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Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !

Une chaleur dévastatrice, une voiture électrique à la batterie aussi chargée que le périphérique parisien où nous nous trouvons, tous les ingrédients sont réunis pour donner le coup d'envoi de la quatrième saison du périph jusqu'à la panne ! Les règles, vous les connaissez déjà : aller le plus loin possible sans utiliser les équipements de bord et en déployant tous nos talents d'écoconducteur sur le circuit parfaitement calibré qu'est le célèbre boulevard ceinturant la capitale. Et notre candidate du jour est la moins chère des voitures électriques en vente aujourd'hui, il s'agit de la Skoda Citigo e IV.

Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !

Note

des propriétaires

21 600 €, c'est le premier prix de la Skoda Citigo e-IV et pas la peine de chercher, c'est aujourd'hui la voiture électrique la moins chère du marché. Mieux encore, avec les divers bonus, primes et aides, ce montant peut encore réduire comme neige au soleil jusqu'à, dans le meilleur des cas selon vos revenus, passer sous la barre des… 4 000 €, comme vous l'a décrit avec talent Florent Ferrière ! Oui, moins de 4 000 € pour une voiture électrique neuve !

L'affaire du siècle ?

Du coup, la question légitime qui se pose forcément est « est-ce que du coup j'ai une voiture au rabais pour si peu cher ? ». Et c'est vrai qu'à première vue, cette Skoda Citigo, essayée à sa sortie par Michel Holtz, ne fait pas rêver. La plateforme, c'est celle de la Volkswagen Up! sortie en 2011, ce qui commence à faire beaucoup, la ligne est quelconque, l'équipement plutôt minimal et ça reste une citadine longue de 3,60 m avec un coffre riquiqui de 250 litres. Mais attention, côté mécanique, c'est du dernier cri : un moteur électrique de 83 ch et de 212 Nm et une batterie d'une capacité de 36,8 kWh, soit plus que les Honda e et Mini Cooper SE vendues presque… 15 000 € de plus ! L'autonomie WLTP quant à elle va 225 à 274 km et c'est une bonne base de travail et on va voir à quel point on peut faire mieux.

En regardant les courbes de trafic ces dernières semaines, j'étais plutôt confiant en m'élançant sur le périphérique à bord de la petite tchèque en compagnie de Laurent, mon éternel acolyte. Nettement en dessous des normales d'avant le confinement, elles laissaient espérer un flot chargé mais fluide permettant roue libre et anticipation, les clés d'une bonne éco-conduite, sans des bouchons allant jusqu'à l'arrêt dont les relances incessantes pénalisent fortement la consommation. Mais après deux tours de la boucle, la partie sud, depuis la porte d'Orléans jusqu'à celle de Bercy, s'est retrouvée paralysée par un accrochage et deux pannes successives. Les ambitions de dîner chez nous se sont donc envolées.

Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !

Point de départ : batterie chargée à 100 % et compteur kilométrique remis à zéro.

Trois modes de conduite et cinq de récupération d'énergie !

Mais ces deux tours ont déjà permis à quel point cette Skoda Citigo e iV est un monstre d'efficience puisqu'il n'a fallu que 50 km pour battre la consommation moyenne record de 7,7 kWh/100 km enregistrée sur la Hyundai Ioniq 28 kWh et la Renault Zoé ZE40 R110, à égalité. Petit gabarit, poids raisonnable (pour une électrique) et vitesse réduite font merveille mais pas que. Cette Skoda offre en effet de nombreux outils pour optimiser la consommation d'électrons et donc maximiser l'autonomie. Il y a pour commencer trois modes de conduite, Normal, eco et eco+ avec une limitation progressive des performances. Évidemment, nous avons choisi l'eco+. Mais ça n'est pas tout puisque la boîte de vitesses compte pas moins de 5 positions, D, D1, D2, D3 et B, permettant de déterminer précisément l'importance de la récupération d'énergie quand vous relevez le pied de l'accélérateur, depuis D, avec une roue libre extrêmement bien calibrée, jusqu'à B qui permet de se passer presque totalement de la pédale de frein. Dans la pratique, nous n'utiliserons que ces positions extrêmes, avec le second sous forme d'impulsion dans les descentes pour… ne pas dépasser la limitation à 70 km/h !

Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !
Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !

Il aura fallu moins de 50 km à la Citigo e iV pour égaler le record de consommation de la rubrique av de descendre jusqu'à 6,8 kWh/100 km !

 L'électrique

la plus efficiente

que nous avons testée

Les tours s'enchaînent et la consommation continue de dégringoler. En fin d'après-midi, la Skoda Citigo e iV devient la première voiture testée dans cette rubrique à passer sous la barre des 7 kWh/100 km de moyenne, enregistrant un extraordinaire 6,8 kWh/100 km ! Mais l'appartenance à la catégorie des citadines se fait sentir : l'amortissement très ferme est excellent pour se faufiler en ville mais commence à devenir épuisant après une dizaine d'heures successives passées à bord. Cependant, la quille est proche et il faut commencer à réfléchir à une stratégie pour déterminer le moment précis pour sortir du périphérique avant d'aller terminer de vider la batterie en enchaînant les tours de quartier près de notre rédaction. Et à ce moment-là, un choix s'offre à nous face à l'ordinateur de bord : soit se fier à la consommation moyenne annoncée, ce qui, avec une batterie à la capacité utile de 32,3 kWh, permet de dépasser allègrement les 450 km, soit faire confiance à l'indicateur d'autonomie restante qui nous dit que nous ne dépasserons pas les 400 km.

Petit excès d'optimisme

Alors que l'on passe les 350 km, avec 43 km annoncés avant la panne, un premier message d'alerte s'affiche, nous demandant de rejoindre au plus vite une source d'électricité. Mais face au flegme légendaire de Laurent, je me laisse convaincre de refaire un tour de périphérique. Avec presque encore une moitié de tour à faire, la voiture passe en mode tortue, limitant encore plus les performances, avec une aiguille de jauge profondément dans le rouge et titillant le zéro. Nous sortons enfin à Porte Dauphine. Distance jusqu'à la rédaction : 4,3 km. Autonomie restante affichée : 4 km. Ça transpire dans l'habitacle et ce n'est pas dû qu'au refus d'utiliser la climatisation. Mais nous voilà enfin arrivés dans notre quartier de la Gare Saint Lazare avec un petit kilomètre restant potentiellement encore à faire. De quoi permettre à Laurent de faire quelques images extérieures avant que la voiture ne s'immobilise totalement à près de 200 m de l'entrée de notre parking, moins d'un kilomètre après que l'ordinateur n'ait affiché le zéro. Plutôt précis normalement, et ne laissant pas beaucoup de gras pour les excès d'optimisme, quand d'autres voitures électriques peuvent encore faire parfois plus dizaines de kilomètres dans les mêmes conditions.

Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !
Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !

La première alerte se fait au moment d'entrer dans la zone rouge de la jauge et le tant redouté mode tortue arrive sous les 20 km d'autonomie restante annoncée.

 Un résultat excellent

à plus d'un titre

La consommation moyenne de 6,8 kWh/100 km (qui grimpera d'un petit dixième sur les derniers kilomètres) est sans aucun doute le chiffre principal à retenir de cet exercice, faisant de cette Skoda Citigo e iV, non seulement la voiture électrique la moins chère du marché mais aussi la plus efficiente et de loin. Mais nous avons aussi réalisé précisément 400,7 km en une seule charge, ce qui est tout ce qu'il y a de plus respectable. Il ne reste alors plus qu'à pousser la citadine jusqu'à notre immeuble puis dans la descente de notre parking souterrain avant d'aller la brancher, enfin.

Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !

Une consommation moyenne finale de 6,9 kWh/100 km et une autonomie de 400,7 km, deux excellents chiffres.

Et la recharge ?

Ce qui nous amène au chapitre de la recharge. Et la Citigo n'a encore là rien de lowcost puisqu'elle peut non seulement être rechargée en 16 heures sur secteur 2,3 kW et en environ 5 heures sur une Wallbox 7,2 kW mais elle dispose aussi d'une recharge rapide en courant continu pouvant monter jusqu'à 40 kW, ce qui donne une charge à 80 % en seulement une heure ! C'est cependant vers la première solution que nous nous tournons dans notre parking. L'ordinateur de bord reste toutefois particulièrement flou, nous annonçant un délai « supérieur à 10 h 30 » avant d'arriver à 100 % et il a fallu au final 17 heures et 20 minutes pour y parvenir.

Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !
Vidéo - La Skoda Citigo e iV jusqu'à la panne : petite mais costaude !

La Citigo e iV a bien mérité sa charge dans notre parking qui nécessitera "plus de 10h30" selon l'ordinateur de bord.

Voilà pour ce premier épisode de la quatrième saison du Périphérique jusqu'à la panne ! Un début tardif pour des raisons de pandémie mondiale et qui fait que nous allons garder un bon rythme cette année. Rendez-vous très prochainement et n'oubliez pas de vous abonner, si ce n'est pas déjà fait, à notre page Facebook pour suivre nos aventures en direct tout au long de la journée.

Récapitulatif de toutes les voitures testées

Modèle Puissance Capacité de la batterie Autonomie NEDC Autonomie réelle (~) Résultat
Tesla Model 3
Grande Autonomie
417 ch 75 kWh 560 km (WLTP) 450 km 772,4 km
Hyundai Kona EV 64 kWh 204 ch 64 kWh 482 km (WLTP) 420 km 734,4 km
Tesla Model S 100D 422 ch 100 kWh 632 km 450 km 710,9 km
Nissan Leaf 2 e+ 217 ch 62 kWh 385 km (WLTP) 350 km 665,5 km
Opel Ampera-e 204 ch 60 kWh 520 km 390 km 652,0 km
Jaguar I-Pace 400 ch 90 kWh 480 km (WLTP) 380 km 573,9 km
Renault Zoé ZE40 R110 110 ch 41 kWh 403 km 280 km 564,9 km
Audi e-tron 55 quattro 408 ch 95 kWh 415 km (WLTP) 350 km 558,3 km
BMW i3 120 Ah 170 ch 42,2 kWh 285 à 310 km (WLTP) 260 km 430,7 km
Skoda Citigo e iV 83 ch 36,8 kWh 272 km (WLTP) 220 km 400,7 km
Renault Zoé ZE40 R90 92 ch 41 kWh 403 km 280 km 393,5 km
Nissan Leaf 2 150 ch 40 kWh 378 km 280 km 378,2 km
BMW i3s 94 Ah 184 ch 33,2 kWh 290 à 300 km 200 km 366,2 km
Kia Soul EV 30 kWh 110 ch 30 kWh 250 km 180 km 364,4 km
Volkswagen e-Golf 2017 136 ch 35,8 kWh 300 km 250 km 329,1 km
Hyundai Ioniq Electric 120 ch 28 kWh 280 km 250 km 325,7 km
Nissan Leaf 1 30 kWh 109 ch 30 kWh 250 km 200 km 256,2 km
Citroën e-Mehari 68 ch 30 kWh 100/200 km 120 km 249,9 km

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (NEDC) :

NC

Début de commercialisation du modèle :

--

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Commentaires (213)

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Là où le VE excelle : petite voiture citadine, pas trop lourde, pas trop chère, pour faire les petits déplacements quotidien.

Par

Rien à voir avec les gros e-Tron ou autre EQc, qui ne se vendront pas tellement ils sont inutiles. Et qui donc ne feront pas baisser la moyenne CO2 de leurs constructeurs respectifs.

Par

J'attends avec impatience la Spring de chez Dacia.

Recette similaire à la Skoda avec sans doute un poids encore plus réduit et une plateforme moderne.

Par

Très bonne voiture avec la Up!, encore plus dans leurs versions électriques très accessibles !

Par

Du coup la conso c'est 6.9 ou 8kWh/100km....? 400km 32kWh de batterie...l'ordinateur ment ou c'est la batterie qui ment ? Pertes par effet Peukert mal évaluées ?

En tous cas impressionnant, dommage qu'elle soit datée, la composition moteur/batterie/châssis est vraiment bien calibrée.

Mais vu les qualités les temps de commande doivent être interminables.

Par

Chez Cara, on test les Renault électrique par -5 et les VW électriques par +25°...

en même temps, Renault n'a qu'à payer les "journalistes" de Cara aussi cher que le fait VW et ils auront eux aussi droit à leurs publireportages...

Par

Une Skoda costaude, c'est un peu comme monter en bas, non?

Par

Très bonne petite voiture , parfait pour le déplacement quotidien , le rythme que nous avons plus de 90% du temps , pour le prix ça commence à argumenter grave .

Par

Inutile de vous précipitez chez votre concessionnaire Skoda, la Citigo n'est plus disponible pour 2020.

Le quota de l'année (900 exemplaires, puis 1300 exemplaires) était vendu avant le confinement.

Pour mesurer la consommation, en wattmètre à moins de 15€, permettrai de mesurer la vraie consommation !

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Une Skoda costaude, c'est un peu comme monter en bas, non?

Ce n'est pas drôle. Essaie encore.

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