Commentaires - Que vaut la BYD Dolphin G DM-I, cette citadine hybride rechargeable chinoise vendue moins cher qu'une hybride ?

Ça n'a pas l'air très enthousiasmant tout ça... Même si je la trouve moins moche que les autres Dolphin

Il y a beaucoup de Dolphin au Brésil et je dois reconnaître que c'est un très bon véhicule, très confortable et, contrairement à ce qui est dit dans l'article, spacieux et bien conçu... Avec un tarif aussi bas, BYD va faire un carton.

La future caisse de l'Exagonal : pas chère et une voiture sans saveur en termes de comportement, mais surtout chinoise.

Encore une belle poubelle ?

Les Normands sont réputés pour ne pas savoir trancher.

Là, notre Normand tranche clairement : il n'aime cette voiture et il ne se prive pas de le répéter x fois. Ça c'est une chose, mais en plus, il en devient dédaigneux, transformant des points neutres en points négatifs. Ainsi un comportement routier neutre est transformé en "pas enthousiasmant", idem pour la présentation....Mois je traduis que le comportement n'est pas du tout mauvais mais très correct pour tout à chacun, idem pour le tableau de bord à la présentation simple et de qualité.

Il est bien évident qu'un véhicule de 24000 euros ne peut avoir les qualités d'une auto dite "premium" qui présente des tarifs 2 à 3 fois supérieurs.

Atterrissez M. Normand et mettez vous à la place des acheteurs concernés pas ce type de véhicule

Vous, les journalistes, perdez tout repère à force d'essayer des voitures de gamme très supérieures qui n'intéressent qu'une minorité de clients.

Toujours les mêmes griefs (direction, suspensions) ... comme s'ils n'apprenaient jamais.

Une "fausse" puissance affichant des chiffres élevés qu'on ne retrouve pas une fois le volant en moins.

La solution technique du PHEV qui combine le merdier du thermique au merdier de l'électrique alors qu'un simple HEV ferait l'affaire.

Un design banal (même si l'intérieur est moins hideux que les autres Dolphin) et cet arrière rondouillard dégoulinant aurait pu être retravaillé.

Chez nous, la carrière commerciale restera anonyme et les chiffres en vente faibles.

Aucune saveur ni originalité dans le comportement ? Ben, vous achetez un deplaçoir hybride de 1500 kg, pas une sportive, vous vous attendiez à quoi ?

Bref, encore une chinoise ennuyante ...

Parfait ! Les clients Français adorent ca.

Elle va se vendre comme des petits pains.

L'auteur de l'article affiche en effet un peu trop son opinion personnelle et l'article manque singulièrement d'objectivité.

Du coup ça devient contreproductif et on a envie d'en savoir un peu plus sur cette PHEV a 25 000 qui au final permet de faire en électrique les petits parcours (30 kms) si chers aux aficionados des VE et sans devoir recharger tous les 100 ou 150 kms si on sort un peu de ce schéma tout de même un peu réducteur pour l'utilisation d'une voiture en 2026...

A la base, juste se demander si ce fameux Normand a simplement vraiment essayé la caisse.

Et pourquoi ?

En voyant l'integralité des photos léchées illustrant l'article.

Alors soit il est très doué dans la maîtrise des fonctions photo de son smartphone, soit il ne fait pas beaucoup d'efforts pour simplement le sortir de sa poche, et donner un minimum de sincérité à cette prise en main.

Il est question de 105 km en mode électrique pour son homologation. Comprendre autour de 70 km dans la vraie vie.

Comme tu le dis, sur ce seul argument, à ce tarif, ça pourra intéresser quelques penduleurs qui n'auront à charger la tire que tous les deux jours, et une simple prise domestique renforcée pourrait suffire, y'a pas une énorme batterie à recharger durant la nuit.

Notons le début d'article : cette technologie baisse en diffusion dans notre pays sponsorisateur de pures branchouilles, mais progresse en Europe...

La pratique du contrepied, c'est efficace au foot, bien moins dans le monde industriel.

une belle saucisse chinoise....

Rappelons que BYD se casse la gueule sur son marché national (dans les -25% de baisse), et doit absolument acheter des parts de marché à l'international pour survivre, écouler ses stocks (locaux) et faire tourner ses usines (pour l'international, donc)...

Je viens de lire l'article. Pas beaucoup d'enthousiasme chez l'essayeur ! Mais est-il vraiment objectif ? Moi, je vois une auto plutôt bien présentée, équipée et conçue avec de gros arguments (prix, autonomie, coffre, ...). Elle peut rencontrer les appréhensions de ceux qui redoutent le passage au tout électrique. Je ne vois pas bien en quoi elle serait moins bien que ses concurrentes, dans la gamme de prix où elle se situe. Je prendrais la Clio hybride. Pour son look et par confiance envers le losange. Mais cette petite BYD est - en toute objectivité -vraiment redoutable. Il faut absolument se réveiller et arrêter de prendre les chinois de haut.

Plus qu'à attendre quelques années pour voir le niveau de fiabilité, la disponibilité des pièces, la réparabilité, etc...

elle va torpiller dacia devenu beaucoup trop cher..

les français ont acheté roumain ils acheteront chinois..

en loa tu t'en tapes de la fiabilité..

çà tiendra bien 3 ans et 50 000 kms... comme les pure tok.. qui se vendent toujours....

(..)

Certes, elle dispose d’une autonomie intéressante en tout électrique, mais il faut sans doute pondérer cet argument au regard de l’arrivée de nouveaux véhicules électriques capables de parcourir des distances appréciables entre deux recharges et affichant des tarifs moins décalés par rapport aux hybrides.

(..)

suffira de faire un test comparatif sur un Paris-Marseille avec d'autres véhicules électriques proches des 4m16 pour voir toute la différence.

prendre par exemple une r4, juste pour se marrer un peu. rien que sur le prix, c'en calmera vite plus d'un. mais une fois à 130, ça sera le coup de massue.

Oui cet extrait est vraiment le plus critiquable dans l'article: Comparer un PHEV avec EV sur l'autonomie électrique c'est vraiment se foutre du monde.

Je nem pas

La R4 "Évolution" débute à 30 000€ (hors bonus) en version 120 chevaux et 40 kwh.

Autonomie trop juste pour comparer avec cette chinoise.

La version 150 chevaux et 52 kWh avec une autonomie qui commence à être correct est à 33500€ en "évolution" également. La version la plus cher "Iconic" est à presque 38 000€

Avec le bonus, la R4 52 kWh devient très proche de la version d'entrée de gamme de la Dolphin

Surtout si on cumule avec la prime "zfe" de 1000€, prime "coup de pouce" si le véhicule est fabriqué en Europe, payé par les C.E.E. et prime supplémentaire "ménage modeste".

Oui bon faut relativiser quand même, la R4 52 KWh est classée 43 sur 56 pour l'autonomie autoroute par la chaine EV, avec des voitures comme la twigo et la spring dans le classement.

https://www.lachaineev.fr/autoroute.php

182 kms.

Très étonné par la consommation excessive de la R4

La version 40kwh doit être pas mal du coup dans son genre

le tarif, c'est une chose et tout le monde n'a pas le droit à l'ensemble des aides.

ensuite, on l'a vu, les chinois mettent le paquet, sur les remises.

enfin, une fois sur autoroute à 130, ta r4 doit s'arrêter 150-200 km plus loin pour une recharge de 30 minutes, pour récupérer 80 % de la batterie et repartir donc pour 120-160 bornes. puis bis et repetita.

quand l'autre pourra potentiellement n'avoir à faire aucun plein ou recharge intermédiaire.

Je née comprends pas que les fabricants se soient laissés prendre dans le saut vers l’électrique d’une façon aussi importante. Les fonctionnaires européens n’ont pas compris que l’évolution « naturelle », sans compremetre leur viabilité, était plus progressive soit: l’hybride, l’hybride plugins (thermique dans la propulsion), l’hybride plugins également puis électrique dans propulsion avec moteur thermique « stabilisé » offrant un rendement maximum dans sa meilleure plage de fonctionnement et l’hybride plugins avec « fuels- cells » qui peut être au pétrole mais mieux encore à l’hydrogène et ensuite le nucléaire pour alimenter les batteries. Bien, oui le nucléaire, on va dans l’espace actuellement avec cette technologie et on développe actuellement de petites centrales. Voyez cette suite en terme de performance énergétique. Le thermique, pour les meilleurs véhicules, dépasse 40%. Les meilleurs moteurs électriques ont un rendement qui avoisine 95%. Le « fuel-cells » atteint 70%. Quant à un moteur, dit stabilisé » plus communément appelé « stationnaire » il peut dépasser 50%.

Ça prend des fonctionnaires sans connaissances techniques, ni vision pour avoir mis en péril le fleuron des industries européennes très technologique pour la livrer sur un plateau d’argent aux chinois, mettant en péril autant d’emplois. On croit sauver la planète sans stratégie. L’Inde, la Chine et avec ces pays plus de 50 % de la population vont transiter vers l’électricité. Cela, encore principalement avec une production d’électricité au charbon donc avec un rendement moindre que 40% le restant étant essentiellement du CO2 …

Envoyé de mon iPad

Voyez vous tout le développement technologique que suppose toutes les étapes énumérées plus haut et qu’on vient de donner à la Chine. L’automobile aurait été le « moteur » de développement de ces technologies leurs permettant d’avoir une application en volume.

Je ne comprends pas que les fabricants se soient laissés prendre dans ce « bateau », un trop grand saut, vers l’électrique d’une façon aussi importante. Les fonctionnaires européens n’ont pas compris que l’évolution « naturelle », sans compromettre leur viabilité, était plus progressive soit: l’hybride, l’hybride plugins (thermique dans la propulsion), l’hybride plugins également puis électrique dans propulsion avec moteur thermique « stabilisé » comme génératrice offrant un rendement maximum dans sa meilleure plage de fonctionnement et ensuite avec « fuels- cells » en développement qui peut être aussi au pétrole mais mieux encore à l’hydrogène et plus tard le nucléaire pour alimenter les batteries. Bien, oui le nucléaire, on va dans l’espace actuellement avec cette technologie et on développe actuellement de petites centrales. Vous ne croyez pas à l’évolution progressive en petitesse de cette dernière technologie comme celles précédentes pour alimenter une batterie de moins de 25Kw, en réduction progressive, 60Kw de moins que les véhicules électriques actuels permettant une autonomie de plus de 500 Km. Voyez cette suite en terme de performance énergétique. Le thermique, pour les meilleurs véhicules, dépasse actuellement 40%. Les meilleurs moteurs électriques ont un rendement qui avoisine 95%. Quant à un moteur, dit stabilisé » plus communément appelé « stationnaire » il peut dépasser 50%. Les « fuel-cells » atteignent 70%.

Ça prend des fonctionnaires sans connaissances techniques, ni vision pour avoir mis en péril un fleuron d’industries européennes aussi technologiques pour la livrer sur un plateau d’argent aux chinois, mettant en péril autant d’emplois. Voyez vous tout le développement technologique que suppose toutes les étapes énumérées plus haut et qu’on vient de donner à la Chine. L’automobile aurait été le « moteur » de développement de ces technologies leurs permettant d’avoir une application en volume.

On croit sauver la planète sans vision, sans stratégie. L’Inde, la Chine et avec ces pays plus de 50 % de la population de la planète vont transiter vers l’électricité. Cela, encore principalement, avec une production d’électricité au charbon donc avec un rendement moindre que 40% le restant étant essentiellement du CO2 …