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Fiabilité de la Renault Zoé : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Fiabilité de la Renault Zoé : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Mars 2013 : commercialisation de la Zoé
  • Mars 2015 : nouveau moteur 100 % Renault R240
  • Octobre 2016 : nouvelle batterie ZE 40 (41 kWh)
  • Mars 2018 : nouveau moteur R110 
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En bref

La Renault Zoé reste à ce jour, et de très loin, la voiture électrique la plus vendue en France. Loin devant la seconde, la Nissan Leaf. Au cumul, il s'en est vendu plus de 70 000 en France en 6 ans. Un chiffre certes modeste par rapport à celui de la Clio (10 fois plus sur la même période), mais qui en fait le best-seller "branché". 

La Zoé est une citadine de même gabarit que la Clio justement. Son habitabilité est comparable, son volume de coffre un peu supérieur (338 litres contre 300). Sa présentation, grâce à des tons plus clairs, est agréable même si la finition peut prêter, comme sur la Clio, le flanc à la critique. Côté performances, la Zoé se défend bien, avec une belle vivacité en ville et sur route, grâce à un couple disponible dès les premiers tours de roues. Par contre, cette citadine électrique pâtit d'un confort un peu ferme. Ce qui rend la conduite dynamique agréable, mais certains séants s'en plaignent.

Côté moteur, la Zoé a droit à un groupe électrique de 88 ch, remplacé en 2015 par un moteur 100 % Renault, et qui a été secondé récemment (mars 2018) par un moteur plus puissant de 110 ch. Au lancement, la batterie de 22 kWh lui permettait une autonomie réelle d'environ 150 à 170 km. Mais en 2016, l'implantation d'une nouvelle batterie de plus grande capacité (41 kWh) lui permet d'annoncer officiellement 400 km d'autonomie. Et en conditions réelles, on peut atteindre les 300 km en été, un peu plus en milieu strictement urbain.

La fiabilité, annoncée comme la meilleure du marché par Carlos Ghosn, est en effet très bonne. Toutefois, la Zoé n'est pas 100 % sans souci, il faut le savoir.

Caradisiac a aimé

  • L'ambiance Zen
  • Les performances
  • Le silence à bord
  • Le volume de coffre
  • L'autonomie de la ZE40
  • Les coûts d'utilisation réduits

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'autonomie des premiers modèles
  • Les temps de charge
  • Les soucis de recharge
  • La multiplicité des câbles de recharge
  • Éclairage faiblard
  • Le confort ferme
  • Les reflets de la planche de bord dans le pare-brise

Nos versions préférées

  • R90 INTENS GAMME 2017

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • L'ambiance Zen : les matériaux clairs dans l'habitacle, le silence à bord font de la Zoé une auto très zen à utiliser.
  • Les performances : avec 88 ch (ou 110 ch pour la version R110), mais surtout un couple disponible dès les premiers tours de roues, la Zoé est très punchy et en remontre à bien plus puissante qu'elle, surtout en ville.
  • Le silence à bord : à part quelques bruits de roulement et d'air à haute vitesse, le calme règne à bord. C'est reposant.
  • Le volume de coffre : avec 338 litres, la Zoé est très bien placée niveau soute à bagages dans la catégorie des citadines polyvalentes. Cependant, les câbles de recharges amputent un peu ce volume.
  • L'autonomie de la ZE40 : avec la batterie de 41 kWh, la Zoé peut parcourir en conditions réelles jusqu'à 300 km, voire plus en zone strictement urbaine. C'est plutôt bien
  • Les coûts d'utilisation faibles : faire le plein en électricité est très abordable (entre 1,50 € et 2 € pour 100 km), et l'entretien et le remplacement de pièces sont réduit au strict minimum.

Ce qui peut faire hésiter

  • L'autonomie des premiers modèles : les versions à batterie 22 kWh ont une autonomie réduite par rapport à la batterie 41 kWh. C'est une évidence. Mais pour beaucoup, les 150 à 200 km deviennent insuffisants.
  • Les temps de charge : sur une prise classique, recharger la grosse batterie, si elle est presque vide, peut prendre plus de 20 h.
  • Les soucis de recharge : la Zoé analysant la qualité du système électrique de la prise sur laquelle elle est branchée, la charge peut ne pas être autorisée. Un souci potentiel à connaître. 
  • Éclairage faiblard : les propriétaires se plaignent en nombre de la mauvaise qualité de l'éclairage de la citadine électrique au losange.
  • Le confort ferme : pour faire face au poids supplémentaire des batteries, les suspensions ont été raffermies. Un peu trop au goût de certains.
  • Les reflets de la planche de bord : avec ses matériaux clairs, la planche de bord fait des reflets gênants sur le pare-brise. Mais Renault propose gratuitement de la remplacer par une version plus sombre, moins génératrice de reflets.

Budget

Achat / Cote :

Avec les aides à l'achat d'une voiture électrique, le Renault Zoé revient à peu près au même prix qu'une version diesel 90 ch en achat neuf. Prix auquel il faut rajouter une somme variable pour la location de la batterie, selon le kilométrage annuel désiré. Depuis peu, on peut également acheter sa Zoé batterie incluse, c'est alors bien plus cher. En occasion, les tarifs s'effondrent. On trouve des modèles en retour de premier contrat (donc au bout de trois ans) autour de  8 000 €. Et le premier se situe à 6 000 € pour un modèle 2013.

Consommation :

On ne peut pas juger la Zoé selon les mêmes critères qu'un véhicule thermique. Mais pour un véhicule électrique, la Zoé n'est pas la plus efficiente. Les consommations moyennes ressortent autour de 14 kWh aux 100 km et on peut tomber à 10 kWh en zone 100 % urbaine. D'autres modèles font mieux (Hyundai Ioniq et Kona, Kia Soul, BMW i3, par exemple). 

Assurance :

Globalement, les tarifs d'assurance d'une Zoé sont les mêmes que ceux d'une Clio équivalente.  Du coup, comme elle, elle se retrouve dans la moyenne des tarifs pratiqués pour une citadine polyvalente. Ce n'est pas sur ce poste de dépense là que des économies se feront.

Prix des pièces :

Si l'on excepte le prix de la batterie, qui est très élevé, mais prise quasi-intégralement en location, donc à la charge de Renault en cas de souci, les autres pièces sont abordables. Pas de filtres à remplacer, pas d'embrayage, pas de courroie. Juste des pneus et des freins, mais ces derniers durent longtemps. 

Entretien :

Les entretiens de la Zoé sont prévus tous les ans ou tous les 30 000 km. Autant dire tous les ans. Pas de courroie à remplacer. Mais le contrôle de la partie électrique est assez technique. Les tarifs pour les révisions sont malgré tout très abordables. Il faut également changer la batterie 12 volts tous les 3 ans. Au global, c'est un entretien courant peu cher que l'on doit retenir.

Fiabilité

Description :

Globalement, la Zoé est fidèle à la réputation des véhicules électriques, qui veut qu'ils soient plus fiables que la moyenne. En effet, moins de pièces en mouvement, pas de système de dépollution, pas de turbo, pas de boîte de vitesses compliquée, tout cela favorise une bonne fiabilité. Cependant, la Renault branchée n'est pas exempte de tout souci. Système de recharge, batterie, moteur électrique ont pu connaître et connaissent toujours des aléas sur pas mal de modèles, même si la proportion sur le parc roulant reste faible. 

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Chargeur. Le système de chargeur intégré, ou le redresseur de charge, peut se révéler défaillant sur certains modèles. Il doit être remplacé.
  • Batterie. Quelques propriétaires ont dû faire remplacer le bloc complet de batterie.
  • Moteur. Certains propriétaires ont également dû faire changer le moteur électrique de leur Zoé.
    Tous ces soucis ont été en grande majorité pris en garantie par Renault. 

Autres pannes ou faiblesses :

  • Recharge. La Zoé testant la qualité du réseau électrique sur lequel elle est branchée avant de lancer sa recharge, cela peut se révéler impossible (réseau trop ancien, pas stable, pas mis à la terre, etc.). Les bornes dédiées n'ont pas ce souci, mais il faut parfois, à son domicile, faire réaliser des travaux pour mettre aux normes et sécuriser le réseau. 

Aspect extérieur :

  • Logo Renault. Les losanges Renault bleus peuvent s'écailler prématurément. Ils sont remplacés le plus souvent sous garantie, mais le souci revient. 

Finition intérieure :

  • Bruits de mobilier. Dans un environnement peu bruyant, les bruits parasites se font d'autant plus entendre. Certains propriétaires s'en plaignent, mais ils ne sont pas majoritaires. Il s'agit probablement d'une qualité d'assemblages manquant d'homogénéité selon les exemplaires.
  • Infiltrations d'eau. Que ce soit côté conducteur ou passager, quelques propriétaires ont été confrontés à des infiltrations d'eau dans l'habitacle. En cause, des évacuations bouchées au niveau de la baie de pare-brise. Il faut les déboucher. Plus rarement, des soucis de joint d'étanchéité entre baie moteur et habitacle.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • R-Link. Comme sur tous les modèles Renault, le système multimédia et de navigation R-Link connaît de nombreux bugs (écran noir, freeze, perte des mémoires). À reprogrammer ou remplacer.
  • TCU. Il peut arriver quelques soucis de TCU (Telecommunication Unit), un boîtier connecté qui permet d'optimiser la charge de la voiture et de communiquer avec l'application Renault dédiée sur votre smartphone. Du coup le propriétaire ne reçoit plus les rapports de charge et ne peut programmer la recharge de sa Zoé. Ce boîtier peut être réinitialisé, ou remplacé. Cet aléa reste rare.

Rappel de rectification en concession :

  • Mars 2016 : risque d'usure précoce d'un flexible de frein. En cause, le mauvais positionnement des écrans de passages de roues avant. Ils sont replacés et le flexible de frein remplacé si nécessaire. Concerne les véhicules produits depuis le début de fabrication et jusqu'au 6 octobre 2014.
  • Septembre 2017 : rappel des modèles sortis d'usine entre le début de fabrication et le 26 janvier 2016, pour un souci potentiel de rupture de galet de système de frein de stationnement, empêchant la mise en position P de la boîte de vitesses. Un remplacement est effectué.

Meilleures versions

En Electrique : R90 INTENS GAMME 2017

La meilleure version de Zoé est celle dotée de la nouvelle batterie, montée depuis la fin de l'année 2016 (octobre). Sa capacité de 41 kWh permet de quasiment doubler l'autonomie de la première version, et d'arriver à 300 km en conditions réelles (un peu moins l'hiver, un peu plus l'été ou en zone strictement urbaine). Par contre, pas vraiment besoin d'opter pour le moteur R110, le R90 suffit amplement. La finition Intens, haut de gamme, possède tout l'équipement nécessaire à un bon confort et une sécurité correcte.
Commercialisation : 2016
Puissance fiscale : 1
Puissance réelle : 92
Emission de CO2 : 0 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Mots clés :

SPONSORISE

Avis Renault Zoe

Zoe R75 LIFE (2018)

Par  le 29/10/2022

Renault ne devrait pas vous facturer la clef Carte 400€ chaque fois qu'elle tombe de la poche, c'est fait Exprés ? Renault a fait devant moi la "révision" a payer 400€ devis signéeils ont "oubliée" de me la faire, pas grave faite devant moi en 19 secondes chronos ce sont juste des manipulations au Tableau de Bord on m'explique dite de doute facons une electrique y a rien a Faire ok et bien on devrait juste avoir rien a payer du coup ? si il y a rien a faire? Rageant de se sentir volé ... et c'est que ca tout le tempsConfinement Covid 2020 abonnement batterie Mensuel suspendu car personne n'a le droit de rouler6 mois apres ils prelevent finalement les 6 mois passé chez soi explications ' on savait pas trop au votre ZOE ne pouvant plu rouler mais RENAULT DIAC estime que votre abonnement portable vous le payez meme si vous téléphonez pas" le client Renault n'est la que pour cracher son argent au maximumtrès mauvaise impression de ma Grosse concession Renault. problèmes etc.. A part Renault tout , ma Zoe R75 va bien!La WALL BOX recharge rapide a 1900 e chez Renault ne m'est pas necessaire Simplement il faut juste charger chez soi 10 KM par heure chez soi sur sa prise 16 ampères régulièrement pour rester au dessus de 220 Kms d'autonomie, je connais pas la borne de recharge mais je reste a moins de 130 kms de chez moi j'ai toujours fait le retourmais a moins de 90 KmH c'est IMPERATIF sinon le retour est compromis Je paye 10 Cts le Kwh de nuit de 22 a 6H je débranche au réveil Mes nouvelle electrique le nouveau Kia NIRO , pas d'abonnement batteriepas de mauvaise surprise J'ai acheté 3 Kia neuves au lieu de 3 renault Désolé mais Renault doit revoir sa politique commerciale

Zoe R90 ZEN (2017)

Par marie L le 13/07/2022

Propriétaire depuis quelques semaines d’une zoé (d’occasion), voici mon expérience Renault qui se résume à trois mots : VOL, SURFACTURATION, et ABSENCE de SAV et SERVICE CLIENTA 5 ans et 55 000 km : panne moteur électrique donc moteur HS Déjà là il y a comme un problème. Changer un moteur après 5 ans de vie d’un véhicule c’est anormal !!!Le mal ne s’arrête pas là : le constructeur ne prend en charge qu’à hauteur de 70% le remplacement du moteur. Une honte! Reste à payer 1700 e TTC (c’est sans compter un premier diagnostic facturé au client bien évidemment)Le remplacement d’un moteur, organe vitale d’une véhicule, à cette durée de vie, relève d’une panne précoce dont le constructeur est seul responsable ! Vendre des véhicules pour sur facturer le particulier plus tard de ce type de panne est du vol. L’histoire ne s’arrête pas là Voiture immobilisée à ce jour depuis bientôt 2 mois, la location de la batterie n’a pas été suspendue, donc je me vois payer la location d’une batterie pour un véhicule en réparation chez RenaultLe beurre, l’argent du beurre et pour finir: la location d’un véhicule en attendant la réparation auprès de Renault rent …Retour du service client : aucun geste commercial accordé si ce n’est peut être quelques bons d’achat en dédommagement de la location DIAC.Bon d’achat à utiliser bien évidement chez Renault…La stratégie commerciale de Renault : s’en mettre pleins les poches sur le dos du client : 1: vous achetez leur voiture2: vous payez pour des réparations pour un remplacement de moteur qui n’aurait jamais dû être changé (étrange pour un constructeur qui argumente sur une expertise en électrique …)3: vous payez la location de la batterie pendant ce temps4: vous louez une voiture chez eux en attendant Bien évidemment compte tenu de ce bénéfice, l’enseigne n’est pas très réactif dans la réparation. Peu importe où vous achetez votre véhicule (électrique), fuyez la marque !!!!

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