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Toyota Camry 2019 : les premières images de l'essai en direct + Premières impressionsSuccédant à l'Avensis, la Toyota Camry de nouvelle génération s'attaque à l'Europe dans un segment des grandes berlines où les concurrentes sont nombreuses et le marché de plus en plus petit. Dispose-t-elle cependant des qualités nécessaires pour se faire une place de ce côté de l'Atlantique ? C'est en Croatie que nous nous envolons pour répondre à la question et vous offrir ces premières images en live.

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L'Avensis fonctionnait à 100.000 voitures/an en Europe (jusqu'à 150k/an) début 2000.

Si cette voiture trouve son marché et que sa fiabilité redevient totalement indiscutable, pourquoi pas ?

Elle n'est pas mon genre mais il y a des gens qui pourraient en avoir assez de la fiabilité très moyenne des Européennes.

Par

En version diesel break ça serait le top.

A comparer à côté d'une mazda 6 break.

Peut-être mon futur taxi (en version break diesel si elle se fait en France)

Par

En réponse à taxi34

En version diesel break ça serait le top.

A comparer à côté d'une mazda 6 break.

Peut-être mon futur taxi (en version break diesel si elle se fait en France)

Toyota ne veut vendre que de l'hybride maintenant...

Par

En réponse à taxi34

En version diesel break ça serait le top.

A comparer à côté d'une mazda 6 break.

Peut-être mon futur taxi (en version break diesel si elle se fait en France)

Elle sera uniquement disponible en berline hybride.

Par

En réponse à Duch6800

Elle sera uniquement disponible en berline hybride.

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

Par

En réponse à taxi34

En version diesel break ça serait le top.

A comparer à côté d'une mazda 6 break.

Peut-être mon futur taxi (en version break diesel si elle se fait en France)

Sachant que c'est une américaine, le coffre de la berline doit être déjà conséquent.

Sinon belle voiture et intérieur remarquable pour y être rentré dedans au salon de Paris :bien:

Par

En réponse à taxi34

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

Je serais curieux de savoir comment tu peux faire 10 à 11 litres/100 sur autoroute. C'est impossible avec une telle voiture même en ayant le pied très lourd.

Par

En réponse à FREDOLIXUS

Je serais curieux de savoir comment tu peux faire 10 à 11 litres/100 sur autoroute. C'est impossible avec une telle voiture même en ayant le pied très lourd.

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

On n'a (faute de frappe)

Par

En réponse à pxidr

Toyota ne veut vendre que de l'hybride maintenant...

Et ils ont raison.

Par

En réponse à taxi34

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

En partant du principe que tes consos sont justes (ce qui n'est pas le cas, tes consos sur autoroutes n'étant même pas atteintes par mon RX de 7 ans, de plus de 2 tonnes et 300cv) et que le pékin moyen fait rarement plus d'un tiers de ses trajets sur autoroute, ça fait une moyenne réelle de 7l/100 : perso je trouve ça plutôt correct pour une bagnole spacieuse, plutôt performante et agréable au quotidien, peu polluante (CO2, NOx ET particules, à l'échappement comme au freinage), fiable, pas plus chère qu'un diesel équivalent à l'achat, et bien moins chère à entretenir... :chut:

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

10,6 ? Avec quel hybride précisément ? Marrant comme le diesel est très détaillé, mais "l'hybride" juste vaguement cité...

Encore une fois même un RX de 300cv n'arrive que très difficilement à de telles consos, et ça m'étonnerait qu'un taxi tourne en RX.

C'est quoi l'intérêt de raconter des conneries ? Promouvoir le diesel qui tue, qui appauvrit son proprio et qui est de toute façon obsolète ? T'es payé pour raconter ça, t'es un multi de THQG, ou c'est juste de la bêtise ?

Par

En réponse à FREDOLIXUS

Je serais curieux de savoir comment tu peux faire 10 à 11 litres/100 sur autoroute. C'est impossible avec une telle voiture même en ayant le pied très lourd.

Oui en ville en hybride tu fais même pas 4 l. Et sur autoroute maximum 5 l.

Avant d'écrire des bêtises il faudrait rouler en hybride

Cdlt

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

Ridicule ! Arrête de troller ou va apprendre à conduire :violon:

Par

Ils ont juste 20 ans d'avance mais à par sa ils n'inventent rien l'hydrogène c'est pareil c'est pas de l'innovation peut être

Par

En réponse à taxi34

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

Tu fais comment pour faire 10l sur autoroute avec une hybride ? Je fais 6.3l sans faire attention au pied droit.

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

Quelle hybride? Parce 10,6 il y a un gros problème!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

oui, à condition d'arrêter de courir dans les couloirs en faisant en bruit de moulin à café.

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

Quels modèle, motorisation, trajets & vitesses ?

Parce qu'avec un modèle un "tantinet" plus puissant que votre 5008 et une paire de cylindres en plus,

je ne parviens jamais à de telles consommations....

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

quel modèle ? ....

Le RAV4 de 200 ch n'atteint pas ses valeurs ....

Et le tutoiement est de rigueur sur les forums

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

ahahahahah:biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:

AhAhAhAhAh:fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh:

AHAHAHAHAH:ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr:

Par

http://www.fuelly.com/car/toyota/camry?engineconfig_id=288&bodytype_id=&submodel_id=

5.5 au 100 sur fuelly sur la nouvelle version hybride.

Par

En réponse à taxi34

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

Toi tu connait pas grand chose aux hybrides je crois....

Même les gros SUV Lexus Hybride ne doivent pas consommer 11l sur autoroute à vitesse légale...

.

Par

La Camry c'est la familiale US par excellence..

Elle trust la première place des ventes hors Pick-Up régulièrement depuis des decenies,

et encore plus régulièrement la première place de toutes les enquêtes de fiabilité US.

.

Sur ce dernier point,

elle est même devant l'invincible Prius chez nous.

.

C'est du Toyota, mais c'est quand même ce que les USA produisent

de mieux et de très loin comme berline grand public.

.

Si les Taxis aiment la Prius, ils devraient littéralement adorer cette Camry.

.

Elle sera sans doute la meilleure grande familiale de generaliste disponible sur notre marché.

Un segment en perte de vitesse qui est dominé chez nous par la Passat.

.

Fort heureusement pour VAG, il y aura toutes les habituelles conneries sur les hybrides

et l'absence de version break pour leur laisser des ventes.

Par

En réponse à taxi34

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

WOW jamais vu quelqu'un aussi mal renseigné, je suis en RAV4 hybride (moteur 2l de +-190hp) en ville c'est 4L/100 et sur autoroute 5-6L/100

Par

En réponse à Duch6800

Elle sera uniquement disponible en berline hybride.

Quand on domine à ce point la technologie hybride,

faudrait être totalement débile pour vendre encore des diesels.

Par

En réponse à taxi34

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

La Auris (a peine plus petite) fait du 6,5 litres aux 100 km a 130 km/h:bah: Les 10/11 litres, c'est très exagéré. :bah:

Par

En réponse à Samuel 33

Oui en ville en hybride tu fais même pas 4 l. Et sur autoroute maximum 5 l.

Avant d'écrire des bêtises il faudrait rouler en hybride

Cdlt

Et même 3,5 litres sur certains trajets péri urbains. Le HSD, c'est pas fait pour faire du 100 % trajet autoroutier.

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

Je crois que tu t'es rendu compte que tu as raté une occasion de te taire. Si ton compteur de taxi est aussi surévalué, je plains tes clients quand ils doivent passer à la caisse. J'imagine la scène "voilà madame, ça vous fera 200€ la course pour un trajet de 10 min".

Je pense que tes collègues taxis qui roulent en HSD se font avoir en choisissant de rouler en toyota.

Par

En réponse à taxi34

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

Étrange. La plupart des taxis parisiens la louent pour sa sobriété ainsi que sa fiabilité. Et pour finir, je fréquente le monde des VSL, il ne jurent que par les hybrides Toyota/Lexus.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Les médecins lui on autorisé son téléphone ce matin. Mais il a replongé aussi sec. :beuh:

Par

Qu elle est vilaine. Le gros plastoc noir là est immonde.

Pire que la nouvelle civic et da calandre asymétrique .

Aucune chance en Europe avec les cadors de la catégorie.

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

Ah ben mince alors, encore un rigolo qui va faire passer les vrais professionnels pour des abrutis...un autre avantage de choisir une Toyota plutôt qu'une pigeot, ne pas tomber en panne par exemple (oui oui on sait, 200000km et jamais tomber en panne comme tous les heureux possesseurs de Peugeot...on leur dira)

Par

En réponse à pingpang

Qu elle est vilaine. Le gros plastoc noir là est immonde.

Pire que la nouvelle civic et da calandre asymétrique .

Aucune chance en Europe avec les cadors de la catégorie.

C'est surtout les berlines a coffre (4 portes) qui marchent pas. Sauf celles de chez KasK-apoïntes.GMBH. La !! le logo change tout. Tout d'un coup, ça devient pratique, élégant, on peut ouvrir le coffre l'hiver sans que les passagers arrière n'aient froid à la nuque:violon: (déjà entendu :fleur:) rrraaaah! Et puis ce plastique mousséeee :orni:

Par

En réponse à pingpang

Qu elle est vilaine. Le gros plastoc noir là est immonde.

Pire que la nouvelle civic et da calandre asymétrique .

Aucune chance en Europe avec les cadors de la catégorie.

C'est surtout les berlines a coffre (4 portes) qui marchent pas. Sauf celles de chez KasK-apoïntes.GMBH. La !! le logo change tout. Tout d'un coup, ça devient pratique, élégant, on peut ouvrir le coffre l'hiver sans que les passagers arrière n'aient froid à la nuque:violon: (déjà entendu :fleur:) rrraaaah! Et puis ce plastique mousséeee :orni:

Par

En réponse à pingpang

Qu elle est vilaine. Le gros plastoc noir là est immonde.

Pire que la nouvelle civic et da calandre asymétrique .

Aucune chance en Europe avec les cadors de la catégorie.

Une passat est bien infiniment plus vilaine.... et pourtant, il semble qu'elle se vend, non ?:biggrin:

Par Profil supprimé

L'arrière est banal avec le "Camry" central bien à l'américaine.

L'avant est loupé ... les couleurs sombres limiteront la laideur de cette face avant surchargée avec cette énorme calandre noire ... les couleurs claires vont la faire ressortir encore plus.

Par

En réponse à taxi34

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

comment ut fais pour faire 10/11L ? mon pere est taxi dans une grande ville... donc il est pas souvent sur les autoroutes a 130km/h pendant 2 heures de suite...

Et en tant que Taxi, tu ne sais pas que Toyota ou Lexus ne font plus de diesel ? mais tu parles avec tes collegues quand t'es en attente ?

si t'es a la campagne (donc pas besoin de faire bcp de ville), prend une Talisman diesel ca te coute rien en neuf, et comme ca tu profites encore des optimisations/déductions fiscales sur le diesel.

Par

Vue son arriere tres fastback...

Quel dommage qu'il n'y ai pas un hayon à la façon des Skoda Octavia/Superb

Et quel dommage aussi qu'il n'y ai pas de break.

.

Sinon je serais curieux de savoir les conso/perfs face au rav4.

En sachant que la Camry est digne d'une limousine en terme d'espace à bord et de confort

face au RAV4.

Par

En réponse à pat d pau

comment ut fais pour faire 10/11L ? mon pere est taxi dans une grande ville... donc il est pas souvent sur les autoroutes a 130km/h pendant 2 heures de suite...

Et en tant que Taxi, tu ne sais pas que Toyota ou Lexus ne font plus de diesel ? mais tu parles avec tes collegues quand t'es en attente ?

si t'es a la campagne (donc pas besoin de faire bcp de ville), prend une Talisman diesel ca te coute rien en neuf, et comme ca tu profites encore des optimisations/déductions fiscales sur le diesel.

CA depend,

beaucoup de pros bossent avec des LOA

qui incluent garantie et entretien rapide pour les pros...

... et là les bonnes affaire en prix bruts concessions/mandataire peuvent ne plus l'etre du tout.

Par

En réponse à pat d pau

comment ut fais pour faire 10/11L ? mon pere est taxi dans une grande ville... donc il est pas souvent sur les autoroutes a 130km/h pendant 2 heures de suite...

Et en tant que Taxi, tu ne sais pas que Toyota ou Lexus ne font plus de diesel ? mais tu parles avec tes collegues quand t'es en attente ?

si t'es a la campagne (donc pas besoin de faire bcp de ville), prend une Talisman diesel ca te coute rien en neuf, et comme ca tu profites encore des optimisations/déductions fiscales sur le diesel.

Cherche pas c'est du pipo.

.

Pour tirer 11l au cent avec une Prius de taxi faut

aller a fond sur autoroute allemande.

Par

En réponse à mwouais

L'Avensis fonctionnait à 100.000 voitures/an en Europe (jusqu'à 150k/an) début 2000.

Si cette voiture trouve son marché et que sa fiabilité redevient totalement indiscutable, pourquoi pas ?

Elle n'est pas mon genre mais il y a des gens qui pourraient en avoir assez de la fiabilité très moyenne des Européennes.

"Si cette voiture trouve son marché et que sa fiabilité redevient totalement indiscutable, pourquoi pas ? "

Connait tu une seule variante de Camry ou une seule hybride de Toyota

qui ne soit pas exemplaire sur ce point ?

.

Je rapelle que c'est en fait une voiture US concue

pour des kilometrage qui serait totalement delirants chez nous.

Par

on a droit à quelle motorisation sur cette version destinée à l'Europe?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Je ne sais pas pourquoi mais je lui trouve cependant un air de Mitsubishi Galant des années mi-90 avec un avant bec d'aigle. Tout de même beaucoup de plastique sur cet avant. J'ai une nette préférence pour un modèle plus haut en gamme évidemment qu'est la ES chez Lexus que tu n'apprécie pas.

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

Mn pere est taxi depuis 20 ans.. tu ecris que des mensonges..

pourquoi troller en ce faisant passer pour un taxi ?

tu veux te racconter une vie ?

te faire passer pour un professionel de la route ?

ou juste une envie de Troller ?

Huge troll baby.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

troll qui a besoin de voir un psy. take care.

Par

En réponse à nous75again

Toi tu connait pas grand chose aux hybrides je crois....

Même les gros SUV Lexus Hybride ne doivent pas consommer 11l sur autoroute à vitesse légale...

.

Si, avec le RX, à 150 avec des pointes au-dessus pour semer des TDI trop collants, par temps froid, avec les feux, chargé et pied au plancher à 6000 tours à chaque péage ou accélération et en freinant comme un porc sans régénérer : je tourne effectivement à 11-12l sur le trajet strictement autoroutier :biggrin:

Moyenne qui tombe d'ailleurs à 10-11l sur un trajet total de 2 ou 300 bornes une fois revenu sur route ou en ville et qu'on utilise la batterie chargée à bloc par ce genre de conduite. :jap:

Sinon en conduite normale sur autoroute, c'est +/- 9 selon les températures sans faire gaffe, voire moins en roulant très cool (pas ma tasse de thé), ce qui est plutôt pas mal me semble-t-il vu l'engin. :bah:

Par

En réponse à Six stars

Ah ben mince alors, encore un rigolo qui va faire passer les vrais professionnels pour des abrutis...un autre avantage de choisir une Toyota plutôt qu'une pigeot, ne pas tomber en panne par exemple (oui oui on sait, 200000km et jamais tomber en panne comme tous les heureux possesseurs de Peugeot...on leur dira)

Et diviser les coûts d'entretien par 2 ou par 3 : pas neutre pour un taxi, même un qui ferait beaucoup de route et qui profiterait un peu moins du gain en consommation urbain. :bien:

Par

Sinon ça n'a pas l'air trop vilain, mais pas non plus à se relever la nuit : bref du bon généraliste sans prétention mais solide et pratique, c'est tout ce qu'on demande à cette caisse au final. :bah:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Mon dieu mon dieu que d'ânerie Toyota c'est + 10 millions de voitures par an sur 2 marques avec le meilleur rendement il n'y a que BMW qui fait mieux en rendement, pour 1 constructeur qui ne sais rien faire !!! Question: qui ne comprend rien

Premièrement: 10 millions de consommateurs

Deuxièmement : toyhybridequigueule

Je vous laisse juge

Par

En réponse à mwouais

Je ne sais pas pourquoi mais je lui trouve cependant un air de Mitsubishi Galant des années mi-90 avec un avant bec d'aigle. Tout de même beaucoup de plastique sur cet avant. J'ai une nette préférence pour un modèle plus haut en gamme évidemment qu'est la ES chez Lexus que tu n'apprécie pas.

Autant j'aimais bien les deux générations précédentes de GS - je continue d'ailleurs à apprécier la mienne - autant l'ES me semble être une vrai régression. En terme de style, (elle me parait vieillotte), en terme de motorisation (adieu le V6),

et de transmission (adieu la propulsion...) En comparaison, (sans oublier l'aspect financier) cette Camry me parait pas trop mal. La planche de bord me semble tout de même assez étrange. A voir IRL donc.

Par

Une belle voiture mais un intérieur à l'ergonomie horrible. Dommage

Par

Sinon, pour ce débat de taxi ... c'est pas pour rien que la majorité visible dans la capitale, c'est du Skoda, la définition du volume solide pas chère, mais qui a tout de même une bonne gueule, ce que le design Toyota n'a pas forcément.

Par

En réponse à pfzfantaribo

Sinon, pour ce débat de taxi ... c'est pas pour rien que la majorité visible dans la capitale, c'est du Skoda, la définition du volume solide pas chère, mais qui a tout de même une bonne gueule, ce que le design Toyota n'a pas forcément.

C'est vrai que des hybride toy on en vois pas du tout parmis les taxis de la capitale.....

:)

Par

En réponse à v_tootsie

Une passat est bien infiniment plus vilaine.... et pourtant, il semble qu'elle se vend, non ?:biggrin:

Ok mais là il lui ont exagérément bridé le regard et elle fait un peu Renault talisman. :fresh:

Par

En réponse à pfzfantaribo

Une belle voiture mais un intérieur à l'ergonomie horrible. Dommage

Mais qu'en sais tu ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Sinon ça n'a pas l'air trop vilain, mais pas non plus à se relever la nuit : bref du bon généraliste sans prétention mais solide et pratique, c'est tout ce qu'on demande à cette caisse au final. :bah:

Et pas cher :bien:

Par

En réponse à nous75again

C'est vrai que des hybride toy on en vois pas du tout parmis les taxis de la capitale.....

:)

Je n'ai pas dis qu'on en voyais pas. Mais pour le prendre très régulièrement, on voit plus de Skoda que de Prius +.

Par

En réponse à nous75again

Mais qu'en sais tu ?

Divers reportages pas exemple. Notemment Carwow, où Matt montre qu'il est plus difficile d'interagir avec la console centrale et l'infotainment, problèmes récurrent chez Toyota, y compris dans le récent Rav4 et son écran lent aux raccourcis peu intuitifs.

Et accessoirement je me suis assis dans cette voiture pour le constater moi même ...

Par

En réponse à pfzfantaribo

Sinon, pour ce débat de taxi ... c'est pas pour rien que la majorité visible dans la capitale, c'est du Skoda, la définition du volume solide pas chère, mais qui a tout de même une bonne gueule, ce que le design Toyota n'a pas forcément.

Skoda et bonne gueule.... es-tu vraiment sûr ? :-)

Par

En réponse à v_tootsie

Skoda et bonne gueule.... es-tu vraiment sûr ? :-)

C'est sobre, statutaire, et ça présente bien. C'est l'archétype de la berline tricorps sobre, et ça plait. Autre chose que les formes spéciales (mais originales) d'une Toyota.

Par

Pas étonnant que l'hybride toyota soit plébiscité par les taxi, fiabilité largement au dessus des autres :)

Par

En réponse à pfzfantaribo

C'est sobre, statutaire, et ça présente bien. C'est l'archétype de la berline tricorps sobre, et ça plait. Autre chose que les formes spéciales (mais originales) d'une Toyota.

Question de point du vue.

Moi, elles me dépriment.

Par

En réponse à pfzfantaribo

C'est sobre, statutaire, et ça présente bien. C'est l'archétype de la berline tricorps sobre, et ça plait. Autre chose que les formes spéciales (mais originales) d'une Toyota.

Oh oui l'octavia ,

qui represente au moins 2/3 des taxis Skoda,

est ultra statutaire...

Perso quand je voie une Merco a cotés,

je trouve que la teutonne fait "low-cost"

Par

En réponse à pfzfantaribo

Divers reportages pas exemple. Notemment Carwow, où Matt montre qu'il est plus difficile d'interagir avec la console centrale et l'infotainment, problèmes récurrent chez Toyota, y compris dans le récent Rav4 et son écran lent aux raccourcis peu intuitifs.

Et accessoirement je me suis assis dans cette voiture pour le constater moi même ...

Tellement crédible ....

Par

En réponse à pfzfantaribo

C'est sobre, statutaire, et ça présente bien. C'est l'archétype de la berline tricorps sobre, et ça plait. Autre chose que les formes spéciales (mais originales) d'une Toyota.

Juste un rappel ,

la Camry est regulierement

la berline la plus vendue aux USA ....

Par

En réponse à pfzfantaribo

Je n'ai pas dis qu'on en voyais pas. Mais pour le prendre très régulièrement, on voit plus de Skoda que de Prius +.

Prius +

Prius III et IV,

Auris Break

et meme des Rav 4.

Sans meme parler des quelqus Lexus

Par

Un berline au design très (trop) sage mais infiniment fiable, confortable et imbattable en matière de consommation/émissions de Co2 dans son segment à ce niveau de puissance mais qui aura une carrière confidentielle intéressant seulement des connaisseurs aux critères très terre à terre. La majorité d'amateurs de "m'as tu vu" à la fiabilité souvent douteuse iront voir ailleurs...

Par

En réponse à taxi34

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

Faudra m'expliquer comment vous faites pour obtenir des telles consos sur autoroute avec une hybride? J'ai un Lexus RX essence (pas hybride) et sur autoroute je tiens 11,2 litres au 100 sans pertes de temps et avec de jolies accélérations (histoire de bien entendre le V6 chanter).

De la même manière avec ma Jaguar XJ, de 4.0 litres de cylindrée (1993) je suis à un peu moins 11 litres de moyenne. J'attribue principalement ce faible gain en consommation par rapport à la Lexus au fait que la Jaguar ait une aérodynamique de berline et qu'elle est propulsion, et non 4 roues motrices permanentes. Par ailleurs sa boîte auto qui n'a que 4 rapports doit un peu l'handicaper à haute vitesse.

Quant à ma TVR Chimaera 400, équipée d'un V8 Rover de 4.0 et de conception ancienne, elle tourne à 10,5 litres en moyennes ce qui m'étonne moi-même. Cependant la carrosserie en fibre de verre qui économise des kilos, et son gabarit contenu n'y sont certainement pas étrangers.

Donc obtenir les consos que vous annoncez avec une hybride, même en jouant fortement avec, me paraît hautement improbable (où alors à vitesse max, peu ou prou 200km/h de moyenne). Et je précise d'ailleurs que tous mes calculs sont faits à la main, et non à l'ordinateur de bord et que je n'économise pas sur les consommations car les climatisations de mes voitures sont toujours en fonctionnement. Donc pas non plus très économique de ce côté là ...

En conclusion si vos calculs sont exacts, j'en déduis qu'une Hybride actuelle n'est pas plus performante ni économique qu'une berline ou un SUV de luxe des années 90-2000. Donc ça servait peut-être à rien que tous les constructeurs se cassent le c*l et balancent des milliards à travailler sur des systèmes écologiques et complexes pour en arriver au même point qu'il y a 30 ans...?

Par

Faut pas dire de conneries quand même…

Je n'aime pas mon Auris HSD. Je la conduit à fond à froid, tous les jours. Je précise c'est une Loc.

Mais, JAMAIS, je ne passe au dessus des 6.8 Litres/100 c'est impossible.

Et Dieu sait que je ne respecte pas les limitations, surtout quand c'est une urgence.

Bref, 10/11 Litres, faut passer au garage, il y a un cylindre de bloqué c'est sûr.

Pour revenir à l'article, elle est quand même pas mal cette Camry

A voir dans 1 ou 2 ans, pourquoi pas….

Par

En réponse à halffinger

La Auris (a peine plus petite) fait du 6,5 litres aux 100 km a 130 km/h:bah: Les 10/11 litres, c'est très exagéré. :bah:

Je confirme

Par

En réponse à pfzfantaribo

Une belle voiture mais un intérieur à l'ergonomie horrible. Dommage

Avis tellement objectif :coolfuck:

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

Ton collègue doit avoir une 4L hybride charbon mazout :sol:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Si, avec le RX, à 150 avec des pointes au-dessus pour semer des TDI trop collants, par temps froid, avec les feux, chargé et pied au plancher à 6000 tours à chaque péage ou accélération et en freinant comme un porc sans régénérer : je tourne effectivement à 11-12l sur le trajet strictement autoroutier :biggrin:

Moyenne qui tombe d'ailleurs à 10-11l sur un trajet total de 2 ou 300 bornes une fois revenu sur route ou en ville et qu'on utilise la batterie chargée à bloc par ce genre de conduite. :jap:

Sinon en conduite normale sur autoroute, c'est +/- 9 selon les températures sans faire gaffe, voire moins en roulant très cool (pas ma tasse de thé), ce qui est plutôt pas mal me semble-t-il vu l'engin. :bah:

On est d'accord que quand tu parles de poutrer des TDI, tu parles des 4 cyl ou offrant 100ch de moins que ton char seulement? :biggrin:

Par ce que un TDI de la puissance de ton RX, meme sur u gabarit et poids identique tu va pas le coller bien longtemps :biggrin:

Par

En réponse à Yoanis

Ton collègue doit avoir une 4L hybride charbon mazout :sol:

A oui je pense que c'est pas possible autrement :biggrin:

Par

En réponse à supRcc

On est d'accord que quand tu parles de poutrer des TDI, tu parles des 4 cyl ou offrant 100ch de moins que ton char seulement? :biggrin:

Par ce que un TDI de la puissance de ton RX, meme sur u gabarit et poids identique tu va pas le coller bien longtemps :biggrin:

8s le 0-100 pour 300ch et 10L/100, c'est d"une efficience incroyable son bouzin...

Par

En réponse à pxidr

8s le 0-100 pour 300ch et 10L/100, c'est d"une efficience incroyable son bouzin...

Un véritable missiles, on est satellisé! :cyp:

Par

En réponse à supRcc

Un véritable missiles, on est satellisé! :cyp:

T’inquiète pas, il te rétorquera que oui, par rapport au poids de son truc, ça consomme rien et que les perfs sont enormissimes.

Un bon diesel, genre un 6 en ligne BM consommera bien 3L de moins tout en étant largement plus coupleux et performant.

Par

En réponse à supRcc

On est d'accord que quand tu parles de poutrer des TDI, tu parles des 4 cyl ou offrant 100ch de moins que ton char seulement? :biggrin:

Par ce que un TDI de la puissance de ton RX, meme sur u gabarit et poids identique tu va pas le coller bien longtemps :biggrin:

Bah des TDI de 300 poneys on en croise pas beaucoup... Généralement quand je veux en semer un qui me colle un peu ça marche très bien : est-ce le turbo lag, le déficit de puissance, le manque d'agrément, le bruit envahissant, la conso délirante hors plage de confort du turbo ou le risque de satellisation dudit turbo ? :ange: Je ne sais pas, mais en tout cas sauf voiture d'exception, laisser du champ derrière moi me semble toujours d'une facilité déconcertante... :chut:

Par

En réponse à pxidr

8s le 0-100 pour 300ch et 10L/100, c'est d"une efficience incroyable son bouzin...

Vu le poids et la surface frontale, le tout avec un moteur bien plus propre et fiable que n'importe quel TDI, oui c'est assez performant... :ange:

Sinon l'autre jour sur un trajet mêlant ville et route, et avec des températures assez clémentes j'étais à moins de 6l (5,68 pour être très précis) en jouant le jeu de l'écoconduite... Je te souhaite bon courage pour trouver un gros SUV 4x4 de plus de 2t chez la concurrence, capable de faire le 0-100 en 7,7s, qui en fasse autant sur le même trajet. :sol:

Par

En réponse à pxidr

T’inquiète pas, il te rétorquera que oui, par rapport au poids de son truc, ça consomme rien et que les perfs sont enormissimes.

Un bon diesel, genre un 6 en ligne BM consommera bien 3L de moins tout en étant largement plus coupleux et performant.

Quel 6 en ligne ? Celui du X5 qui consomme en moyenne entre 9 et 10l au 100 selon Spritmonitor...? :oops:

Toujours dans le rêve et les promesses. :violon:

Par

En réponse à supRcc

On est d'accord que quand tu parles de poutrer des TDI, tu parles des 4 cyl ou offrant 100ch de moins que ton char seulement? :biggrin:

Par ce que un TDI de la puissance de ton RX, meme sur u gabarit et poids identique tu va pas le coller bien longtemps :biggrin:

Quand le premier Rx350h est sortie

l'AJ en son temps l'avait comparer au Cayene V6 TDI.

.

Le Rx etait mieux partout,

perfs , consos, equipements, finitions , confort general (en particulier silence à bord)

.

Le seul point ou le Cayenne etait superieur c'etait pour un usage Off-Road.

.

Penses tu que VW ai fait des progres si fort et Toy/Lexus si faible ?

Par

Pardon pas cayenne .. son cousin, le VW Touareg..

Par

En réponse à PLexus sol-air

Bah des TDI de 300 poneys on en croise pas beaucoup... Généralement quand je veux en semer un qui me colle un peu ça marche très bien : est-ce le turbo lag, le déficit de puissance, le manque d'agrément, le bruit envahissant, la conso délirante hors plage de confort du turbo ou le risque de satellisation dudit turbo ? :ange: Je ne sais pas, mais en tout cas sauf voiture d'exception, laisser du champ derrière moi me semble toujours d'une facilité déconcertante... :chut:

A moins que ce soit: 2 cyl de moins, et des poneys en moins.

Des TDI de 300ch on en voit quand même un peu plus que des suv hybride de 300ch. ;)

https://youtu.be/TTTbwhmFFeQ

Et y'a même pas besoin d'avoir 300ch pour te passer devant, un X5 30D le fait très bien.

D'ailleurs le 40D de puissance équivalente te viole littéralement ;)

http://www.zeperfs.com/duel3469-2983.htm A aucun moment tu lui passes devant. d'ailleurs aucun SUV diesel de 300ch n'est moins performant que ton char! Turbo lag ou pas t'es derrière.

Et niveau conso c'est pareil.

Apres pour un SUV de 90k€ c'est un peu de l'enfilade quoi :biggrin:

Par

En réponse à nous75again

Quand le premier Rx350h est sortie

l'AJ en son temps l'avait comparer au Cayene V6 TDI.

.

Le Rx etait mieux partout,

perfs , consos, equipements, finitions , confort general (en particulier silence à bord)

.

Le seul point ou le Cayenne etait superieur c'etait pour un usage Off-Road.

.

Penses tu que VW ai fait des progres si fort et Toy/Lexus si faible ?

RX 400h, plutôt, non ? :confused:

Quant au comparo avec les diesels il est vite fait, surtout aujourd'hui avec le coût, le poids et la complexité (fiabilité coût d'entretien) de la dépollution, sans parler du prix au litre ou de l'agrément à la ramasse sans y coller une boîte de vitesses chère et fragile à 8 rapports (et encore). :bah:

Si Toy a fait le choix du tout hybride en virant totalement les diesels, et s'ils ont choisi de faire tout une marque (Lexus) presque sans aucun mazout, c'est pas parce qu'ils n'aiment pas vendre de bagnoles, hein : sont pas fous les Japs... :biggrin:

Par

En réponse à supRcc

A moins que ce soit: 2 cyl de moins, et des poneys en moins.

Des TDI de 300ch on en voit quand même un peu plus que des suv hybride de 300ch. ;)

https://youtu.be/TTTbwhmFFeQ

Et y'a même pas besoin d'avoir 300ch pour te passer devant, un X5 30D le fait très bien.

D'ailleurs le 40D de puissance équivalente te viole littéralement ;)

http://www.zeperfs.com/duel3469-2983.htm A aucun moment tu lui passes devant. d'ailleurs aucun SUV diesel de 300ch n'est moins performant que ton char! Turbo lag ou pas t'es derrière.

Et niveau conso c'est pareil.

Apres pour un SUV de 90k€ c'est un peu de l'enfilade quoi :biggrin:

Pour me faire violer par un petit 40d (toujours là celui-là, en pensées du moins) faudrait déjà que j'en croise un IRL, et qui plus est avec un proprio qui ose taper dedans... :ange:

Vu les chiffres de vente ridicule du machin (au passé hein, on le rappelle : sacré succès, je comprends pas que BM ait arrêté un tel best-seller adulé par les foules... en tout cas sur les cartes Pokemon), statistiquement je devrais pouvoir rester vierge encore de longues années ! :bien:

En attendant quand j'accélère à un feu, à un péage, sur une bande d'accélération, après qu'un camion qui doublait se pousse ou même en montagne ou sur des "petites routes", je constate toujours qu'il y a beaucoup plus de place derrière moi que devant... :oops:

Par

En réponse à FREDOLIXUS

Je serais curieux de savoir comment tu peux faire 10 à 11 litres/100 sur autoroute. C'est impossible avec une telle voiture même en ayant le pied très lourd.

un jour pour tester j'ai fait un trajet pleine balle sur route nationale avec une Prius 2.

pieds au plancher accélération gros freinage dépassement etc... pendant 60km.

arrivé chez moi 5.8l ...

j'ai déjà fait 6.5l sur autoroute a 160 170 ...

faut arrêter de raconter des connerie quand on y connait rien.

je ne sais même pas si un excellent 450h arriverait a consommer autant sur autoroute

Par

En réponse à charly_chine

un jour pour tester j'ai fait un trajet pleine balle sur route nationale avec une Prius 2.

pieds au plancher accélération gros freinage dépassement etc... pendant 60km.

arrivé chez moi 5.8l ...

j'ai déjà fait 6.5l sur autoroute a 160 170 ...

faut arrêter de raconter des connerie quand on y connait rien.

je ne sais même pas si un excellent 450h arriverait a consommer autant sur autoroute

Si, moi j'y arrive ! :biggrin: Mais les 2,2t de mon RX sont constituées à 17% par le poids de ma semelle...:cyp:

C'est pas pour rien que j'ai acheté une bagnole qui consomme peu (rapporté aux perfs, hein) : avec un moulin normal dans une caisse comparable je serais à 15-16l.

Mon Accord i-vtec de 1600 kg et 190cv tournait régulièrement à 12 voire 14l sur les trajets où je suis aujourd'hui à moins de 10l tout en étant plus rapide, avec une caisse plus lourde de 600 kg, ainsi que 2 roues motrices et 2 cylindres en plus. :bien:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Pour me faire violer par un petit 40d (toujours là celui-là, en pensées du moins) faudrait déjà que j'en croise un IRL, et qui plus est avec un proprio qui ose taper dedans... :ange:

Vu les chiffres de vente ridicule du machin (au passé hein, on le rappelle : sacré succès, je comprends pas que BM ait arrêté un tel best-seller adulé par les foules... en tout cas sur les cartes Pokemon), statistiquement je devrais pouvoir rester vierge encore de longues années ! :bien:

En attendant quand j'accélère à un feu, à un péage, sur une bande d'accélération, après qu'un camion qui doublait se pousse ou même en montagne ou sur des "petites routes", je constate toujours qu'il y a beaucoup plus de place derrière moi que devant... :oops:

Je ne fait que te dire la vérité, si cela te dérange qu'un SUV diesel, qui coute le même prix que le tiens soit plus performant c'est un fait.

que ce soit touareg en TDI 286 ch, Q7 ou X5, pour le même prix ils sont plus performant c'est tout.

Donc pour un SUV qui coute plus de 90K€ neuf pas de quoi se vanter de poutrer du 2L TDI... Sachant que quand on compare a cylindrée et puissance équivalente t'es derrière...

Bref se vanter de faire 7s7 avec un SUV de 300 ch qui coute pres de 100K c'est pas bien folichon quoi :bah:

Et c'est toi qui nous bassine avec les performances de ton SUV magique doté d'un missile sur le hayon!

Perso si c'est la performances que je cherche c'est pas un SUV que j'achète, et encore plus si c'est pour me faire lacher par des mazoils :biggrin:

Par Profil supprimé

En réponse à PLexus sol-air

Bah des TDI de 300 poneys on en croise pas beaucoup... Généralement quand je veux en semer un qui me colle un peu ça marche très bien : est-ce le turbo lag, le déficit de puissance, le manque d'agrément, le bruit envahissant, la conso délirante hors plage de confort du turbo ou le risque de satellisation dudit turbo ? :ange: Je ne sais pas, mais en tout cas sauf voiture d'exception, laisser du champ derrière moi me semble toujours d'une facilité déconcertante... :chut:

Ou alors le gars en a strictement rien à foutre de "faire la course" et tu t'excites tout seul au volant de ton panzer à éclater les limites de vitesse ...

Un peu comme les proprios de sportives et tous les mongolos jackys dans leurs merdes tuning sous motorisées qui veulent faire la course à chaque feu rouge pour voir si leur admission sport et leur "aimant sur la conduite d'essence qui donne des cv en plus" transforment leur étron rincé de 70 poneys asthmatiques en dragster de la route.

Par

En réponse à supRcc

Je ne fait que te dire la vérité, si cela te dérange qu'un SUV diesel, qui coute le même prix que le tiens soit plus performant c'est un fait.

que ce soit touareg en TDI 286 ch, Q7 ou X5, pour le même prix ils sont plus performant c'est tout.

Donc pour un SUV qui coute plus de 90K€ neuf pas de quoi se vanter de poutrer du 2L TDI... Sachant que quand on compare a cylindrée et puissance équivalente t'es derrière...

Bref se vanter de faire 7s7 avec un SUV de 300 ch qui coute pres de 100K c'est pas bien folichon quoi :bah:

Et c'est toi qui nous bassine avec les performances de ton SUV magique doté d'un missile sur le hayon!

Perso si c'est la performances que je cherche c'est pas un SUV que j'achète, et encore plus si c'est pour me faire lacher par des mazoils :biggrin:

C'est pas le même prix, pour la simple raison que les taxes sont encore en faveur du diesel, que les normes ne sont toujours pas appliquées à plein régime donc la dépollution faite qu'à moitié, et que le coût sanitaire du diesel n'est pas répercuté sur celui qui fait le plein...

La meilleure preuve est que ton fameux 40d super top moumoute n'est plus au catalogue, tout simplement parce qu'il ne peut plus respecter les normes actuelles, et encore moins les prochaines, pour un prix acceptable et des performances correctes, alors que les hybrides, eux, le peuvent finger in the nose, aujourd'hui comme demain (pour rappel la dépollution d'un RX actuel c'est un cata 3 voies, point barre : pas de FAP, pas de deNOx...).

De la même façon, quand mon V6 atmo peut être utilisé avec plaisir et facilité, et reste fiable et relativement sobre même en usage intensif, ben je profite plus de sa puissance, certes un peu lissée par la transmission, mais bien plus utilisée IRL que celle d'un 40d qui ne s'est pas vendu, et qui les rares fois où il s'est vendu n'a jamais été utilisé à fond (coût, bruit, surconsommation, agrément merdique : les raisons sont multiples).

Perso pour avoir déjà été dans un X5 diesel de 250cv mené un peu rapidement, ben c'est juste dégueulasse : le son (bruit) est infâme, ça secoue, t'as juste l'impression d'être dans un partner poussé à fond par l'ouvrier pressé d'aller sur son chantier.

Donc oui ça pousse, mais comment... :redface:

À côté un RX qui pousse linéairement et instantanément grâce à l'électricité, avec le joli son étouffé du V6, sans vibration ni grondement, et sans aucune rupture de couple, c'est l'illustration du "raffinement" recherché, atteint et vendu par Lexus et inatteignable par n'importe quel diesel sauf à un coût et une complexité technique déraisonnable (40d).

Mais pour comprendre ça faut avoir goûté en vrai, tout ça ne se voit pas dans les fiches techniques comparatives ou sur un match zeperfs, donc je sais que je pisse en pure perte dans un gros violoncelle... :roll:

Par

En réponse à Profil supprimé

Ou alors le gars en a strictement rien à foutre de "faire la course" et tu t'excites tout seul au volant de ton panzer à éclater les limites de vitesse ...

Un peu comme les proprios de sportives et tous les mongolos jackys dans leurs merdes tuning sous motorisées qui veulent faire la course à chaque feu rouge pour voir si leur admission sport et leur "aimant sur la conduite d'essence qui donne des cv en plus" transforment leur étron rincé de 70 poneys asthmatiques en dragster de la route.

Mec, en général je roule cool (vite, mais cool), je suis bien le dernier à "faire la course"... :hum:

Mais cela dit je ne crache pas sur le petit plaisir gratuit de coincer le crétin qui essaie de gratter une place par la droite quand t'as une file ininterrompue à gauche derrière un Duster ou une Polo ; de scotcher sur place (tu dirais "violer", "humilier", toi, je crois ?) le même mec qui te colle à 3 cm quand t'attends gentiment que le camion qui double devant toi se rabat ; d'expliquer par un gentil passage à droite que la file de gauche ne se squatte pas quand c'est libre à droite ; ou de signifier poliment au crétin que ça ne sert à rien de doubler sans visibilité en montagne si c'est pour rouler ensuite moins vite que celui que tu doubles, surtout si c'est pour lui balancer des fumées noires à la tronche bien puantes (sachant que j'aime bien rouler les vitres ouvertes en montagne, pour écouter le son de mon moteur) à chaque sortie de virage... :ange:

Par

curieux de voir le test. Elle a l air intéressante cette toy. a voir aussi vs la concurrence.

bon dieu encore à parler du rx vous en avez pas marre..... on s en fiche un peu non ?!??!

Par

En réponse à PLexus sol-air

C'est pas le même prix, pour la simple raison que les taxes sont encore en faveur du diesel, que les normes ne sont toujours pas appliquées à plein régime donc la dépollution faite qu'à moitié, et que le coût sanitaire du diesel n'est pas répercuté sur celui qui fait le plein...

La meilleure preuve est que ton fameux 40d super top moumoute n'est plus au catalogue, tout simplement parce qu'il ne peut plus respecter les normes actuelles, et encore moins les prochaines, pour un prix acceptable et des performances correctes, alors que les hybrides, eux, le peuvent finger in the nose, aujourd'hui comme demain (pour rappel la dépollution d'un RX actuel c'est un cata 3 voies, point barre : pas de FAP, pas de deNOx...).

De la même façon, quand mon V6 atmo peut être utilisé avec plaisir et facilité, et reste fiable et relativement sobre même en usage intensif, ben je profite plus de sa puissance, certes un peu lissée par la transmission, mais bien plus utilisée IRL que celle d'un 40d qui ne s'est pas vendu, et qui les rares fois où il s'est vendu n'a jamais été utilisé à fond (coût, bruit, surconsommation, agrément merdique : les raisons sont multiples).

Perso pour avoir déjà été dans un X5 diesel de 250cv mené un peu rapidement, ben c'est juste dégueulasse : le son (bruit) est infâme, ça secoue, t'as juste l'impression d'être dans un partner poussé à fond par l'ouvrier pressé d'aller sur son chantier.

Donc oui ça pousse, mais comment... :redface:

À côté un RX qui pousse linéairement et instantanément grâce à l'électricité, avec le joli son étouffé du V6, sans vibration ni grondement, et sans aucune rupture de couple, c'est l'illustration du "raffinement" recherché, atteint et vendu par Lexus et inatteignable par n'importe quel diesel sauf à un coût et une complexité technique déraisonnable (40d).

Mais pour comprendre ça faut avoir goûté en vrai, tout ça ne se voit pas dans les fiches techniques comparatives ou sur un match zeperfs, donc je sais que je pisse en pure perte dans un gros violoncelle... :roll:

Je ne fais que te rappeler que tu ne poutre aucun diesel de puissance équivalente c'est tout, j'ai pris le X5 comme exemple mais on peut citer que dans cette gamme de prix bah ton RX est a la ramasse...

Donc se vanter poutrer des TDI 4 pattes qui coûtent moitié moins cher hein, avec un suv a 90k€ c'est juste risible :biggrin:

Oui tu poutre la plus par des diesel 4 cyl, mais avec presque 100k€ c'est un peu normal non, pas de quoi être fière...

Par

En réponse à supRcc

Je ne fais que te rappeler que tu ne poutre aucun diesel de puissance équivalente c'est tout, j'ai pris le X5 comme exemple mais on peut citer que dans cette gamme de prix bah ton RX est a la ramasse...

Donc se vanter poutrer des TDI 4 pattes qui coûtent moitié moins cher hein, avec un suv a 90k€ c'est juste risible :biggrin:

Oui tu poutre la plus par des diesel 4 cyl, mais avec presque 100k€ c'est un peu normal non, pas de quoi être fière...

Neuf c'était 76000 euros pour le haut de gamme full dotation, et le mien je l'ai payé 28... Donc quand je "poutre, viole ou humilie" des kékés à casquette en golf TDI payée plus chère que ma caisse, des Audi encore plus chères en sline avec option moteur de chalutier poussif et bruyant, bah oui je trouve ça rigolo. :biggrin:

Sinon effectivement arrête de parler de mon RX : ici on cause des hybrides, et le bloc de la Camry va "humilier, poutrer et violer" bon nombre de TDI bien plus chers, ça va être rigolo aussi ! :cubitus:

Bien évidemment on attend le testeur qui va trouver que la "transmission patine", qu'il n'y a pas de sensation de puissance, toussa, mais l'acheteur, le vrai, celui qui fait le chèque, sait qu'il pourra poutrer du diesel à gogo ! :bien:

Suite après l'essai...

Par

Au fait, Sup, je ne poutre effectivement aucun diesel de puissance équivalente, mais ces diesels sont bien plus chers... Par contre les diesels de prix (et coût global) équivalent sont largués.

Maintenant parlons de ce que poutrera la Camry ! :sol:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Vu le poids et la surface frontale, le tout avec un moteur bien plus propre et fiable que n'importe quel TDI, oui c'est assez performant... :ange:

Sinon l'autre jour sur un trajet mêlant ville et route, et avec des températures assez clémentes j'étais à moins de 6l (5,68 pour être très précis) en jouant le jeu de l'écoconduite... Je te souhaite bon courage pour trouver un gros SUV 4x4 de plus de 2t chez la concurrence, capable de faire le 0-100 en 7,7s, qui en fasse autant sur le même trajet. :sol:

M'en tamponne du mazout maintenant mais l'objectivité n'est pas ton fort décidément.

Manière j'ai commande ma Model 3 Standard Plus, 5.6s le 0-100, de quoi poutrer ton vulgaire tank sans consommer une goutte de carburant, le tout pour moitié moins cher (42.6k) :coolfuck:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Neuf c'était 76000 euros pour le haut de gamme full dotation, et le mien je l'ai payé 28... Donc quand je "poutre, viole ou humilie" des kékés à casquette en golf TDI payée plus chère que ma caisse, des Audi encore plus chères en sline avec option moteur de chalutier poussif et bruyant, bah oui je trouve ça rigolo. :biggrin:

Sinon effectivement arrête de parler de mon RX : ici on cause des hybrides, et le bloc de la Camry va "humilier, poutrer et violer" bon nombre de TDI bien plus chers, ça va être rigolo aussi ! :cubitus:

Bien évidemment on attend le testeur qui va trouver que la "transmission patine", qu'il n'y a pas de sensation de puissance, toussa, mais l'acheteur, le vrai, celui qui fait le chèque, sait qu'il pourra poutrer du diesel à gogo ! :bien:

Suite après l'essai...

Ouais mais là tu compare du neuf a de l'occasion cela n'a pas de sens, pour 28K d'occasion tu trouve des TDI en 6Cyl bien puissant.

Et 30K en neuf tu as des sportives intéressantes si c'est ça qui t'intéresse. :biggrin:

Par

En réponse à pxidr

M'en tamponne du mazout maintenant mais l'objectivité n'est pas ton fort décidément.

Manière j'ai commande ma Model 3 Standard Plus, 5.6s le 0-100, de quoi poutrer ton vulgaire tank sans consommer une goutte de carburant, le tout pour moitié moins cher (42.6k) :coolfuck:

Sympa ça! j'ai hésité avec un modèle S d'occasion quand j'ai acheté ma Cupra.

Sinon c'est quand la livraison?

Par

En réponse à nous75again

Tellement crédible ....

Des arguments c'est trop difficile ?

Par

En réponse à pxidr

M'en tamponne du mazout maintenant mais l'objectivité n'est pas ton fort décidément.

Manière j'ai commande ma Model 3 Standard Plus, 5.6s le 0-100, de quoi poutrer ton vulgaire tank sans consommer une goutte de carburant, le tout pour moitié moins cher (42.6k) :coolfuck:

Le seul truc qui le dérange avec la modèle 3 c'est l'intérieur trop dépouillé, cela dis je ne l'ai jamais essayé mais ça doit être sympa :biggrin:

Par

En réponse à morgan34

curieux de voir le test. Elle a l air intéressante cette toy. a voir aussi vs la concurrence.

bon dieu encore à parler du rx vous en avez pas marre..... on s en fiche un peu non ?!??!

Avec la vega missile, on est satelisé!

https://youtu.be/shWe-2Savn4

Par

En réponse à taxi34

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

pff n'importe quoi, vous roulez beaucoup trop vite si vous faites du 10/11l/100...

Par

La cible est bien les Taxis des grandes villes, et des voitures de fonction des cadres supérieurs.

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

vous devez avoir un problème avec les consommations.....un IS 300H consomme 5 litres en ville, 6.5 sur autoroute

un RAV 4 hybride 6 l en ville, 8 a 8.5 l sur autoroute

et je ne parle même pas de l entretien d un diesel classique versus une hybride toyota

Par

En réponse à supRcc

Ouais mais là tu compare du neuf a de l'occasion cela n'a pas de sens, pour 28K d'occasion tu trouve des TDI en 6Cyl bien puissant.

Et 30K en neuf tu as des sportives intéressantes si c'est ça qui t'intéresse. :biggrin:

tes pas super crédible non plus quand dans le même post tu passes de 90k a presque 100k pour un véhicule a 76K

Si tu avas déja essayé un HSD t usaurais que la boite joues beaucoup sur les perfs , pas de passage de rapports sur HSD et acceleration continue , tu gagnes souvent sur les 80 a 160 km/h plus que le départ.

Par

En réponse à pxidr

M'en tamponne du mazout maintenant mais l'objectivité n'est pas ton fort décidément.

Manière j'ai commande ma Model 3 Standard Plus, 5.6s le 0-100, de quoi poutrer ton vulgaire tank sans consommer une goutte de carburant, le tout pour moitié moins cher (42.6k) :coolfuck:

Tient, pas d'exemple de diesel pour la "performance", maintenant on passe à l'électrique ?

Tu nous raconteras combien de bornes tu fais à 145 en Tesla, et combien de 0-100 en moins de 6s tu peux faire avant d'avoir un voyant rouge de surchauffe et un autre de batterie vide, pour une fois on aura enfin de vraies informations sur ce fil... :bien:

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En réponse à cudy

tes pas super crédible non plus quand dans le même post tu passes de 90k a presque 100k pour un véhicule a 76K

Si tu avas déja essayé un HSD t usaurais que la boite joues beaucoup sur les perfs , pas de passage de rapports sur HSD et acceleration continue , tu gagnes souvent sur les 80 a 160 km/h plus que le départ.

j'ai essayé du HSD, et non clairement c'est vraiment trop mou. (Ok c'est économique).

Par contre le jour ou lexus ou toyota sortira l'équivalent de ma Cupra ST 300 en on en reparlera mais pour le moment ce n'est pas le cas (et pour 30k€ bien entendu) :biggrin:.

Quand au passage de rapport, ayant la DSG c'est 100ms un temps de passage d'un rapport donc non pas de rupture de couple non plus :cool: Et la pour le coup y'a vraiment aucun mazout qui te met la misère :bien: Sans compte le chassis extrêmement sûr et efficace :bien:

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En réponse à supRcc

j'ai essayé du HSD, et non clairement c'est vraiment trop mou. (Ok c'est économique).

Par contre le jour ou lexus ou toyota sortira l'équivalent de ma Cupra ST 300 en on en reparlera mais pour le moment ce n'est pas le cas (et pour 30k€ bien entendu) :biggrin:.

Quand au passage de rapport, ayant la DSG c'est 100ms un temps de passage d'un rapport donc non pas de rupture de couple non plus :cool: Et la pour le coup y'a vraiment aucun mazout qui te met la misère :bien: Sans compte le chassis extrêmement sûr et efficace :bien:

T'as essayé un LC 500h ? :voyons:

Par

En réponse à PLexus sol-air

T'as essayé un LC 500h ? :voyons:

un coupé pour cruiser...avec un intérieur top qualité, mais point de vue sport désolé mais faudra repasser... (la H)

par contre la 500 v8 c'est autre chose

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En réponse à supRcc

Sympa ça! j'ai hésité avec un modèle S d'occasion quand j'ai acheté ma Cupra.

Sinon c'est quand la livraison?

Alors là c'est la grande inconnue...

Ils donnent pas les délais europe pour la Model 3 SR+, mais aux US il faut compter 4 semaines. Donc ajouter le transport vers l'europe, je pense que d'ici 3 mois je devrais pouvoir mettre la main dessus...

Par

En réponse à pxidr

Alors là c'est la grande inconnue...

Ils donnent pas les délais europe pour la Model 3 SR+, mais aux US il faut compter 4 semaines. Donc ajouter le transport vers l'europe, je pense que d'ici 3 mois je devrais pouvoir mettre la main dessus...

Ça va c'est pas trop long :biggrin: Et tu l'a essayé avant? ca fait pas trop bizarre la tablette au milieu avec le TDB dépouillé?

Par

En réponse à PLexus sol-air

T'as essayé un LC 500h ? :voyons:

Oui a partir de 110000k€ Tu m'excusera mais si je cherche un coupé pour se prix autant prendre du plaisir avec et c'est vers une M4 que je me tournerai, autrement plus performante tant moteurs que liaisons au sol...

Par ce que bon, je vois pas l'intérêt d'acheter un coupé qui est moins performant que mon break qui vaut un tiers du prix de celui-ci :biggrin:

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En réponse à PLexus sol-air

C'est pas le même prix, pour la simple raison que les taxes sont encore en faveur du diesel, que les normes ne sont toujours pas appliquées à plein régime donc la dépollution faite qu'à moitié, et que le coût sanitaire du diesel n'est pas répercuté sur celui qui fait le plein...

La meilleure preuve est que ton fameux 40d super top moumoute n'est plus au catalogue, tout simplement parce qu'il ne peut plus respecter les normes actuelles, et encore moins les prochaines, pour un prix acceptable et des performances correctes, alors que les hybrides, eux, le peuvent finger in the nose, aujourd'hui comme demain (pour rappel la dépollution d'un RX actuel c'est un cata 3 voies, point barre : pas de FAP, pas de deNOx...).

De la même façon, quand mon V6 atmo peut être utilisé avec plaisir et facilité, et reste fiable et relativement sobre même en usage intensif, ben je profite plus de sa puissance, certes un peu lissée par la transmission, mais bien plus utilisée IRL que celle d'un 40d qui ne s'est pas vendu, et qui les rares fois où il s'est vendu n'a jamais été utilisé à fond (coût, bruit, surconsommation, agrément merdique : les raisons sont multiples).

Perso pour avoir déjà été dans un X5 diesel de 250cv mené un peu rapidement, ben c'est juste dégueulasse : le son (bruit) est infâme, ça secoue, t'as juste l'impression d'être dans un partner poussé à fond par l'ouvrier pressé d'aller sur son chantier.

Donc oui ça pousse, mais comment... :redface:

À côté un RX qui pousse linéairement et instantanément grâce à l'électricité, avec le joli son étouffé du V6, sans vibration ni grondement, et sans aucune rupture de couple, c'est l'illustration du "raffinement" recherché, atteint et vendu par Lexus et inatteignable par n'importe quel diesel sauf à un coût et une complexité technique déraisonnable (40d).

Mais pour comprendre ça faut avoir goûté en vrai, tout ça ne se voit pas dans les fiches techniques comparatives ou sur un match zeperfs, donc je sais que je pisse en pure perte dans un gros violoncelle... :roll:

Bon je veux bien tout admettre, mais tout de même, mis à part le doux son feutré du V6, le Lexus RX 450 H de 313 cv est bien loin derrière un SUV comme le M.B GLC 350 d 258 cv tant en accélérations qu'en reprises.

Ne parlons même pas face à un GLC 43 AMG très très nettement plus performant.

Il faut reconnaitre au RX 450 H son bon compromis perf/conso, mais il me semble incongru de mettre en avant ses performances face à un SUV diesel même d'une puissance inférieure de 50 cv.

Par

En réponse à PLexus sol-air

10,6 ? Avec quel hybride précisément ? Marrant comme le diesel est très détaillé, mais "l'hybride" juste vaguement cité...

Encore une fois même un RX de 300cv n'arrive que très difficilement à de telles consos, et ça m'étonnerait qu'un taxi tourne en RX.

C'est quoi l'intérêt de raconter des conneries ? Promouvoir le diesel qui tue, qui appauvrit son proprio et qui est de toute façon obsolète ? T'es payé pour raconter ça, t'es un multi de THQG, ou c'est juste de la bêtise ?

Je m'excuse de vous demander pardon, mais les diesels d’aujourd’hui ne polluent pas plus que les autres voitures.....

Par

En réponse à taxi34

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

Très surpris aussi de cette consommation, pour info c'est la conso de mon ancienne A6 sur autoroute en Quattro et V8 4.2, 350 ch .

Par

En réponse à supRcc

Ça va c'est pas trop long :biggrin: Et tu l'a essayé avant? ca fait pas trop bizarre la tablette au milieu avec le TDB dépouillé?

Je suis allé essayer la 3 Performance au store d'Aix en Provence il y a un mois de ça, et ça dépote, que ce soit en accel ou en châssis, c'est vraiment collé par terre :lover:

Je suis quand même resté 30min en concession pour voir un exemplaire de 3 exposé, pour voir la soi-disant mauvaise qualité de fabrication et la finition à la truelle de cette caisse que certains ici nous rabâchent sans cesse.

Verdict : niveau finition on est clairement pas au niveau d'Audi ou de BM, mais tous les assemblages sont bons, pas de défauts d'ajustements au niveau de la carrosserie, les matériaux employés dans la planche de bord sont tout à fait corrects, après c'est juste le volant que j'ai trouvé un peu cheap.

Par contre l'écran central est juste un plaisir à utiliser (réactivité + lisibilité + intuitivité), ils ont au moins 5 ans d'avance sur les autres la dessus.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Vu le poids et la surface frontale, le tout avec un moteur bien plus propre et fiable que n'importe quel TDI, oui c'est assez performant... :ange:

Sinon l'autre jour sur un trajet mêlant ville et route, et avec des températures assez clémentes j'étais à moins de 6l (5,68 pour être très précis) en jouant le jeu de l'écoconduite... Je te souhaite bon courage pour trouver un gros SUV 4x4 de plus de 2t chez la concurrence, capable de faire le 0-100 en 7,7s, qui en fasse autant sur le même trajet. :sol:

Je ne sais pas vous mais moi la propagande de Plexsus pour son parpaing à roulettes ne m'a pas manqué ces derniers temps :biggrin:

Par

En réponse à GLC

Bon je veux bien tout admettre, mais tout de même, mis à part le doux son feutré du V6, le Lexus RX 450 H de 313 cv est bien loin derrière un SUV comme le M.B GLC 350 d 258 cv tant en accélérations qu'en reprises.

Ne parlons même pas face à un GLC 43 AMG très très nettement plus performant.

Il faut reconnaitre au RX 450 H son bon compromis perf/conso, mais il me semble incongru de mettre en avant ses performances face à un SUV diesel même d'une puissance inférieure de 50 cv.

Je ne suis pas un expert des 2 voitures mais je pense que le concurrent direct chez mercedes du RX c'est le GLE et non le GLC qui est plus petit et surement plus leger que le GLE et le RX.et je pari que du coup entre les 2 voitures GLE et RX il y a match niveau perfo. A verifier

Par

En réponse à jojozuf1

Je ne sais pas vous mais moi la propagande de Plexsus pour son parpaing à roulettes ne m'a pas manqué ces derniers temps :biggrin:

tu m etonnes !

d ailleurs moulache a aussi disparu

ban?

Par

En réponse à morgan34

tu m etonnes !

d ailleurs moulache a aussi disparu

ban?

oui didisparu!:biggrin:

Par

En réponse à GLC

Bon je veux bien tout admettre, mais tout de même, mis à part le doux son feutré du V6, le Lexus RX 450 H de 313 cv est bien loin derrière un SUV comme le M.B GLC 350 d 258 cv tant en accélérations qu'en reprises.

Ne parlons même pas face à un GLC 43 AMG très très nettement plus performant.

Il faut reconnaitre au RX 450 H son bon compromis perf/conso, mais il me semble incongru de mettre en avant ses performances face à un SUV diesel même d'une puissance inférieure de 50 cv.

Compare à coût équivalent : quand t'achètes une caisse c'est un couple budget/performance, pas budget/nombre de cv, non ? :voyons:

Par

En réponse à tiptopjeep

Je ne suis pas un expert des 2 voitures mais je pense que le concurrent direct chez mercedes du RX c'est le GLE et non le GLC qui est plus petit et surement plus leger que le GLE et le RX.et je pari que du coup entre les 2 voitures GLE et RX il y a match niveau perfo. A verifier

Je confirme que le RX 450 H qui mesure 4,90 m de long est plus grand que le GLC qui ne fait que 4,66 m.

Seulement, ce qui m'intéresse n'est pas le volume extérieur qui est plutôt un inconvénient pour plein de raisons, mais le volume intérieur ou le RX 450 H est inférieur au GLC pour toutes les côtes d'habitabilité, même son coffre est plus petit et pourtant le GLC n'est pas une référence.

Alors oui, je compare sans complexe et ça démontre que le RX 450 H est un gros volume avec une habitabilité d'un bon SUV compact. Ne lui en demandez pas plus.

Désolé, mais son ratio encombrement/habitabilité est mauvais.

Sans compter la différence de prix malus compris qui avoisine 5000 € au bénéfice du GLC.

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En réponse à 1PourAvis

Je m'excuse de vous demander pardon, mais les diesels d’aujourd’hui ne polluent pas plus que les autres voitures.....

Ah bon ? :confused:

Les denox sont efficaces à 100% maintenant en usage réel, c'est nouveau ça, on est enfin passé sur un double système à cartouches en complément de l'adblue inefficace mais adopté par le lobby des constructeurs pour une raison de coût (et donc de marge toujours au détriment de la santé) ?

Y'a plus du tout de particules émises, les FAP émettent les micro-particules sur Mars ou dans une dimension parallèle ?

Les freins n'émettent plus de particules ? Ah pardon, ça c'est pas mesuré, donc ça donne pas le cancer...

Mais t'as raison, c'est "propre", répète-le encore 10x devant ton miroir et Mr Propre apparaîtra, il te fera même le sol de ta salle de bain en plus de ton pare-brise ... :hum:

Par

En réponse à jojozuf1

Très surpris aussi de cette consommation, pour info c'est la conso de mon ancienne A6 sur autoroute en Quattro et V8 4.2, 350 ch .

Passe à une GS 450h, ça te surprendra... :biggrin:

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En réponse à jojozuf1

Je ne sais pas vous mais moi la propagande de Plexsus pour son parpaing à roulettes ne m'a pas manqué ces derniers temps :biggrin:

Bah, c'est sûr que la propagande pro-diesel c'est beaucoup mieux... pour choper un cancer en tout cas. :oops:

Par

En réponse à tiptopjeep

Je ne suis pas un expert des 2 voitures mais je pense que le concurrent direct chez mercedes du RX c'est le GLE et non le GLC qui est plus petit et surement plus leger que le GLE et le RX.et je pari que du coup entre les 2 voitures GLE et RX il y a match niveau perfo. A verifier

Et après on parle de "propagande" à mon sujet ! :biggrin:

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En réponse à GLC

Je confirme que le RX 450 H qui mesure 4,90 m de long est plus grand que le GLC qui ne fait que 4,66 m.

Seulement, ce qui m'intéresse n'est pas le volume extérieur qui est plutôt un inconvénient pour plein de raisons, mais le volume intérieur ou le RX 450 H est inférieur au GLC pour toutes les côtes d'habitabilité, même son coffre est plus petit et pourtant le GLC n'est pas une référence.

Alors oui, je compare sans complexe et ça démontre que le RX 450 H est un gros volume avec une habitabilité d'un bon SUV compact. Ne lui en demandez pas plus.

Désolé, mais son ratio encombrement/habitabilité est mauvais.

Sans compter la différence de prix malus compris qui avoisine 5000 € au bénéfice du GLC.

Visiblement t'es jamais monté dans un RX, dont l'habitabilité, surtout arrière, est énorme au détriment du coffre (choix du constructeur). Par ailleurs les sièges arrières sont coulissants, donc si tu prends le volume mini t'es complètement à côté de la plaque, surtout qu'avec les sièges avancés au max on a encore une belle habitabilité (voir 1er point). Mais à nouveau, pour se rendre compte de ça faut avoir essayé et pas juste prendre des chiffres sur des fiches techniques. :oops:

Enfin vu les politiques de Mercedes et de Lexus, ton écart de 5000 euros ne doit pas compter le différentiel d'équipement : passe par la case des options du configurateur et reviens nous voir avec un prix options comprises... :ange:

Par

Et je te fais grâce du différentiel d'entretien et de consommation réelle sur toute la durée de vie de chacun des deux véhicules comparés... :chut:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Bah, c'est sûr que la propagande pro-diesel c'est beaucoup mieux... pour choper un cancer en tout cas. :oops:

Tu es franchement pénible à t'écouter parler .

Je n'ai jamais fait de propagande diesel d'ailleurs je n'en ai jamais eu et je n'en aurai jamais .

Et cherche toi un travail parce ce que 50 % du sujet est pollué par ta prose c'est d'un pénible .

Par

En réponse à PLexus sol-air

Et je te fais grâce du différentiel d'entretien et de consommation réelle sur toute la durée de vie de chacun des deux véhicules comparés... :chut:

C'est clair que sur un véhicule a plus de 70k€ le différentiel d'entretien c'est un critère primordial au moment de l'achat.

le mec ce dit, ah attends j'ai 70k boules a mettre dans la voiture, faudrait pas qu'elle me coute plus de 300€ au moment des révisions :biggrin::biggrin::biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Compare à coût équivalent : quand t'achètes une caisse c'est un couple budget/performance, pas budget/nombre de cv, non ? :voyons:

Oui et donc ?

Le GLC évoqué, d'une marque premium, est moins cher avec de meilleures performances, un peu plus habitable et très confortable pour un encombrement moindre.

Où est le problème dans l'hypothèse d'un achat neuf ou occasion ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Visiblement t'es jamais monté dans un RX, dont l'habitabilité, surtout arrière, est énorme au détriment du coffre (choix du constructeur). Par ailleurs les sièges arrières sont coulissants, donc si tu prends le volume mini t'es complètement à côté de la plaque, surtout qu'avec les sièges avancés au max on a encore une belle habitabilité (voir 1er point). Mais à nouveau, pour se rendre compte de ça faut avoir essayé et pas juste prendre des chiffres sur des fiches techniques. :oops:

Enfin vu les politiques de Mercedes et de Lexus, ton écart de 5000 euros ne doit pas compter le différentiel d'équipement : passe par la case des options du configurateur et reviens nous voir avec un prix options comprises... :ange:

Vous avancez vos certitudes sans rien chiffrer et juste votre appréciation.

On ne peut plus subjectif comme dans beaucoup de vos commentaires.

Votre RX 450 H a un empattement de 2,79 m vs 2,87 m pour le GLC, déjà un 1er critère d'évaluation qui détermine la longueur de l'habitacle.

En l'occurrence c'est déjà défavorable pour votre RX.

Votre RX fait en largeur aux épaules 1,44 m à l'AV et 1,42 m à l'AR vs 1,46 m et 1,44 m pour le GLC, en hauteur plafond/siège c'est 1,0 AV et 0,97 A.R. vs 1,06 m et 1,0 pour le GLC.

Au vu de ces qq chiffres relevés sur les doc techniques de Lexus et M.B, il n'est pas utile de monter dans l'un ou l'autre pour se faire une opinion.

Le fait de faire coulisser les sièges suffit pour comprendre que cette astuce est juste utilisée pour compenser le manque de volume.

Vous ne ferez croire à personne qu'avec un ratio empattement/longueur aussi défavorable, votre RX aurait l'habitabilité d'un SUV de 4,90 m normalement constitué.

C'est finalement l'impression que donne votre RX, impre.ssion trompeuse d'un gros volume intérieur tout simplement parce qu'il est long, mais avec des porte-à-faux démesurés de 1,08 AV et 1,02 A.R. vs 0,83 AV et 0,95 A.R. pour le GLC.

Tout s'explique par les chiffres, pas besoin de faire un roman.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Visiblement t'es jamais monté dans un RX, dont l'habitabilité, surtout arrière, est énorme au détriment du coffre (choix du constructeur). Par ailleurs les sièges arrières sont coulissants, donc si tu prends le volume mini t'es complètement à côté de la plaque, surtout qu'avec les sièges avancés au max on a encore une belle habitabilité (voir 1er point). Mais à nouveau, pour se rendre compte de ça faut avoir essayé et pas juste prendre des chiffres sur des fiches techniques. :oops:

Enfin vu les politiques de Mercedes et de Lexus, ton écart de 5000 euros ne doit pas compter le différentiel d'équipement : passe par la case des options du configurateur et reviens nous voir avec un prix options comprises... :ange:

Question tarifs, comparons aussi au delà de la suppositon gratuite:

- 63650 € pour la version haut de gamme GLC 350 d Fascination

- 66800 € pour la version d'entrée de gamme RX 450 H pack

Encore une pseudo vérité qui tombe !!!!!!

Par

En réponse à GLC

Vous avancez vos certitudes sans rien chiffrer et juste votre appréciation.

On ne peut plus subjectif comme dans beaucoup de vos commentaires.

Votre RX 450 H a un empattement de 2,79 m vs 2,87 m pour le GLC, déjà un 1er critère d'évaluation qui détermine la longueur de l'habitacle.

En l'occurrence c'est déjà défavorable pour votre RX.

Votre RX fait en largeur aux épaules 1,44 m à l'AV et 1,42 m à l'AR vs 1,46 m et 1,44 m pour le GLC, en hauteur plafond/siège c'est 1,0 AV et 0,97 A.R. vs 1,06 m et 1,0 pour le GLC.

Au vu de ces qq chiffres relevés sur les doc techniques de Lexus et M.B, il n'est pas utile de monter dans l'un ou l'autre pour se faire une opinion.

Le fait de faire coulisser les sièges suffit pour comprendre que cette astuce est juste utilisée pour compenser le manque de volume.

Vous ne ferez croire à personne qu'avec un ratio empattement/longueur aussi défavorable, votre RX aurait l'habitabilité d'un SUV de 4,90 m normalement constitué.

C'est finalement l'impression que donne votre RX, impre.ssion trompeuse d'un gros volume intérieur tout simplement parce qu'il est long, mais avec des porte-à-faux démesurés de 1,08 AV et 1,02 A.R. vs 0,83 AV et 0,95 A.R. pour le GLC.

Tout s'explique par les chiffres, pas besoin de faire un roman.

vous ne saviez pas que le rx est le meilleur suv au monde? :buzz:

Par

En réponse à morgan34

vous ne saviez pas que le rx est le meilleur suv au monde? :buzz:

Oui, comme Alain De Loin !!!!!

Par

En réponse à taxi34

C'est bien là le problème. Hybride en ville à 5/6 litres, en et 10/11 litres sur autoroute.

Dommage!

Mais, non, pour connaître la consommation moyenne de cette berline, vous allez sur "sprintmonitor' et vous encodez Lexus IS 300h , c'est plus ou moins la même berline avec le même moteur. Résultat moyenne 6.46 litres avec un minimum à 5.17 et un max à 9.09.

Par

En réponse à jojozuf1

Tu es franchement pénible à t'écouter parler .

Je n'ai jamais fait de propagande diesel d'ailleurs je n'en ai jamais eu et je n'en aurai jamais .

Et cherche toi un travail parce ce que 50 % du sujet est pollué par ta prose c'est d'un pénible .

Estimes-toi heureux que j'épargne les autres 50% ! :biggrin:

Sinon abstiens-toi de me relancer systématiquement, c'est une autre solution... :ange:

Par

En réponse à supRcc

C'est clair que sur un véhicule a plus de 70k€ le différentiel d'entretien c'est un critère primordial au moment de l'achat.

le mec ce dit, ah attends j'ai 70k boules a mettre dans la voiture, faudrait pas qu'elle me coute plus de 300€ au moment des révisions :biggrin::biggrin::biggrin:

Personne n'a un budget illimité.

Perso je n'aurais jamais mis le budget global achat + conso + entretien d'un équivalent thermique au RX, je gagne correctement ma vie mais ne suis pas un nabab non plus... :bah:

Par

En réponse à GLC

Vous avancez vos certitudes sans rien chiffrer et juste votre appréciation.

On ne peut plus subjectif comme dans beaucoup de vos commentaires.

Votre RX 450 H a un empattement de 2,79 m vs 2,87 m pour le GLC, déjà un 1er critère d'évaluation qui détermine la longueur de l'habitacle.

En l'occurrence c'est déjà défavorable pour votre RX.

Votre RX fait en largeur aux épaules 1,44 m à l'AV et 1,42 m à l'AR vs 1,46 m et 1,44 m pour le GLC, en hauteur plafond/siège c'est 1,0 AV et 0,97 A.R. vs 1,06 m et 1,0 pour le GLC.

Au vu de ces qq chiffres relevés sur les doc techniques de Lexus et M.B, il n'est pas utile de monter dans l'un ou l'autre pour se faire une opinion.

Le fait de faire coulisser les sièges suffit pour comprendre que cette astuce est juste utilisée pour compenser le manque de volume.

Vous ne ferez croire à personne qu'avec un ratio empattement/longueur aussi défavorable, votre RX aurait l'habitabilité d'un SUV de 4,90 m normalement constitué.

C'est finalement l'impression que donne votre RX, impre.ssion trompeuse d'un gros volume intérieur tout simplement parce qu'il est long, mais avec des porte-à-faux démesurés de 1,08 AV et 1,02 A.R. vs 0,83 AV et 0,95 A.R. pour le GLC.

Tout s'explique par les chiffres, pas besoin de faire un roman.

Rhaa, encore un qui achète des chiffres,curieux de savoir comment on peut être aussi précis au mm près avec des designs arrondis, des sièges inclinés à l'épaisseur variables, des sièges coulissants, etc ... :biggrin:

La réalité c'est que dans mon "tout petit RX" je colle mon mètre 80 à l'aise avec les jambes étendues, 3 adultes à l'arrière dont les genoux ne touchent pas les sièges avants, et mes skis à plat dans le coffre...

Fais la même chose dans ton truc étoilé et on en reparle ! :chut:

Par

En réponse à GLC

Question tarifs, comparons aussi au delà de la suppositon gratuite:

- 63650 € pour la version haut de gamme GLC 350 d Fascination

- 66800 € pour la version d'entrée de gamme RX 450 H pack

Encore une pseudo vérité qui tombe !!!!!!

T'as toujours pas parlé options et équipements... :ange:

Par

Après c'est vrai je t'accorde que le RX n'est pas ce qui se fait de mieux en termes d'habitabilité ou du moins de rapport encombrement/habitabilité, mais il n'est pas indigent en la matière, et c'est le lot de toutes les bagnoles un peu "luxe", au design plus travaillé que la moyenne, bien équipées, bien insonorisées et très performantes en sécurité passive. :bah:

Une Audi est bien moins logeable qu'une Skoda et ça choque personne, de même que les Toyota ont un rapport encombrement/habitabilité bien plus performant que les Lexus équivalentes, Mr Obvious... :oops:

Par

En réponse à taxi34

Vous qui être si curieux (et je vous vouvoie, a n'a pas gardé les vaches ensemble), je fais en moyenne 120/140000kms/an, taxi avec mon "gros" 5008 2.0 bluehdi 150 de 06/2016.

Conso réelle ville/nationale/autoroute = 7.2.

J'ai testé l'hybride d'un collègue sur une journée, mêmes trajets, mêmes vitesses : 10.6.

CQFD

Et bien voila tout est expliqué.

Monsieur a conduit une hybride comme il conduisait une diesel.

CQFD pour reprendre le discours.

Pour ma part j'ai fait un trajet aller retour paris caen ce week end, en jazz hybride, moyenne totale 5,8L/100km.

Regulierement a 130km/h.

Pour une petite voiture aussi haute c'est plutot flatteur.

Avec mon Auris HSD je suis un peu en dessous en termes de consommation (plus aerodynamique).

Mais bon, visiblement on peut reussir a faire du 11L/100, c'est dommage dans la limite de la légalité je n'y arrive pas moi.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Rhaa, encore un qui achète des chiffres,curieux de savoir comment on peut être aussi précis au mm près avec des designs arrondis, des sièges inclinés à l'épaisseur variables, des sièges coulissants, etc ... :biggrin:

La réalité c'est que dans mon "tout petit RX" je colle mon mètre 80 à l'aise avec les jambes étendues, 3 adultes à l'arrière dont les genoux ne touchent pas les sièges avants, et mes skis à plat dans le coffre...

Fais la même chose dans ton truc étoilé et on en reparle ! :chut:

Désolé pour vous, vous vous perdez en conjectures pour justifier l'injustifiable, d'autant plus que toutes les mesures sont celles de Lexus.

Vous seriez plus honnête de confirmer que votre RX n'a que l'habitabilité d'un bon SUV compact de taille bien inférieure et idem pour les perfs tout en étant beaucoup plus cher, réduisant par conséquent à peanuts son économie de fonctionnement surtout s'il est utilisé en zone montagneuse.

Par

En réponse à PLexus sol-air

T'as toujours pas parlé options et équipements... :ange:

Je vous invite à consulter la liste des équipements de chacun car ce serait un peu fastidieux d'énumérer les différences.

Je citerais juste que le GLC Fascination est équipé d'une suspension pneumatique, d'un toit ouvrant panoramique, d'un systeme de correction de stabilite par vent transversal par exemple.

J'imagine également que le GLC Fascination, top niveau de la gamme, ne peut qu'être supérieurement équipé que le RX 450 H finition pack 1er niveau de finition de la gamme.

Par

En réponse à GLC

Désolé pour vous, vous vous perdez en conjectures pour justifier l'injustifiable, d'autant plus que toutes les mesures sont celles de Lexus.

Vous seriez plus honnête de confirmer que votre RX n'a que l'habitabilité d'un bon SUV compact de taille bien inférieure et idem pour les perfs tout en étant beaucoup plus cher, réduisant par conséquent à peanuts son économie de fonctionnement surtout s'il est utilisé en zone montagneuse.

Je confirmerais quand tu me confirmeras pouvoir remplir un SUV compact soi-disant comparable comme je remplis mon RX : les conjectures c'est pas moi qui les fais, en l'occurrence... :ange:

5 adultes à l'aise sans genoux qui touchent les sièges

5 paires de skis et les affaires qui vont avec dans le coffre

Et on rediscute sur des bases saines ... :oops:

:violon:

Par

En réponse à GLC

Je vous invite à consulter la liste des équipements de chacun car ce serait un peu fastidieux d'énumérer les différences.

Je citerais juste que le GLC Fascination est équipé d'une suspension pneumatique, d'un toit ouvrant panoramique, d'un systeme de correction de stabilite par vent transversal par exemple.

J'imagine également que le GLC Fascination, top niveau de la gamme, ne peut qu'être supérieurement équipé que le RX 450 H finition pack 1er niveau de finition de la gamme.

Oui, tu "imagines", mais surtout ne vérifies pas, ça pourrait confirmer ton erreur dans laquelle tu t'obstines : d'une à comparer deux véhicules de tailles différentes, de deux à comparer le prix affiché de véhicules dont les politiques en matières d'équipement n'ont rien à voir... :oops:

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En réponse à GLC

Je vous invite à consulter la liste des équipements de chacun car ce serait un peu fastidieux d'énumérer les différences.

Je citerais juste que le GLC Fascination est équipé d'une suspension pneumatique, d'un toit ouvrant panoramique, d'un systeme de correction de stabilite par vent transversal par exemple.

J'imagine également que le GLC Fascination, top niveau de la gamme, ne peut qu'être supérieurement équipé que le RX 450 H finition pack 1er niveau de finition de la gamme.

Le rx450h c'est the best of the best, le reste c'est la merde, et ca poutre tout les TDI du monde en sortie de péage (Enfin juste les 4 cyl) :biggrin:

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En réponse à supRcc

Le rx450h c'est the best of the best, le reste c'est la merde, et ca poutre tout les TDI du monde en sortie de péage (Enfin juste les 4 cyl) :biggrin:

Non, ça enterre aussi sans aucune difficulté les 330xd 6 cylindres qui font du 6,2l/100 en mode papy... :lol:

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