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La Renault Zoé ZE40 R110 jusqu'à la panne : la norme NEDC dépassée de plus de 160 km !

C'était donc l'heure de la revanche pour la Renault Zoé : ses 393,5 km en une seule charge réalisés l'année dernière dans le tout premier épisode de la rubrique sont tout ce qu'il y a de plus respectable, mais, contrairement à toutes celles qui lui succéderont, cela a été la seule à ne pas dépasser le chiffre de sa norme NEDC de 403 km et les conditions de l'exercice laissent à penser qu'une bonne marge de progression était possible. Mais on n'imaginait pas à quel point.

La Renault Zoé ZE40 R110 jusqu'à la panne : la norme NEDC dépassée de plus de 160 km !

Pour rappel, la manière de procéder de cette rubrique n'a pas changé : la batterie de notre canditate du jour est remplie à ras bord, nous nous élançons sur le périphérique parisien et l'objectif est alors d'exercer tous nos talents d'écoconducteur pour en extraire la plus grande autonomie jusqu'à la panne. Ceci étant dit, pourquoi laisser une seconde chance à cette Renault Zoé dans cette nouvelle version R110 ? Parce que c'est la seule à ne pas être parvenue à dépasser le chiffre de sa norme NEDC depuis le début de la rubrique et c'est vraisemblablement plutôt de la faute de la température extérieure et à l'inexpérience de son conducteur. Nous avions en effet réalisé le test en février 2017, par une température moyenne de 12 °C, ce qui est loin d'être idéale pour un véhicule électrique, et nous découvrions pour ce premier épisode le périphérique en temps que « circuit d'autonomie ». Cette fois-ci, nous sommes début août, les températures annoncées pour la journée sont supérieures à 35 °C et j'ai eu le temps de m'entraîner sur plus d'une centaine de tours pour connaître chaque recoin, chaque relief du périphérique afin de l'utiliser de façon optimale.

Ajoutez à ça un trafic estival en accordéon absolument parfait, c'est-à-dire sans arrêt total (ou presque) et où il n'y a qu'à entretenir délicatement la vitesse et il y a du record dans l'air. Plusieurs même. Celui de la température constatée d'abord, avec un maximum de 38 degrés affiché en début d'après midi. Puis de la vitesse moyenne, avec 50,5 km/h enregistrés au moment de sortir du périphérique avant d'aller, comme d'habitude, finir de vider la batterie autour de notre quartier général près de la Gare Saint Lazare. C'est quasiment deux fois plus rapide qu'habituellement. Ensuite, nous descendrons notre consommation moyenne jusqu'à à 7,7 kWh/100 km, ce qui fait de la Zoé la voiture la plus efficiente de cette rubrique à égalité avec la Ioniq. Enfin, dernier chiffre extraordinaire, les 564,9 km réalisés en une seule charge annoncés par l'instrumentation quand la Zoé finit enfin par rendre l'âme. Plus de 170 km de plus que notre première tentative et plus de 160 km de plus que la norme NEDC.

La Renault Zoé ZE40 R110 jusqu'à la panne : la norme NEDC dépassée de plus de 160 km !
La Renault Zoé ZE40 R110 jusqu'à la panne : la norme NEDC dépassée de plus de 160 km !

Avant qu'elle ne soit remplacée sur les plaquettes publicitaires à partir du 1er septembre prochain par les 300 km plus réalistes de la norme WLTP, cette dernière, de 403 km, est donc la même que celle de la R90. Et pour cause, si Renault est donc parvenu à extraire 110 ch du moteur de la Zoé, ce qui a une influence certaine sur les performances avec presque deux secondes de moins gagnées sur le 0 à 100 km/h et les reprises de 80 à 120 km/h par rapport à la version 90 ch, il a conservé la même batterie à la capacité confortable de 41 kWh. Une fois la batterie vidée, la procédure de recharge reste la même, avec 25 heures réclamées sur une prise domestique 2,3 kW, 15 heures sur une wallbox 3,7 kW et, dans le meilleur des cas, 2h40 sur une borne 22 kW, la charge rapide à 43 kW restant l'apanage de la version Q90. Branché sur secteur, notre modèle totalement à plat annonce un temps de 26 heures et 35 minutes.

La Renault Zoé ZE40 R110 jusqu'à la panne : la norme NEDC dépassée de plus de 160 km !

On n'est pas dépaysé non plus à son volant puisque le fonctionnement reste strictement le même, c’est-à-dire des plus basiques : un mode éco et de la récupération d'énergie au lever de pied et au freinage, et c'est tout, quand les voitures électriques plus récentes se montrent bien plus généreuses à ce niveau. On pense notamment aux palettes des Hyundai Ioniq et Kona ou du levier de la Volkswagen e-Golf permettant de régler finement de la décélération. Cela n'a pas qu'un côté ludique, cela permet aussi de soulager la cheville droite qui sans cela doit être constamment mise à contribution, même pour la roue libre dont la course très réduite se trouve entre celles de l'accélération et de la régénération.

Niveau suspensions et silence de fonctionnement, la Zoé reste toutefois très plaisante, mais après quelques heures à son volant, elle montre les limites de la polyvalence. Sa position de conduite façon chaise d'arbitre n'est déjà pas la meilleure mais les sièges, que ce soit l'assise ou le dossier, sont durs, tout comme l'accoudoir, ce qui finit par devenir franchement désagréable.

Outre la puissance supplémentaire, le plus gros changement depuis l'année dernière pour la Renault Zoé, c'est qu'il est enfin possible de l'acheter totalement sans avoir à louer les batteries, pour un minimum de 34 800 € en finition Intens pour cette version R110, avec 6 000 € de bonus à déduire. Et ce n'est pas donné, puisque pour 500 € de plus, vous pouvez avoir une Nissan Leaf Acenta de la catégorie au dessus, mieux équipée, avec un confort largement supérieure et une autonomie - en conditions réelles - presque aussi bonne.

Modèle Puissance Capacité de la batterie Autonomie NEDC Autonomie réelle (~) Résultat
Tesla Model S 100D 422 ch 100 kWh 632 km 450 km 710,9 km
Opel Ampera-e 204 ch 60 kWh 520 km 390 km 652,0 km
Renault Zoé ZE40 R110 110 ch 41 kWh 403 km 280 km 564,9 km
Renault Zoé ZE40 R90 92 ch 41 kWh 403 km 280 km 393,5 km
Nissan Leaf 2 (2018) 150 ch 40 kWh 378 km 280 km 378,2 km
Kia Soul EV 30 kWh 110 ch 30 kWh 250 km 180 km 364,4 km
Volkswagen e-Golf 2017 136 ch 35,8 kWh 300 km 250 km 329,1 km
Hyundai Ioniq Electric 120 ch 28 kWh 280 km 250 km 325,7 km
Nissan Leaf 1 30 kWh 109 ch 30 kWh 250 km 200 km 256,2 km
Citroën e-Mehari 68 ch 30 kWh 100/200 km 120 km 249,9 km

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Commentaires (97)

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Joli score, par contre on voit que ce test est finalement très vite limité tant les températures et le traffic influence.

Par

Bravo Pierre, performance impressionnante. Mais les autonomies entre voitures sont difficilement comparables même avec votre test, cela varie bcp en fonction de la température, circulation, expérience conducteur. Ajouter ces informations seraient intéressant pour que le tableau soit plus pertinent (à minima vitesse moyenne et température). 38° sans la clim ça a dû être sympa...

Par

565 km à 38°C à 50 km/h sans clim

et probablement 180 km à 130 km/h et 0° C :)

Par

En réponse à moulache

Commentaire supprimé.

J'ai toujours apprécier ton absence total d'argument Moulache.

Par

En réponse à pechtoc

Joli score, par contre on voit que ce test est finalement très vite limité tant les températures et le traffic influence.

Effectivement. Et c'est bien la tout le probleme des tests d'homologation se voulant "representatifs des conditions d'utilisation".

Par

En réponse à moulache

Commentaire supprimé.

Calme toi c'est un record de canicule en condition idéale sans clim... bref, personne ne roulera jamais dans ces conditions :violon:

Par

Ne prenez pas en compte le 4e commentaire, son auteur ne sait plus ce qu'il dit.

Par

En réponse à Axel015

Calme toi c'est un record de canicule en condition idéale sans clim... bref, personne ne roulera jamais dans ces conditions :violon:

La Tesla aurait fait 1200 km dans ces conditions ^^

Par

donc la leaf 2 40kw, avec 365km c'est vraiment nul Vs la Zoe. Y'a presque 200km d'ecart.. nissan sont donc vraiment nul vs renault... ou alors ce protocole de test ne veut rien dire.

Par

En réponse à Axel015

565 km à 38°C à 50 km/h sans clim

et probablement 180 km à 130 km/h et 0° C :)

Et moins de 100km a 180 km/h au Pole Nord. C'est vraiment nul une voiture electrique et la preuve que ca ne sert a rien... :ange:

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