombreuses années après, elle, surtout si utilisée pour faire le petit kilométrage auquel aurait été cantonnée l'électrique. :bah:

bin oui, mais si l'acheteur veut un véhicule électrique neuf ?? On pourrais également dire qu'il devrait investir ces 14 000 € pour isoler ça baraque et donc faire des économies d'énergie.

Rouler en électrique n'est pas seulement faire des économies, c'est également une vision et un engagement écologique, tout en sachant que financièrement, la balance est encore plus ou moins à l'équilibre.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Mais des performances d'escargot en fin de vie, un intérieur et des équipements cheap, et une autonomie ridicule (combien hors ville au bout de 4-5 ans ?), sans compter le réseau de recharge anecdotique, dans lequel il faudra encore mettre du pognon.

Ce qui en fait une stricte citadine au rabais absolument pas polyvalente à 14000 euros + 6000 euros donné à un constructeur automobile qui auraient pu servir à réduire le chômage, à améliorer les services publics, à donner des cours de français à des internautes en souffrance, etc... :cyp:.

Pour une 2e voiture ça commence à faire très cher pour ce que c'est, sans compter la place de parking obligatoire, la wallbox, les recharges chères, le remplacement de la batterie inéluctable, le financement du réseau de recharge. À comparer au budget d'une petite citadine thermique bien optimisée d'occasion (et qui pourtant sera mieux équipée et fera bien plus de bornes que la batterie de l'électrique), il n'y a pas photo en termes de budget. :hum:

Pour 10.000 balles une citadine d'occasion récente sera bien mieux équipée et polyvalente, et avec l'économie réalisée sur le seul prix d'achat permettra de payer le budget essence de 50.000 kilomètres avant d'atteindre le prix d'achat nu de l'électrique, le tout sans ponctionner l'argent public ni devoir réaliser des investissements de millions d'euros.

Sachant que la citadine thermique d'occasion roulera encore de nombreuses années après, elle, surtout si utilisée pour faire le petit kilométrage auquel aurait été cantonnée l'électrique. :bah:

T'a raison, rien ne vaut un Lexus de 4 ème main d'occasion .

Par

Juste une petite question idiote ! Peut on mettre un crochet d' attelage sur une voiture électrique ( Tesla, Zoé, jaguar ou autre ), genre pour atteler une remorque et aller à la déchetterie ?

Par

En réponse à largos92

elle sera vite mise au placard par les 500e et panda :bien::bien:

Mort de rire VW mis au placard par fiat :violon:.

Je fais devoir renouveler d'ici un an la deuxième bagnole du foyer, si et seulement si le tarif est bien celui annoncé et ben j'achète !!!

Par

En réponse à PLexus sol-air

Mais des performances d'escargot en fin de vie, un intérieur et des équipements cheap, et une autonomie ridicule (combien hors ville au bout de 4-5 ans ?), sans compter le réseau de recharge anecdotique, dans lequel il faudra encore mettre du pognon.

Ce qui en fait une stricte citadine au rabais absolument pas polyvalente à 14000 euros + 6000 euros donné à un constructeur automobile qui auraient pu servir à réduire le chômage, à améliorer les services publics, à donner des cours de français à des internautes en souffrance, etc... :cyp:.

Pour une 2e voiture ça commence à faire très cher pour ce que c'est, sans compter la place de parking obligatoire, la wallbox, les recharges chères, le remplacement de la batterie inéluctable, le financement du réseau de recharge. À comparer au budget d'une petite citadine thermique bien optimisée d'occasion (et qui pourtant sera mieux équipée et fera bien plus de bornes que la batterie de l'électrique), il n'y a pas photo en termes de budget. :hum:

Pour 10.000 balles une citadine d'occasion récente sera bien mieux équipée et polyvalente, et avec l'économie réalisée sur le seul prix d'achat permettra de payer le budget essence de 50.000 kilomètres avant d'atteindre le prix d'achat nu de l'électrique, le tout sans ponctionner l'argent public ni devoir réaliser des investissements de millions d'euros.

Sachant que la citadine thermique d'occasion roulera encore de nombreuses années après, elle, surtout si utilisée pour faire le petit kilométrage auquel aurait été cantonnée l'électrique. :bah:

le commercial lexus vient d'arriver au boulot

on attend le commercial peugeot mais visiblement son créneau d'intervention est plutôt l'apéro, vers 11h

Par

Voilà qui semble tout de même intéressant pour les déplacement urbains.

Dommage qu'il ne l'aient pas un peu améliorée au niveau esthétique,

elle ressemble toujours autant au bac à légume de mon réfrigérateur.

Par

L'ex commercial Suzuki est la.

A ce prix ça va cartonner

On pourrait croire qu'elle est vendue à perte

Mais non...

Une triplette c'est 10000€ en prix de vente

Donc à 20000€ ça couvre largement la batterie

Sans compter que la mécanique est plus simple

Par dessus le marché, chaque vendue c'est 0g/km de CO2 x2

Donc une belle économie (95€ le gramme au dessus la moyenne pour rappel)

Et en plus avec une batterie pareil et la

Charge rapide, ça donne 400 km d'autonomie tranquille

Par

En réponse à cret477

Peut être une de mes futures voitures j'en ai ra le cul dépensé 140€ d'essence par mois

Passez à l'E85 si c'est possible.

Les économies seront là

Par

En réponse à cret477

Peut être une de mes futures voitures j'en ai ra le cul dépensé 140€ d'essence par mois

Voici mon exemple :

Auris TS (break) hybride qui roule à l'E85 : 5.77 L / 100 kms à 0.685 € / L

Soit pour 15.000 kms annuel un budget de 592 € ou 49 € / mois

J'ai aussi une polo 1.4 86cv qui tourne à 85% d'E85 sans modif : 6.7 L / 100 kms à 0.81 € / L (85% E85 15% SP95E10)

Soit pour 15.000 kms annuel un budget de 811 € ou 68 € / mois

Par

En troisième voiture ou bien pour quelqu'un qui n'a pas besoin de voiture, pourquoi pas. Encore une offre a l'utilité discutable, les bus, tram ou métro sont bien plus adaptés pour accéder aux centre ville. Aller vers un parking de périphérie permet de choisir quelque chose de bien plus polyvalent. A voir ce que l'intérieur réserve comme aspects pratiques mais là au moins, les problèmes de temps de recharge ne se posent plus.

Un autre point a confirmer: le décalage entre les km WLTP et les km en condition réelle, ne pas rentrer le soir a cause de la consommation du chauffage et de l'éclairage n'est pas une bonne solution. Nos frêles compagnes ne vont pas aimer longtemps ce genre de gag même si ce n'est pas elles qui sont au volant.

Un autre truc: comment ça se passe si la température extérieure descend vers -20°C comme lors de l'hiver 1985-86? Les canadiens et les étatsuniens doivent avoir un début de réponse.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Mais des performances d'escargot en fin de vie, un intérieur et des équipements cheap, et une autonomie ridicule (combien hors ville au bout de 4-5 ans ?), sans compter le réseau de recharge anecdotique, dans lequel il faudra encore mettre du pognon.

Ce qui en fait une stricte citadine au rabais absolument pas polyvalente à 14000 euros + 6000 euros donné à un constructeur automobile qui auraient pu servir à réduire le chômage, à améliorer les services publics, à donner des cours de français à des internautes en souffrance, etc... :cyp:.

Pour une 2e voiture ça commence à faire très cher pour ce que c'est, sans compter la place de parking obligatoire, la wallbox, les recharges chères, le remplacement de la batterie inéluctable, le financement du réseau de recharge. À comparer au budget d'une petite citadine thermique bien optimisée d'occasion (et qui pourtant sera mieux équipée et fera bien plus de bornes que la batterie de l'électrique), il n'y a pas photo en termes de budget. :hum:

Pour 10.000 balles une citadine d'occasion récente sera bien mieux équipée et polyvalente, et avec l'économie réalisée sur le seul prix d'achat permettra de payer le budget essence de 50.000 kilomètres avant d'atteindre le prix d'achat nu de l'électrique, le tout sans ponctionner l'argent public ni devoir réaliser des investissements de millions d'euros.

Sachant que la citadine thermique d'occasion roulera encore de nombreuses années après, elle, surtout si utilisée pour faire le petit kilométrage auquel aurait été cantonnée l'électrique. :bah:

"Ce qui en fait une stricte citadine au rabais absolument pas polyvalente à 14000 euros + 6000 euros donné à un constructeur automobile qui auraient pu servir à réduire le chômage, à améliorer les services publics, à donner des cours de français à des internautes en souffrance, etc... :cyp:."

Faudrait savoir, une citadine ou une polyvalente ? tu choisis ta voiture en connaissance de cause

Perso, j'ai une C0 2012 acheté d'occas 8000€ avec 12000 km en 2016, aujourd'hui +60 000 km et autonomie 90 à 100 km, voiture parfaite en ville

Tu oublies qu'une citadine avec une boite "auto" c'est extrêmement rare et + cher, car en ville, l'automatique c'est l'idéale

Cette Citygo-e remplacera sans doute la C0 le moment venu

Par

En réponse à mynameisfedo

Un peu moins de 6k€ de bonus si le tarif est en deçà de 22k€.

Mais on pourra compter pour 15-16k€ bonus inclus et surtout... Batterie incluse.

Et vu les perfs similaires à la Zoé actuelle, cette dernière va souffrir. Lui reste une autonomie un peu meilleure, mais pour beaucoup plus cher.

Et 265km pour ce type de voiture, j'avoue que c'est plus que bien.

Le constructeur frappe un grand coup. :bien:

Zoé = 300 réel

Citigo e = 260 wltp.... Moins de 200 réel.

Je suis pas convaincu que l'une soit rivale de l'autre.

Surtout si on ajoute la place à bord, les équipements, lea capacité du coffre.

Cette Skoda va être plutôt esseulée sur son créneau et c'est bien là sa force.....et c'est bien pour ça que niveau tarif ça reste quand même salé.

20 000 vu les limitations d'usage... Ça reste beaucoup. 15 000...la on commence à avoir du bon produit.

Par

En réponse à BigL

Reste aussi à la Zoé son chargeur 22kW. Ce n'est pas forcément le cas à l'étranger, mais en France c'est un gros avantage qui permet de se recharger en accéléré (en 1 à 2h) sur des bornes qui sont dispos un peu partout dans les villes et villages. La charge rapide, pour une mini-citadine comme la Citigo, n'a encore que peu d'intérêt vu le peu de bornes 50kW DC Combo actuellement dispos hors grands axes.

En tout cas si Renault avait planifié de monter encore le prix de sa Zoé 2 (32000€ aujourd'hui batterie comprise), voilà qui va bien contrarier leurs plans.

Ça tombe bien ils ont planifié à moins de 30 000 tout en augmentant la capacité de la batterie...

Par contre là où ils ont tout faux c'est dans la citadine pure.

Une Twingo 2 sauce VE sous marque Dacia avec les 41 kw. H des Zoé actuelle et ça se vendait comme pas 2.

Bien la peine d'avoir été précurseur en 2012 sur le VE pour se faire doubler de tout côté 8 ans après.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Passez à l'E85 si c'est possible.

Les économies seront là

C'est pas une bonne idée, les terres agricoles doivent produire de la nourriture et pas du carburant. Nous en avions fini avec la concurrence transport vs nourriture humaine a la disparition des chevaux de trait, voilà maintenant que ça revient. Un autre exemple du retour vers le 19° siècle, ce n'est pas un bon choix.

Par

En réponse à nicotdi

Oui mais c'est de la location , si le prix bonus déduit est de 14 100 euros cela ferait pour cette skoda 117.50 euros par mois en 10 ans pour une auto qui nous appartient

Sauf que justement la Zoé étant en LLD si il y a le moindre problème sur les batterie=> changées.

Au bout de 4 ou 5 ans => voiture récente.

Revente = 00 soucis. Avec une caisse dont les batteries de 10 ans ont perdu en capacité et la décote.... Ça va pas être pareil....

Mais c'est vrai. On est heureux propriétaire de son véhicule. Quel bonheur de posséder....

Par

Voiture dédiée à la ville ...c'est déjà un non sens.

Et pour ceux qui parlent d'économie sur le carburant c'est raté: en copro les chargeurs pour la plupart passent par une société de service facturée au moins 40€/mois. Hors la plupart de ceux qui roulent en ville ne font pas le plein plus d'une fois par mois....

Par

En réponse à roc et gravillon

Le tarif n'est pas indiqué le Squale....

Mais pour ton île, ce serait pas mal non plus si l'estimation est proche des réalités.

Ici le VE c'est.... Compliqué.

Il y en a.

Mais les bornes sont pas légion.

Les voitures c'est 30% plus cher....

Autant dire que si ça vient jusqu'à nous (car tout ne vient pas et pas au même moment..... À titre d'exemple la Clio V c'est pas encore dispo.)

On aura une voiture limité à un usage côtier pour quasi 26 000€.

Allez expliquer ça aux autochtones.... Je suis pas convaincu que vous allez les convaincre.

Par

En réponse à MG Arnaud

Voiture dédiée à la ville ...c'est déjà un non sens.

Et pour ceux qui parlent d'économie sur le carburant c'est raté: en copro les chargeurs pour la plupart passent par une société de service facturée au moins 40€/mois. Hors la plupart de ceux qui roulent en ville ne font pas le plein plus d'une fois par mois....

Vu comme ça, ça se tient. Je ne connaissait pas le coup ni le coût du chargeur en location, une fois de plus la société des sangsues a frappé. Quel est le prix d'acquisition d'un chargeur mural?

Sinon, pour la capacité des batteries, 16A font l'affaire avec 10h00 de temps de charge chaque nuit.

Par

En réponse à nous75again

A mon avis nous aurons plutot droit à une petite

Dacia electrique 4 places avec 200km d autonomie

et un tarif canon.

Une Dacia ''Zoé version 1''

J'en suis sûr.

Et ça marchera

Par

En réponse à GY201

Vu comme ça, ça se tient. Je ne connaissait pas le coup ni le coût du chargeur en location, une fois de plus la société des sangsues a frappé. Quel est le prix d'acquisition d'un chargeur mural?

Sinon, pour la capacité des batteries, 16A font l'affaire avec 10h00 de temps de charge chaque nuit.

Si on prend la société qui livre le plus les copros en chargeur c'est 1000 € le chargeur plus divers frais autour de l'installation. Ensuite l'abonnement a 40€ voir plus pour charger un vehicule tout électrique sans que cela prenne 30 heures. Enfin après tu es pieds et poings liés pour toujours à cet opérateur. Ce n'est pas comme si on peut jouer la concurrence entre une station Total ou Leclerc. Donc à l'avenir il est fort à parier que ces locations vont augmenter.

Par

En réponse à GY201

Vu comme ça, ça se tient. Je ne connaissait pas le coup ni le coût du chargeur en location, une fois de plus la société des sangsues a frappé. Quel est le prix d'acquisition d'un chargeur mural?

Sinon, pour la capacité des batteries, 16A font l'affaire avec 10h00 de temps de charge chaque nuit.

Si on prend la société qui livre le plus les copros en chargeur c'est 1000 € le chargeur plus divers frais autour de l'installation. Ensuite l'abonnement a 40€ voir plus pour charger un vehicule tout électrique sans que cela prenne 30 heures. Enfin après tu es pieds et poings liés pour toujours à cet opérateur. Ce n'est pas comme si on peut jouer la concurrence entre une station Total ou Leclerc. Donc à l'avenir il est fort à parier que ces locations vont augmenter.

Par

comme quoi, nul besoin de nouvelles plateformes pour les électriques dans le Groupe VW.

en tout cas, j'ai l'impression que la capacité de la batterie de cette Citigo est à peu près équivalente à celle de la eGolf.

je suis curieux d'en savoir plus sur cette caisse. seul grief en l'état, la limitation à 130. si on prend un peu l'autoroute avec, genre 10-20 bornes, c'est un peu dommage de ne pas pouvoir rouler au max autorisé, voire disposer d'une petite marge supplémentaire pour quelques dépassements.

à voir en tout cas l'autonomie réelle, et pas uniquement sur le périph.

gros atout quoiqu'il en soit: le tarif, s'il est confirmé.

Par

En réponse à exclioboy

7000€ de moins que la up avec une plus grosse batterie ? :buzz:

ceci dit, je ne vois plus la e-up sur le configurateur VW.

la nouvelle à l'image de cette Citigo est à n'en point douter proche de sortir, le Groupe ayant laissé Skoda proposer le premier sa nouvelle citadine électrique long range.

Par

En réponse à Topolino_31

Cette Skoda Citigo iV signe la fin des citadines à moteur thermique.

oui et non.

très intéressant pour ceux qui peuvent recharger chez eux.

pour les autres, le problème reste entier.

bref, plus une citadine pour... les campagnes.

Par

En réponse à mynameisfedo

oui et non.

très intéressant pour ceux qui peuvent recharger chez eux.

pour les autres, le problème reste entier.

bref, plus une citadine pour... les campagnes.

et oui c'est exactement tout le paradoxe.:bah:

Par

En réponse à zzeelec

La Renault Zoé perdra-t-elle sa place de n°1 des ventes de VE en Europe ? Si la Skoda est vendue moins de 20K€ hors primes et batteries incluses, je parierais que oui !

il est certain que la Zoé en version 88cv n'a plus aucun intérêt, du fait du tarif (achat + location de batterie).

et même si la Zoé 2 sera bien meilleure, elle sera aussi bien plus cher. donc, finalement, le Groupe VW va se retrouver rapidement leader sur le marché des citadines électriques à tarif réellement accessible.

au passage, la CZéro aussi devient larguée pour le coup.

Par

Tout le monde parle de déplacement urbain, pour ma part je suis certain qu'elle se vendra dans les milieux ruraux,(garage ou place de parking pour la recharge devant la maison) pour rouler à 80km sur des nationale déplacement boulot maison plus les à côtés (A la campagne on peut pas vraiment parler de transport en commun) pour moi ce serai l'idéal.

Tout comme la Zoé que je ne vois qu'en campagne.

Par

Oui mais cela va devenir la future audi A0 a 70 000 € pour les pigeons de la marque aux anneaux !!!:coolfuck:

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Passez à l'E85 si c'est possible.

Les économies seront là

en revanche, avec cette Citigo électrique, tu pourras te permettre de faire régulièrement de tous petits kilométrages sans dommage pour la voiture et sans consommer plus que nécessaire.

alors qu'avec une petite thermique, rien qu'à chaque démarrage, t'as droit à une belle perte de carburant. et les moteurs thermiques n'apprécient pas trop les faibles trajets (genre 2 ou 3 bornes).

Par

En réponse à mynameisfedo

oui et non.

très intéressant pour ceux qui peuvent recharger chez eux.

pour les autres, le problème reste entier.

bref, plus une citadine pour... les campagnes.

Entre la ville et la campagne, il y a un espace suburbain, appelé plus communément banlieue. Et cette skoda à électrons répondra parfaitement à ceux qui font des trajets boulot/dodo et cherche une électrique pour cet usage.

Et skoda pourrait encore réduire le prix avec une batterie moins grosse : a quoi ça sert d'avoir plus de 250km d'autonomie quand on ne fait que 30/40km par jour avec possibilité de recharge chez soi chaque soir.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Voici mon exemple :

Auris TS (break) hybride qui roule à l'E85 : 5.77 L / 100 kms à 0.685 € / L

Soit pour 15.000 kms annuel un budget de 592 € ou 49 € / mois

J'ai aussi une polo 1.4 86cv qui tourne à 85% d'E85 sans modif : 6.7 L / 100 kms à 0.81 € / L (85% E85 15% SP95E10)

Soit pour 15.000 kms annuel un budget de 811 € ou 68 € / mois

ouais, mais tu dois te taper les vibrations et le bruit du moteur.

quant tu utilises une électrique, tu n'as plus ces merdes, et honnêtement, ça change la vie.

sans parler du freinage moteur hyper efficace.

non, si c'est pour faire de courts voire moyens trajets, et qu'on peut recharger chez soi, une électrique est imbattable, à fortiori avec le tarif annoncé.

Par

En réponse à speedster 72

Juste une petite question idiote ! Peut on mettre un crochet d' attelage sur une voiture électrique ( Tesla, Zoé, jaguar ou autre ), genre pour atteler une remorque et aller à la déchetterie ?

L'autonomie diminuerait au moins de moitié.

Idem en hiver, où les constructeurs se gardent bien de communiquer...

Bref, alors même que le contexte est plutôt à fermer des centrales, le VE de masse n'est pas pour de suite...

Par

En réponse à nous75again

"Même à 1€ par ans. La location longue durée ne vaudra jamais le coup. Autant acheter et faire un crédit. Ça coûte quasiment pareil et à la fin, la voiture nous appartient."

.

Un avis basé sur une longue etude comparative

et une evalution precise de ce que te coute ta voiture par an ,

à n'en pas douter....

Il est assez facile de voir que les offres en location pour 3-4 ans permettent de rouler dans des voitures récentes, au meilleur niveau de la technique pour un coût ahurissant dès que l'on compare avec le même niveau de standing mais avec 10-12 ou 15 ans de possession.

Si en plus l'achat se porte sur la voiture sortie de location, là Bingo! J'ai déjà posé les chiffres dans certains messages, on arrive pour une belle catégorie D a une dépense mensuelle inférieure a la location d'une voiture catégorie A.

Il faut remercier tous les signataires de contrat LLD (ou LOA) pour l'aide financière qu'ils apportent aux gens qui connaissent encore le prix de l'argent.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Zoé = 300 réel

Citigo e = 260 wltp.... Moins de 200 réel.

Je suis pas convaincu que l'une soit rivale de l'autre.

Surtout si on ajoute la place à bord, les équipements, lea capacité du coffre.

Cette Skoda va être plutôt esseulée sur son créneau et c'est bien là sa force.....et c'est bien pour ça que niveau tarif ça reste quand même salé.

20 000 vu les limitations d'usage... Ça reste beaucoup. 15 000...la on commence à avoir du bon produit.

en fait, je parlais de la Zoé 88cv, remplacé depuis par les 90 et 110cv je crois, mais je ne sais plus.

mais oui, financièrement, elles n'ont finalement rien à voir.

sauf que beaucoup ont acheté une Zoé pour faire de courts trajets. et là, pour le coup, claquer 50 à 100% de plus pour une Zoé qui n'apportera rien de plus dans le cadre de ce genre de trajets n'aura plus de sens.

Par

En réponse à mynameisfedo

il est certain que la Zoé en version 88cv n'a plus aucun intérêt, du fait du tarif (achat + location de batterie).

et même si la Zoé 2 sera bien meilleure, elle sera aussi bien plus cher. donc, finalement, le Groupe VW va se retrouver rapidement leader sur le marché des citadines électriques à tarif réellement accessible.

au passage, la CZéro aussi devient larguée pour le coup.

comparer une zoé et cette skoda, c'est comme comparer une twingo et une captur. Rien a voir au niveau taille et habitabilité

Par

En réponse à GY201

C'est pas une bonne idée, les terres agricoles doivent produire de la nourriture et pas du carburant. Nous en avions fini avec la concurrence transport vs nourriture humaine a la disparition des chevaux de trait, voilà maintenant que ça revient. Un autre exemple du retour vers le 19° siècle, ce n'est pas un bon choix.

oui, enfin, les agriculteurs n'arrivent plus à écouler leur tonnes de blé du fait d'un tarif bien trop supérieur à ce que proposent l'Ukraine, la Russie et d'autres.

donc, vouloir nourrir le monde sans y parvenir, ça ne sert à rien.

remplacer le blé par du Colza permettrait alors aux agriculteurs de s'en sortir financièrement, car ils ne peuvent pas s'aligner sur des pays où tous les coûts sont plus bas.

Par

En réponse à mynameisfedo

en fait, je parlais de la Zoé 88cv, remplacé depuis par les 90 et 110cv je crois, mais je ne sais plus.

mais oui, financièrement, elles n'ont finalement rien à voir.

sauf que beaucoup ont acheté une Zoé pour faire de courts trajets. et là, pour le coup, claquer 50 à 100% de plus pour une Zoé qui n'apportera rien de plus dans le cadre de ce genre de trajets n'aura plus de sens.

"je crois mais je ne sais plus"...

Ben justement, quand on ne sais pas (et surtout ne connait pas), il vaut mieux ne pas répondre :nanana:

Par

En réponse à MG Arnaud

Voiture dédiée à la ville ...c'est déjà un non sens.

Et pour ceux qui parlent d'économie sur le carburant c'est raté: en copro les chargeurs pour la plupart passent par une société de service facturée au moins 40€/mois. Hors la plupart de ceux qui roulent en ville ne font pas le plein plus d'une fois par mois....

où as-tu vu que cette caisse était dédiée à la ville?

au contraire, elle se vendra probablement bien plus dans les villages et petites villes que dans les grandes, où, effectivement, la voiture est en train de disparaître peu à peu.

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, enfin, les agriculteurs n'arrivent plus à écouler leur tonnes de blé du fait d'un tarif bien trop supérieur à ce que proposent l'Ukraine, la Russie et d'autres.

donc, vouloir nourrir le monde sans y parvenir, ça ne sert à rien.

remplacer le blé par du Colza permettrait alors aux agriculteurs de s'en sortir financièrement, car ils ne peuvent pas s'aligner sur des pays où tous les coûts sont plus bas.

et tu crois que l’Ukraine, la Russie et autres vont continuer à ne produire que du blé s'il y a une forte demande de colza ?

On en reviendra au même problème : les agriculteurs français seront de la b..se !

Par

Eh bien voilà, on y arrive!! Enfin un constructeur qui propose une électrique abordable, suffisamment habitable pour 4 personnes, avec une autonomie suffisante pour du périurbain et voir plus, le tout pour un prix raisonnable de 20000€.

Si le prix est confirmé, certains constructeurs vont avoir un peu de mal à caser des VE, guère plus grandes mais plus de 14000€ plus chère!!!

Bravo Skoda.....

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ici le VE c'est.... Compliqué.

Il y en a.

Mais les bornes sont pas légion.

Les voitures c'est 30% plus cher....

Autant dire que si ça vient jusqu'à nous (car tout ne vient pas et pas au même moment..... À titre d'exemple la Clio V c'est pas encore dispo.)

On aura une voiture limité à un usage côtier pour quasi 26 000€.

Allez expliquer ça aux autochtones.... Je suis pas convaincu que vous allez les convaincre.

quand on sait qu'un train circulait le long des côtes de la Réunion il y a encore 60 ans et qu'il a été supprimé pour privilégier la voiture... si c'est pour au final se retrouver avec des tarifs de fous furieux et rouler là où le train passait, c'était bien la peine de le supprimer.

il y a vraiment eu des décisions à la con.:bah:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

L'autonomie diminuerait au moins de moitié.

Idem en hiver, où les constructeurs se gardent bien de communiquer...

Bref, alors même que le contexte est plutôt à fermer des centrales, le VE de masse n'est pas pour de suite...

1 : On s'en fout, la déchetterie est rarement à 50 bornes

2 : Tu balance des chiffres tout a fait farfelus : autant avec une caravane sur autoroute tu peux faire x2, autant avec une remorque de 200kg et a des vitesses inférieure à 80km/h, tu devrait être en dessous de +30%

Par contre la question reste entière de savoir s'il sera autorisé de mettre un attelage (je dis autorisé, car en général meme quand c'est pas homologué/interdit par le constructeur, y a quand même des choses dans le commerce qui se monte très bien).

Par

En réponse à springo

le commercial lexus vient d'arriver au boulot

on attend le commercial peugeot mais visiblement son créneau d'intervention est plutôt l'apéro, vers 11h

Le commercial Peugeot a déjà posté " qui voudra de ça "

Avec Ds dans son groupe chéri, il en connaît un rayon sur les qui n'est veux .

Par

En réponse à MG Arnaud

Si on prend la société qui livre le plus les copros en chargeur c'est 1000 € le chargeur plus divers frais autour de l'installation. Ensuite l'abonnement a 40€ voir plus pour charger un vehicule tout électrique sans que cela prenne 30 heures. Enfin après tu es pieds et poings liés pour toujours à cet opérateur. Ce n'est pas comme si on peut jouer la concurrence entre une station Total ou Leclerc. Donc à l'avenir il est fort à parier que ces locations vont augmenter.

je ne comprends pas. vous habitez un appartement, c'est ça?

et quel est le kilométrage que vous faites chaque jour?

car si c'est pour récupérer 50 bornes par nuit, une bête prise électrique suffit. pas besoin d'installer une borne de recharge rapide.

perso, j'avais récupéré 20 à 30 bornes sur une czero en 2-3h sur une prise 8A chez moi.

d'ailleurs, si j'achète une eCorsa ou autre électrique pour faire mes 90 bornes quotidiens, je ne suis pas certain de faire installer une wallbox chez moi.

Par

En réponse à north french

Tout le monde parle de déplacement urbain, pour ma part je suis certain qu'elle se vendra dans les milieux ruraux,(garage ou place de parking pour la recharge devant la maison) pour rouler à 80km sur des nationale déplacement boulot maison plus les à côtés (A la campagne on peut pas vraiment parler de transport en commun) pour moi ce serai l'idéal.

Tout comme la Zoé que je ne vois qu'en campagne.

oui, on parle de voitures citadines, mais ça reste un abus de langage qui prête à confusion, une citadine étant finalement aucunement dédiée à la ville.

et d'ailleurs, la deudeuche à l'époque n'avait pas été conçue pour les citadins, mais plutôt pour les campagnards (le coup du panier d'oeufs à ne pas casser au moment de passer dans un champ).

et avec 26km wltp, même si c'est 200 réel (ce dont je doute à 80), c'est largement suffisant pour la plupart des besoins à la campagne.:bah:

Par

En réponse à jchs

comparer une zoé et cette skoda, c'est comme comparer une twingo et une captur. Rien a voir au niveau taille et habitabilité

sauf que pour de courts trajets, la taille n'est pas un critère pertinent.

Par

En réponse à jchs

Entre la ville et la campagne, il y a un espace suburbain, appelé plus communément banlieue. Et cette skoda à électrons répondra parfaitement à ceux qui font des trajets boulot/dodo et cherche une électrique pour cet usage.

Et skoda pourrait encore réduire le prix avec une batterie moins grosse : a quoi ça sert d'avoir plus de 250km d'autonomie quand on ne fait que 30/40km par jour avec possibilité de recharge chez soi chaque soir.

ça sert à avoir une durée de vie plus longue de la batterie.

car la durée de vie de la batterie dépend du nombre de cycles de recharge complet.

bref, plus l'autonomie est faible, plus la durée de vie de la batterie est faible.:bah:

et au oment de la remplacer, ça coûte bonbon. certains propriétaires de czéro sont justement tombés dans le panneau en roulant 50 à 80 bornes par jour avec. et un coût de 8-10000€ à 70-80000 bornes pour remplacer la batterie.

Par

En réponse à jchs

et tu crois que l’Ukraine, la Russie et autres vont continuer à ne produire que du blé s'il y a une forte demande de colza ?

On en reviendra au même problème : les agriculteurs français seront de la b..se !

l'e85, c'est une spécificité rare dans le monde, et intimement liée à la taxation des autres carburants.

donc, non, les gros producteurs de blé continueront d'en produire du fait d'une forte demande mondiale.

l'e85 restera l'apanage du Brésil et de la France. Au Brésil, je sais que le gouvernement privilégie la production locale.

quant au marché français, il est trop faible pour intéresser les étrangers.:bah:

Par

En réponse à jchs

"je crois mais je ne sais plus"...

Ben justement, quand on ne sais pas (et surtout ne connait pas), il vaut mieux ne pas répondre :nanana:

ben si, car si je ne sais plus, c'est que la com de Renault est devenue illisible.

cette Citigo électrique est annoncée pour 20ke et 265km wltp, ça, c'est clair.

côté Zoé, on ne sait plus entre les différentes versions, et le tarif avec ou sans batterie.

Par

En réponse à zzeelec

Yep ! Moi aussi !

Si elle a le grand toit ouvrant comme dispo sur la cousine Up elle est dans ma short list aussi.

Pour 30 km quotidien elle est largement suffisante. J'aimerai même un modèle moins cher avec 2 fois moins de batterie.

Par

En réponse à mynameisfedo

en fait, je parlais de la Zoé 88cv, remplacé depuis par les 90 et 110cv je crois, mais je ne sais plus.

mais oui, financièrement, elles n'ont finalement rien à voir.

sauf que beaucoup ont acheté une Zoé pour faire de courts trajets. et là, pour le coup, claquer 50 à 100% de plus pour une Zoé qui n'apportera rien de plus dans le cadre de ce genre de trajets n'aura plus de sens.

Si mes souvenirs sont bons à l'époque la Zoé bénéficiait d'un tarif qui une fois les remises faites (plus importantes alors) la faisait tombé à 15 000€...sans les batteries.

Il y a eu des ventes, mais pas un rush non plus.

Alors quasi aussi cher, aussi limité, plus petite....bon mais sans loyer....

A voir. Mais pas un succès garanti.

Par

"une recharge similaire s’effectue en 4 heures et sur une prise domestique renforcée (2,3 kW) en 12 heures et 37 minutes."

2.3 × 13 = 29,9

Comment est ce possible d'atteindre les 36.8kW en moins de 13h ? :voyons:

Par

En réponse à mynameisfedo

quand on sait qu'un train circulait le long des côtes de la Réunion il y a encore 60 ans et qu'il a été supprimé pour privilégier la voiture... si c'est pour au final se retrouver avec des tarifs de fous furieux et rouler là où le train passait, c'était bien la peine de le supprimer.

il y a vraiment eu des décisions à la con.:bah:

Surtout quand on sait qu'ils veulent refaire le train et que les installations anciennes étant inutilisable ça va coûter un bras....pendant que la route la plus cher du monde n'est toujours pas achevée...

Ils appellent ça le tram/train.

Mi tranway...en ville - mi train en interurbain.

Le but avoué c'est un tour St Pierre - St Benoit.

Pas sur que je le vois vu le temps qu'ils mettent à faire les choses. Pour le moment une première phse consistant à traverser st Denis est programmée. 300 millions budgété (et comme pour tout ce sera plus.....)

Sinon la NRL et son coût faramineux avance....une première partie presque achevée. Ha oui c'est impressionnant à voir. Mais à quel prix.

Quand on connait les difficulté économique de l'île autant dépenser pour ça....ça fait peur.

https://www.regionreunion.com/actualite/toute-l-actualite/article/runrail-c-est-parti-la-re%CC%81union-passe-en-mode-rail

http://www.nouvelleroutedulittoral.re/

Pendant ce temps le développement de la mobilité "propre" ? ZERO.

Par

En réponse à mynameisfedo

ben si, car si je ne sais plus, c'est que la com de Renault est devenue illisible.

cette Citigo électrique est annoncée pour 20ke et 265km wltp, ça, c'est clair.

côté Zoé, on ne sait plus entre les différentes versions, et le tarif avec ou sans batterie.

Le site internet est clair...

On ne peut quand même pas en vouloir à Renault de proposer maintenant la zoé avec ou sans batterie. Il a été mainte fois question du "pourquoi uniquement en loc?"....et vous savez quoi?

L'immense majorité des zoé continuent d'avoir les batteries louées.

Là ou Renault est mauvais c'et dans le développement d'une gamme électrique. Une en dessous de la Zoé (et pas le twizzy merci....), une compacte format LEAF....voir une berline familiale genre Laguna 2 (pour la taille, la Talisman est beaucoup plus grande).

Par

En réponse à GY201

C'est pas une bonne idée, les terres agricoles doivent produire de la nourriture et pas du carburant. Nous en avions fini avec la concurrence transport vs nourriture humaine a la disparition des chevaux de trait, voilà maintenant que ça revient. Un autre exemple du retour vers le 19° siècle, ce n'est pas un bon choix.

Dans ce cas là on arrête tout...le nucléaire c'est franchement pire etc etc...

Par

En réponse à GY201

C'est pas une bonne idée, les terres agricoles doivent produire de la nourriture et pas du carburant. Nous en avions fini avec la concurrence transport vs nourriture humaine a la disparition des chevaux de trait, voilà maintenant que ça revient. Un autre exemple du retour vers le 19° siècle, ce n'est pas un bon choix.

Et si le bon choux était de ne pas se reproduire à 3 exemplaires comme tu as choisi de le faire ?

Remarque, comme pour les ZoZo and co, c'est sponsorisé, alors sabre au clair... et pourfendons gaiement !

Par

En réponse à mynameisfedo

en revanche, avec cette Citigo électrique, tu pourras te permettre de faire régulièrement de tous petits kilométrages sans dommage pour la voiture et sans consommer plus que nécessaire.

alors qu'avec une petite thermique, rien qu'à chaque démarrage, t'as droit à une belle perte de carburant. et les moteurs thermiques n'apprécient pas trop les faibles trajets (genre 2 ou 3 bornes).

valable pour un diesel.

Mais qui achète un diesel pour faire 2 ou 3 kilomètres.

Une essence ne craint pas les petits trajets.

La conso explose mais bon avec l'E85 à 0.7 de moyenne le L...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ici le VE c'est.... Compliqué.

Il y en a.

Mais les bornes sont pas légion.

Les voitures c'est 30% plus cher....

Autant dire que si ça vient jusqu'à nous (car tout ne vient pas et pas au même moment..... À titre d'exemple la Clio V c'est pas encore dispo.)

On aura une voiture limité à un usage côtier pour quasi 26 000€.

Allez expliquer ça aux autochtones.... Je suis pas convaincu que vous allez les convaincre.

Si le tarif sponsorisé est bien largement sous les 20 k€, cette tire sera parfaite pour ton île.. de quoi en faire largement le tour sans besoin de recharge aucun...

Et sa largeur limitée est idéale pour les routes secondaires.

Par

En réponse à mynameisfedo

ouais, mais tu dois te taper les vibrations et le bruit du moteur.

quant tu utilises une électrique, tu n'as plus ces merdes, et honnêtement, ça change la vie.

sans parler du freinage moteur hyper efficace.

non, si c'est pour faire de courts voire moyens trajets, et qu'on peut recharger chez soi, une électrique est imbattable, à fortiori avec le tarif annoncé.

Mouais...une électrique face à une hybride E85 je demande à voir...

Une hybride ne coute pas 2 fois le prix d'une essence classique.

Après chacune à ses "problèmes"...

Par

En réponse à mekinsy

"une recharge similaire s’effectue en 4 heures et sur une prise domestique renforcée (2,3 kW) en 12 heures et 37 minutes."

2.3 × 13 = 29,9

Comment est ce possible d'atteindre les 36.8kW en moins de 13h ? :voyons:

16A x 230V = 47kW

la prise 16A est standard 2 pôles plus terre et ceux qui ont un abonnement de moins de 32A sont rares.

Par

correction 16A x 230V x 13 = 47kWh

Par

Excelente nouvelle qui vas forcemment poussé Renault à nous sortie la KZ-E chez nous.

Par

En réponse à GY201

correction 16A x 230V x 13 = 47kWh

En espérant qu'Alexandre lise ton commentaire...:wink:

Je me demande où il a vue 2.3kW...:voyons:

Puisque en effet, on est plutôt sur du 3.6kW

Ceci étant, la encore ca ne colle pas avec le temps de 12h37 minutes...:voyons:

Par

En réponse à thebounce

Une Dacia ''Zoé version 1''

J'en suis sûr.

Et ça marchera

Dacia n'a jamais vendue de Renault d'ancienne generation,

mais toujours des voitures conçue de zéro pour fournir le meilleur rapport

qualité/prix global possible.

Par

VAG commence son offensive et surpasse déjà la Zoé...cette Skoda dépasse même la 208 électrique avant même sa sortie...décidément dans l'automobile on est professionnel ou l'ont ne l'est pas

Par

En réponse à mynameisfedo

je ne comprends pas. vous habitez un appartement, c'est ça?

et quel est le kilométrage que vous faites chaque jour?

car si c'est pour récupérer 50 bornes par nuit, une bête prise électrique suffit. pas besoin d'installer une borne de recharge rapide.

perso, j'avais récupéré 20 à 30 bornes sur une czero en 2-3h sur une prise 8A chez moi.

d'ailleurs, si j'achète une eCorsa ou autre électrique pour faire mes 90 bornes quotidiens, je ne suis pas certain de faire installer une wallbox chez moi.

En appartement oui. Mais les parkings ou box n'ont souvent pas de prise électrique. Installer une prise électrique impose de créer aussi un autre compteur car ce n'est pas la copro qui va payer la recharge. Qui dit compteur dit abonnement , relevés etc. sans compter les indélicats qui peuvent piquer la prise. Pour toutes ces raisons les copros passent par des sociétés comme zeplug et là tu payes minimim une quarantaine d'euros par mois que tu roules ou pas. A ce tarif j'arrête mon abonnement aux transports en commun et je roule tout le temps avec. mon VE.

Par

En réponse à springo

le commercial lexus vient d'arriver au boulot

on attend le commercial peugeot mais visiblement son créneau d'intervention est plutôt l'apéro, vers 11h

Pas parlé de Lexus : si tu veux une petite Mazda atmo c'est parfait, voire une hybride Renault fera l'affaire quand ils se seront enfin sorti le doigt. Ce sera toujours moins cher qu'une citadine électrique poussive, mal finie et jetable quand la batterie sera rincée... :ange:

Par

En réponse à Corvintetö

bin oui, mais si l'acheteur veut un véhicule électrique neuf ?? On pourrais également dire qu'il devrait investir ces 14 000 € pour isoler ça baraque et donc faire des économies d'énergie.

Rouler en électrique n'est pas seulement faire des économies, c'est également une vision et un engagement écologique, tout en sachant que financièrement, la balance est encore plus ou moins à l'équilibre.

Un électrique neuf est à comparer à un thermique d'occasion en ce qui concerne la durée de vie, ou alors faut intégrer au moins un remplacement de batterie dans le prix pour comparer objectivement. :bah:

Donc cette élec est concurrente de thermiques d'occasion à 10-12.000 euro, ou alors si tu prends une thermique neuve à 14-16.000 euros faut prévoir une batterie supplémentaire pour arriver à la mène durée de vie en électrique que ta thermique.

Évidemment ça c'est si on veut être objectif... :ange:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Un électrique neuf est à comparer à un thermique d'occasion en ce qui concerne la durée de vie, ou alors faut intégrer au moins un remplacement de batterie dans le prix pour comparer objectivement. :bah:

Donc cette élec est concurrente de thermiques d'occasion à 10-12.000 euro, ou alors si tu prends une thermique neuve à 14-16.000 euros faut prévoir une batterie supplémentaire pour arriver à la mène durée de vie en électrique que ta thermique.

Évidemment ça c'est si on veut être objectif... :ange:

Tu devrais contacter le pdg de Toyota pour lui expliquer tout ça, car apparemment ils se lancent dans l hybride rechargeable et l électrique... avec un sacré retard.. mais heureusement que Panasonic son compatriote est là pour l aider en laissant tomber peu à peu Tesla , son principal client jusqu’à présent :)

Par

En réponse à nicotdi

Tu devrais contacter le pdg de Toyota pour lui expliquer tout ça, car apparemment ils se lancent dans l hybride rechargeable et l électrique... avec un sacré retard.. mais heureusement que Panasonic son compatriote est là pour l aider en laissant tomber peu à peu Tesla , son principal client jusqu’à présent :)

Il n'y a pas de différence notoire en hybride rechargeable et non rechargeable, c'est seulement l'ajout de batteries en plus et de la gestion de la charge externe et là le savoir faire est dans leur arrière cour.

Pour l'électrique pur c'est encore plus simple, le seul point délicat reste la gestion thermique des batteries lors de l'usage et surtout de la charge. La différence se fait sur le niveau d'anticipation et éventuellement l'adhésion a la nécessité d'avoir un VE dans sa gamme. Les constructeurs qui pensent que les volumes seront là développent une plate forme spécifique, pas les autres.

Je ne savais pas que Tesla pensait s'éloigner de Panasonic.

Par

En réponse à cret477

Peut être une de mes futures voitures j'en ai ra le cul dépensé 140€ d'essence par mois

Ça va 140€ par mois c'est pas énorme encore c'est assez raisonnable

Par

En réponse à GY201

Il n'y a pas de différence notoire en hybride rechargeable et non rechargeable, c'est seulement l'ajout de batteries en plus et de la gestion de la charge externe et là le savoir faire est dans leur arrière cour.

Pour l'électrique pur c'est encore plus simple, le seul point délicat reste la gestion thermique des batteries lors de l'usage et surtout de la charge. La différence se fait sur le niveau d'anticipation et éventuellement l'adhésion a la nécessité d'avoir un VE dans sa gamme. Les constructeurs qui pensent que les volumes seront là développent une plate forme spécifique, pas les autres.

Je ne savais pas que Tesla pensait s'éloigner de Panasonic.

« Je ne savais pas que Tesla pensait s'éloigner de Panasonic. »

En effet car c est plutôt l inverse c est Panasonic qui s éloigne de Tesla

Par

En réponse à roc et gravillon

Si le tarif sponsorisé est bien largement sous les 20 k€, cette tire sera parfaite pour ton île.. de quoi en faire largement le tour sans besoin de recharge aucun...

Et sa largeur limitée est idéale pour les routes secondaires.

Si je fais abstraction de tout confort de conduite, que j'aurais du mal à être dedans (j'ai déjà un sentiment mitigé dans ma Fiat Bravo II) que faut pas quitter la côte...oui, ça peut le faire.

Mais je vous le répète, faut pas compter en avoir une sous 20 000 ici.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Si je fais abstraction de tout confort de conduite, que j'aurais du mal à être dedans (j'ai déjà un sentiment mitigé dans ma Fiat Bravo II) que faut pas quitter la côte...oui, ça peut le faire.

Mais je vous le répète, faut pas compter en avoir une sous 20 000 ici.

Et pour ce qui est du tour de l'île sans recharger faut oublier.

environs 220km le tour. Beaucoup de voies rapides (110km) peu propice au VE et pour finir la partie en route simple est pas propice niveau topographie (ça fait un peu route de montagne).

En dessous de 400 WLTP c'est même pas la peine d'essayer.

Quand aux chargeurs....LOL.

Par

Avec 267 km en norme à peu près réalistes, ça devrait pouvoir se faire non ?

Et au moins chez toi pas d'importantes déchéances d'autonomie l'hiver venu.

Visiblement, des bornes de recharge, ça existe chez toi :

https://www.vehicule-electrique.re/bornes-recharge.html

Et dans la vraie vie d'un autochtone, c'est quand la dernière fois où tu t'es tapé l'intégralité de la route côtière ?

Je persiste et je signe : c'est dans ce type d'île que l'électrique peut cartonner, si proposé à prix à peu près cohérent, comme ça semble être le cas ici ( et Seat idem ).

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Si je fais abstraction de tout confort de conduite, que j'aurais du mal à être dedans (j'ai déjà un sentiment mitigé dans ma Fiat Bravo II) que faut pas quitter la côte...oui, ça peut le faire.

Mais je vous le répète, faut pas compter en avoir une sous 20 000 ici.

Tu devrais tout de même songer à faire un petit régime le Squale... ça déborde de partout !

Par

En réponse à nicotdi

Tu devrais contacter le pdg de Toyota pour lui expliquer tout ça, car apparemment ils se lancent dans l hybride rechargeable et l électrique... avec un sacré retard.. mais heureusement que Panasonic son compatriote est là pour l aider en laissant tomber peu à peu Tesla , son principal client jusqu’à présent :)

Toyota ne vous à pas attendu...la P3 Plug-in existe en France depuis 2012....

Par

Super tu prends l autoroute à 130 et tu vides la batterie en 80 kms tu peux même pas faire limoges Angoulême !

Par

En réponse à Florilège87

Super tu prends l autoroute à 130 et tu vides la batterie en 80 kms tu peux même pas faire limoges Angoulême !

267km en cycle WLTP, ça donne environ 180km sur autoroutes. :wink:

(Il faut déduire un tiers...)

Toujours pas suffisant pour me convaincre. :non:

Par

En réponse à J aime l auto

C'est reellement ridicule... autant chez PSA elles sont bien toutes différentes.. autant chez vw elles se ressemblent toutes... vous m'auriez dit que c'est une vw je vous aurait cru... j'ai croisé un mec avec un tiguan skoda... "c'est la même chose en moins cher..." bref vw c'est la flaterie de la vanité (et encore je ne parle pas d'audi)

Tiens en parlant de ces petites voitures à paris il y a une tonne de peugeot ion ou citroen C1... elles sont super et ont les mêmes caractéristiques... depuis 2010

Les mêmes caractéristiques MDR

16 kWh c’est la même chose que 36,8 kWh

16 sec au 0-100 c’est la même chose que 12,5 sec

Etc...

Par

En réponse à halffinger

A 14 000€, ça commence à être franchement intéressant pour un citadin qui cherche un deplacoir électrique. Reste le principal inconnu : combien de temps va durer la batterie ? Et combien ça coûte à remplacer ? Si elle dure 4/5 ans et 50 000 km, ca vaut pas le coup. Mais si c'est au moins 12/15 ans et 200 000 km, la on en reparle. Pareil, si ça coûte 10 000€:beuh: Même pas en rêve. Par contre, à 2/3000€ la :bien:

36,8 kWh = 200Kms réels facile, multiplié par 1000 cycles (on va partir du postulat que VAG equipe ses microcitadines d'une gestion des températures de batteries performant) = 200 000 Kms avant que la batterie passe sous 80% de son autonomie et commence à se dégrader.

Cela fait entre 13 et 20 ans d'utilisation peinard suivant le Kilométrage annuel moyen d'utilisation

Par

En réponse à Florilège87

Super tu prends l autoroute à 130 et tu vides la batterie en 80 kms tu peux même pas faire limoges Angoulême !

A 130 sur autoroute, tu seras plus proche de 140 Kms

Par

En réponse à roc et gravillon

Tu devrais tout de même songer à faire un petit régime le Squale... ça déborde de partout !

Je pourrais. Mais ça ne me rendra pas plus petit.

Ca ne me fera pas de mal toutefois bien que pour être à l'aise dans une up! ou véhicule de ce genre je risque de devoir tellement perdre que ça pourrait affecter ma santé.

Par

En réponse à roc et gravillon

Avec 267 km en norme à peu près réalistes, ça devrait pouvoir se faire non ?

Et au moins chez toi pas d'importantes déchéances d'autonomie l'hiver venu.

Visiblement, des bornes de recharge, ça existe chez toi :

https://www.vehicule-electrique.re/bornes-recharge.html

Et dans la vraie vie d'un autochtone, c'est quand la dernière fois où tu t'es tapé l'intégralité de la route côtière ?

Je persiste et je signe : c'est dans ce type d'île que l'électrique peut cartonner, si proposé à prix à peu près cohérent, comme ça semble être le cas ici ( et Seat idem ).

Bon alors pour commencer on va faire un petit topo sur la Réunion.

Petite île dont le tour fait effectivement 210-220km le tour.

Vous pourrez faire de la voie rapide (110-90km/h) de St Benoit (est de l'île) à St Pierre (Ouest) en passant par St Denis (Nord). Seule la traversée de St Denis va vous ralentir (70 - 50).

Pour le passage vers le sud (Via Ste Rose) pas de voie rapide. Et il n'y en aura probablement jamais.

La 4 voie comme on l'appel communément n'est donc pas propice au VE qui ne vont pas régénérer et la conso va s'envoler. Mais avec un VE de 400km d'autonomie ça reste parfaitement jouable.

Avec moins de 300 SUR CYCLE....200 réel....ça devient compliqué d'une traite.

Alors les bornes de recharges....

Comptez le nombre de point de charge sur votre lien....On doit péniblement atteindre la cinquantaine.

Vous oscillez entre du charge semi accélérée et accélérée....soit du 11 ou du 22kw.

Autant dire entre 1h et 2h de charge.

Le super charger Tesla ou la borne ionity ou autres y'a pas. Nib, zéro, que dalle. Bon pour Tesla c'est tout simplement pas vendu ici....donc c'est pas illogique.

En plus nombre de ces bornes sont gratuites (sissi, mais il y a aussi des payantes) mais elle sont réservées....

aux clients de carrefour, aux clients de Renault, aux clients de Mr Bricolage....Petite contrainte sup.

je le sais d'autant que je réside à 2 pas d'un Carrefour qui effectivement à 2 place de parking réservées pour les VE....et qui de temps en temps sont utilisées.

Question météo les batteries ne vont pas craindre l'hiver...bien que dans les hauts, là ou il n'y a quasiment pas de bornes (vous aurez remarqué qu'elles sont quasiment toute sur la cote), il fasse pas chaud en hiver. Mais bon, c'est pas les zones les plus peuplées et parfois même c'est pas accessible en voiture (Aurere mafate par exemple c'est ou quelques heures de marche, ou hélico...)

Par contre l'été c'est une autre pair de manche. Outre que les clims vont tourner à fond (ce qui pour les maison annule l'avantage du pas de chauffage) et que la voiture va donc consommer plus, les chaleurs de 35° dès 8h du matin elles vont pas apprécier les batteries. Je vous pris de croire que le système de refroidissement ne sera pas inutile.

Et ça c'est de Novembre à Avril. le reste, sur la côte ça ne sera pas forcément moindre. 30 -32 en hiver comme en ce moment c'est très courant. Mais c'est heureusement pas si tôt et moins longtemps.

Donc les contraintes électriques sont nombreuses pour les voitures.

Je ne saurais dire l'impacte du taux d'humidité par contre. Et il est élevé.

Quand aux fait de faire le tour ? Inutile. Partir de A pour revenir à A autant ne pas bouger.....

Par contre je peux vous assurer que faire 80 - 100km pour aller de St-André à St Pierre ou de Ste Rose au plages de St Gilles....c'est extrêmement courant. Donc les 200km et plus dans la journée c'est quelque chose que vous rencontrerez des milliers de fois chaque jour.

Maintenant je suis entièrement d'accord avec ce que vous dites, les îles type Réunion, Guadeloupe, Martinique etc etc..(hors Mayotte,) sont des lieux qui aurait dû être promu lieux d'excellence écologique depuis des années.

On dépense des sommes folles dans la route la plus chère du monde (La NRL) mais à coté de ça combien pour la mobilité propre ? Combien pour le chauffage/clim avec énergies propre ? Quid de l'électricité dite verte (sachant que 6 mois sur 12 c'est au charbon....le reste c'est avec de la bagasse.)

On a un volcan, un des plus actif au monde. On ferait pas un peu de géothermie ? ben non. cela dit je ne suis pas spécialiste, peut-être que le coût serait prohibitif....

Manifestement les enjeux écologiques n'ont pas l'air de préoccupé les autorités réunionnaises. Faut dire qu'entre la corruption et les magouilles ils/elles n'ont pas trop de temps.

Alors le VE à la Réunion il y en a.

Kona, Niro, Zoé, LEAF....sensiblement tout ce qui se vend. Pour le reste je n'en ai jamais vu; Si ca se trouve c'est tout simplement pas commercialisé. Donc pour en voir il faudrait qu'un métropolitain arrive avec dans ses bagages (par exemple une Tesla).

Je vous l'ai dit tout n'est pas commercialisé ici, même si on a des modèle pas courant en UE (Clio sedan, C-Elysée, 301...) Et de toute façon c'est toujours en retard (la clio IV devrait terminer 2019 ici, et pas en version génération mais en gamme Clio IV normale).

Mais il reste beaucoup à faire pour le rendre attractif. surtout niveau infrastructure.

Par

En réponse à J aime l auto

C'est reellement ridicule... autant chez PSA elles sont bien toutes différentes.. autant chez vw elles se ressemblent toutes... vous m'auriez dit que c'est une vw je vous aurait cru... j'ai croisé un mec avec un tiguan skoda... "c'est la même chose en moins cher..." bref vw c'est la flaterie de la vanité (et encore je ne parle pas d'audi)

Tiens en parlant de ces petites voitures à paris il y a une tonne de peugeot ion ou citroen C1... elles sont super et ont les mêmes caractéristiques... depuis 2010

Chez PSA, la version électrique du Berlingo c'est moteur 49 kw/67 cv et batterie 23 kWh.

ça donne 110 km/h maxi, et environ 100 km d'autonomie :(

Le parfait véhicule familial !

Par

En roulant à 30 km/h dans Lille, peut être arriveras tu à tirer 120 km ...:bien:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Je pourrais. Mais ça ne me rendra pas plus petit.

Ca ne me fera pas de mal toutefois bien que pour être à l'aise dans une up! ou véhicule de ce genre je risque de devoir tellement perdre que ça pourrait affecter ma santé.

L'espace aux places avant d'une Up and co est assez surprenant en fait, merci à leur conception ayant sacrifié au style une praticité avérée.

Par

Un bon pavé le Squale, un bon pavé...

C'est vrai que l'histoire de la clim', indispensable là bas, compense sans doute pour partie le non besoin de chauffage et influe négativement sur la conso d'une électrique...

Juste un mot là dessus: le récent épisode climatique sur le continent a entraîné une explosion de la demande vers ce produit, qu'il soit d'appoint ou à demeure.

Ajoute à ça la construction toujours importante de piscines ( second consommateur mondial derrière les States ).

Conséquence : une hausse bien prévisible de la consommation électrique, et des tas de ménages qui se demanderont pourquoi diable y'a plus de sous à partir du 20 de chaque mois.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Bon alors pour commencer on va faire un petit topo sur la Réunion.

Petite île dont le tour fait effectivement 210-220km le tour.

Vous pourrez faire de la voie rapide (110-90km/h) de St Benoit (est de l'île) à St Pierre (Ouest) en passant par St Denis (Nord). Seule la traversée de St Denis va vous ralentir (70 - 50).

Pour le passage vers le sud (Via Ste Rose) pas de voie rapide. Et il n'y en aura probablement jamais.

La 4 voie comme on l'appel communément n'est donc pas propice au VE qui ne vont pas régénérer et la conso va s'envoler. Mais avec un VE de 400km d'autonomie ça reste parfaitement jouable.

Avec moins de 300 SUR CYCLE....200 réel....ça devient compliqué d'une traite.

Alors les bornes de recharges....

Comptez le nombre de point de charge sur votre lien....On doit péniblement atteindre la cinquantaine.

Vous oscillez entre du charge semi accélérée et accélérée....soit du 11 ou du 22kw.

Autant dire entre 1h et 2h de charge.

Le super charger Tesla ou la borne ionity ou autres y'a pas. Nib, zéro, que dalle. Bon pour Tesla c'est tout simplement pas vendu ici....donc c'est pas illogique.

En plus nombre de ces bornes sont gratuites (sissi, mais il y a aussi des payantes) mais elle sont réservées....

aux clients de carrefour, aux clients de Renault, aux clients de Mr Bricolage....Petite contrainte sup.

je le sais d'autant que je réside à 2 pas d'un Carrefour qui effectivement à 2 place de parking réservées pour les VE....et qui de temps en temps sont utilisées.

Question météo les batteries ne vont pas craindre l'hiver...bien que dans les hauts, là ou il n'y a quasiment pas de bornes (vous aurez remarqué qu'elles sont quasiment toute sur la cote), il fasse pas chaud en hiver. Mais bon, c'est pas les zones les plus peuplées et parfois même c'est pas accessible en voiture (Aurere mafate par exemple c'est ou quelques heures de marche, ou hélico...)

Par contre l'été c'est une autre pair de manche. Outre que les clims vont tourner à fond (ce qui pour les maison annule l'avantage du pas de chauffage) et que la voiture va donc consommer plus, les chaleurs de 35° dès 8h du matin elles vont pas apprécier les batteries. Je vous pris de croire que le système de refroidissement ne sera pas inutile.

Et ça c'est de Novembre à Avril. le reste, sur la côte ça ne sera pas forcément moindre. 30 -32 en hiver comme en ce moment c'est très courant. Mais c'est heureusement pas si tôt et moins longtemps.

Donc les contraintes électriques sont nombreuses pour les voitures.

Je ne saurais dire l'impacte du taux d'humidité par contre. Et il est élevé.

Quand aux fait de faire le tour ? Inutile. Partir de A pour revenir à A autant ne pas bouger.....

Par contre je peux vous assurer que faire 80 - 100km pour aller de St-André à St Pierre ou de Ste Rose au plages de St Gilles....c'est extrêmement courant. Donc les 200km et plus dans la journée c'est quelque chose que vous rencontrerez des milliers de fois chaque jour.

Maintenant je suis entièrement d'accord avec ce que vous dites, les îles type Réunion, Guadeloupe, Martinique etc etc..(hors Mayotte,) sont des lieux qui aurait dû être promu lieux d'excellence écologique depuis des années.

On dépense des sommes folles dans la route la plus chère du monde (La NRL) mais à coté de ça combien pour la mobilité propre ? Combien pour le chauffage/clim avec énergies propre ? Quid de l'électricité dite verte (sachant que 6 mois sur 12 c'est au charbon....le reste c'est avec de la bagasse.)

On a un volcan, un des plus actif au monde. On ferait pas un peu de géothermie ? ben non. cela dit je ne suis pas spécialiste, peut-être que le coût serait prohibitif....

Manifestement les enjeux écologiques n'ont pas l'air de préoccupé les autorités réunionnaises. Faut dire qu'entre la corruption et les magouilles ils/elles n'ont pas trop de temps.

Alors le VE à la Réunion il y en a.

Kona, Niro, Zoé, LEAF....sensiblement tout ce qui se vend. Pour le reste je n'en ai jamais vu; Si ca se trouve c'est tout simplement pas commercialisé. Donc pour en voir il faudrait qu'un métropolitain arrive avec dans ses bagages (par exemple une Tesla).

Je vous l'ai dit tout n'est pas commercialisé ici, même si on a des modèle pas courant en UE (Clio sedan, C-Elysée, 301...) Et de toute façon c'est toujours en retard (la clio IV devrait terminer 2019 ici, et pas en version génération mais en gamme Clio IV normale).

Mais il reste beaucoup à faire pour le rendre attractif. surtout niveau infrastructure.

Le cycle WLTP est équivalent à une vitesse de 90km/h sur routes...

A 110km/h continu (Ce qui ne semble pas être le cas.) tu peux encore espérer atteindre les 220km.

Le principale soucis des batteries, c'est la perte annoncée de leurs performances dans le temps...:non:

Si tu achètes en 2020 une auto avec 267km WLTP, mais qui chute a 220km 5ans plus tard...Ça change la donne.

Dans le cas de la réunion, 390 km WLTP (Comme la ZOE II) devrait répondre à l'essentiel des usages par tout temps et même si les batteries perdent 20% de leurs capacités au bout de quelques dizaines de milliers de kilomètres. :bah:

La 208-e avec ses 340km également si il n'y avait pas ce soucis de dégradation des batteries.

Par

En réponse à roc et gravillon

Avec 267 km en norme à peu près réalistes, ça devrait pouvoir se faire non ?

Et au moins chez toi pas d'importantes déchéances d'autonomie l'hiver venu.

Visiblement, des bornes de recharge, ça existe chez toi :

https://www.vehicule-electrique.re/bornes-recharge.html

Et dans la vraie vie d'un autochtone, c'est quand la dernière fois où tu t'es tapé l'intégralité de la route côtière ?

Je persiste et je signe : c'est dans ce type d'île que l'électrique peut cartonner, si proposé à prix à peu près cohérent, comme ça semble être le cas ici ( et Seat idem ).

sous réserve d'un bon maillage en terme de bornes de recharge.

visiblement, ça serait le cas en Corse.

après, attention sur l'origine de l'électricité sur ces iles: elle n'est clairement pas d'origine nucléaire. donc, concernant le bilan carbone, ça n'est sûrement pas la panacée.

Par

En réponse à Franckche

36,8 kWh = 200Kms réels facile, multiplié par 1000 cycles (on va partir du postulat que VAG equipe ses microcitadines d'une gestion des températures de batteries performant) = 200 000 Kms avant que la batterie passe sous 80% de son autonomie et commence à se dégrader.

Cela fait entre 13 et 20 ans d'utilisation peinard suivant le Kilométrage annuel moyen d'utilisation

200km réels si on fait quotidiennement de l'autoroute à 130.

car à 80 sur le réseau secondaire, ou même avec un peu de ville et d'autoroute à 130 (mais on n'est pas non plus obigé de rouler à 130), les 280 seront assurément jouables sans problème.

et on parle ici d'une mini-citadine, pas d'une routière à la sauce Tesla.

celui qui fait veut faire 100 bornes par jour avec cette caisse à 130 sur autoroute n'a rien compris...

Par

En réponse à mynameisfedo

sous réserve d'un bon maillage en terme de bornes de recharge.

visiblement, ça serait le cas en Corse.

après, attention sur l'origine de l'électricité sur ces iles: elle n'est clairement pas d'origine nucléaire. donc, concernant le bilan carbone, ça n'est sûrement pas la panacée.

En même temps il faut bien faire importer le pétrole...:bah:

Je pense qu'une politique 100% énergie renouvelable serait jouable sur cette île.

Actuellement (D'après wiki), c'est 65% charbon et 35% renouvelable pour une conso de 122Gw/an.

Par

En réponse à mekinsy

Le cycle WLTP est équivalent à une vitesse de 90km/h sur routes...

A 110km/h continu (Ce qui ne semble pas être le cas.) tu peux encore espérer atteindre les 220km.

Le principale soucis des batteries, c'est la perte annoncée de leurs performances dans le temps...:non:

Si tu achètes en 2020 une auto avec 267km WLTP, mais qui chute a 220km 5ans plus tard...Ça change la donne.

Dans le cas de la réunion, 390 km WLTP (Comme la ZOE II) devrait répondre à l'essentiel des usages par tout temps et même si les batteries perdent 20% de leurs capacités au bout de quelques dizaines de milliers de kilomètres. :bah:

La 208-e avec ses 340km également si il n'y avait pas ce soucis de dégradation des batteries.

la 208 électrique est annoncée 10-12000€ de plus que cette Citigo.

bref, difficilement comparable. :bah:

Par

En réponse à mekinsy

En même temps il faut bien faire importer le pétrole...:bah:

Je pense qu'une politique 100% énergie renouvelable serait jouable sur cette île.

Actuellement (D'après wiki), c'est 65% charbon et 35% renouvelable pour une conso de 122Gw/an.

Les besoins sont bien trop importants pour faire comme sur l'île de La Gomera aux Canaries. Je ne sais même pas si la nature des roches permettrait de sacrifier une vallée pour faire un «gros barrage», ceux qui existent me semblent modestes. La solution seraient une grosse centrale avec du charbon de la RSA, les alizées se chargeant de diluer toutes les fumées mais il parait que ce n'est pas convenable.

Par

En réponse à roc et gravillon

Un bon pavé le Squale, un bon pavé...

C'est vrai que l'histoire de la clim', indispensable là bas, compense sans doute pour partie le non besoin de chauffage et influe négativement sur la conso d'une électrique...

Juste un mot là dessus: le récent épisode climatique sur le continent a entraîné une explosion de la demande vers ce produit, qu'il soit d'appoint ou à demeure.

Ajoute à ça la construction toujours importante de piscines ( second consommateur mondial derrière les States ).

Conséquence : une hausse bien prévisible de la consommation électrique, et des tas de ménages qui se demanderont pourquoi diable y'a plus de sous à partir du 20 de chaque mois.

Le chauffage dans une VE peut se faire avec le refroidissement toujours nécessaire des batteries, moteur et transmission, l'appoint se fait déjà avec une pompe a chaleur. En revanche quand il fait chaud, il n'y a pas de solution de récupération, il reste nécessaire de consommer de l'énergie.

Par

En réponse à GY201

Le chauffage dans une VE peut se faire avec le refroidissement toujours nécessaire des batteries, moteur et transmission, l'appoint se fait déjà avec une pompe a chaleur. En revanche quand il fait chaud, il n'y a pas de solution de récupération, il reste nécessaire de consommer de l'énergie.

Ah oui... le ou les ventilos qu'on entend en étant un peu attentif semblant venir des sièges arrières sur une Lexus... suffit de faire gueuler la boite pour le rendre inaudible.

Par

En réponse à roc et gravillon

Ah oui... le ou les ventilos qu'on entend en étant un peu attentif semblant venir des sièges arrières sur une Lexus... suffit de faire gueuler la boite pour le rendre inaudible.

Il faut être attentif et qu'il fasse très chaud. Mais c'est cohérent avec le fait qu'il est nécessaire de refroidir les batteries et le reste sur un VE, cette chaleur peut être directement dédiée au chauffage en hiver alors que s'il faut aussi refroidir l'habitacle, là c'est de l'énergie a puiser directement et ça ne fait pas du bien a l'autonomie même si on surestime largement l'énergie nécessaire a la clim d'une voiture.

Les batteries des hybrides Toyota sont refroidies a partir de l'air de l'habitacle, ça réduit le débit nécessaire quand il fait chaud mais ce n'est pas économe non plus.

Par

En réponse à mynameisfedo

la 208 électrique est annoncée 10-12000€ de plus que cette Citigo.

bref, difficilement comparable. :bah:

La 208-e est en effet largement supérieur non seulement en terme d'autonomie mais aussi (Et surtout) d'agrément de conduite.

0 à 100 en 8.1s contre 12.5s...

Pour s'insérer sur une voie rapide/autoroutes/Doubler...C'est autre chose.

De plus la limitation de vitesse à 130km/h, ne te permet pas d'emprunter l'autoroute sereinement. (L'autonomie non plus d'ailleurs.)

Bien que la V-Max soit limitée à 130km/h, il est utile d'avoir une possibilité de monter à 150 (Comme la 208-e) afin d'être plus à l'aise. :bah:

Par

En réponse à roc et gravillon

L'espace aux places avant d'une Up and co est assez surprenant en fait, merci à leur conception ayant sacrifié au style une praticité avérée.

Je ne dis pas que c'est mal foutu....je dis que cela ne me convient pas.

Je suis plus grand que la moyenne aussi bien en longueur qu'en largeur. et comble du comble j'apprécie de surcroit d'être à l'aise, je n'aime pas être "engoncé".

Up!, Twingo (j'ai eu la 2...enfin ma femme plutôt moi je m'en servais occasionnellement) i20 etc etc....à l'occasion je dis pas, mais à acheter...non.

Même une polyvalente je la trouve étroite. J'ai eu une Clio 1 mois durant en juillet 2018...très bien, mais parce que c'était provisoire. Perso je ne l'achèterai pas.

Par

En réponse à roc et gravillon

Un bon pavé le Squale, un bon pavé...

C'est vrai que l'histoire de la clim', indispensable là bas, compense sans doute pour partie le non besoin de chauffage et influe négativement sur la conso d'une électrique...

Juste un mot là dessus: le récent épisode climatique sur le continent a entraîné une explosion de la demande vers ce produit, qu'il soit d'appoint ou à demeure.

Ajoute à ça la construction toujours importante de piscines ( second consommateur mondial derrière les States ).

Conséquence : une hausse bien prévisible de la consommation électrique, et des tas de ménages qui se demanderont pourquoi diable y'a plus de sous à partir du 20 de chaque mois.

J'ai vu aux infos et par des amis que 2019 aura été encore une année bien chaude en été. certainement plus difficile à supporter qu'ici. car nous avons une quasi permanence des alizés...ce qui est pas de refus et l'été australe dite saison chaude est aussi la plus...pluvieuse.

La pluie ayant généralement la bonne idées de tomber le soir ou en pleine nuit pour apporter un peu de fraicheur....

Par contre en Métropole si ça devient clim l'été ET chauffage l'hiver ça va devenir pénible financièrement.

Bref, ça donne pas envie de revenir....

Par

En réponse à mynameisfedo

sous réserve d'un bon maillage en terme de bornes de recharge.

visiblement, ça serait le cas en Corse.

après, attention sur l'origine de l'électricité sur ces iles: elle n'est clairement pas d'origine nucléaire. donc, concernant le bilan carbone, ça n'est sûrement pas la panacée.

Ici il y a quelques éoliennes, mais clairement pas assez, la cote Est de l'île est soumises aux alizés quasi en permanence....

Mais quid des cyclones et tempêtes tropicales. Si on plante des éoliennes et qu'au premiers coup dur elles tombent....

Pourtant il y en a. Donc je me dis que le truc à dû être étudié.

Pourquoi pas plus ? Mystère.

Le marée motrice je crois pas qu'il y en ai. Pas plus que la Houlomotrice. Pourtant on est une île et la houle il y a en a en permanence.

Il y a je crois 3 barrages, bon c'est pas serre ponçon non plus hein.

Le solaires je crois pas qu'il y ait une centrale spécifique mais on a quand même pas mal de chauffe eau solaire.

On pourrait cependant s'attendre à en voir partout, sur tous les toits....mais non. pas plus que les panneaux photovoltaïques.

Sinon il y a deux centrale à Charbon/bagasse. La bagasse c'est ce qui reste de la canne à sucre une fois qu'elle a été broyée et que le sucre en a été extrait.

Donc en pèriode sucrière, de juillet à fin décembre, les centrale brûle de la bagasse.

Puis de janvier à fin juin, hors période sucrière, les centrales tournent au charbon....pas top. Les 2 centrale sont couplé aux usines sucrières restantes. Bois Rouge dans l'est, Le Gol dans l'ouest

Avant que la réunion soit autonme en énergie il va en falloir des investissements....

Mais il y a de grooooossssss lobby qui ont tout intérêt à ce qu'on continu à faire venir le charbons, le fioul (je crois qu'il y a encore u ne centrale au fioul vers Le port mais elle est pas énorme) et le carburant....

Dokkers, SRPP, transporteurs....

Par

En réponse à mekinsy

La 208-e est en effet largement supérieur non seulement en terme d'autonomie mais aussi (Et surtout) d'agrément de conduite.

0 à 100 en 8.1s contre 12.5s...

Pour s'insérer sur une voie rapide/autoroutes/Doubler...C'est autre chose.

De plus la limitation de vitesse à 130km/h, ne te permet pas d'emprunter l'autoroute sereinement. (L'autonomie non plus d'ailleurs.)

Bien que la V-Max soit limitée à 130km/h, il est utile d'avoir une possibilité de monter à 150 (Comme la 208-e) afin d'être plus à l'aise. :bah:

ah mais nous sommes d'accord.

raison pour laquelle je m'oriente plus vers une eCorsa (équivalent 208 mais moins cher) que vers cette Citigo électrique.

mais tout dépend de ses besoins.

sinon, à ce petit jeu, pour 12000€ de plus que la 208, tu prends une Tesla. :bah:

sauf qu'à un moment donné, on n'arrive plus à suivre côté budget. et vu le prix des électriques, je pense qu'il faut s'en tenir à son cahier des charges.

donc, cette Citigo pour faire régulièrement des petits trajets, elle me semble parfaite.

au-delà, faut voir.:bah:

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Ici il y a quelques éoliennes, mais clairement pas assez, la cote Est de l'île est soumises aux alizés quasi en permanence....

Mais quid des cyclones et tempêtes tropicales. Si on plante des éoliennes et qu'au premiers coup dur elles tombent....

Pourtant il y en a. Donc je me dis que le truc à dû être étudié.

Pourquoi pas plus ? Mystère.

Le marée motrice je crois pas qu'il y en ai. Pas plus que la Houlomotrice. Pourtant on est une île et la houle il y a en a en permanence.

Il y a je crois 3 barrages, bon c'est pas serre ponçon non plus hein.

Le solaires je crois pas qu'il y ait une centrale spécifique mais on a quand même pas mal de chauffe eau solaire.

On pourrait cependant s'attendre à en voir partout, sur tous les toits....mais non. pas plus que les panneaux photovoltaïques.

Sinon il y a deux centrale à Charbon/bagasse. La bagasse c'est ce qui reste de la canne à sucre une fois qu'elle a été broyée et que le sucre en a été extrait.

Donc en pèriode sucrière, de juillet à fin décembre, les centrale brûle de la bagasse.

Puis de janvier à fin juin, hors période sucrière, les centrales tournent au charbon....pas top. Les 2 centrale sont couplé aux usines sucrières restantes. Bois Rouge dans l'est, Le Gol dans l'ouest

Avant que la réunion soit autonme en énergie il va en falloir des investissements....

Mais il y a de grooooossssss lobby qui ont tout intérêt à ce qu'on continu à faire venir le charbons, le fioul (je crois qu'il y a encore u ne centrale au fioul vers Le port mais elle est pas énorme) et le carburant....

Dokkers, SRPP, transporteurs....

sinon, avec les fortes précipitations de l'île (les plus fortes au monde il me semble), il y aurait peut-être de quoi installer quelques barrages pour y produire de l'électricité, non?

Par

En réponse à nicotdi

Tu devrais contacter le pdg de Toyota pour lui expliquer tout ça, car apparemment ils se lancent dans l hybride rechargeable et l électrique... avec un sacré retard.. mais heureusement que Panasonic son compatriote est là pour l aider en laissant tomber peu à peu Tesla , son principal client jusqu’à présent :)

Parce que y'a pas d'électricité dans les hybrides commercialisés par Toyota depuis 1/4 de siècle ? :biggrin:

Le retard serait me semble-t-il plutôt du côté de ceux qui commercialisent encore en 2019 des moteurs turbos peinant déjà aujourd'hui à être dépollués, et qui seront obsolètes en Europe dès 2020, soit l'année prochaine, sans aucune solution de remplacement valable, non ? :oops:

Par

En réponse à roc et gravillon

Ah oui... le ou les ventilos qu'on entend en étant un peu attentif semblant venir des sièges arrières sur une Lexus... suffit de faire gueuler la boite pour le rendre inaudible.

Faire gueuler une boîte qui n'existe pas : fortiche, le vieux ! :biggrin:

Mais t'as raison, le bruit d'un V6 essence à 1300 tours est absolument insoutenable, mieux vaut la douce musique des TDI Skoda, reconnus dans le monde entier pour leur musicalité extraordinaire ! :areuh:

Il va vraiment falloir penser à faire la révision de ton sonotone, t'as des distortions des fréquences auditives ! :lol:

Sinon, plus sérieusement pour les possesseurs d'hybrides : Hybride Assistant permet également de contrôler les lois de ventilation de la batterie de traction et de leur substituer un fonctionnement différent à celui par défaut.

Et notamment de forcer les ventilos à tourner doucement à leur plus petite vitesse (donc de manière inaudible) au lieu de les éteindre totalement quand la température des batteries est inférieur à un seuil.

Ça permet de réduire la température moyenne des batteries, donc d'en prolonger la durée de vie, et aussi de réduire l'intensité et la durée des pics de température en les faisant partir de plus bas, là aussi au bénéfice de la longévité de la batterie.

C'est un simple paramètre à cocher dans les options de l'appli. :bien:

Par

En réponse à mekinsy

La 208-e est en effet largement supérieur non seulement en terme d'autonomie mais aussi (Et surtout) d'agrément de conduite.

0 à 100 en 8.1s contre 12.5s...

Pour s'insérer sur une voie rapide/autoroutes/Doubler...C'est autre chose.

De plus la limitation de vitesse à 130km/h, ne te permet pas d'emprunter l'autoroute sereinement. (L'autonomie non plus d'ailleurs.)

Bien que la V-Max soit limitée à 130km/h, il est utile d'avoir une possibilité de monter à 150 (Comme la 208-e) afin d'être plus à l'aise. :bah:

"0 à 100 en 8.1s contre 12.5s...

Pour s'insérer sur une voie rapide/autoroutes/Doubler...C'est autre chose.

De plus la limitation de vitesse à 130km/h, ne te permet pas d'emprunter l'autoroute sereinement. (L'autonomie non plus d'ailleurs.)Bien que la V-Max soit limitée à 130km/h, il est utile d'avoir une possibilité de monter à 150 (Comme la 208-e) afin d'être plus à l'aise.

Les VE ont d'abord pour vocation de rouler en ville pour dépolluer les quartiers devenus invivables....Bien sûr que l'on ne peut pas tout avoir....pour un prix accessible.Le problème c'est que le VE doit aussi servir de routière pour certains et là....ça coince quelque part....:bah:

Par

Néanmoins, l'arrivée de tels modèles va secouer les autres constructeurs et la concurrence va devenir réelle sur ce type de produit....Pourvu que ce soit un avantage pour le consommateur....

Par

En réponse à ZZTOP60

"0 à 100 en 8.1s contre 12.5s...

Pour s'insérer sur une voie rapide/autoroutes/Doubler...C'est autre chose.

De plus la limitation de vitesse à 130km/h, ne te permet pas d'emprunter l'autoroute sereinement. (L'autonomie non plus d'ailleurs.)Bien que la V-Max soit limitée à 130km/h, il est utile d'avoir une possibilité de monter à 150 (Comme la 208-e) afin d'être plus à l'aise.

Les VE ont d'abord pour vocation de rouler en ville pour dépolluer les quartiers devenus invivables....Bien sûr que l'on ne peut pas tout avoir....pour un prix accessible.Le problème c'est que le VE doit aussi servir de routière pour certains et là....ça coince quelque part....:bah:

En matière de pollution et de bruit, halte au bluff... la vie urbaine dans les métropoles françaises est à un niveau bien meilleur que de par le passé.

Ecoutez passer une deuche ou une cox, c'est sans doute sympathique comme son, mais bien plus audible au roulage qu'une thermique du moment.

En l'absence de systèmes pratiques et sûrs de branchement en ville ( vous réfléchirez au fait de laisser avec un câble la nuit votre caisse dans certains quartiers parisiens ou marseillais pour exemple ), une tire voltée accessible comme celle là sera sans doute appréciée en périurbain : aller depuis sa baraque éloignée vers la gare ou le rer pour aller taffer.

Reste donc plus qu'à vraiment entendre causer des tarifs. Les vrais.

Par

En réponse à roc et gravillon

En matière de pollution et de bruit, halte au bluff... la vie urbaine dans les métropoles françaises est à un niveau bien meilleur que de par le passé.

Ecoutez passer une deuche ou une cox, c'est sans doute sympathique comme son, mais bien plus audible au roulage qu'une thermique du moment.

En l'absence de systèmes pratiques et sûrs de branchement en ville ( vous réfléchirez au fait de laisser avec un câble la nuit votre caisse dans certains quartiers parisiens ou marseillais pour exemple ), une tire voltée accessible comme celle là sera sans doute appréciée en périurbain : aller depuis sa baraque éloignée vers la gare ou le rer pour aller taffer.

Reste donc plus qu'à vraiment entendre causer des tarifs. Les vrais.

Tout dépend de la bagnole : ta tire à toi et son moteur diesel de tracteur est évidemment bien plus sonore que n'importe quel hybride auto-rechargeable, et ce malgré la présence de cette fameuse "transmission hurlante", qui heureusement ne gueule qu'en grosse accélération sur autoroute ou en montée de col en montagne ! :biggrin:

Heureusement le WLTP va nettoyer un peu nos villes de ces tracteurs anachroniques puants et bruyants, et on a de la chance que leur piètre fiabilité fera le vide finalement assez rapidement. :bien:

Par

J'ai quelles voitures au fait ?

Fais donc un test :

Pose toi un jour à une terrasse de café devant un axe urbain où les bagnoles passent à 50 km/h ( ou un peu plus, on est dans le réel ).

Et là, ferme les yeux...

Eh bien je te défie de pouvoir faire la différence entre les autos modernes qui passent, qu'elles soient essence ou diesel.

Et les hybrides Toy and co sont incapables de rouler plus de 2 km au démarrage en mode électrique ( perso, j'ai jamais réussi à aller aussi loin, et j'essaye toujours de le faire en roulant le plus peinard possible ).

Forcer le mode électrique en ville ? Souvent, le message " cépapossiblemonpôvmonsieur" apparait...

Alors, sauf à lever le pied et à passer en roue libre devant mon troquet, ce qu'on entendra, c'est ton moteur essence... animant une auto plus lourde, donc avec des pneus plus gros, donc plus sonores.

Effectue donc mon test au lieu de théoriser tel un Todt.

Avec un pote à coté de toi ayant de bons yeux qui pourra lire les logos sur les malles.

Tu seras surpris du résultat...

Par

En réponse à roc et gravillon

J'ai quelles voitures au fait ?

Fais donc un test :

Pose toi un jour à une terrasse de café devant un axe urbain où les bagnoles passent à 50 km/h ( ou un peu plus, on est dans le réel ).

Et là, ferme les yeux...

Eh bien je te défie de pouvoir faire la différence entre les autos modernes qui passent, qu'elles soient essence ou diesel.

Et les hybrides Toy and co sont incapables de rouler plus de 2 km au démarrage en mode électrique ( perso, j'ai jamais réussi à aller aussi loin, et j'essaye toujours de le faire en roulant le plus peinard possible ).

Forcer le mode électrique en ville ? Souvent, le message " cépapossiblemonpôvmonsieur" apparait...

Alors, sauf à lever le pied et à passer en roue libre devant mon troquet, ce qu'on entendra, c'est ton moteur essence... animant une auto plus lourde, donc avec des pneus plus gros, donc plus sonores.

Effectue donc mon test au lieu de théoriser tel un Todt.

Avec un pote à coté de toi ayant de bons yeux qui pourra lire les logos sur les malles.

Tu seras surpris du résultat...

"Eh bien je te défie de pouvoir faire la différence entre les autos modernes qui passent, qu'elles soient essence ou diesel."

En ce qui concerne la plupart des motorisations récentes tout ça n'est pas faux!:bah:

Par

En réponse à ZZTOP60

"Eh bien je te défie de pouvoir faire la différence entre les autos modernes qui passent, qu'elles soient essence ou diesel."

En ce qui concerne la plupart des motorisations récentes tout ça n'est pas faux!:bah:

Merci pour cette confirmation... et chaque jour qui passe fait que quelques dizaines de ragnoles du passé iront rejoindre les casses ( ou les musées privés ou publics ).

Donc oui, chaque jour qui passe apportera quelques décibels en moins dans les villes.

A ce propos, suivez donc un jour une auto électrique sur une route de campagne, peinard, vitres baissées : c'est tout aussi sonore qu'une thermique, le bruit de l'air et la résonance des pneus ne s'efface en rien, couvrant aisément le bruit d'un moteur thermique moderne.

Par

En réponse à ZZTOP60

"Eh bien je te défie de pouvoir faire la différence entre les autos modernes qui passent, qu'elles soient essence ou diesel."

En ce qui concerne la plupart des motorisations récentes tout ça n'est pas faux!:bah:

Marrant parce qu'aux feu quand un diesel avec start and stop s'ébroue, il n'y a aucun doute sur le carburant utilisé. :ange:

Un hybride qui redémarre son moteur est quasiment inaudible : avec le V6 du RX tu perçois les vibrations typiques de l'architecture, sur un 4 cylindres c'est imperceptible car totalement exempt de toute vibration parasite. :bien:

Mais t'as raison, un turbo-diesel downsizé est aussi silencieux qu'un essence atmosphérique plus gros, encore une belle preuve de ton objectivité sans faille ! :redface:

Par

Ben voyons, c'est bien connu, un 4 cylindres en ligne est exempt de toutes vibrations...

Maintenant que tu as bien touché le fond de la piscine, on t'envoie une perceuse pour attaquer la faïence Mr 2,2 t ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Ben voyons, c'est bien connu, un 4 cylindres en ligne est exempt de toutes vibrations...

Maintenant que tu as bien touché le fond de la piscine, on t'envoie une perceuse pour attaquer la faïence Mr 2,2 t ?

Oui, évidemment qu'un bon 4 pattes essence est quasiment inaudible au ralenti ou à régime stabilisé, faut sortir un peu de ton Ehpad, et si possible autre part que chez Hertz et ses diesels de location... :ange:

Maintenant si t'as l'impression que ton TDI est aussi silencieux qu'un 4 pattes essence atmo, faut que tu saches qu'avec l'âge les sons graves deviennent plus difficiles à percevoir, et qu'il est donc largement temps de faire réviser ton appareillage auditif. :jap:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Marrant parce qu'aux feu quand un diesel avec start and stop s'ébroue, il n'y a aucun doute sur le carburant utilisé. :ange:

Un hybride qui redémarre son moteur est quasiment inaudible : avec le V6 du RX tu perçois les vibrations typiques de l'architecture, sur un 4 cylindres c'est imperceptible car totalement exempt de toute vibration parasite. :bien:

Mais t'as raison, un turbo-diesel downsizé est aussi silencieux qu'un essence atmosphérique plus gros, encore une belle preuve de ton objectivité sans faille ! :redface:

".... encore une belle preuve de ton objectivité sans faille ! "

ça , ce n'est pas de l'argumentation , c'est un jugement! En aucune façon je n'ai précisé que tous les véhicules avaient un Start and stop, je parlais des véhicules roulant....et pas redémarrant ou accélérant comme des rageux.

Maintenant, je vois qu'en terme d'OBJECTIVITE je suis largement battu.....:bah:

Par

En réponse à ZZTOP60

".... encore une belle preuve de ton objectivité sans faille ! "

ça , ce n'est pas de l'argumentation , c'est un jugement! En aucune façon je n'ai précisé que tous les véhicules avaient un Start and stop, je parlais des véhicules roulant....et pas redémarrant ou accélérant comme des rageux.

Maintenant, je vois qu'en terme d'OBJECTIVITE je suis largement battu.....:bah:

Quand t'es à vélo et qu'un diesel te dépasses, non seulement tu entends que c'est un diesel même quand il est encore derrière toi, mais en plus, si t'étais pas bien sûr, t'as les relents âcres de l'odeur dégueulasse qui viennent te chatouiller les narines, en ne laissant aucun doute sur le carburant utilisé... Et au ralenti arrêté à un feu c'est pareil, sinon au pire quand ça s'ébroue avec le S&S... :hum:

Mais c'est vrai qu'enfermé dans une caisse elle-même diesel avec de la musique, tu ne sens plus rien et n'entends rien, c'est évident. :redface:

:violon:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Quand t'es à vélo et qu'un diesel te dépasses, non seulement tu entends que c'est un diesel même quand il est encore derrière toi, mais en plus, si t'étais pas bien sûr, t'as les relents âcres de l'odeur dégueulasse qui viennent te chatouiller les narines, en ne laissant aucun doute sur le carburant utilisé... Et au ralenti arrêté à un feu c'est pareil, sinon au pire quand ça s'ébroue avec le S&S... :hum:

Mais c'est vrai qu'enfermé dans une caisse elle-même diesel avec de la musique, tu ne sens plus rien et n'entends rien, c'est évident. :redface:

:violon:

Pourquoi tant de haine pour les diesel? Quand une voiture essence de 1995 me dépasse avec ses hydrocarbures imbrûlés, son benzène et autres charmantes joyeusetés cancérogènes, je ne suis pas plus heureux. Et de nombreux diesels modernes sont très peu bruyants et totalement inodores pour moi qui n'en possède pourtant pas...

:biggrin:

Aujourd'hui le bruit dans les villes c'est:

- les kékés qui font du 0-100 sur des 2 fois 2 voies urbaines en RS3, ou, quand ils ont moins de fric, en golf 3 GTI avec pot à trous

- les 2roues, trafiqués pendant qu'on y est. Mais motos et scooters sont très largement plus sonores que n'importe quel diesel contemporain

- poids-lourds

La VP "en usage normal" ne cause un réel problème de bruit que quand elle roule vite près des habitations (autoroute "urbaine" à 90 par exemple). Mais sur cara', personne ne va comprendre l'intérêt de ces limitations... :ohill:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Oui, évidemment qu'un bon 4 pattes essence est quasiment inaudible au ralenti ou à régime stabilisé, faut sortir un peu de ton Ehpad, et si possible autre part que chez Hertz et ses diesels de location... :ange:

Maintenant si t'as l'impression que ton TDI est aussi silencieux qu'un 4 pattes essence atmo, faut que tu saches qu'avec l'âge les sons graves deviennent plus difficiles à percevoir, et qu'il est donc largement temps de faire réviser ton appareillage auditif. :jap:

Euh non.... Crois-en mon expérience, mais c'est dans l'aigu que la sensibilité baisse massivement avec l'âge! Par exemple moi, à vélo, j'entends le sifflement (très aigu) des convertisseurs DC/DC des HSD quand il y en a un derrière moi! Et c'est bien, ça m'évite de me faire renverser, ce qui a failli m'arriver 2 fois (avec Tesla et i3 en l'occurence) en tant que piéton!

:bien:

Par

à 16k€, c'est décidément plus qu'intéressant.

après, faut tout de même vérifier le montant des options vraiment utiles. on doit pouvoir s'en tirer pour 17 ou 18k€ pour une caisse bien pourvue.

honnêtement, ça fait réfléchir pour une seconde voiture... notamment pour aller au taf tous les jours.

seule la limitation à 130 m'embête un peu, moi qui me tape au moins 50 bornes d'a13 limitée à 130 (et donc 135-136 en ce qui me concerne) et qui aime bien accélérer comme il faut.

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Excellemment bien joué de la part de VW Group qui disposait depuis 7 ans déjà de la plateforme et qui va cartonner avec ce modèle.

Une cox ou une Golf revival?

Pas impossible du tout.

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En réponse à mynameisfedo

à 16k€, c'est décidément plus qu'intéressant.

après, faut tout de même vérifier le montant des options vraiment utiles. on doit pouvoir s'en tirer pour 17 ou 18k€ pour une caisse bien pourvue.

honnêtement, ça fait réfléchir pour une seconde voiture... notamment pour aller au taf tous les jours.

seule la limitation à 130 m'embête un peu, moi qui me tape au moins 50 bornes d'a13 limitée à 130 (et donc 135-136 en ce qui me concerne) et qui aime bien accélérer comme il faut.

La blague, c'est que les e-up et citigo du marché français devraient, de base, être mieux équipées que leurs homologues allemands. Car en-dessous de 23000€ hors bonus, le bonus n'est plus de 6000...

https://www.moteurnature.com/30017-la-volkswagen-e-up-a-17000-euros-en-france

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En réponse à mynameisfedo

à 16k€, c'est décidément plus qu'intéressant.

après, faut tout de même vérifier le montant des options vraiment utiles. on doit pouvoir s'en tirer pour 17 ou 18k€ pour une caisse bien pourvue.

honnêtement, ça fait réfléchir pour une seconde voiture... notamment pour aller au taf tous les jours.

seule la limitation à 130 m'embête un peu, moi qui me tape au moins 50 bornes d'a13 limitée à 130 (et donc 135-136 en ce qui me concerne) et qui aime bien accélérer comme il faut.

Pour aller au taf tous les jours ? Yaris hybride d’occasion + jus de betterave, pour 20000km tu auras juste moins de 300 euros de différence par rapport à une électrique, quasi impossible de la rentabiliser

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En réponse à L_inconnu

Pour aller au taf tous les jours ? Yaris hybride d’occasion + jus de betterave, pour 20000km tu auras juste moins de 300 euros de différence par rapport à une électrique, quasi impossible de la rentabiliser

perso, je n'achète pas d'occasion.

et je trouve la conduite d'une pure électrique très plaisant à l'usage.

et ça évite de devoir aller à une station service. et avec de la chance, il est possible que je puisse recharger gratuitement à mon taf pendant la journée.

enfin, une électrique, c'est simple avec très peu d'entretien. par les temps qui courent, ça me plait.

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En réponse à Philippe2446

La blague, c'est que les e-up et citigo du marché français devraient, de base, être mieux équipées que leurs homologues allemands. Car en-dessous de 23000€ hors bonus, le bonus n'est plus de 6000...

https://www.moteurnature.com/30017-la-volkswagen-e-up-a-17000-euros-en-france

oui, en-dessous, le bonus baisse un peu., sans disparaître pour autant.

j'attends de voir ce qu'il en sera des versions citigo et mii. après, faudra comparer les 3 à équipements identiques.

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En réponse à Topolino_31

Cette Skoda Citigo iV signe la fin des citadines à moteur thermique.

... car bien évidement, en ville, tout le monde dispose d'un box avec prise, et dans les rues, on trouve des prises à charges gratos devant chaque place en bataille ou en épis....

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En réponse à Philippe2446

Euh non.... Crois-en mon expérience, mais c'est dans l'aigu que la sensibilité baisse massivement avec l'âge! Par exemple moi, à vélo, j'entends le sifflement (très aigu) des convertisseurs DC/DC des HSD quand il y en a un derrière moi! Et c'est bien, ça m'évite de me faire renverser, ce qui a failli m'arriver 2 fois (avec Tesla et i3 en l'occurence) en tant que piéton!

:bien:

Avec tout l'argent économisé sur l'huile maison, tu devrais songer à t'offrir une paire d'Air-Pho à détecteur de ZoZo and Co intégré.

Ça vibre sous la voûte plantaire quand elles approchent.

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En réponse à mynameisfedo

perso, je n'achète pas d'occasion.

et je trouve la conduite d'une pure électrique très plaisant à l'usage.

et ça évite de devoir aller à une station service. et avec de la chance, il est possible que je puisse recharger gratuitement à mon taf pendant la journée.

enfin, une électrique, c'est simple avec très peu d'entretien. par les temps qui courent, ça me plait.

Autant acheter d'occasion j’avoue que pour certains modèles c’est risqué mais pour une hybride Toyota pas de quoi vraiment s’inquieter. Pour avoir essayé un VE, les hybrides Toyota et lexus se rapprochent le plus des VE actuellement, silence, absence d’accoup, entretien minime et peu couteux quand on le fait soi même, freins et pneus qui s’usent peu, et surtout une grande fiabilité

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En réponse à L_inconnu

Autant acheter d'occasion j’avoue que pour certains modèles c’est risqué mais pour une hybride Toyota pas de quoi vraiment s’inquieter. Pour avoir essayé un VE, les hybrides Toyota et lexus se rapprochent le plus des VE actuellement, silence, absence d’accoup, entretien minime et peu couteux quand on le fait soi même, freins et pneus qui s’usent peu, et surtout une grande fiabilité

ayant une conduite souple mais néanmoins dynamique, et souhaitant pouvoir accélérer fort et vite, c'est ce qui me plait sur les électriques.

la yaris hybride est pas mal en l'état, mais pas trop adaptée à ma conduite, d'autant que je fais peu de ville et j'aime bien les petites routes sinueuses de campagne.

enfin, par choix personnel, je préfère acheter du neuf, et la yaris hybride n'est pas spécialement donnée.

mon choix n'est pas encore fait, mais je lorgne sérieusement vers la Corsa électrique, avec laquelle je pourrais éventuellement profiter d'une ristourne supplémentaire aux 6k€ de bonus, grâce à une connaissance.

330km wltp, 0-100 en 8s, 150km/h max, coffre correct, intérieur sympa, équipements suffisants et chassis à priori à la hauteur... ça me plait.

seule la taille un peu supérieure à 4m m'emmerde un peu, j'aurais préféré un peu moins.

la Zoé 2 est intéressante par l'autonomie, moins pour les perfs, le tarif et je suppose, la tenue de route, pour ne pas dire le plaisir de conduite.

l'e208 est plus chère que la Corsa.

l'eHonda est à la ramasse.

la mini est pas mal, mais très chère eu égard à son autonomie.

la triplette VW est intéressante en terme de tarif/autonomie, mais finalement pas trop adaptée à mes critères. sauf sur les dimensions.

reste à venir une hypothétique 500 électrique et une Toyota électrique? voire d'une future Yaris hybride... rechargeable plus performante?:bah:

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