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Essai – Honda e (2020) : futur antérieur

Honda a peut-être mis un peu plus de temps que les autres pour se lancer dans l'aventure du 100 % électrique mais c'était visiblement le temps nécessaire pour développer entièrement une voiture sans aucun partage de plateforme ou de technologie avec un autre constructeur et qui soit surtout digne de porter le H. Mais tout arrive à point à qui sait attendre et la « e », c'est son nom, parvient à incarner le futur de la marque en respectant les valeurs de son passé qui font des Honda des voitures pas vraiment comme les autres. Nous en avons pris le volant pour la première fois près de Valence, en Espagne.

Essai – Honda e (2020) : futur antérieur

À retenir

À partir de 35 060 €

136 ou 154 ch

Jusqu'à 222 km d'autonomie électrique

Chez Honda, voilà bien longtemps que l'on donne dans l'hybride, presque autant que le pionnier Toyota d'ailleurs, puisque la Honda Insight de première génération est sortie en 1999, mais on a tardé un peu plus pour céder aux sirènes du 100 % électrique, la e étant son premier modèle de grande série. Cette dernière a été présentée sous la forme d'un concept baptisé « Urban EV » en 2017 suivi d'un prototype au Salon de Genève 2019. Et peu de choses les séparent de la version finale qui sera commercialisée à partir du 1er juin prochain exclusivement en Europe et au Japon. L'influence est dans le plus pur style néorétro avec une ligne toute en rondeurs épurées et une silhouette rappelant indubitablement la Civic originelle sortie en 1972, et c'est une véritable réussite qui sera sans aucun doute l'élément déclencheur de nombreux achats.

Essai – Honda e (2020) : futur antérieur

Une planche de bord de navette spatiale

Mais ça n'est pas le seul et il suffit d'ouvrir l'une des portières pour découvrir la planche de bord afin de s'en convaincre. Cette dernière, d'une extrémité à l'autre à l'autre, est en effet composée d'une spectaculaire succession de pas moins de cinq écrans. Oui, cinq et de série s'il vous plaît ! On commence par l'instrumentation numérique de 8,8 pouces face au conducteur, un équipement qui s'est petit à petit frayé un chemin dans toutes les nouveautés, et on continue par une originalité plus marquée : il n'y a pas un mais deux écrans tactiles de 12,3 pouces au milieu. Pas de difficulté particulière de fonctionnement cependant, puisque les deux offrent les mêmes fonctionnalités et peuvent de façon classique faire apparaître navigation, système multimédia, radio ou encore application de connectivité smartphone Android Auto ou Apple CarPlay. Enfin, toujours de série, les deux écrans de 6 pouces aux extrémités servent à retransmettre l'image prise par les caméras montées sur les portières et orientées vers l'arrière, faisant donc office de rétroviseurs. Une première de série et juste une deuxième derrière l'Audi e-tron qui peut être ainsi équipé en option. De nombreuses aides à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif ou le maintien dans la voie viennent compléter une liste d'équipements décidément extrêmement fournie.

Pas moins de cinq écrans en fil indienne vous contemplent du haut de la planche de bord.
Pas moins de cinq écrans en fil indienne vous contemplent du haut de la planche de bord.

Une habitabilité étonnante

Une fois la surprise de la planche de bord passée, on se rend compte que l'empattement de 2 530 mm et la hauteur sous plafond permettent non seulement de loger confortablement deux adultes même de grande taille à l'avant mais aussi, et c'est plus surprenant, à l'arrière ! Cette habitabilité tout à fait remarquable est équivalente à celle d'une Jazz, ce qui n'est pas peu dire puisque sa sœur est la référence dans le domaine parmi les polyvalentes. Mais Honda a cependant barré purement et simplement, il n'y a pas d'autre explication, le volume de coffre dans le cahier des charges : les 171 litres offerts, entamés par l'implantation du moteur au niveau du train arrière et les imposants passages de roue, tiennent au final plus de la grosse boîte à gants puisque c'est une des plus faibles valeurs que nous ayons jamais vues toutes catégories confondues, citadines comprises.

Essai – Honda e (2020) : futur antérieur
Essai – Honda e (2020) : futur antérieur

Double surprise : il y a énormément de place aux genoux à l'arrière, il n'y en a aucune dans le coffre.

Petite batterie mais c'est voulu

Honda a opté pour une batterie lithium-ion refroidie par eau implantée dans le plancher et, comme Mazda et Toyota, sa capacité utile peut être qualifiée de faible en 2020, avec seulement 35,5 kWh quand la dernière Renault Zoé en propose 50. Mais, comme pour ses compatriotes, c'est un choix assumé, le constructeur estimant que l'autonomie qui en résulte, 222 km en jantes de 16 pouces et 210 km en jantes de 17 pouces, est très largement suffisante pour un véhicule à vocation urbaine et qu'en offrir plus se ferait aux dépens de la masse, du coût et des temps de recharge. Et c'est vrai que ces derniers sont particulièrement courts que ce soit en courant alternatif AC via le chargeur embarqué de 6,6 kW et sa prise Type 2 ou en courant continu DC par sa prise Combo CCS pouvant encaisser jusqu'à 100 kW.

Temps de recharge

Type de recharge

Temps de recharge

AC, 2,3 kW

18,8 heures (jusqu'à 100 %)

AC, 7,4 kW

4,1 heures (jusqu'à 100 %)

DC, 50 kW

31 minutes (jusqu'à 80 %)

DC, 100 kW

30 minutes (jusqu'à 80 %)

Positionné sur le train arrière, ce qui fait de la Honda e une propulsion, le moteur électrique est disponible en deux niveaux de puissance : 136 et 154 ch en finition Advance pour un couple identique de 315 Nm. Le premier permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 9 secondes, tandis que le second permet de gratter 7 dixièmes supplémentaires, la vitesse maximum étant dans les deux cas limitée à 145 km/h.

Essai – Honda e (2020) : futur antérieur
Essai – Honda e (2020) : futur antérieur

La trappe de recharge se situe au milieu du capot et la Honda e peut encaisser des puissances allant jusqu'à 100 kW.

Vraiment chère, cette Honda e ?

Un tarif de départ de 35 060 € pour une petite polyvalente électrique comme premier tarif peut paraître extrêmement élevé, et ça l'est effectivement. Mais si l'on regarde le rapport prix/équipements de cette entrée de gamme, on constate que la Honda e n'a rien à envier, bien au contraire, à une Peugeot e-208 en finition GT Line à 35 600 € car si la japonaise fait l'impasse à ce niveau sur les jantes de 17 pouces et est équipée d'une batterie à la capacité inférieure, elle offre en revanche de série le toit panoramique, l'accès et le démarrage mains libres et le régulateur de vitesse adaptatif que la sochalienne facture en option pour un total de 1 800 €, sans compter évidemment les rétroviseurs caméras et le double écran multimédia spécifiques à la japonaise.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Honda E

0 g/km - bonus : 7000 €*

*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus

Début de commercialisation du modèle :
Honda E

Juillet 2019

A titre d'exemple pour la version 153 ADVANCE 17.

1,51 m1,75 m
3,89 m
  •  4 places
  •  171 l / 857 l

  •  Auto. à 1 rapport
  •  NC

Portfolio (44 photos)

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Commentaires (155)

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Par

oh mon dieu tous ces écrans sur le tableau de bord.. c est une blague ?? ils vont pas la vendre comme ça ?? :blague::blague:

Par

La vraie question à se poser : ont-ils intégré un mode émulant la poussée d'un V-Tech et une déclinaison Type-R avec 4 roues directrices au menu ? Un kart propulsion qui fout la banane, c'est probablement le petit truc en plus qui désacralisera le daily électrique avec une dose de fun, comme Mini l'a tenté au final.

Pas plus débile qu'autre chose au fond que de vouloir faire une fausse polyvalence qui ne tient de toutes façons pour le moment pas encore ses promesses avec l'électrique "abordable".

Par

Cette voiture est absolument canon. Mais à ce prix, elle restera un caprice de riches comme les Mini.

Espérons que les ventes et capacités de production soient suffisamment bonnes pour inciter Honda à baisser son prix et, surtout, proposer une version d'entrée de gamme.

Par

Overdose d'écrans...

Par

Amuses toi à rouler un peu sportivement avec et ce sera à peine 100 kms d'autonomie !

C'est du foutage de gueule ...., vive le thermique pour longtemps .............

Par

Plus petite, moins logeable et moins bonne autonomie que les Zoé et 208 pour un prix équivalent. Les françaises restent meilleures pour le coup.

Et le sécurité, c'est de conduire en regardant à travers le pare-brise et non pas sur 5 écrans!

Par

En réponse à A l

oh mon dieu tous ces écrans sur le tableau de bord.. c est une blague ?? ils vont pas la vendre comme ça ?? :blague::blague:

Bah ouais, on a bien compris la corrélation nombre d'écrans/ventes :D

Par

En réponse à A l

oh mon dieu tous ces écrans sur le tableau de bord.. c est une blague ?? ils vont pas la vendre comme ça ?? :blague::blague:

Justement c'est ça qui est beau , sinon malgré le fait que la voiture offre un max d'équipement de série ,et l habitabilité soit bonne , son prix , son autonomie et son volume de coffre en font une voiture hors de prix donc la note de15.4/20 est injustifiée sinon il faut mettre une note de 20/20 aux triplettes vw .....

Par

Sinon 171L de coffre, ça vaaaaaa. C'est toujours 40L de plus qu'une Nissan Pixo ou une MX5.

Par

sympa à conduire, donc tu tapes dedans et après tu fais 100 bornes

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